El documento resume los principios y modos de transporte. Explica que el transporte es vital para la adquisición, fabricación y atención al cliente, pero que su elemento restrictivo es el inventario en tránsito. Describe los modos de transporte ferroviario, carretero, marítimo, aéreo y por ductos, y explica sus fortalezas y debilidades en términos de costos, velocidad, capacidad y distancia. También cubre conceptos como la economía de escala, principios de determinación de precios, y el transporte intermodal o multimodal

1. TRANSPORTE La experiencia no consiste en lo que se ha vivido, sino en lo que se ha reflexionado. PEREDA, José María de

2. TRANSPORTE FUNCIONALIDAD DEL TRANSPORTE: Movimientos de Productos Es vital para la adquisición, fabricación y atención al cliente. Su elemento restrictivo es el inventario en tránsito. Almacenamiento de Productos Pueden ser utilizados en el origen o en el destino de un embarque pero son comparativamente costosos.

3. PARTICIPANTES DEL TRANSPORTE Embarcador (consignador) Participante destino (consignatario) Transportistas y Agentes Gobierno (regulación económica y social) Internet Público (mercado)

4. PRINCIPIOS DEL TRANSPORTE Economía de Escala El costo disminuye por unidad de peso conforme aumenta el tamaño del embarque. Economía de Distancia (principio de disminución) Las distancias más largas permiten distribuir el costo fijo entre mas kilómetros

5. MODOS DE TRANSPORTE Transporte Ferroviario Carretero Acuático Aéreo Ductos

6. TRANSPORTE FERROVIARIO

7. TRANSPORTE FERROVIARIO Costos Fijos Altos Costos Variables relativamente Bajos Accesibilidad Limitada Se utilizan preferentemente para cargas de más de 30,000 libras que van a más de 300 millas de distancia Velocidad Promedio: 40 km/hrs Productos de Valor Bajo o Medio

8. TRANSPORTE CARRETERO

9. CARRETERO Inversión Fija Pequeña en Plantas Terminales Caminos financiados por el Gobierno Altos Costos Variables (un conductor para cada remolque) Costos Fijos Bajos Eficiencia en Embarques en distancias Cortas Máxima Accesibilidad

10. TRANSPORTE MARITIMO

11. MARITIMO Capacidad para Embarques muy Grandes Costo Fijo entre Ferrocarril - Carretero Rango Limitado de Operación Velocidad Lenta Se Paga por Espacio a Ocupar

12. AEREO

13. AEREO Máxima Velocidad Permite Eliminar Almacenamiento o Inventario Capacidad Limitada por el Tamaño de Carga, Elevación del Peso y Disponibilidad de Aeronaves Costo Fijo Bajo en comparación con Ferroviario, Acuático y Ductos Costo Variable muy Alto (combustible, derechos de usuarios, mantenimiento, capacidad de la mano de obra) Productos de Valor Alto o Tiempo de Vida muy Corto Accesibilidad Limitada (transporte de personas)

14. DUCTOS

15. DUCTOS Funcionan 24 hrs 7 días de la semana, sólo hay limitación por cambio de producto o mantenimiento No existe contenedor o vehículo que regresar Tiene el Costo Fijo más Elevado Costo Variable: Menor a los demás No son Flexibles Transporte de Productos Líquidos y Pastas Diluidas

16. CLASIFICACION MODAL VELOCIDAD Tiempo transcurrido durante el movimiento DISPONIBILIDAD Capacidad para dar servicio en cualquier lugar CONFIABLIDAD Posible Variación entre los programas de entrega esperada CAPACIDAD Posibilidad de manejar cualquier requerimiento de transporte (tamaño de carga) FRECUENCIA Cantidad de movimientos programados

17. IMPULSORES ECONOMICOS DISTANCIA PESO DENSIDAD CAPACIDAD ESTIBA MANEJO RESPONSABILIDAD MERCADO

18. Distancia Costos Variables- Mano de obra - Combustible - Mantenimiento Economía de distancia Costo Distancia

19. Peso Economías de escala. Más peso en la carga disminuye el costo del transporte. Costo Peso

20. Densidad Combinación del peso y volumen. Se esta más limitado por la capacidad de espacio que por el volumen. Entre más denso sea el producto se mejora la utilización del espacio por lo tanto los costos disminuyen. Costo Densidad

21. Capacidad de estiba Como se ajustan las dimensiones del producto dentro del equipo de transporte. Se ve afectado por formas irregulares. Otro aspecto que lo afecta es el tamaño del producto.

22. Manejo Equipo especial para carga y descarga. Manera de agruparse físicamente afecta el costo de manejo .

23. Responsabilidad Características del producto que pueden provocar daños. Seguros (Transportistas), aceptar responsabilidad financiera. Mejorar el empacado.

25. DETERMINACION DE PRECIOS COSTO DE SERVICIO Porcentaje de Ganancia VALOR DE SERVICIO Urgencia o Seguridad

26. COMBINADA (mudanzas) Está entre el mínimo costo de servicio y máximo valor de servicio TARIFA NETA Costos Totales por Ruta.(Ejemplo: Autobuses) DETERMINACION DE PRECIOS

27. SERVICIOS COMUNES DE TRANSPORTISTA Recoger pago en la entrega Cambiar el Destinatario Entrega en Interiores Marcado o Etiquetado Notificar antes de la Entrega Reconsignación de la Entrega (mientras está en tránsito) Reentrega Entrega Residencial Clasificación y Separación Almacenamiento Préstamo de contenedores para Carga y Descarga (tiempo)

28. TRANSPORTE MULTIMODAL O INTERMODAL Combina 2 o más modos para aprovechar las economías inherentes de cada uno. Proporciona un servicio integrado a un costo total más bajo. El terreno influye mucho para la utilización del transporte intermodal.

29. TIPOS DE CONTENEDORES SECO (tipo común o normal) ABIERTO DE ARRIBA PARRILLA LISA (sin paredes a los lados) PLATAFORMA REFRIGERADA ANIMALES VIVOS TANQUE GRANELERO

30. TEU (cantidad de carga que puede caber en un contenedor de 20 ft)

31. INTERCAMBIO DE CONTENEDORES FEU (para 40 y 40 HQ ft = poco usual) Se utilizan Grúas Gantry fijas en el piso o recorren distancias cortas sobre rieles

32. Para concluir la información es importante revisar los INCOTERMS utilizados en las negociaciones internacionales. INCOTERMS®2010 – YouTube

33. GRACIAS