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LOGISTICA DEL
 TRANSPORTE
          Integrantes:
    Jordy Zegarra Quispe.
    Frank López Vásquez.
   Jardy Huamani Quispe.
    Mireya Flores Alarcón.
  Fiorella Velásquez Arizábal
NUESTRO OBJETIVO PRINCIPAL…
1. Logística para la
optimización de servicios
 O La administración de inventarios
   asegura que debe hacerse un manejo
   eficiente de la variedad y cantidad de
   bienes de los cuales se disponen.
 O Se debe evitar errores comunes tales
   como:
      o La pérdida de ventas por falta de
        mercadería.
      o El detenido de la producción por falta
        de materia prima.
2. Introducción a los
 servicios de transporte
O Los servicios de transporte tienen
 como objetivo el transporte de
 personas y mercancías desde un
 origen hasta un destino, en las
 condiciones de calidad de
 transporte (tiempo y forma)
 acordadas, siendo responsable de
 la custodia de las mercancías en
 todo el trayecto.
3. Clasificación del
         transporte
O Medios de transporte
    a) Terrestre.
    b) Ferroviario.
    c) Marítimo.
    d) Aéreo.
    e) Multimodal.
a) Terrestre.
O Consiste en el transporte de mercaderías o
  de materiales de un lugar a otro por vías
  y/o caminos terrestres en un vehículo
  siendo generalmente camiones de carga.
O El transporte terrestre mejoró
  considerablemente a partir de mediados
  del siglo veinte, siendo en la actualidad el
  sistema de carreteras el más importante
  en la mayor parte de los países del mundo.
O Es fundamental que se garantice en el
  viaje controles de seguridad para proteger
  la carga.
b) Ferroviario.
O Consiste en el transporte de mercaderías o
    de materiales de un lugar a otro por vías
    ferroviarias en un tren de carga.
O   Muy recomendable para el transporte de
    grandes masas.
O   Su rapidez suele ser inferior al transporte por
    carretera.
O   Bien gestionado, podría resultar un medio
    medianamente rápido a un costo medio-bajo.
O   Es el medio de transporte de mercancías
    menos contaminante de todos.
c) Marítimo.
O Se entiende por este término al medio de
    distribución que se desliza o transita por el mar,
    también es necesario especificar que la mayoría de
    estos transportes son barcos de gran envergadura.
O   Es el medio más utilizado en el tráfico internacional
    para el transporte de grandes volúmenes de
    mercancías.
O   Es el medio de transporte de mercancías de mayor
    capacidad.
O   Ideal para mercancías voluminosas y/o de poco
    valor, tales como graneles minerales, cereales o
    petróleo.
O   En comparación con los demás medios de
    transporte, es el más barato de todos.
d) Aéreo.
O Puede ser de dos maneras: para el transporte
    de bienes o para brindar servicios a usuarios
    particulares.
O   Por aire los bienes, mercancías y productos,
    arriban de manera mucho más rápida que si
    lo hicieran por barco o transporte terrestre.
O   Es el medio de transporte de mercancías más
    rápido.
O   Ideal para el transporte de mercancía
    urgente, perecedera, de poco volumen y alto
    valor.
O   El costo de transporte es el más elevado de
    todos.
e) Multimodal.
O Se caracteriza por la utilización de varios medios de
    transporte al amparo de un único documento.
O   Consiste en combinar diferentes modos de transporte con
    la utilización de unidades de carga intermodales (UTI), es
    decir, contenedores, cajas móviles o semirremolques.
O   Reduce costos y plazos de transporte: ya que se combina,
    en cada caso, el modo de transporte más adecuado.
O   Simplicidad de documentación: todo el trayecto se puede
    realizar al amparo de un único documento de transporte.
O   Reducción de controles e inspecciones: debido a que en
    este tipo de transporte se sellan los contenedores.
O   Las formas más comunes de transporte multimodal lo
    constituyen:
       o Combinación ferrocarril-carretera.
       o Combinación marítimo-carretera.
       o Combinación marítimo-ferrocarril.
4) Selección del tipo de
               transporte
     O Los criterios de selección son de carácter
       general y entre ellos se encuentran:
a)    Técnicos.               i) Sensibilidad al Clima.
b)    Geográficos.            j) Manipulación.
c)    Reglamentarios.         k) Seguridad.
d)    Económicos.             l) Frecuencia.
e)    Políticos y Sociales.   m) Impacto
f)    Tiempo de Tránsito.        Medioambiental.
g)    Capacidad.              n) Precio.
h)    Accesibilidad.
a) Técnicos
O Derivados de la relación entre la
  mercancía y el vehículo. Los más
  importantes son: capacidad, velocidad,
  dimensiones, resistencia, seguridad e
  idoneidad para el transporte de
  mercancías.
b) Geográficos
O Es preciso conocer la estructura
  orográfica y las condiciones
  climatológicas de los países por los que
  va a transitar la mercancía, así como las
  vías de acceso disponibles, tales como
  puertos, aeropuertos, líneas marítimas y
  aéreas,                       carreteras y
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c) Reglamentarios
O Muchas mercancías se enfrentan a
 importantes limitaciones de transporte,
 como las peligrosas, perecederas, los
 animales vivos y las armas. Una
 preparación inadecuada de la operación
 en sus aspectos técnicos y documentales
 puede convertir la
 operación en ilegal.
d) Económicos
O En este apartado deben tenerse en
 cuenta los costos directos, indirectos e
 intangibles, así como establecer un
 sistema que permita estimar su importe.
e) Políticos y Sociales
O Hay que tener en cuenta la situación
 política de los países de origen, de
 tránsito y de destino; la calidad
 profesional de los transportistas en los
 diferentes países,
       tanto a nivel individual
       como colectivo; la
       estabilidad social; los
       niveles salariales, etc.
f) Tiempo de Tránsito
      O Es el plazo que transcurre
        desde que el expedidor
        entrega la mercancía al
        transportista hasta que éste
        la entrega al destinatario.
        Suele ser mínimo en la vía
        aérea, e ir aumentando, por
        este orden, en los
        transportes por carretera,
        ferrocarril y marítimo.
g) Capacidad
O Es la versatilidad del transportista para
  suministrar el vehículo y equipo más
  adecuados para una operación
  determinada.
 O En este aspecto
   destaca la vía
   marítima, seguida
   de la vía
   ferroviaria, el
   transporte por
   carretera y el
   transporte aéreo.
h) Accesibilidad
      O Consiste en la habilidad
        del transportista en
        cubrir el servicio puerta
        a puerta. La carretera
        es el modo más idóneo
        para ello, ocupando el
        ferrocarril la segunda
        posición gracias a los
        apartaderos
        particulares, seguido
        por la vía aérea y la vía
        marítima.
i) Sensibilidad al Clima
O Este factor depende en gran medida del
 itinerario elegido y de la época del año en
 que se realice el transporte. Una
 clasificación de mayor a menor
 adaptación al clima sería: vía aérea,
 ferrocarril, carretera y vía marítima.
j) Manipulación
O Relacionada con el número de
    operaciones de carga, descarga y
    trasbordos que deben efectuarse entre
O   origen y destino.
    Es evidente que la
    carretera es
    generalmente el medio
    más adecuado, ya que
    los demás modos
    precisan unas
    operaciones de
    encaminamiento previo
    y de distribución
    posterior apoyados en
    el transporte por
    carretera.
k) Seguridad
O Se mide atendiendo al importe de los
 daños en relación con el valor de la
 mercancía. De acuerdo con las
 estadísticas, el avión es el medio más
 seguro, seguido del ferrocarril, la vía
 marítima y la carretera.
l) Frecuencia
O Este factor depende de la organización
 del tráfico y sólo es comparable cuando
 se utilizan regímenes de línea regular o
 grupaje. Entre ellos, el orden de mayor a
 menor frecuencia es: carretera, ferrocarril,
 vía aérea y vía marítima. Se debe tener
 en cuenta el menor número de puertos y
 el mayor costo operativo de buques y
 aviones.
m) Impacto Medioambiental
O El respeto al medio ambiente es una
 exigencia con repercusiones cada vez
 más importantes en el transporte. La
 imagen más conflictiva suele adjudicarse
 a la carretera, seguida de los demás
 modos de transporte a cierta distancia. La
 congestión, el ruido, los humos, etc. han
 sensibilizado de tal manera a la opinión
 pública que el ferrocarril y el transporte
 multimodal se están viendo primados en
 este aspecto.
n) Precio
O En términos de
 tonelada por
 kilómetro recorrido,
 el modo cuyo costo
 unitario es menor
 es el transporte
 marítimo, seguido
 del ferrocarril, la
 carretera y la vía
 aérea.
5. Tipos de Vehículos
O Para el caso del camión, se debe considerar el tipo
  de carga:
     Líquidos.
     Materiales a granel.
     Cargas unitarias.
O Las condiciones térmicas en las que la mercancía
  debe transportarse obligan a emplear un tipo
  especial de vehículo pudiendo ser:
     Convencionales.
     Frigoríficos.
     Isotérmicos.
     Compartimentados.
6. Optimización de Rutas de
        Transporte
 O Se trata de hacer el máximo número de servicios
   en el mínimo tiempo. Los parámetros que
   intervienen en esta optimización son:
   • En la mercancía: condición de temperatura o
     peligrosidad, volumen de envío
   • En el vehículo y su conductor: maniobrabilidad
     (capacidad de llegar a ciertos puntos de entrega):
     condición de temperatura y peligrosidad. Capacidad
     volumétrica de la caja. Afinidad o incompatibilidad del
     conductor con algún punto de entrega.
   • Sobre el punto de entrega: ubicación, restricciones
     físicas de acceso, “·ventana” temporal o horas en que se
     puede entregar, medios de descarga, tiempo medio de
     acceso, tiempo medio de espera y descarga.
   • Por el entorno público: velocidad media por ventanas
     temporales. Restricciones a ciertos vehículos.
7. Documentación
a) Carta de Poder.-

   El documento relevante es la carta de porte, que
      representa los compromisos de un servicio de
      transporte entre cargador, porteador y
      destinatario.
     CMRR se usa para transporte terrestre.
     CIF, carta de porte ferroviario.
     Conocimiento de embarque (Bill of Lading), carta
      de porte marítimo.
     Conocimiento aéreo.
     Conocimiento multimodal, a futuro integrará a las
      demás.
7. Documentación
b) Otros documentos.-

  Ficha técnica Mercancías peligrosas: contiene
   instrucciones para transporte, carga, descarga,
   manipulación o accidente con cada mercancía
   peligrosa.
  Cuaderno TIR: agiliza el paso entre aduanas.
  Documento único aduanero (DUA): para importar
   o exportar mercancías desde /hacia fuera de la
   UE.
  Guías de transporte: obligatorias para
   mercancías sujetas a control fiscal o de calidad
   del producto (consejos reguladores).
  Distintivos, se colocan externos al camión para
   identificar que lleva mercancía peligrosa.
7. Optimización mediante
       Tecnologías
a. Aplicaciones informáticas.-
   Optimización de rutas (recogida,
    reparto y larga distancia).
   Gestión de flotillas.
   Gestión de contenedores.
   Gestión de tarifas en carga
    fraccionada.
b. Tecnología de comunicaciones.-
  Telefonía móvil.
  Radio (trunking)
  GPS: permite dar instrucciones al
   conductor en base a su localización.
  Sistemas de soporte al transporte (internet,
   etc.)
  EDI: comunicación de situación de
   entregas o recogidas, acceso a la carta de
   porte. Permite la transmisión de
   documentos entre proveedores,
   operadores y destinatarios.
c. Subcontratación.-
  Reducción de costos por economía de
   escala.
  Nivel de servicio adecuado (parte
   propia), parte subcontratada.
BIBLIOGRAFIA
O   Anaya Tejero, J. J.: Logística integral, Madrid, Esic. 1998.
O   Ballou, R. H.: Logística Empresarial. Control y planificación, Madrid, Díaz de
    Santos. 1991.
O   Casanovas, A., Cuatrecasas, L.: Logística Empresarial, Barcelona, Gestión
    2000. 2001.
O   Consulgesa, Consultoría logística. Materiales formativos.
O   Gutiérrez Casas, G., Prida Romero, B.: Logística y Distribución Física,
    Madrid, McGraw-Hill. 1998.
O   Hall, R. W.: Producción con inventario o existencias mínimo, Madrid, TGP
    Hoshin. 2001.
O   Mauleón, M.: Sistemas de almacenaje y picking, Madrid, Díaz de Santos.
    2003.
O    Parra, F.: Gestión de inventario o existenciass, 2. a ed., Madrid, Esic. 1999.
    Pau Cos, J., de Navascués, R.: Manual de Logística Integral, Madrid, Díaz de
    Santos. 1998.
O   Prado, J. C.: Dirección de logística y producción, Vigo, Servicio de
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O   Roux, M.: Manual de logística para la gestión de almacenes, Barcelona,
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O   Sabri, F.: Estudio de la gestión de la cadena de suministro en España.
    Aproximación a las soluciones tecnológicas utilizadas, IESE. 2000.
O   Soret los Santos, I.: Logística y Marketing para la Distribución Comercial, 2. a
    ed., Madrid, Esic. 1999.
O   Soret los Santos, I.: Logística comercial y empresarial, Madrid, Esic. 1997.
O   Taylor, D., Brunt, D.: Manufacturing Operations and Supply Chain
    Management. The Lean approach, London, Thomson Learning. 2001.

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Logística del transporte: clasificación, selección y optimización

  • 1. LOGISTICA DEL TRANSPORTE Integrantes:  Jordy Zegarra Quispe.  Frank López Vásquez.  Jardy Huamani Quispe.  Mireya Flores Alarcón.  Fiorella Velásquez Arizábal
  • 3. 1. Logística para la optimización de servicios O La administración de inventarios asegura que debe hacerse un manejo eficiente de la variedad y cantidad de bienes de los cuales se disponen. O Se debe evitar errores comunes tales como: o La pérdida de ventas por falta de mercadería. o El detenido de la producción por falta de materia prima.
  • 4. 2. Introducción a los servicios de transporte O Los servicios de transporte tienen como objetivo el transporte de personas y mercancías desde un origen hasta un destino, en las condiciones de calidad de transporte (tiempo y forma) acordadas, siendo responsable de la custodia de las mercancías en todo el trayecto.
  • 5. 3. Clasificación del transporte O Medios de transporte a) Terrestre. b) Ferroviario. c) Marítimo. d) Aéreo. e) Multimodal.
  • 6. a) Terrestre. O Consiste en el transporte de mercaderías o de materiales de un lugar a otro por vías y/o caminos terrestres en un vehículo siendo generalmente camiones de carga. O El transporte terrestre mejoró considerablemente a partir de mediados del siglo veinte, siendo en la actualidad el sistema de carreteras el más importante en la mayor parte de los países del mundo. O Es fundamental que se garantice en el viaje controles de seguridad para proteger la carga.
  • 7.
  • 8. b) Ferroviario. O Consiste en el transporte de mercaderías o de materiales de un lugar a otro por vías ferroviarias en un tren de carga. O Muy recomendable para el transporte de grandes masas. O Su rapidez suele ser inferior al transporte por carretera. O Bien gestionado, podría resultar un medio medianamente rápido a un costo medio-bajo. O Es el medio de transporte de mercancías menos contaminante de todos.
  • 9.
  • 10. c) Marítimo. O Se entiende por este término al medio de distribución que se desliza o transita por el mar, también es necesario especificar que la mayoría de estos transportes son barcos de gran envergadura. O Es el medio más utilizado en el tráfico internacional para el transporte de grandes volúmenes de mercancías. O Es el medio de transporte de mercancías de mayor capacidad. O Ideal para mercancías voluminosas y/o de poco valor, tales como graneles minerales, cereales o petróleo. O En comparación con los demás medios de transporte, es el más barato de todos.
  • 11.
  • 12. d) Aéreo. O Puede ser de dos maneras: para el transporte de bienes o para brindar servicios a usuarios particulares. O Por aire los bienes, mercancías y productos, arriban de manera mucho más rápida que si lo hicieran por barco o transporte terrestre. O Es el medio de transporte de mercancías más rápido. O Ideal para el transporte de mercancía urgente, perecedera, de poco volumen y alto valor. O El costo de transporte es el más elevado de todos.
  • 13.
  • 14. e) Multimodal. O Se caracteriza por la utilización de varios medios de transporte al amparo de un único documento. O Consiste en combinar diferentes modos de transporte con la utilización de unidades de carga intermodales (UTI), es decir, contenedores, cajas móviles o semirremolques. O Reduce costos y plazos de transporte: ya que se combina, en cada caso, el modo de transporte más adecuado. O Simplicidad de documentación: todo el trayecto se puede realizar al amparo de un único documento de transporte. O Reducción de controles e inspecciones: debido a que en este tipo de transporte se sellan los contenedores. O Las formas más comunes de transporte multimodal lo constituyen: o Combinación ferrocarril-carretera. o Combinación marítimo-carretera. o Combinación marítimo-ferrocarril.
  • 15.
  • 16. 4) Selección del tipo de transporte O Los criterios de selección son de carácter general y entre ellos se encuentran: a) Técnicos. i) Sensibilidad al Clima. b) Geográficos. j) Manipulación. c) Reglamentarios. k) Seguridad. d) Económicos. l) Frecuencia. e) Políticos y Sociales. m) Impacto f) Tiempo de Tránsito. Medioambiental. g) Capacidad. n) Precio. h) Accesibilidad.
  • 17. a) Técnicos O Derivados de la relación entre la mercancía y el vehículo. Los más importantes son: capacidad, velocidad, dimensiones, resistencia, seguridad e idoneidad para el transporte de mercancías.
  • 18. b) Geográficos O Es preciso conocer la estructura orográfica y las condiciones climatológicas de los países por los que va a transitar la mercancía, así como las vías de acceso disponibles, tales como puertos, aeropuertos, líneas marítimas y aéreas, carreteras y ferrocarriles.
  • 19. c) Reglamentarios O Muchas mercancías se enfrentan a importantes limitaciones de transporte, como las peligrosas, perecederas, los animales vivos y las armas. Una preparación inadecuada de la operación en sus aspectos técnicos y documentales puede convertir la operación en ilegal.
  • 20. d) Económicos O En este apartado deben tenerse en cuenta los costos directos, indirectos e intangibles, así como establecer un sistema que permita estimar su importe.
  • 21. e) Políticos y Sociales O Hay que tener en cuenta la situación política de los países de origen, de tránsito y de destino; la calidad profesional de los transportistas en los diferentes países, tanto a nivel individual como colectivo; la estabilidad social; los niveles salariales, etc.
  • 22. f) Tiempo de Tránsito O Es el plazo que transcurre desde que el expedidor entrega la mercancía al transportista hasta que éste la entrega al destinatario. Suele ser mínimo en la vía aérea, e ir aumentando, por este orden, en los transportes por carretera, ferrocarril y marítimo.
  • 23. g) Capacidad O Es la versatilidad del transportista para suministrar el vehículo y equipo más adecuados para una operación determinada. O En este aspecto destaca la vía marítima, seguida de la vía ferroviaria, el transporte por carretera y el transporte aéreo.
  • 24. h) Accesibilidad O Consiste en la habilidad del transportista en cubrir el servicio puerta a puerta. La carretera es el modo más idóneo para ello, ocupando el ferrocarril la segunda posición gracias a los apartaderos particulares, seguido por la vía aérea y la vía marítima.
  • 25. i) Sensibilidad al Clima O Este factor depende en gran medida del itinerario elegido y de la época del año en que se realice el transporte. Una clasificación de mayor a menor adaptación al clima sería: vía aérea, ferrocarril, carretera y vía marítima.
  • 26. j) Manipulación O Relacionada con el número de operaciones de carga, descarga y trasbordos que deben efectuarse entre O origen y destino. Es evidente que la carretera es generalmente el medio más adecuado, ya que los demás modos precisan unas operaciones de encaminamiento previo y de distribución posterior apoyados en el transporte por carretera.
  • 27. k) Seguridad O Se mide atendiendo al importe de los daños en relación con el valor de la mercancía. De acuerdo con las estadísticas, el avión es el medio más seguro, seguido del ferrocarril, la vía marítima y la carretera.
  • 28. l) Frecuencia O Este factor depende de la organización del tráfico y sólo es comparable cuando se utilizan regímenes de línea regular o grupaje. Entre ellos, el orden de mayor a menor frecuencia es: carretera, ferrocarril, vía aérea y vía marítima. Se debe tener en cuenta el menor número de puertos y el mayor costo operativo de buques y aviones.
  • 29. m) Impacto Medioambiental O El respeto al medio ambiente es una exigencia con repercusiones cada vez más importantes en el transporte. La imagen más conflictiva suele adjudicarse a la carretera, seguida de los demás modos de transporte a cierta distancia. La congestión, el ruido, los humos, etc. han sensibilizado de tal manera a la opinión pública que el ferrocarril y el transporte multimodal se están viendo primados en este aspecto.
  • 30. n) Precio O En términos de tonelada por kilómetro recorrido, el modo cuyo costo unitario es menor es el transporte marítimo, seguido del ferrocarril, la carretera y la vía aérea.
  • 31. 5. Tipos de Vehículos O Para el caso del camión, se debe considerar el tipo de carga:  Líquidos.  Materiales a granel.  Cargas unitarias. O Las condiciones térmicas en las que la mercancía debe transportarse obligan a emplear un tipo especial de vehículo pudiendo ser:  Convencionales.  Frigoríficos.  Isotérmicos.  Compartimentados.
  • 32. 6. Optimización de Rutas de Transporte O Se trata de hacer el máximo número de servicios en el mínimo tiempo. Los parámetros que intervienen en esta optimización son: • En la mercancía: condición de temperatura o peligrosidad, volumen de envío • En el vehículo y su conductor: maniobrabilidad (capacidad de llegar a ciertos puntos de entrega): condición de temperatura y peligrosidad. Capacidad volumétrica de la caja. Afinidad o incompatibilidad del conductor con algún punto de entrega. • Sobre el punto de entrega: ubicación, restricciones físicas de acceso, “·ventana” temporal o horas en que se puede entregar, medios de descarga, tiempo medio de acceso, tiempo medio de espera y descarga. • Por el entorno público: velocidad media por ventanas temporales. Restricciones a ciertos vehículos.
  • 33. 7. Documentación a) Carta de Poder.-  El documento relevante es la carta de porte, que representa los compromisos de un servicio de transporte entre cargador, porteador y destinatario.  CMRR se usa para transporte terrestre.  CIF, carta de porte ferroviario.  Conocimiento de embarque (Bill of Lading), carta de porte marítimo.  Conocimiento aéreo.  Conocimiento multimodal, a futuro integrará a las demás.
  • 34. 7. Documentación b) Otros documentos.-  Ficha técnica Mercancías peligrosas: contiene instrucciones para transporte, carga, descarga, manipulación o accidente con cada mercancía peligrosa.  Cuaderno TIR: agiliza el paso entre aduanas.  Documento único aduanero (DUA): para importar o exportar mercancías desde /hacia fuera de la UE.  Guías de transporte: obligatorias para mercancías sujetas a control fiscal o de calidad del producto (consejos reguladores).  Distintivos, se colocan externos al camión para identificar que lleva mercancía peligrosa.
  • 35. 7. Optimización mediante Tecnologías a. Aplicaciones informáticas.-  Optimización de rutas (recogida, reparto y larga distancia).  Gestión de flotillas.  Gestión de contenedores.  Gestión de tarifas en carga fraccionada.
  • 36. b. Tecnología de comunicaciones.-  Telefonía móvil.  Radio (trunking)  GPS: permite dar instrucciones al conductor en base a su localización.  Sistemas de soporte al transporte (internet, etc.)  EDI: comunicación de situación de entregas o recogidas, acceso a la carta de porte. Permite la transmisión de documentos entre proveedores, operadores y destinatarios.
  • 37. c. Subcontratación.-  Reducción de costos por economía de escala.  Nivel de servicio adecuado (parte propia), parte subcontratada.
  • 38. BIBLIOGRAFIA O Anaya Tejero, J. J.: Logística integral, Madrid, Esic. 1998. O Ballou, R. H.: Logística Empresarial. Control y planificación, Madrid, Díaz de Santos. 1991. O Casanovas, A., Cuatrecasas, L.: Logística Empresarial, Barcelona, Gestión 2000. 2001. O Consulgesa, Consultoría logística. Materiales formativos. O Gutiérrez Casas, G., Prida Romero, B.: Logística y Distribución Física, Madrid, McGraw-Hill. 1998. O Hall, R. W.: Producción con inventario o existencias mínimo, Madrid, TGP Hoshin. 2001. O Mauleón, M.: Sistemas de almacenaje y picking, Madrid, Díaz de Santos. 2003. O Parra, F.: Gestión de inventario o existenciass, 2. a ed., Madrid, Esic. 1999. Pau Cos, J., de Navascués, R.: Manual de Logística Integral, Madrid, Díaz de Santos. 1998. O Prado, J. C.: Dirección de logística y producción, Vigo, Servicio de Publicacións da Universidade de Vigo. 2000. O Roux, M.: Manual de logística para la gestión de almacenes, Barcelona, Gestión 2000. 1997. O Sabri, F.: Estudio de la gestión de la cadena de suministro en España. Aproximación a las soluciones tecnológicas utilizadas, IESE. 2000. O Soret los Santos, I.: Logística y Marketing para la Distribución Comercial, 2. a ed., Madrid, Esic. 1999. O Soret los Santos, I.: Logística comercial y empresarial, Madrid, Esic. 1997. O Taylor, D., Brunt, D.: Manufacturing Operations and Supply Chain Management. The Lean approach, London, Thomson Learning. 2001.