tipos de lubricantes

1. MANTENIMIENTO MECÁNICO Y
CONTROL DE PROCESOS
INDUSTRIAL TID201-3800-
2 – Junio - 2022
Clase N° 02

2. CONDICIONES FAVORABLES PARA LA CLASE
Mantén tus dispositivos
electrónicos en silencio
Respeta el turno de
participación
Practica la puntualidad
Mantén todos tus
sentidos activos

3. PRESENTACIÓN DE LA CLASE
Aprendizaje Esperado:
1.-Ejecutan procedimientos de limpieza de componentes
mecánicos en máquinas y equipos industriales en función de clasificación de solventes y técnicas
asociadas, considerando indicaciones técnicas y normativa de seguridad y medioambiental.
Criterios de Evaluación:
1.1.-Clasifica solventes para actividades de mantenimiento mecánico según aplicaciones,
considerando normativa vigente de seguridad y medioambiental.
1.2.-Determina funciones de solventes para actividades de mantenimiento mecánico, de acuerdo a
requerimientos técnicos de aplicación.
1.5.-Tec-Demuestra un comportamiento ético en el desempeño de sus actividades cotidianas y
propias de su especialidad.
Contenido:
Solventes: Clasificación / Funciones / Aplicaciones -Normativa de seguridad vigente -Normativa
medioambiental vigente -Medidas de seguridad: almacenamiento y manipulación -Riesgos de
solventes -Técnicas y procedimientos de limpieza de sistemas mecánicos en máquinas o equipos
industriales

5. LUBRICACIÓN EN EL MANTENIMIENTO
INDUSTRIAL
• La lubricación es una operación de mantenimiento para reducir la fricción y, en
consecuencia, prevenir la resistencia entre dos partes móviles. Para ello se
introduce un fluido que crea una película que separa las superficies de contacto.
Si se utiliza grasa como lubricante, la operación se denomina engrasado.
•
• Con dicha operación se consiguen efectuar distintas funciones, además de
reducir la mencionada fricción. De esta forma se minimiza el desgaste de las
piezas, la temperatura por fricción y se protegen los componentes de la corrosión
y de la contaminación.

6. • Según su estado, los lubricantes pueden ser:
• Líquidos: aceites.
• Semisólidos: grasas y geles.
• Sólidos: grafito, teflón.
• Los lubricantes se obtienen a través del refinado de fracciones pesadas de
petróleo crudo que no se han utilizado para otros derivados. Tienen un
componente principal llamado base lubricante y están presentes en una
proporción del 75-85% en los aceites y 70-95% en las grasas.
TIPOS DE LUBRICANTES PARA MANTENIMIENTO
INDUSTRIAL

7. • Según su naturaleza estas bases lubricantes pueden ser:
• Bases minerales: son las más utilizadas y se obtienen mediante mezclas de
hidrocarburos sobre los que se han realizado diversos refinados.
• Bases sintéticas: se obtienen mediante reacción química de hidrocarburos
sintéticos y ésteres.
• Bases semisintéticas: se obtienen de mezclar las dos anteriores.

8. Tanto las grasas como los aceites no solo se componen de las bases lubricantes, sino que también de
aditivos. Estos tienen la función de reforzar propiedades de la base lubricante o de proveerla de
nuevas propiedades.
• Los aditivos cumplen diversas funciones como:
• Aditivos de viscosidad: hacen que el lubricante tenga la fluidez suficiente independientemente de la
temperatura.
• Aditivos antidesgaste: para reforzar la función del lubricante respecto al desgaste de las piezas que lubrica.
• Aditivos antioxidantes: protegen las partes lubricadas de la oxidación.
• Aditivos detergentes: para evitar la formación de depósitos de residuos.
• Aditivos dispersantes: mantienen en suspensión las impurezas sólidas evitando que se adhieran entre sí
formando depósitos.
• Aditivos de basicidad: para neutralizar los posibles residuos ácidos.
• Aditivos anticorrosivos: crean una película para proteger de la posible corrosión producida por la reacción del
agua con el oxígeno del aire y ciertos óxidos.
• Aditivos anticongelantes: hacen posible la lubricación a temperaturas bajo 0.
• Aditivos de alta presión: reducen el par de fricción, ahorrando energía y protegiendo las superficies de
contacto.
LOS ADITIVOS DE LOS LUBRICANTES

9. • Para realizar el proceso de lubricación se utilizan distintos sistemas, principalmente:
Engrasadores
• Pequeños depósitos donde se deposita el lubricante mediante los cuales se hace llegar el aceite a las partes en movimiento
de manera manual.
• Por baño de aceite
• Consiste en una caja de fundición donde va el mecanismo a lubricar sumergido de forma parcial en aceite. Las piezas, al girar,
recogen el lubricante y los transmiten a otros elementos. Su uso es muy común en cajas de velocidades.
• Por bomba de aceite
• Consiste en un depósito donde se encuentra el aceite y el mecanismo a lubricar. El lubricante que fluye entre los mecanismos
cae al fondo del depósito y, mediante un sistema de bomba y conductos, se recircula llegando de nuevo a las partes bajo
lubricación.
• Por barboteo
• Consiste en una cuchara que, al girar, recoge a cada vuelta lubricante de una bandeja y lo introduce en el mecanismo que
requiere lubricación.
• Por nube de aceite
• El lubricante se pulveriza sobre los equipos a lubricar mediante un sistema que aplica el principio de Venturi.
PROCESO DE LUBRICACIÓN

10. EJEMPLOS

11. • La elección del lubricante y el sistema depende siempre del mecanismo a
lubricar y de sus condiciones de funcionamiento, como la temperatura,
velocidad, presión o condiciones ambientales. Normalmente, los propios
fabricantes de las máquinas son los que sugieren los lubricantes que se
deben utilizar e indican el calendario de mantenimiento, tanto para el cambio
del lubricante como para las operaciones de lubricación.
¿CÓMO SABER QUÉ LUBRICANTE UTILIZAR Y
CADA CUÁNTO TIEMPO?

12. • Densidad
• El concepto de densidad se define como la relación de la masa y volumen de
una sustancia.
En los lubricantes la densidad depende directamente del tipo de crudo y del
grado de destilación que se le haya aplicado. Los análisis para determinar la
densidad de un aceite se toman a una temperatura de 20ºC y con ayuda de un
densímetro o un aerómetro se determina este parámetro.
• Los valores de densidad de los lubricantes líquidos varían entre 0.79 y 0.97
gr/cm^3
CARACTERÍSTICAS DE LOS LUBRICANTES

13. • Viscosidad
• Se define la viscosidad como la resistencia originada por el frotamiento interno
de las moléculas del fluido a deslizarse entre si, o dicho de una forma más
clara, es la resistencia del propio fluido a fluir.
• La viscosidad es la característica más importante de un lubricante a efectos
prácticos, pues determina la capacidad física para mantener la lubricación, esta
característica va a fijar el rendimiento mecánico, gasto del fluido para mantener
las condiciones óptimas de lubricación a una determinada velocidad,
temperatura, carga y dimensiones del elemento etc.
• La viscosidad no es constante, esta varía en función de distintos parámetros
como la presión y la temperatura a la que está sometido el lubricante, por ello
nace el concepto de índice de viscosidad que se trata en el siguiente punto.

14. • Índice de Viscosidad
• El índice de viscosidad es el parámetro encargado de relacionar la variación
de viscosidad en función de la temperatura. El sistema de medida se basa en
la comparación arbitraria de la viscosidad cinemática de un aceite a 40ºC del
aceite a medir con dos aceites con índices de 0 y 100 a la misma temperatura
a modo de modelo base. A continuación se hace lo propio a 100ºC.
• Punto de Inflamación: Temperatura a la cual el lubricante en las condiciones
que estipula la norma UNE 7057 (Determinación en vaso abierto de los
puntos de inflamación y combustión de los materiales bituminosos),
desprende la suficiente cantidad de gases para que se inflame
momentáneamente al aplicarse una llama, sin que el lubricante se queme.
Controlador del punto de Inflamabilidad.(Prueba para
determinar dicho punto)

15. • Punto de Combustión: Una vez superada la temperatura a la cual se da el
punto de inflamación, los vapores emanados por el lubricantes se inflaman y
éste comienza a arder de forma permanente( o al menos durante 5
segundos), la temperatura de combustión suele situarse entre unos 20 y 60
ºC por encima del punto de inflamación.
• Punto de congelación: Temperatura a la cual los aceites dejan de fluir y se
solidifican. Se determina al enfriar progresivamente el lubricante en un tubo
de ensayo, hasta que sea posible ponerlo de modo horizontal sin que se
derrame.
•

16. • Estática
• Como el propio título establece, este tipo de lubricación se da en elementos
donde el lubricante no se desplaza, es estático, en estos casos suelen usarse
grasas semi-sólidas que forman un conjunto con el propio mecanismo. Un
ejemplo claro de este tipo de lubricación serían los rodamientos.
TIPOS DE LUBRICACIÓN

17. • Dinámica
• La lubricación dinámica establece la premisa de que el lubricante desarrolle
un movimiento, dentro de este grupo, se encuentran diferentes categorías en
función del tipo de movimiento.
TIPOS DE LUBRICACIÓN

18. • Por Barboteo
• Este tipo de lubricación utiliza el propio mecanismo para impulsar el aceite sobre los
elementos, en ocasiones como se aprecia en el dibujo, se le acoplan unos
impulsores denominados «cucharillas». Este sistema se utiliza en pequeños motores
que funcionan a bajo régimen ya que al no ser una lubricación muy precisa no tolera
grandes cargas sobre el tren alternativo por lo que no es de uso muy común.
TIPOS DE LUBRICACIÓN

19. • A Presión
• El sistema de lubricación a presión es el más usado tanto en automoción como en motores marinos.
Lubricación a presión a «Baño de Aceite»
• En el caso de la lubricación a presión a «baño de aceite», el aceite del cárter, se suministra por medio de una
bomba y de unos conductos a las superficies o elementos con rozamiento, a continuación, el aceite se escurre de
los componentes y vuelve al cárter por gravedad.
TIPOS DE LUBRICACIÓN
0) Filtro de Malla (Chupador)
1) Cárter
2) Bomba de Aceite
3) Válvula de Alivio de la presión de aceite (by-pass)
4) Enfriador de Aceite
4b) By-Pass del enfriador
5) Válvula de alivio del filtro
6) Filtro de Aceite
7) Manómetro de presión de aceite
8) Cigüeñal
9) Galería Principal de Aceite
10) Pistones
11) Árbol de Levas
12) Toberas de lubricación de levas taqués
13) Turbo Compresor
14) Eje de balancín (Flauta)
15) Conductos de Aceite hacia balancines
16) Compresor de Aire
17) Conducto de Aceite hacia eje de levas
18) Bomba de inyección

20. • Lubricación a presión a «Cárter seco»
• En el caso de la lubricación a presión a «Cárter seco», el aceite no se aloja en el cárter, sino en un
depósito externo, este se suministra por medio de una bomba y de unos conductos a las superficies o
elementos con rozamiento, a continuación, el aceite se escurre de los componentes y vuelve al cárter
por gravedad, el cárter cambia su función de almacenamiento.
TIPOS DE LUBRICACIÓN
En este esquema podemos diferenciar
perfectamente los siguientes
elementos:
Cárter seco
Depósito de aceite
Depuradora de aceite
Bomba de trasiego
Bombas de circulación
Enfriadores de aceite
Filtros de aceite

21. • Mixta
• Este tipo de lubricación es una combinación de los métodos anteriormente
mencionados, tanto lubricación a presión como barboteo.
• Estos sistemas se aplican en motores monocilindro, o motores de régimen
relativamente bajo, no tienen tantos conductos como sistema a presión y el
cigüeñal no incluye perforaciones, por lo que abarata los costes.

22. • Los aceites están compuestos por dos partes:
• Las Bases (Base Mineral o Base Sintética)
• Los Aditivos (Los nombrados a continuación)
COMPOSICIÓN DE LOS LUBRICANTES Y SUS
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
Nota: La Necesidad de añadir aditivos al lubricante
Como se puede observar en la siguiente imagen, los
lubricantes deben contener una serie de aditivos
para satisfacer las diferentes necesidades requeridas
en el motor, en este punto se definirán una serie de
aditivos y características que pueden contener los
lubricantes.

23. COMPOSICIÓN DE LOS LUBRICANTES Y SUS
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

24. • La clasificación API es la
empleada por la gran mayoría
de fabricantes de aceites.
• Su clasificación se basa en el
estudio y comparación de las
características de
funcionamiento y el tipo de
servicio al que está destinado
el motor. Se divide en dos
series:
CLASIFICACIÓN API

25. • Las grasas se componen de:
• 70 a 95% de aceite base (mineral, sintético o vegetal)
• 0 a 10% de aditivos idénticos a los mencionados anteriormente
• 3 a 20% de un espesante o gelificante cuya función es dar consistencia al lubricante (fluido,
semifluido, duro o blando) y atrapar el aceite base y los aditivos para que no se escurran.
LAS GRASAS DE LUBRICACIÓN

26. • Los sistemas de lubricación son los distintos métodos que se ocupan para distribuir correctamente el
lubricante en las maquinarias y herramientas industriales. Los principales componentes de los
sistemas de lubricación son los siguientes:
• Bombas y unidades de bombeo. Las bombas suministran el lubricante desde el depósito hasta el
sistema de tuberías. La presión manométrica debe ser suficientemente alta para compensar las
pérdidas en distintas partes de las tuberías, los componentes y puntos de fricción.
• Dispositivos dosificadores. Son los que suministran las cantidades preestablecidas a los puntos de
lubricación y las distribuyen durante un periodo determinado. Estos se configuran de acuerdo con el
tipo de sistema y el principio de funcionamiento.
• Dispositivos de monitoreo. Estas herramientas generan señales visuales o eléctricas a la unidad
de control u al operario para conocer la información apropiada sobre ciertos procesos.
SISTEMAS DE LUBRICACIÓN: DEFINICIÓN,
COMPONENTES Y FUNCIONES

27. • Pueden medir el nivel de lubricante y la temperatura en los depósitos, la presión en las
tuberías, el caudal y el volumen, las mezclas de aceite y aire, la suciedad en los filtros, la
humedad en los lubricantes, así como los movimientos y rodamientos.
• Unidades de control y software. Activan la rutina de lubricación, regulan la duración del tiempo
de inactividad y evalúan los parámetros del sistema, para proteger al mismo de daños graves.
Los valores de monitoreo se basan en la rutina de lubricación, cantidad de lubricante, nivel del
mismo, número de ciclos, tiempo y presión.
• Accesorios. Racores, aplicadores, boquillas, cepillos o pillones, además de tubos, mangueras,
uniones y depósitos.
• Filtros, válvulas y distribuidores. Ayudan a realizar la operación de lubricación de principio a
fin.
SISTEMAS DE LUBRICACIÓN: DEFINICIÓN,
COMPONENTES Y FUNCIONES

28. SISTEMAS DE LUBRICACIÓN: DEFINICIÓN,
COMPONENTES Y FUNCIONES

29. • Los campos de aplicación de los sistemas de lubricación abarcan ámbitos diversos como:
• Siderurgia.
• Minería.
• Industria alimentaria.
• Papelera.
• Sector energético.
• Buques y naves.
• Maquinaria en obras públicas.
• Maquinarias y herramientas industriales en general.
APLICACIONES Y BENEFICIOS

30. • Es una forma eficaz de aumentar la disponibilidad de las máquinas, ya que suministra la cantidad
de lubricación adecuada, con frecuencia correcta, minimizando la fricción y el desgaste,
optimizando al mismo tiempo rodamientos y maquinaria.
SISTEMA DE LUBRICACIÓN AUTOMÁTICA
CENTRALIZADA
Estos sistemas pueden lubricar máquinas
individuales o plantas enteras, ya que tienen la
capacidad de reponer el lubricante de forma
correcta y precisa en los puntos donde se
requiere. Los principales productos son:
Sistemas de lubricación doble.
De línea simple.
Progresivos.
Multilínea.
De circulación de aceite.
Aire aceite (spray).
Sus principales beneficios son:
Ahorro en reparaciones y repuestos.
Confiabilidad en la máquina y el proceso.
Ahorro en costos de lubricante, por su capacidad de
dosificación y programación.
Más producción, menos paradas.
Mayor seguridad.
Sus principales aplicaciones son:
Automatización.
Máquinas para las industrias de la construcción, agricultura,
sector forestal, minería, cementera, siderúrgica, papelera,
eólica y de alimentos y bebidas.
En carretera y escenarios todoterreno.

31. • En el caso de los sistemas de línea doble, sus componentes principales son las bombas (de
accionamiento manual, eléctrico o neumático) y los dispositivos dosificadores (diseño de bloques
o modular). Sus accesorios son las unidades de control y los dispositivos de monitoreo.
• Sus aplicaciones consisten en ser utilizadas con aceites, grasas semifluidas y duras. Se usan
sobre todo para industrias pesadas, ya que trabajan bien en condiciones exigentes a
contrapresión, a altas y bajas temperaturas, en ambientes sucios, mojados y húmedos.
• En el sistema de lubricación de línea simple, el principio es que una estación central de bombeo
suministra el lubricante a través de una línea de distribución individual. Sus ventajas son la
facilidad de instalación, ajuste y mantenimiento, además de que este sistema es apto para
cualquier lubricante y tiene la capacidad de bombear a largas distancias.
• Sus aplicaciones son para máquinas y herramientas de tamaño pequeño a mediano, móviles,
como flotas y transporte por carretera, montaje de envasados automatizados, líneas de montaje
en piezas y moldeos por inyección.

33. • En el caso de los sistemas progresivos, se pueden usar en máquinas pequeñas y medianas con
puntos de lubricación dispersos. Cuentan con una bomba, una válvula primaria y válvulas secundarias,
ya que la aplicación requiere de uno hasta 50 puntos.
• Los sistemas multilínea constan de unidades de bombeo, dispositivos de control y monitoreo, tubos y
accesorios. Consisten en que las unidades de bombeo distribuyan el lubricante a diferentes puntos sin
necesidad de los divisores de dosificación. Sus aplicaciones principales son en máquinas de
combustión, bombas de vacío, compresores, máquinas mezcladoras y suministro de aceite.
• Los sistemas de lubricación por circulación de aceite sirven para lubricar y refrigerar rodamientos a
grandes tensiones. Cuentan con una unidad de suministro de aceite, un dispositivo de control, varios
depósitos, tuberías, dispositivos de monitoreo y dosificadores de flujo.
• Por último, el sistema de lubricación Airless Spray, de Lincoln, es un equipo único en el mercado, ya
que representa una larga línea de avances tecnológicos, debido a que no se requiere aire.
• El sistema de pulverización sin aire significa que la minería, el concreto, acero y otros materiales e
industrias pesadas pueden esperar un lubricante confiable de alta presión con pulverización que
requiere poco mantenimiento y es totalmente rentable.

34. • Lo principal que debes tomar en cuenta
para disminuir el desgaste es:
• Utilizar los lubricantes apropiados, según
la operación.
• Revisar la frecuencia de lubricación para
determinar cambios en engranes y
lubricantes.
• Contar con buenos programas de
mantenimiento preventivo.
• No someter equipos y maquinarias a
condiciones diferentes a las de diseño.
CONSIDERACIONES TÉCNICAS