Clasificación y Selección de Lubricantes - Refrigeración y Aire Acondicionado

Refrigeración Y Aire Acondicionado.
Refrigerantes, Lubricantes, Tuberías y Accesorios.
- Clasificación y Selección De Lubricantes.
ING. MECÁNICA.
INSTITUTO TECNOLÓGICO DE CIUDAD MADERO.

Vista General De Un Lubricante.

Lubricante.
Sustancia que separa dos superficies con
deslizamiento relativo entre sí de tal manera que no
se produzca daño en ellas: se intenta con ello que
el proceso de deslizamiento sea con el rozamiento
más pequeño posible. Para conseguir esto se
intenta, siempre que sea posible, que haya una
película de lubricante de espesor suficiente entre
las dos superficies en contacto para evitar el
desgaste.
 El lubricante en la mayoría de los casos es aceite
mineral. En algunos casos se utiliza agua, aire o
lubricantes sintéticos cuando hay condiciones
especiales de temperatura, velocidad y carga.

Clasificación.
Debido a la gran cantidad de lubricantes que se fabrican
actualmente, se han desarrollado clasificaciones o normas
que delimitan el uso y la aplicación de los mismos. Estas
normas se van actualizando constantemente para
adaptarlas a las continuas innovaciones tecnológicas que se
han incorporado.
En su elaboración colaboran todas las partes interesadas
como son:
 Los constructores de vehículos.
 Los fabricantes de lubricantes.
 Otros organismos civiles y usuarios.

Clasificación.
Las clasificaciones de los lubricantes se realizan atendiendo a dos aspectos
fundamentales:
 Clasificación por su viscosidad.
 Clasificación por las condiciones de servicio.
*Hay diferentes tipos de lubricantes que son los líquidos, semisólidos y secos o
sólidos.

Clasificación.
Lubricante Líquido.
Pueden ser de origen vegetal o mineral. Son empleados
en la lubricación hidrodinámica, y son utilizados como
lubricantes de perforación.
 Aceites de origen vegetal y animal: también suelen
denominarse aceites grasos. En esta categoría se
incluyen el aceite de lino, de oliva, de glicerina, etc.
 Aceites minerales: surgen a partir de la destilación de
petróleo.
 Aceites compuestos: combinan los aceites vegetales
con los minerales. Le adicionan determinadas
sustancias con el fin de optimizar propiedades.
 Aceites sintéticos: se elabora a partir de ciertos
procesos de origen químico.

Clasificación.
Lubricante semisólido.
Las grasas, en ciertas aplicaciones, se pueden
utilizar en sustitución de los aceites lubricantes. Su
uso está normalmente limitado a aquellos puntos y
órganos en los que no es posible ni cómoda la
utilización de aceites lubricantes o donde de
presupone un conjunto de restricciones para un
buen rendimiento del aceite.
 La grasa es una sustancia que resulta de la
perfecta combinación de un aceite lubricante,
un agente espesante y aditivos que le confieren
determinadas propiedades.

Clasificación.
Lubricante Sólido O Seco:
Los lubricantes sólidos son materiales capaces de
reducir la fricción entre dos superficies al poder
cuando un líquido no lo puede efectuar, debido a
su estructura laminar.(por ejemplo, cuando se
trabaja con una fricción mixta).
Son de grafito, el nitruro de boro hexagonal, el
disulfuro de molibdeno y el disulfuro de tungsteno
son también capaces de brindar lubricación a
temperaturas superiores a las que pueden operar
los líquidos y lubricantes basados en aceites. Estos
materiales pueden ser utilizados hasta
temperaturas de 350 °C en medios oxidantes y aún
más elevadas en medios reductores o no-oxidantes
(el disulfuro de molibdeno hasta 1100 °C).

Revisión.
La operación, aplicación y selección de un lubricante es conforme a
la necesidad o la operación y especificaciones de norma, diseño o al
fabricante ya que deberá de operar a ciertas condiciones de
temperatura, presión, velocidad y carga.

Lubricantes En
Refrigeración Y Aire
Acondicionado.

La Importancia Del Aceite Lubricante.
La necesidad de comprender y
considerar la información
disponible acerca de los aceites
lubricantes para compresores
empleados en refrigeración y aire
acondicionado, requiere un
particular estudio de los mismos, ya
que estos son especiales, y como
tal, se distinguen de otros
lubricantes.

*Para el mecánico en refrigeración y aire acondicionado, el
conocimiento de los diferentes tipos de aceites lubricantes, le
permitirá mantener y ejecutar tareas de mantenimiento de manera
apropiada a cualquier sistema frigorífico. Desde ya que este aspecto
se vuelve fundamental, dada la extensa lista de refrigerantes y
aplicaciones existentes en el mercado y sus particularidades en
cuanto al uso del aceite apropiado para cada tipo de situación y
compresor.

La principal función del aceite lubricante
es la reducción de la fricción entre las
partes mecánicas, disipar el calor
adquirido por los componentes y hacer
de sello en la cámara de compresión y
válvulas del compresor. El aceite
empleado en refrigeración está
especialmente formulado para este tipo
de aplicación y debe satisfacer ciertos
requisitos, Â que le permitirán realizar su
función de lubricante, ya sea en bajas o
altas temperaturas o en las distintas
presiones que pudiesen encontrarse en
un circuito frigorífico.

En muchas ocasiones los aceites lubricantes para la refrigeración se
toman menos en consideración que otras partes del equipo de
refrigeración o el refrigerante mismo, a pesar de que son de gran
importancia para su operación adecuada.

Los compresores utilizados en refrigeración,
durante el trabajo tienen fricción entre sus
componentes móviles y una elevada
temperatura debido a la propia fricción.
En todos los sistema de refrigeración, el
aceite y los gases refrigerantes están
presentes. el refrigerante es necesario para
transportar el calor y el aceite es necesario
para lubricar, el aceite debe de ser
miscible con el refrigerante que tiene el
sistema de refrigeración, la función
principal del aceite es minimizar el
desgaste y reducir los efectos de la fricción,
el aceite además cumple con otras
funciones.

Para determinar la viscosidad del aceite, se utilizan varios sistemas de
números, de forma que cuanto menor sea el número más ligero es el
aceite. La mayoría de los aceites contiene aditivos para reducir la
oxidación e inhibir la corrosión, y los hay que abarcan distintos grados
de viscosidad (multigrado). En cualquier caso el aceite utilizado debe
corresponder siempre al grado y tipo determinado por el fabricante

El aceite de los compresores lubrica las partes móviles y cierra el espacio
entre el cilindro y el pistón. El compresor bombea el aceite por toda la
instalación, este circula por la parte baja de la tubería y es retornado otra
vez al compresor.
El depósito o sumidero del aceite, el cárter está localizado en la parte
baja del compresor.
El aceite sólo es útil en el compresor, fuera de este es más perjudicial que
beneficioso. Se emplean dos sistemas de lubricación; el barboteo o por
bomba de aceite. Hasta 4 ó 5 CV se emplea el sistema por barboteo, el
cual funciona de la siguiente manera:
 Dentro del nivel de aceite que existe en el compresor se introduce una
de las partes móviles del compresor, como puede ser una cazoleta de
la biela, un eje del cigüeñal hueco, etc.

Lubricante.
Los lubricantes que se utilizan en los sistemas de refrigeración y climatización
por compresión de vapor refrigerante, sólo se requieren para la lubricación del
motocompresor, sin embargo, no existe dispositivo que evite totalmente que
este lubricante recorra el interior del sistema de refrigeración y climatización. El
problema es que el lubricante necesita retornar al compresor y la única
manera de lograrlo es siendo miscible con el refrigerante. La mayoría de los
refrigerantes CFC y HCFC son miscibles con lubricantes nafténicos o minerales,
sin embargo, los refrigerantes del tipo HFC sólo son miscibles con lubricantes
sintéticos.

Lubricante.
Los lubricantes sintéticos son en promedio 10 veces más higroscópicos
que los lubricantes minerales, motivo por el cual, su utilización se debe
hacer con prolija severidad, ya que esta situación puede
desencadenar una reacción hidrolítica que puede contaminar con
ácidos todo el sistema, deteriorando el lubricante y el refrigerante.

Lubricantes Tipo CFC Y HCFC.
 Los fluorocarburos (CFC) son compuestos químicos que contienen
enlaces carbono-flúor. La relativamente baja reactividad y alta
polaridad del enlace carbono-flúor los dota de características únicas.
Los fluorocarburos tienden a romperse muy lentamente en el medio
ambiente y por tanto muchos se consideran contaminantes orgánicos
persistentes. Muchos fluorocarburos comercialmente útiles también
contienen hidrógeno, cloro y bromo.
 Los hidrofluorocarburos (HCFC) son hidrocarbonos en los que algunos
de los átomos de hidrógeno, pero no todos, han sido reemplazados
por flúor. Los átomos de flúor no catalizan en estos compuestos la
destrucción del ozono, por lo que los HFC no dañan la capa de ozono.
Así, HFC como el tetrafluoroetano se han convertido en sustitutos
favoritos de los CFC. Estos dañan la capa de ozono.

Lubricantes Tipo CFC Y HCFC.
Como lubricantes son no reactivos y se usan a menudo para
aplicaciones exigentes. Además, los fluoropolímeros sólidos tienen un
coeficiente de fricción bajo, mientras los fluidos pueden actuar como
lubricantes.

Lubricación En Refrigeración.
En cualquier sistema de
refrigeración, el aceite y gases
refrigerantes están presentes. El
refrigerante es necesario para
transportar el calor y el aceite es
necesario para lubricar. El aceite
debe de ser miscible con el
refrigerante que tiene el sistema
de refrigeración. La función
primaria del aceite es minimizar el
desgaste y reducir los efectos de
la fricción. En un sistema de
refrigeración, el aceite además
cumple con otras funciones.

Funciones Del Lubricante En Refrigeración.
Los compresores de refrigeración
requieren de un lubricante que, además
de mantener lubricadas las partes
mecánicas del compresor, sirva como
barrera para separar el gas del lado de la
descarga, del de la succión. También
actúa como medio enfriante, transfiriendo
el calor de los bujes, y de todos los
elementos del mecanismo del compresor,
al cárter, de donde es enviado a las
paredes del compresor. Generalmente,
mientras se tenga una mayor viscosidad
en el lubricante, será mejor el sellado y
menor el nivel de ruido.

Sistema Hermético O Semihermético.
El motor eléctrico es expuesto al gas refrigerante y al aceite, se
requiere de un lubricante con propiedades dieléctricas. El
refrigerante va transportando una pequeña porción de lubricante
a lo largo del sistema de refrigeración. Este lubricante debe de
regresar al compresor rápidamente y debe de ser capaz de fluir
en bajas temperaturas, estar libre de partículas suspendidas o de
elementos tales como la cera, que pudieran tapar el control de
flujo, o quedarse depositadas en el evaporador y afectar la
transferencia de calor.

Sistema Hermético O Semihermético.
En el sistema hermético, el lubricante sólo debe de cargarse una vez, y
éste debe durar toda la vida del compresor. La estabilidad química
requerida, en la presencia de gas refrigerante, metales, barniz aislante
del motor eléctrico del compresor, y contaminantes, es tal vez la
característica que hace diferentes a los lubricantes para sistemas de
refrigeración, de los usados en otras aplicaciones.

Problemas Refrigerante-Lubricante.

Tendremos problemas en el compresor que
pueden generar desde un bajo rendimiento
del mismo compresor hasta que este mismo
se dañe. Por esta razón además de conocer
el uso de los refrigerantes actuales, es
necesario saber con qué lubricantes son
compatibles.
Por ello es importante saber la
compatibilidad del mismo.

Durante los últimos años la
relación de refrigerante –
lubricante ha tomado gran
importancia cuando se
habla de ellos durante las
charlas y capacitaciones
los técnicos de
refrigeración y aire
acondicionado, por lo que
su análisis de comprensión
se ha hecho un tema que
siempre se presenta y que
debemos tener muy claro.

Es muy importantes saber que para un buen desempeño en
capacidad de refrigeración y eficiencia de los equipos de
refrigeración ó aire acondicionado, el lubricante y el refrigerante
deben tener una cualidad, el de ser miscibles entre sí, el compresor
por su funcionamiento hará que un % de lubricante se encuentre en el
circuito de refrigeración ya sea en el condensador, la válvula de
expansión ó en el evaporador y deberá retornar a su punto inicial,
hacia el “compresor”, esto se hace por medio de la línea de succión
del refrigerante al compresor.

Hay que recordar que dentro del compresor se encuentran partes
mecánicas en movimiento, según sea el tipo de compresor los accesorios
en movimiento van desde pistones, cigüeñal, bielas, baleros, roto – estator,
etc. Este movimiento mecánico provocará desgastes por la fricción en las
partes metálicas y también habrá un aumento de temperatura muy
considerable en el cuerpo del compresor, este efecto será, por falta de
lubricante en el cárter del compresor ó degradación del lubricante mal
seleccionado y se producirá un daño muy severo, el lubricante debe
cumplir ciertos lineamientos:
 Mantener una temperatura ideal en el compresor derivado por la
fricción mecánica.
 Reducir el ruido del compresor por partes en movimiento.
 Mantener la relación de compresión succión / descarga.
 El lubricante deberá ser seleccionado por su viscosidad, el tipo de
refrigerante y su temperatura de trabajo.
 Miscibilidad Refrigerante – Lubricante en todas sus temperaturas.

El Lubricante deber ser compatible con el refrigerante que se
seleccionó, existen varios tipos de lubricantes para los refrigerantes,
entre los que se encuentran son: Mineral, Alquilbenceno, Poliolester
(POE) y Polialquilglicol, entre una extensa gama de productos, los
lubricantes deben tener características muy importantes, como no
carbonizarse en altas temperaturas, no perder su densidad y
viscosidad a bajas temperaturas, ser miscibles con el refrigerante, no
ser muy higroscópicos, en algunos casos los lubricantes poliolester no
deben estar expuestos a la temperatura ambiente por más de 15
minutos, ya que tendrá la consecuencia de haber absorbido
humedad del ambiente, a continuación presentamos la solubilidad de
los lubricantes y los refrigerantes más comunes.

Es muy importante que el refrigerante y el lubricante mantengan en
todo el ciclo de refrigeración buena miscibilidad para garantizar el
retorno de lubricante al compresor, a continuación en las fotos se
muestra los resultados cuando se ha seleccionado un refrigerante
HCFC con alquilbenceno y la segunda foto demuestra un refrigerante
HFC / HC con el mismo aceite alquilbenceno.

Características De Los Tipo De
Lubricante.

Lubricantes Sintéticos Tipo Alquivenceno AB.
 Son una modificación de los lubricantes minerales.
 Son totalmente compatibles con los HCFCs (R-22).
 No son compatibles con los gases libres de cloro HFCs (R-134a).
 No son compatibles con el POE.
 Su nivel higroscópico es aceptable.
 Pueden mezclarse con otros aceites alquilbencénicos de diferentes
fabricantes, siempre y cuando tengan la misma viscosidad.
 El nivel de vacío que debemos alcanzar en un sistema de
refrigeración con este lubricante debe ser de 500µ micrones.

Lubricantes Sintéticos Tipo Poliéster.
Aceites sintéticos que se obtienen a partir de una reacción que consiste en unir un
alcohol con un ácido dando como resultado agua y éter, que es el lubricante:
 Son totalmente compatibles con cualquier refrigerante
 Son altamente higroscópicos (Se vuelven húmedos muy rápidamente)
 Tienen un efecto detergente en el sistema
 Al abrir una lata de aceite polioléster se debe de utilizar, de inmediato, todo su
contenido, vaciándolo en el interior del sistema sin pérdida de tiempo, y
proceder a hacer el vacío al sistema, debido a que el sólo contacto del
lubricante con el aire atmosférico provoca que sus niveles de humedad
aumenten por encima de los valores tolerables para el sistema de refrigeración.
 No se debe cargar el sistema usando un embudo, sino mediante una bomba
de aceite, ya que sólo se dispone de 12 minutos antes de que el aceite se
vuelva húmedo.
 De quedar algo de aceite en el interior de la lata, deberá desecharse.

El Desgaste En Los sistemas De
Refrigeración.

El Desgaste En Los Sistemas De Refrigeración.
Los análisis de los sistemas han demostrado que el 75% de las fallas
mecánicas se deben al desgaste de las superficies en rozamiento. Se
deduce fácilmente que para aumentar la vida útil de un equipo se
debe disminuir el desgaste al mínimo posible usando el lubricante
adecuado, tabla 1.

Los mecanismos de desgaste se clasifican en dos categorías principales:
1.- Desgaste mecánico. Dentro de este grupo podemos encontrar
diferentes procesos que producen desgaste:
 Desgaste abrasivo. Es el daño por la acción de partículas sólidas
presentes en la zona del rozamiento.
 Desgaste por erosión. Es producido por una corriente de partículas
abrasivas, muy común en turbinas de gas, tubos de escape y de
motores.
 Desgaste por adhesión. Es el proceso por el cual se transfiere material
de una a otra superficie durante su movimiento relativo como
resultado de soldadura en frío debido a las grandes presiones
existentes entre las asperezas, en algunos casos parte del material
desprendido regresa a su superficie original o se libera en forma de
virutas o rebaba.

 Desgaste Fretting. Es el desgaste producido por las vibraciones
inducidas por un fluido a su paso por una conducción.
 Desgaste de impacto. Son las deformaciones producidas por
golpes y que producen una erosión en el material.

2.- Desgaste por oxidación. Ocasionado principalmente por la acción
del oxígeno atmosférico o disuelto en el lubricante.
Todos estos mecanismos de desgaste pueden actuar, y a menudo lo
hacen, en presencia de un lubricante. Además, no son procesos
excluyentes, sino que pueden aparecer de forma simultánea.
 Desgaste por corrosión. Originado por la influencia del ambiente,
principalmente la humedad, seguido de la eliminación por
abrasión, fatiga o erosión, de la capa del compuesto formado.
 La fricción y el desgaste son dos fenómenos que están
relacionados, debido a la Influencia que puede producir uno sobre
otro, es por eso de la importancia de un mantenimiento regular.

Humedad.
Los aceites, Minerales, Alquílensenos y Sintéticos, no son miscibles con
la humedad, estos últimos Poliolester (POE) y poliaquilglicol (PAG) son
higroscópicos, expuestos 12 ó 15 minutos al ambiente, absorberán la
humedad y provocarán daños muy severos en el compresor, uno de
ellos puede ser que no regrese el aceite al compresor y dañe las
piezas mecánicas.

Humedad.
Recuerda en los sistemas de refrigeración y aire
acondicionado, sólo debe haber:
1.- Aceite.
2.- Refrigerante.

Selección Del Lubricante.
Una buena selección de aceite va más allá de conseguir que se
produzca una correcta lubricación. En realidad sólo un aceite que no
cause problemas en el resto de la instalación, además de lubricar, se
puede considerar una elección correcta.

Objetivo del lubricante:
Como hemos dicho, su misión es lubricar y convivir con los elementos
del sistema sin deteriorarlos. También deberá de ser capaz de transitar
por el sistema sin congelarse, reaccionar químicamente con los
elementos que componen el sistema, o desprenderse de alguno de
sus componentes, de tal modo que al final del sistema sigamos
teniendo aceite en condiciones aceptables y una instalación sin
residuos o componentes deteriorados.

Fundamentos para la elección del lubricante:
Además de lubricar correctamente alargando la vida de los elementos
en fricción, deberemos seleccionar un aceite que no tenga estos efectos
adversos:
1. Reacción química con la humedad del sistema produciendo lodos.
2. Reacción química con los elastómeros del compresor y de la
instalación, produciendo fugas de amoniaco.
3. Separación de los elementos que componen el aceite cambiando sus
propiedades básicas.
4. Congelación del aceite como consecuencia de sus nuevas
propiedades.
5. Vaporización de aceite en la compresión migrando al sistema.

Tipos de lubricantes en el mercado:
En el mercado podemos encontrar tres tipos de aceites:
 Mineral de base nafténica o parafínica, incluidos los minerales
hidrocracked.
 Sintético de base alquilbencénica.
 Sintético de base Poly Alpha Olefine (PAO)

PROS y CONTRAS de cada uno de
ellos.

Mineral de base nafténica o parafínica, incluidos los minerales
hidrocracked:
PROS:
 Precio: Resulta el más económico.
CONTRAS:
1. En instalaciones susceptibles de tener agua, especialmente en todas
aquellas con amoniaco, genera lodos a partir de las posibles
reacciones químicas que tiene de forma natural con el agua. Estos
lodos pueden comprometer la separación de aceite al saturar de
suciedad los filtros coalescentes, aumentando la migración de aceite
al sistema.
2. Tiene una alta presión de vapor, y por tanto, produce la mayor
migración al sistema en fase vapor.
3. Afecta a la estructura de los elastómeros.

B) Sintético de base alquilbencénica:
PROS:
1. 1. Previene la formación de lodos al ser más inerte en las posibles
reacciones con el agua.
2. 2. Reduce la migración de aceite a la instalación, debido a que
produce en torno a un 20% menos aceite en fase vapor que los
aceites minerales.
3. 3. Es más respetuoso con los elastómeros, y por tanto, beneficia el
funcionamiento de estos componentes.
4. 4. Dura casi cuatro veces más que un aceite de base mineral,
conservando sus propiedades ideales de viscosidad.
CONTRAS:
 Tiene un precio ligeramente superior a los de base mineral.

C) Sintético de base PAO:
PROS:
1. Previene la formación de lodos al ser más inerte en las posibles reacciones con
el agua.
2. Produce en torno a un 99% menos aceite en fase vapor que el sintético de
base alquilbencénica.
3. Permite la lubricación con ISO 68 a temperaturas muy bajas de hasta -45ºC,
debido a tener una menor temperatura de congelación.
CONTRAS:
1. Precio: Resulta el más costoso.
2. Es menos respetuoso con la estructura de los elastómeros que los de base
alquilbencénica.
*(Nota: Los últimos PAO llevan en su composición una pequeña proporción de
alquilbencénico, ayudándoles a ser más respetuosos con los elastómeros).

Ejemplo de selección a proponer en una instalación frigorífica de
amoniaco:
 Se recomienda un lubricante sintético de base alquilbencénica, o
en su defecto, un lubricante sintético PAO.
 Para aplicaciones de ultra-congelación recomendamos usar un
aceite sintético de base PAO. Por lo general, su coste es algo
mayor que el del lubricante sintético de base alquilbencénica, pero
también es compensado por su mayor vida útil.

Entre los motivos por los que les recomendamos un aceite de base
alquilbencénica destacamos principalmente tres:
1. Por no generar lodos en las posibles reacciones con el agua del
sistema.
2. Por migrar la menor cantidad posible al sistema en fase vapor.
3. Por durar casi cuatro veces más que un aceite de base mineral,
por lo que su impacto precio se diluye en el tiempo con respecto a
éste.

Referencias técnicas bibliográficas en las que nos
basamos:

A) Aplicación recomendada para los lubricantes sintéticos de base
alquilbencénica:
 Los lubricantes sintéticos de base alquilbencénica están
especialmente recomendados para aquellas instalaciones
frigoríficas de amoniaco con problemas potenciales de oxidación.
(Más información en Stoecker, 1998. Chapter 15.2).
 Lubricantes sintéticos de base alquilbencénica están
recomendados por el fabricante para instalaciones frigoríficas
inundadas de amoniaco.

B)Indicador de compatibilidad lubricante-elastómero: ANILINE POINT:
 Un indicador general de la compatibilidad lubricante-elastómero es el
Aniline Point. Aplicaciones con Aniline Point alto, utilizando aceite de
base mineral, podría causar contracción en las juntas tóricas, incluso
fugas en el sellado. (Más información en ASHRAE Handbook –
Refrigeration, 1997. Chapter 7.7)
 Sin embargo, los lubricantes sintéticos se comportan de forma
diferente. (Más información en ASHRAE Handbook – Refrigeration, 1997.
Chapter 7.4). Los lubricantes de base alquilbencénica tienen un Aniline
Point más bajo que los aceites minerales de la misma viscosidad. (Más
información en ASHRAE Handbook – Refrigeration, 1997. Chapter 7.7).
 Los lubricantes sintéticos de base alquilbencénica ofrecen un equilibrio
perfecto en términos de compatibilidad con los materiales de sellado.

C) POUR POINT: Pour Point describe la menor temperatura a la que un
refrigerante puede circular.
 Los lubricantes sintéticos se aproximan a su Pour Point de forma
gradual. Este parámetro se determina exponiendo al lubricante a bajas
temperaturas por un corto periodo de tiempo. Periodos prolongados
de exposición, incluso a temperaturas superiores al pour point, podrían
solidificar el lubricante. (Más información en ASHRAE Handbook –
Refrigeration, 1997. Chapter 7.7)
 Los lubricantes sintéticos permiten temperaturas más bajas de
evaporación con amoniaco respecto a otros lubricantes de base
mineral. (Más información en ASHRAE Handbook – Refrigeration, 1997.
Chapter 7.4)
 Los lubricantes sintéticos de base alquilbencénica se aproximan
gradualmente a su Pour Point y permiten muy bajas temperaturas de
evaporación.

D) Migración de aceite y presión de vapor de los lubricantes:
 La presión de vapor del aceite tiene una relación directa con la
cantidad de aceite fase vapor que se producirá en la compresión.
Este aceite en fase vapor no puede ser separado por ningún
sistema mecánico como el empleado en las unidades de
compresión. En conclusión, es importante contar con un aceite de
baja presión de valor. (Más información en Stoecker, 1998. Chapter
15.2)
 Los lubricantes sintéticos presentan mejores presiones de vapor, 20%
más bajas que un aceite de base mineral. (Más información en
ASHRAE Handbook – Refrigeration, 1997. Chapter 7.7)
 Los lubricantes sintéticos de base alquilbencénica presentan
presiones de vapor más bajas que otros lubricantes nafténicos.

E) Estabilidad con respecto al incremento de la temperatura y de la
oxidación:
 Los lubricantes sintéticos presentan una mejor estabilidad con
temperaturas altas y frente a la oxidación, respecto a lubricantes de
base mineral. (Más información en ASHRAE Handbook – Refrigeration,
1997. Chapter 7.4)
 La mayor y casi exclusiva causa de contaminación sólida atribuible a
los cambios de aceite es la oxidación del mismo que, a su vez, es
causada por la presencia de aire, agua, y/o partículas finas de metal.
(Más información en Stoecker, 1998. Chapter 15.8)
 La oxidación incrementa la viscosidad del aceite y produce ácidos
orgánicos que incrementan el TAN (Total Acid Number) propio del
aceite. El TAN debe ser menor que 1.0 en condiciones normales. (Más
información en Stoecker, 1998. Chapter 15.8)

F) Influencia de la viscosidad en la lubricación:
 Con viscosidades excesivamente altas son de esperar consumos
energéticos altos en el compresor. Por el contrario, viscosidades
muy bajas supondrían una pérdida de la efectividad del sellado, de
forma que se perdería eficiencia volumétrica y se verían dañadas
las propiedades de lubricación. (Más información en Stoecker,
1998. Chapter 15.4)
 Los lubricantes sintéticos de base alquilbencénica han sido
ensayados de modo que consiguen unas condiciones óptimas de
lubricación, bajo prescripción del fabricante. Para una selección
recomendamos estándares ISO 68 e ISO 46.

Marcas.
1.- acemire: http://www.acemire.com.mx/
Acemire desde hace 45 años, es el principal
proveedor a nivel nacional en Lubricantes
Especializados para Sistemas de Refrigeración
y Aire Acondicionado, fabricamos,
importamos, distribuimos y representamos a
las empresas líderes en el mundo, fabricantes
de Lubricantes para Refrigeración y Aire
Acondicionado así como productos
especiales aplicados en este campo.
LOS LUBRICANTES ACEMIRE SON SINTÉTICOS:
Los equipos de refrigeración son sistemas muy
delicados, en donde la mínima
contaminación disminuye la eficiencia del
sistema

Marcas.
2.- SUN OIL COMPANY (SUNOCO):
http://www.sunoco.co.jp/english/ab
out/index.html
Se estableció en Agosto de 1966 en
una subsidiaria Asiática de el mundo
reconocida como la productora
multi-energía, Sunoco, Inc.

Marcas.
3.- Nu Calgon – Zerol:
http://www.nucalgon.com/refrigeration-oil-cross-
reference
Mercados Nu-Calgon y distribuye una línea
completa de productos químicos de especialidad
para el aire acondicionado, del mercado de
accesorios de refrigeración, así como los
mercados de suministro de fontanería,
calefacción y servicio de alimentos / restaurante.
Estos incluyen limpiadores de bobina,
descalcificadores, y aceites de refrigeración, así
como productos para el tratamiento del agua,
mantenimiento de la máquina de hielo, y otras
aplicaciones especiales.

Marcas.
4.- Emkarate:
http://www.emkarate.com.mx/
Los aceites EMKARATE son aceites sintéticos a
base de Poliol Ester. Son los aceites
recomendados para la lubricación de
compresores de refrigeración que manejan
los nuevos refrigerantes ecológicos a base de
Hidro Fluoro Carbones como el R-134a y el
R404a. También se emplean con las nuevas
mezclas refrigerantes ecológicas.

Conclusiones.
 La elección del lubricante alquilbencénico reúne todas las
características deseables en un aceite, incluida la de un precio
razonable y una larga vida útil. Los PAO también son una buena
opción.
 Los aceites minerales son perfectamente válidos en sistemas que no
contengan humedad. Extremando las precauciones se puede
conseguir un grado de humedad mínimo pero no suele ser
frecuente. Analice el amoniaco de su instalación y decida.
 Existen muchos fabricantes de aceite alquilbencénico y PAO en el
mercado.

 http://www.mundohvacr.com.mx/mundo/2007/08/lubricantes-en-un-sistema-de-
refrigeracion/
 http://frionline.net/articulos-tecnicos/175-el-aceite-lubricante-en-refrigeracion-y-aire-
acondicionado.html
 http://profefelipe.mex.tl/imagesnew/4/6/9/5/1/TRIBOLOGIA.pdf
 http://www.lumarquimica.com/es/lubricantes_solidos.php
 http://www.frioycalor.cl/85/tema3.htm
 http://mayekawa.es/91-aceite.html
 http://www.mundohvacr.com.mx/mundo/2009/04/aceites-lubricantes-para-
refrigeracion/
 http://blogquimobasicos.com/2012/02/29/los-refrigerantes-y-los-lubricantes/
 http://blogquimobasicos.com/2013/05/23/importancia-de-lubricantes-en-la-
refrigeracion/
 http://blogquimobasicos.com/2012/06/28/la-humedad-el-enemigo-del-aceite-y-el-
refrigerante/

Clasificación y Selección de Lubricantes - Refrigeración y Aire Acondicionado

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