lubricantes

1. LUBRICANTES MINERALES
El departamento Lubricantes de Repsol YPF, elaboró el siguiente informe técnico referido
a lubricantes minerales
Si bien los aceites de naturaleza sintética y semi sintética día a día cobran mayor tereno,
los lubricantes de origen mineral todavía permanecen vigentes en el mercado gracias a la
mejora contínua en los procesos de obtención de bases lubricantes y al desarollo de
nuevos aditivos.
Por el lado de las bases Iubricantes, la investigación dedicada a optimizar los procesos de
destilación y refinación, permite obtener productos con excelentes características para
formular lubricantes que luego pasaran a desempeñarse en motores de última
generación.
Características tales como la volatilidad o el punto de inflamación, se han optimizado
gracias a estas mejoras en los procesos de refinación.
Asímismo, el desarrollo en materia de aditivos, es el responsable de los cambios más
notables logrados en los lubricantes minerales.
Aspectos como la resistencia a la oxidación, capacidad antidesgaste, poder de
neutralización de ácidos, capacidad detergentesante y desempeño a baja y alta
temperatura, son potenciados gracias al uso de estos aditivos.
Cabe mencionar que cuando se hace referencia a los aditivos, se habla de los utilizados
por las petroleras en la formulación de un aceite lubricante, no de aquellos que son
comercializados en el mercado a modo de productos "milagrosos".
Los aditivos que forman parte de la formulación del aceite terminado, garantizan el
cumplimiento de los niveles de calidad declarados. Si a un aceite terminado se le agrega
aditivos ajenos a su formulación, se está poniendo en riesgo el balance de sus
componentes y afectando el nivel de performance para el cual fue desarrollado el
lubricante.
Toda base lubricante, pose una resistencia natural a la oxidación, la cuál depende del
crudo de donde provino y de los procesos de refinación utilizados, pero para poder
cumplir con los requerimientos impuestos por los niveles de calidad actuales, es necesario
reforzar dicha propiedad mediante el uso de aditivos antioxidantes.
Desde el punto de vista de las características viscosimétricas ocurre algo similar. La base
lubricante presenta un determinado índice de Viscosidad (IV), interpretándose como IV a
la variación de viscosidad que experimenta el aceite dentro de un rango determinado de
temperatura. En un lubricante de motor, es muy importante contar con un alto IV, ya que
de esto dependerá que el lubricante presente una adecuada viscosidad a alta temperatura
pero sin descuidar la alta fluidez necesaria en el momento del arranque a baja
temperatura.
El de un aceite, puede ser elevado con el uso de aditivos Mejoradores del índice de
Viscosidad, lo que da lugar a los aceites multigrados.

2. YPF Elaion Performance es un lubricante mineral multigrado de viscosidad SAE 15W-40
desarrollado para vehículos equipados con motores nafteros a carburador, inyección,
normalmente aspirados ó turboalimentados.
Su formulación le permite cumplir con los requerimientos específicos de dos de los más
importante fabricantes de motores: Volkswagen y Mercedes-Benz, cumpliendo con las
normas VW 501.01 y MB 229.1.
Asímismo, satisface también con las normas API SL y ACEA A2, ambas indicadas para
motores nafteros.
Por el lado de los motores Diesel ligeros, el lubricante indicado es YPF Elaion Diese!. Su
composición mineral ha sido complementada con aditivos detergentes dispersantes,
imprescindibles a la hora de mantener en suspensión los compuestos insolubles en el
aceite, principalmente el hollín, el cuál si no es debidamente tratado, puede ocasionar
severos problemas de desgaste y espesamiento del lubricante.
YPF Elaion Diesel se destaca por cumplir principalmente con las normas VW 505.00 y
ACEA B3, siendo esta última, una norma desarrollada específicamente por la Asociación
de Constructores Europeos de Automóviles para motores Diesel ligeros.

3. Que es unlubricantes:
Un lubricante es una sustancia que se interpone entre dos superficies(una de las cuales o
ambas se encuentran en movimiento), a fin de disminuir la friccióny el desgaste. Los
aceiteslubricantes en general están conformadospor una Base más Aditivos.
2. Las características principales de los lubricantes.
Viscosidad
Es la propiedad más importante que tienen los aceitesy se define como la resistencia de un
fluido a fluir. Es un factor determinante en la formaciónde la película lubricante.
Como medida de la friccióninterna actúa como resistenciacontra la modificaciónde la
posiciónde las moléculas al actuar sobre ellas una tensión de cizallamiento. La viscosidad
es una propiedad que depende de la presión y temperatura y se define como el cociente
resultante de la división de la tensión de cizallamiento (t ) por el gradiente de velocidad(D).
m =t / D
Con flujo lineal y siendo constante la presión, la velocidady la temperatura.
Afectala generaciónde calor entre superficiesgiratorias (cojinetes, cilindros, engranajes).
Tiene que ver conel efecto sellante del aceite. Determina la facilidad con que la maquinaria
arranca bajo condicionesde baja temperatura ambiente.
El concepto básico de viscosidadse muestra a continuación
Donde un componente rectangular es deslizado a velocidaduniforme sobre una películade
aceite
El aceite se adhiere tanto a la superficie en movimiento como la superficie estacionaria. El
aceite en contacto conla superficie en movimiento se desliza con la misma velocidad(U)de
la superficie, mientras que el aceite en contacto conla superficie estacionariatiene
velocidadcero. La películade aceite puede visualizarse como una serie de capas de aceite
que se deslizan a una fracciónde la velocidadU, la cual es proporcional a la distancia desde
la superficie estacionaria.
Una fuerza F debe ser aplicada a la superficie en movimiento para contrarrestar la fricción
entre las capas de fluido. Como la fricciónes el resultado de la viscosidad, la fuerza es
proporcionala la viscosidad. LA VISCOSIDADPUEDE SER DETERMINADA MIDIENDO
LA FUERZA REQUERIDA PARA CONTRARRESTAR LA FRICCIÓN FLUÍDA EN UNA
PELÍCULA DE DIMENSIONES CONOCIDAS.
La viscosidaddeterminada de esta manera se llama viscosidad dinámica o absoluta. Su
unidad de medida es el poise (p) o centipoise (cp) o en unidades de SI en pascal segundos
(Pas); 1 Pas = 10 p.
Viscosidadesdinámicas son funciónsolamente de la friccióninterna del fluido.
La viscosidadde cualquier fluido cambia con la temperatura, incrementa a medida que la
temperatura disminuye y disminuye a medida que la temperaturaaumenta. Por
consiguiente, es necesario determinar las viscosidadesde un aceite lubricante a
temperaturas diferentes.
Esto se logra midiendo la viscosidada dos temperaturas de referenciay utilizando una
gráficade viscosidad( desarrolladapor la ASTM). Unavezindicadas las viscosidades
medidas se unen los puntos. De esta manera, puede determinarse congran precisiónlas
viscosidadesa otras temperaturas. Las dos temperaturas de referenciason 40 ºC y 100 ºC.
Una vez seleccionado elaceite para la aplicación, la viscosidaddebe ser lo suficientemente
alta para garantizar una película lubricante pero no tan alta que la fricciónfluida sea
excesiva.
La viscosidad cinemáticade un fluido es el cociente entre su viscosidaddinámica y su
densidad, ambas medidas a la misma
temperatura.

4. Sus unidades son Stokes(st) o centistokes(cst), o en unidades del SI milímetros cuadrados
por segundos. (1mm^2/s = 1cst)
Indice De Viscosidad
El índice de viscosidad(IV)esun método que adjudica un valor numérico al cambio de la
viscosidadde temperatura.
Un alto índice de viscosidadindica un rango relativamente bajo de viscosidadconcambios
de temperatura y un bajo índice de viscosidadindica un alto rango de cambio de viscosidad
con la temperatura. En otras palabras, si un aceite de alto índice de viscosidady un aceite
de bajo índice de viscosidadtienen la misma viscosidada temperatura ambiente, a medida
que la temperatura aumenta el aceite de alto IV se adelgazará menos, y por consiguiente,
tendrá una viscosidadmayor que el aceite de bajo IV a temperaturasaltas.
Por ejemplo, un básico proveniente de un crudo nafténico tendrá un rango mayor de
cambio de viscosidadcontemperatura que la de un básico proveniente de un crudo
parafínico.
El IV se calculade viscosidadesdeterminadas a 2 temperaturas diferentespor medio de
tablas publicadas por la ASTM. Las temperaturas que se toman como base son 40 ºC y 100
ºC.(es lo mismo que lo desarrollado para viscosidad)
Aplicacionesdel IV
En variasaplicacionesdonde la temperaturade operaciónpermanece más o menos
constante, el IV es de relativaimportancia. Sin embargo, en aplicacionesdonde la
temperatura de operaciónvaríasobre un amplio rango como es el caso de los motoresde
combustióninterna esta adquiere una importancia fundamental. Alobtener la relaciónde
la modificaciónde la viscosidada las dos temperaturasbasándose en el conocimiento de
que cuanto menor sea la modificación de la viscosidad, tanto mejor será, en general, la
calidad del lubricante.
Punto De Fluidez
El punto de fluidez de un aceite lubricante es la mínima temperaturaa la cual este fluye sin
ser perturbado bajo la condiciónespecíficade la prueba. Los aceitescontienenceras
disueltas que cuando son enfriados se separan y forman cristalesque se encadenan
formando una estructurarígida atrapando al aceite entre la red. Cuando la estructurade la
ceraesta lo suficientemente completael aceite no fluye bajo las condicionesde la prueba.
La agitación mecánicapuede romper la estructuracerosa, y de este modo tener un aceite
que fluye a temperaturas menores a su punto de fluidez.
En ciertosaceitessin ceras, el punto de fluidez esta relacionado conla viscosidad. En estos
aceitesla viscosidadaumenta progresivamente a medida que la temperatura disminuye
hasta llegar a un punto en que no se observaningún flujo existente.
Desde el punto de vistadel consumidor la importancia del punto de fluidez de un aceite
depende enteramente del uso que va a dársele al aceite. Por ejemplo, el punto de fluidez de
un aceite de motor a utilizarse en invierno debe ser lo suficientemente bajo para que el
aceite pueda fluir fácilmente a las menores temperaturasambientes previstas. Por otro
lado, no existe necesidad de utilizar aceitesconbajos puntos de fluidez cuando estosvan a
ser utilizados en las plantas con altas temperaturas ambiente o en servicio continuo tal
como turbinas de vapor u otrasaplicaciones.
Cenizas Sulfatadas
Las cenizas sulfatadas de un aceite lubricante es el residuo en porcentaje que permanece
una vezquemada una muestra de aceite. El residuo inicial es tratado con ácido sulfúrico y
se quema el residuo tratado. Es una medida de los componentesno combustibles
(usualmente materiales metálicos) que contiene el aceite.
Aceitesminerales puros no contienen materiales que forman cenizas. Gran cantidad de los

5. aditivos(los cuales se utilizan para mejorar las propiedades del aceite) utilizados en aceites
lubricantescontienen componentesmetalo-orgánicoslos cuales forman un residuo en la
prueba de cenizas sulfatadas de tal manera que la concentraciónde estos componenteses
aproximadamente indicada por la prueba. Por consiguiente, durante la fabricación, la
prueba es un método de asegurarse que los aditivoshan sido incorporados.
Con aceites usados, un incremento de cenizas sulfatadas usualmente indica la presenciade
contaminantes tales como polvo, suciedad, partículas de desgaste y posiblemente
contaminantes.
Punto De Inflamación Y Fuego
El punto de inflamación es la temperaturaa la cual el aceite despide suficientes vaporesque
se inflaman cuando una llama abiertaes aplicable.
Cuando la concentraciónde vaporesen la superficie es lo suficientemente grande a la
exposiciónde una llama, resultará fuego tan pronto como los vaporesse enciendan. Cuando
una prueba de este tipo es realizada bajo ciertascondicionesespecíficas, la temperatura a la
cual esto sucede se denomina PUNTODE INFLAMACIÓN. La producciónde vaporesa esta
temperatura no son lo suficiente para causar una combustiónsostenida y por ende, la llama
desaparece. Sin embargo, si el calentamiento continúa se obtendrá una temperaturaa la
cual los vaporesserán liberadoslo suficientemente rápido para soportar la combustión.
Esta temperatura se denomina PUNTODE FUEGO o COMBUSTION
El punto de inflamación de aceitesnuevosvaria conviscosidad – aceites de alta viscosidad
tienen altos puntos de inflamación. Estos puntos están también afectadospor el tipo de
crudo. Aceitesnafténicostienen menores puntos de inflamación que aceitesparafínicosde
viscosidadsimilar.
Consejos para el usuario: la utilización de un aceite de bajo punto de inflamación (alta
volatilidad)a altas temperaturas, puede generar un alto consumo de aceite. En la
inspecciónde un aceite usado, una reducciónsignificante en el punto de inflamación indica
contaminación del aceite.
Indice De NeutralizaciónY Saponificación
El índice de neutralización de un lubricante es la cantidad en miligramos de hidróxido de
potasio necesariospara neutralizar el ácido libre contenido en gramo de aceite a la
temperatura ambiente.
El índice de saponificación(Is) indica la cantidad en miligramos de hidróxido de potasio
necesariospara la saturaciónde los ácidos libres y combinados obtenidosen un gramo de
aceite, es decir para la neutralización de los ácidos y la saturaciónde los ésteres.
Indice De Alquitrán Y De Alquinatrizacion
Índice de alquitrán es la cantidad de sustancias alquitranosas en valoresporcentualesde un
aceite. El índice de alquitranización se usa en procesosde envejecimiento artificialpara
establecer la predisposicióndel aceite a forma sustancias alquitranosas a temperaturas
elevadasy en contacto conel aire. En aceites en uso, se compruebacon ello su grado de
desgaste o envejecimiento.
Emulsionabilidad Del Aceite
Una de las propiedades más importantes de los lubricantes para cilindros y turbinas a
vapor, es la de su tendencia a formar emulsiones o mezclas intensas y duraderas con el
agua.
Untuosidad
Es la capacidaddel lubricante de llegar a formar una película de adherencia y espesor entre
dos superficiesdeslizantes, quedando suprimido el rozamiento entre ellas.
Esta propiedad se analiza de diferentesmaneras; mediante el estudio de la tensión
superficial, la capilaridad, los ángulos límites, las medicionesde absorcióny de adhesión,

6. etc. Con el estudio de la física molecular de los lubricantes, según la capacidad de establecer
el film de lubricante entre dos superficies, cabe distinguir entre rozamiento líquido y
semilíquido. El rozamiento líquido es el caso de la lubricacióneficiente, en el que no existe
rozamiento entre las superficiessino entre las partículasdel lubricante. El rozamiento
semilíquido (más común en la práctica)es aquel en que las superficiesen movimiento se
encuentran en diferentes partes.
3. Aspectos Generales De Los Lubricantes
¿Cómo está compuesto un lubricante?
Un lubricante está compuesto esencialmente por una base + aditivos.
Las bases lubricantes determinan la mayor parte de las característicasdelaceite, tales
como: Viscosidad, Resistenciaa la oxidación, Punto de fluidez.
Las bases lubricantes pueden ser
 Minerales: Derivadosdel petróleo
 Sintéticas: Químicas.
Funciones De Un Lubricante
Los lubricantes son materiales puestos en medio de partes en movimiento con el propósito
de brindar enfriamiento (transferenciade calor), reducir la fricción, limpiar los
componentes, sellar el espacio entre los componentes, aislar contaminantes y mejorar la
eficiencia de operación.
Por ejemplo, los lubricantesdesempeñan también la función de "selladores" yaque todas
las superficiesmetálicas son irregulares(vistas bajo microscopio se venllenas de poros y
ralladuras
El lubricante "llena" los espaciosirregulares de la superficie del metal para hacerlo "liso",
además sellando así la "potencia" transferidaentre los componentes. Si el aceite es muy
ligero (baja viscosidad), no va a tener suficiente resistencia y la potencia se vaa
"escapar"…siel aceite es muy pesado o grueso (alta viscosidad), la potenciase va a perder
en fricciónexcesiva(y calor).
En general cuando los anillos de un motor empiezan a fallar, se dice que el motor "quema
aceite", yaque el aceite se escapa entre los anillos y la camisa del pistón, perdiendo así
también potencia…Siel aceite se ensucia, actuarácomo abrasivo entre los componentes,
gastándolos.
Los lubricantes también trabajan como limpiadores ya que ayudana quitar y limpiar las
partículas de material que se desprenden en el proceso de fricción(figura3), yaque de otra
forma estosactuarían como abrasivosen la superficie del material. Otro uso de los
lubricanteses para impartir o transferir potencia de una parte de la maquinaria a otra, por
ejemplo en el caso de sistemas hidráulicos(bomba de dirección, etc.). No todoslos
lubricantessirven para esto y no todoslos lubricantes deben cumplir esta función.
Los lubricantes también contribuyenalenfriamiento de la maquinaria ya que acarrean

7. calor de las zonas de alta fricciónhaciaotroslados (radiadores, etc.) enfriándolaantes de la
próximapasada. En resumen, las principales funcionesde los aceiteslubricantesson:
 Disminuir el rozamiento.
 Reducir el desgaste
 Evacuar el calor (refrigerar)
 Facilitar el lavado (detergencia) y la dispersancia de las impurezas.
 Minimizar la herrumbre y la corrosiónque puede ocasionar el agua y los ácidos
residuales.
 Transmitir potencia.
 Reducir la formaciónde depósitosduros (carbono, barnices, lacas, etc.)
 Sellar
¿Cómo se clasificanlos aceiteslubricantes?
Los lubricantes se diferencian por:
 Por su composición.
 Por su calidad.
 Por su grado de viscosidad.
Según su Composiciónpueden ser:
 De base mineral.
 De base semisintética.
 De base sintética.
De no ser posible una clasificaciónse habla de aceites minerales de base mixta.
Las bases minerales
Es el componente mayoritario de los lubricantes, por lo que su calidad tiene gran influencia
en la del producto final.
Los aceites minerales son mezclas de hidrocarburos.
Dado que, en la mayoríade los casos, se trata de compuestosde hidrocarburosen forma de
cadena o de anillo, saturados y no saturados, la clasificacióndelaceite mineral es simple,
presentando
 Las parafinas una proporciónprincipalde base parafínicasuperior al 75%.
 Los naftenos una proporciónprincipalde base nafténicasuperior al 75%.
 Los aromáticosuna proporciónprincipal de aromáticos superior al 50%.
Para la obtenciónde diferentes tipos de aceite lubricante, se suele usar, hoy en día, la
refinacióncon disolvente. Junto a esta caracterización química, son de importancia los
valoresfísicos, tales como densidad, viscosidad, fluidez, influencia térmicay otras
propiedades. Los aceitesminerales cubrenaproximadamente un 90% de la demanda de
aceiteslubricantes.
Obtención del aceite mineral:
1. Destilación a presión atmosférica:Se separa del petróleo todasaquellas fraccionesde
baja volatilidad, que constituyenlos combustiblesconocidoscomo nafta, queroseno y
gas oil.
2. Destilación al vacío:El petróleo crudo es reducido, siendo destilado al vacío. Se
generan distintas fraccionesde destilaciónconocidascomo "cortes" de características
diferentes.

8. 3. Refinacióncon furfural:La refinacióncon furfuralconstituye la primera etapa del
proceso y tiene por objeto el extraer mediante este solvente los hidrocarburos
aromáticosque no poseen propiedades lubricantes.
4. Desparafinado: Este proceso elimina los componentesparafínicos para que los
lubricantessean líquidos a temperaturasbajas (hasta aproximadamente -10 ºC). Esto
se realiza mediante la extracciónconuna mezcla de solventes, enfriamiento y
filtraciónde las parafinas cristalizadas.
5. Hidrotratamiento catalítico:también denominado hidrocracked, se llevaa cabo
mediante el tratamiento de los aceitesdesaromatizados y desparafinados conel objeto
de aumentar la resistencia a la oxidacióny estabilidad de los mismos (esto último se
consigue eliminando los compuestosnitrogenados). Una medida de la calidad y el
grado de refinaciónes el color de aceite mineral base. Se puede afirmar que para
aceitesde la misma viscosidad, cuanto menor el color mejor es su refinación. Si la
destilación no ha sido buena, el grado de parafinicidad, naftenicidady aromaticidad
modifican las propiedades del lubricante.
Las bases "Hydrocracked"
Son el resultado de un complejo proceso de hidrogenación catalítico. Este moderno sistema
obtiene unos excelentesresultadosen la mejora de viscosidadde las bases minerales.
Tambiénson denominadas como bases minerales "No Convencionales". Comparadoscon
aceitesminerales clásicosque son Monogrado, los aceites"Hydrocracked", ofrecengrandes
ventajas, ya que son Multigrado y mucho más resistentesa la oxidación. Es un excelente
producto para producir aceitesde alta calidad conun costo reducido.
Los AceitesSintéticos
Son aquellos obtenidosúnicamente por síntesis química, yaque no existen en la naturaleza.
Una de las grandes diferencias de los aceitessintéticosfrente a los minerales es que
presentan una estructuramolecular definida y conocida, así como propiedadespredecibles,
fruto de esta información. Los productos que hasta hoy se conocencomo lubricantes
sintéticospuede ser ubicado entre alguna de las siguientes familias citadas a continuación:
1. PAO: "Poly AlphaOlefines", son el resultado de una química del etileno que consiste
en la reacciónde polimeraciónde compuestosolefínicos. Son multigrado según la
clasificaciónSAEpara motor y cajas de cambio, y su punto de congelaciónes muy
bajo. Tambiénson conocidoscomo Hidrocarburosde síntesis, por ser "construidos"
artificialmente con productosprocedentesdelcrudo petrolífero. Se aplican en aceites
de uso frigorífico por su propiedad de continuar fluidos a muy baja temperatura. Si
comparamoséste con un aceite mineral tiene un mayor índice de viscosidady una
mejor resistenciaa la oxidación.
Untuosidad, que es la capacidad de adherirse formando una capa limite continua
sobre metales de Fe y Al. Elimina el tiempo de formaciónde película, reduciendo el
desgaste producido en ese momento.
Posee propiedades "autolimpiantes", ya que es capaz de evitar la formaciónde
depósitosadheridos en las paredes internas del motor.
Poseentambién excelente resistenciaa altas temperaturas y altísima
Biodegradabilidad, por lo tanto, no rompe el equilibrio ecológico yaque son absorbido
por las colonias bacterias sin causarlesdaño. Su grado de degradaciónbiológicaen
estado puro y nuevo es cercano a 100%.
Son usados en aceitespara compresor, en aceites hidráulicos y en aceitesde
transmisión.

9. 2. Ésteres orgánicos:Se obtienen también por síntesis, es decir, de forma artificial, pero
sin la participaciónde productospetrolíferos. Alcontrario de las bases anteriormente
mencionadas, los Esteres son producto de la reacciónde esterificaciónentre
productosde origen vegetal, tales como alcoholesy ácidosgrasos de origenvegetal.
Son Multigrado y tienen un poder lubricante extraordinario. losésteres, tienen
propiedades sobresalientes, tales como alta
3. Ésteres fosfóricos:sonproducto de la reacciónde óxidosfosfóricosy alcoholes
orgánicos. Su alto costo hace que su uso quede restringido a los fluidos hidráulicos
resistentes al fuego en aplicacionesmuy específicas. Tienenun muy buen poder
lubricante y antidesgaste.
Resumen De Las AplicacionesDe Las Bases Sintéticas:
Tipos Aplicación Principal
Oligomeros de olefina (PAOs) Automotriz e Industrial
Ésteres orgánicos Aviación y Automotriz
Ésteres fosfóricos Industrial
Comparación De Las Propiedades De Las Bases.
Base
Mineral Hidrocrack P.A.O. Éster
Propiedades
Viscosidad Monogrado Multigrado Multigrado Multigrado
Índice de viscosidad Bajo 100 Bueno 120-150 Bueno 120-150
Muy Bueno
130-160
Punto de congelación Débil -10/-15 Débil -15/-25 Excelente -40/-60
Excelente -40/-
60
Resistencia a la
oxidación
Buena Buena Muy buena Excelente
Volatilidad Media Media Excelente Excelente
Untuosidad No No No Sí
Biodegradabilidad No No No Sí
4. Los Aditivos
Los aditivos son sustancias químicas que se añaden en pequeñas cantidades a los aceites
lubricantespara proporcionarleso incrementarles propiedades, o para suprimir o reducir
otras que le son perjudiciales.

10. AditivosDestinados A Retardar La Degradación Del Lubricante.
AditivosDetergentes-Dispersantes. Los aditivosdetergentes-dispersantestienen la misión
de evitar que el mecanismo lubricado se contamine aun cuando el lubricante lo esté. La
acciónde estos dispersantes es la evitar acumulacionesde los residuos, los cualesse forman
durante el funcionamiento de la máquina o motor y mantenerlos en estado coloidalde
suspensión por toda la masa del aceite.
AditivosAnticorrosivosy antioxidantes. Paraproteger contrala corrosióna los materiales
sensibles por una parte, y por otra para impedir las alteracionesinternas que pueda sufrir el
aceite por envejecimiento y oxidación, se ha acudido a la utilización de aditivos
anticorrosivosy antioxidantes.
AditivosAntidesgastes. Cuando el aceite fluye establemente lubricando cremalleras, bielas,
bombas de aceite y camisas de pistones, o cuando las partes a lubricar operan parcialo
enteramente bajo condicionesde lubricaciónlímite, los aditivosantidesgaste son
necesarios.
Agentes Alcalinos. Los agentes alcalinos neutralizan los ácidosprovenientesde la oxidación
del aceite de formatal que no pueden reaccionar conel resto del aceite o la máquina.
Agentes Antiemulsificadores. Losagentes antiemulsificadoresreducenla tensión interfacial
de manera que el aceite puede dispersarse en agua. En la mayor parte de las aplicacionesde
lubricaciónla emulsificaciónes una característicaindeseable. Sin embargo, existen
aplicacionesen las cuales los aceitesminerales están compuestosde materiales
emulsificantes que los hacen miscibles en agua. Los llamados aceitessolubles usados con
refrigerantesy los lubricantes usados en operaciones de maquinarias dependen de agentes
emulsificantes para su exitosaaplicación como fluido de corte.
Aditivosmejoradoresde las cualidades físicas del aceite lubricante.
AditivosMejoradoresdelIndice de Viscosidad:El proceso de trabajo de estos aditivos
puede explicarse como sigue: en presenciade bajas temperaturas las moléculas de estas
sustancias se contraen ocupando muy poco volumeny se dispersan en el aceite en forma de
minúsculas bolitas dotadas de una gran movilidad. Cuando se elevala temperatura, las
moléculas de la masa de aceite aumentan de velocidady las mencionadas bolitas se agrupan
formando estructurasbastantes compactasque se oponen al movimiento molecular del
aceite base, lo cual se traduce en un aumento de la viscosidadde la mezcla.
Mejoradoresdel Punto de Fluidez y congelación. Los mismos aditivosmejoradoreso
elevadoresdelíndice de viscosidadse emplean para favorecer elpunto de congelacióny en
consecuencia, elde fluidez. Se aplican principalmente a los aceitesparafínicos, ya que la
parafina por su elevado punto de congelaciónes la principal productorade la falta de
fluidez de los aceites, formando aglomeracionesy solidificacionesal descender la
temperatura
AditivosAntiespumantes. La presencia de cuerposextrañosen el aceite tales como gases,
con temperaturasinferioresde los 100 C, producenlo que los aceites minerales puros de
por sí no pueden cortar la formaciónde espumas debido al gran espesor que les da la
película lubricante. Estas burbujas o espumas permanentes producenel paso del aceite por
los conductos, tal como ocurre en los mecanismos con mandos hidráulicos. Los aditivos
antiespumantes tienen la misión de evitar estas burbujas y en la mayor parte de los casos
actúan adelgazando la envolturade la burbuja del aire, hasta su rotura modificando
tensiones superficialese interfacialesde la masa de aceite.
AditivosMejoradoresde la Oleosidad. Se entiende por oleosidadla adherencia del aceite a
las superficiesmetálicas de lubricar, debido en gran medida a la polaridad molecular
contenida, que por razón de su estructurase fijan fuertemente a dichas superficies.
Aditivosde ExtremaPresión. Para los aceitesde equipos mecánicossometidos a muy altas
presiones, se emplean los aditivosEP (Extrema Presión), que disminuyen el desgaste de las
superficiesmetálicas de deslizamiento, favoreciendo laadherencia del lubricante. Estos

11. aditivos, reaccionanquímicamente y forman capas mono y polomolecularesque se
reconstruyenconstantemente en lossitios de altas presiones por efectosde la fricción. De
esta manera impiden el contacto metal-metal, evitando losrompimientos o soldaduras de
los mismos. Estos aditivosno siempre están exentosde producir ligeras corrosiones, debido
a la acciónquímica que ejercen.
Aditivospara Aumentar la Rigidez Dieléctrica. Casi siempre estos productoscumplen
simultáneamente la doble misión de dieléctricosy la de proporcionar longevidada los
lubricantesusados para fines de lubricacióny funcionamiento de los transformadores
eléctricos.

12. Lubricante mineral
Es el más usado y barato de las bases parafínicas. Se obtiene tras la destilación del barril
de crudo despues del gasoleo y antes que el alquitrán, comportando un 50% del total del
barril, este hecho así como su precio hacen que sea el más utilizado.
Existen dos tipos de lubricantes minerales clasificados por la industria, grupo 1 y grupo
2 atendiendo a razones de calidad y pureza predominando el grupo 1. Es una base de
bajo indice de viscosidad natural (SAE 15) por lo que necesita de gran cantidad de
aditivaje para ofrecer unas buenas condiciones de lubricación. El origen del lubricante
mineral por lo tanto es orgánico, puesto que proviene del petroleo.
Los lubricantes minerales obtenidos por destilación del petróleo son fuertemente
aditivados para poder:
1. Soportar diversas condiciones de trabajo
2. Lubricar a altas temperaturas
3. Permanecer estable en un amplio rango de temperatura
4. Tener la capacidad de mezclarse adecuadamente con el refrigerante (visibilidad)
5. Tener un índice de viscosidad alto.
6. Tener higroscopicidad definida como la capacidad de retener humedad.
Lubricante sintético
Es una base artificial y por lo tanto del orden de 3 a 5 veces mas costosa de producir que
la base mineral. Se fabrica en laboratorio y puede o no provenir del petróleo. Poseen
unas excelentes propiedades de estabilidad térmica y resistencia a la oxidación,así como
un elevado índice de viscosidad natural (SAE 30). Poseen un coeficiente de tracción
muy bajo, con lo cual se obtiene una buena reducción en el consumo de energía.
Existen varios tipos de lubricantes sintéticos:
1.- HIDROCRACK o grupo 3
2.- PAO o grupo 4
3.- PIB o grupo 5
4.- ESTER

13. 1.- Hidrocrack. Es una base sintética de procedencia organica que se obtiene de la
hidrogenización de la base mineral mediante el proceso de hidrocracking. Es el
lubricante sintético mas utilizado por las compañías petroleras debido a su bajo costo en
referencia a otras bases sintéticas y a su excedente de base mineral procedente de la
destilación del crudo para la obtencion de combustibles fósiles.
2.- PAO. Es una base sintética de procedencia orgánica pero mas elaborada que el
hidrocrack, que añade un compuesto químico a nivel molecular denominado Poli-
Alfaolefinas que le confieren una elevada resistencia a la temperatura y muy poca
volatilidad (evaporación).
3.- PIB. Es una base sintética creada para la eliminación de humo en el lubricante por
mezcla en motores de 2 tiempos. Se denomina Poli-isobutileno.
4.- ESTER. Es una base sintética que no deriva del petroleo sino de la reacción de un
acido graso con un alcohol. Es la base sintética mas costosa de elaborar porque en su
fabricación por "corte" natural se rechazan 2 de cada 5 producciones. Se usa
principalmente en aeronáutica donde sus propiedades de resistencia a la temperatura
extrema que comprenden desde -68ºC a +325ºC y la polaridad que permite al lubricante
adherirse a las partes metálicas debido a que en su generación adquiere carga
electromagnética, hacen de esta base la reina de las bases en cuanto a lubricantes
líquidos. El ester es comunmente empleado en lubricantes de automoción en
competición.
Aditivos de los lubricantes
La base de un lubricante por sí sola no ofrece toda la protección que necesita un motor o
componente industrial, por lo que en la fabricación del lubricante se añade un
compuesto determinado de aditivos atendiendo a las necesidades del fabricante del
motor (Homologación o Nivel autorizado) o al uso al que va a ser destinado el
lubricante en cuestión.
Los aditivos usados en el lubricante son:
Antioxidantes: Retrasan el envejecimiento prematuro del lubricante.
Antidesgaste Extrema Presion (EP): Forman una fina película en las paredes a lubricar.
Se emplean mucho en lubricación por barboteo (Cajas de camio y diferenciales)
Antiespumantes: Evitan la oxigenación del lubricante por cavitación reduciendo la
tension superficial y asi impiden la formación de burbujas que llevarían aire al circuito
de lubricación.

14. Antiherrumbre: Evita la formación de óxido en las paredes metálicas internas del motor
y la condensación de vapor de agua.
Detergentes: Son los encargados de arrancar los depósitos de suciedad fruto de la
combustión.
Dispersantes: Son los encargados de transportar la suciedad arrancada por los aditivos
detergentes hasta el filtro o carter del motor.
Espesantes: Es un compuesto de polímeros que por accion de la temperatura aumentan
de tamaño aumentando la viscosidad del lubricante para que siga proporcionando una
presion constante de lubricación.
Diluyentes: Es un aditivo que reduce los microcristales de cera para que fluya el
lubricante a bajas temperaturas
Clasificaciones
Existen diversos tipos de clasificaciones de lubricantes según el ámbito geográfico,
según sus propiedades y según el fabricante de la maquina a lubricar.
Según el ámbito geográfico podemos encontrar la clasificación americana API
(American Petroleum Institute), la clasificacion Japonesa JASO (Japanese Automotive
Standards Organization) y la Europea ACEA (Asociación de Constructores Europeos
Asociados).
Según sus propiedades se clasifican según la norma SAE (Society of Automotive
Engineers) que basicamente separa el comportamiento del lubricante a temperatura de
18ºC y la define con una letra W proveniente del inglés "Winter" (Invierno-Frio) y otra
letra que define el comportamiento del lubricante en temperatura de trabajo 95ºC-
105ºC. La tabla SAE hace referencia a las tolerancias que debe "llenar" el lubricante
tanto a temperatura ambiente como a temperatura de trabajo, siempre teniendo en
cuenta la temperatura interna del motor y como adicional la temperatura exterior que si
bien infuye algo en el comportamiento no es la mas importante a la hora de elegir un
lubricante adecuado.
Según el fabricante del motor o componente a lubricar existen las normativas de
fabricante con diversas nomenclaturas tipo VW505.01, GM Dexos2, Dexron III,
MB229.51, LL-01, etc... Los fabricantes de motores y componentes conocen al detalle
su producto y son conscientes de la importancia de un lubricante adecuado y de las
consecuencias en caso de un lubricante inadecuado. Con la finalidad de "protegerse" y
distinguirse de sus competidores hace ya muchos años comenzaron a definir estándares

15. de fabricacion de los lubricantes aptos para sus productos. Son las llamadas
"Homologaciones del fabricante", que es la prueba de que el lubricante ha sido testado
por el fabricante en el motor y por ello expide su correspondiente certificado de
homologación.
Lamentablemente son muchas las marcas de lubricantes que no homologan sus
productos conformandose con el "Nivel de homologación" que no es mas que un
certificado de la compañía que ha fabricado el compuesto de aditivos de que estos están
sujetos a la norma del fabricante, con lo que técnicamente no ofrecen un lubricante
aprobado por el fabricante ni poseen el correspondiente certificado. Los acuerdos
comerciales de los responsables de cada marca de vehículos, motores o componentes en
cada pais con las diferentes empresas petroleras hacen que estas ultimas presenten los
certificados de homologación exclusivamente de los fabricantes con los que ha llegado a
acuerdo dificultando la diagnosis del lubricante adecuado para cada vehículo.
En todo caso cabe destacar que usando un lubricante con la homologación del fabricante
de la maquina o vehículo las demás clasificaciones son complementarias. Hay mas de
72 homologaciones en el sector de lubricación automotríz debido a la reciente
incorporacion de filtros de partículas y sistemas anticontaminación y hay fabricantes
que disponen de varias normativas de homologación.