La Guzzi Hispania 65 fue una motocicleta italiana popular en España en las décadas de 1950 y 1960, utilizada principalmente para el transporte rural debido a su resistencia. Tenía un pequeño motor de dos tiempos de 65cc y soluciones técnicas como asiento con muelles y suspensión por paralelogramos que la hacían cómoda para recorrer caminos polvorientos. A pesar de su baja cilindrada, podía alcanzar casi 50 km/h y fue la primera motocicleta con la que muchos aprendieron a conducir y a

1. 13/01/13 GUZZI HISPANIA 65
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GUZZI HISPANIA 65
Clasica entre las clasicas, la Guzzi hispania la gran innovadora del
transporte rural, con, su ya trasnochado para la epoca, cambio
manual, y su sillin de muelles, fue la que motorizo gran parte del
agro español de los años 50 y 60.
Soluciones que hoy parecen arcaicas pero que dieron un gran
resultado en la dura faena rural, sillin de muelles, suspension por
paralelogramos delantera, y por muelles la trasera, hacian la ruta
mas comoda por los empolvados caminos, admision por el mismo
cigueñal y cambio de marcha en el lado derecho del deposito, con
palanca manual.
Su pequeño motor de dos tiempos infatigable aguanta casi cualquier
tipo de aceite de mezcla, eso si, siempre que no baje del 5%, como
curiosidad el tapon de combustible es la medida de aceite de
mezcla.Con sus escasos 65 cc. nos llevara a casi 50 km x hora sin
desfallecer. Su mayor handicap es el enorme salto entre 2ª Y 3ª que
hace caer al motor de revoluciones y del que cuesta mucho
recuperarse, ademas en dias ventosos es muy dificil mantener durante
mucho tiempo engranada la 3ª ya que lleva un desarrollo larguisimo,
y el motor se viene abajo. Su puesta en marcha es sencillisima, una
vez excitado el carburador y con el starter arranca a la primera ó
segunda pedalada.
El peculiar sonido de su escape con una especie de tintineo
metalico, la hacen inconfundible en marcha, asi como sus altas
ruedas de estilo ciclista.
Toda una clasica para empezar en el bonito mundo de la restauracion.
ESCUCHA
SU SONIDO
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MOTOR
Carrera: 46 mm.
Diámetro: 42 mm.
Cilindrada: 63,73 c.c.
Potencia efectiva: 2 CV a 5000 r.p.m.
Potencia fiscal: 1'32 CV.
Relación compresión: 1 : 5,5.
Encendido: Volante alternador FEMSA MAV-200 A.
Consumo aprox. en 100 Km.: 2 litros
Alimentación: Por gravedad. Capacidad del depósito, 8 litros
incluida la reserva. Carburador de doble mando, aire y gas.
Lubricación: A mezcla. La lubricación del motor se efectúa
automáticamente por la presencia del aceite en la gasolina. La
lubricación de los engranajes, transmisión y cambio, se realizan con
el aceite contenido en el Carter.
Refrigeración: Por aire. Culata y cilindro están dotados de aletas.
Embrague: En aceite a discos de ferodo en el bloque motor.
Cambio de velocidad: A tres marchas (en el bloque motor), mando a
mano colocado en el lado derecho del deposito.
Transmisión: Por engrane, con dentado helicoidal entre motor y
cambio. Con cadena a rodillos 12'7 x 5'20 x F 8'50 mm.
Vista de la
horquilla por
paralelogramo,
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paralelogramo,
faro y cambio
manual
ANTES
DESPUES (restaurada por Alberto Buisan)
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La pequeña y curiosa Guzzi hispania siempre gozara de mi simpatia, pues aparte de
ser una de las motos que tuvo mi padre, tanto en 49 cc., como en 65 cc fue la moto
con la que aprendi a conducir, tuve mis primeras experiencias y las primeras
caidas y comence a montar y desmontar, a mancharme las manos y a soñar....incluso
a hacer pinitos en el enduro, una maquina que lo aceptaba todo, hasta aceite de
oliva en la caja de cambios.
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Heme aqui haciendo pinitos.
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