El documento describe el Ferrari 250 GT Coupe Pinin Farina, un automóvil deportivo de lujo fabricado por Ferrari entre 1958 y 1960. Presenta un elegante diseño de Pininfarina con una carrocería más baja y vidrios más grandes que los modelos anteriores. Está equipado con un potente motor V12 de 2.9 litros que produce 240 caballos de fuerza y permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos, con una velocidad máxima de hasta 252 km/h. El documento proporciona detalles ad

1. Ferrari 250 GT Coupe Pinin Farina
Concebido por entusiastas y para entusiastas

2. • Maranello, finales de 1957. En la sede
de Ferrari se prepara el sustituto de los 250 GT
carrozados por Boano y Elena. De la mano
de Pininfarina se diseña un nuevo modelo que
seria el primer ferrari fabricado en serie. Ya en
1958 su presentación a la prensa tuvo lugar el 25
de junio en Turin, aunque al publico se hizo algo
mas tarde en el salón de París que se celebro en
octubre. Este modelo supuso la jubilación en las
cadenas de montaje de los últimos 250 GT
carrozados por Ellena que se construyeron hasta
bien entrado 1957.

4. Diseño:
• La genialidad de Pininfarina abarcaba dos maneras de entender la
elegancia en e diseño de una carrocería. Una, de las lineas curvas,
sinuosas y fluidas con un resultado que rezuma agresividad y raza.
Otra la de la sobriedad de lineas mas clásicas y rectas, con
proporciones bien estructuradas, elegantes y volúmenes
diferenciados.
• El 250 GT Coupe corresponde a este segundo estilo. Con respecto a
los 250 GT de Boano y Ellena, la carrocería de Pininfarina presenta
una cintura mas baja y en consecuencia, mayores superficies
acristaladas.
• El diseño del 250 GT Coupe refleja lo que en la epoca vino a
denominarse
• ´´Linea Florida´´. Con esta denominacion se hacia referencia al estilo
carrocero italiano aplicado en el diseño de los prototipos Florida,
elaborados a partir de 1955 para Lancia y que preconfiguraban,
entre otros,su futuro modelo coupe Faminia de cuatro plazas en
1958.

5. • Mucha clase:
• A bordo, el 250 GT Coupe muestra la elegancia y
ambiente deportivo ´´Muy Ferrari´´ de aquellos
años: el inmortal gran volante de madera y
aluminio Nardi con tres brazos, salpicadero muy
completo con siete marcadores circulares,
palanca de cambios con un pomo esférico negro y
embutida en su base en cuero, asientos
también de cuero, altos que permiten buena
visibilidad ; todo sobrio y elegante en
concordancia con la carrocería.

6. • Motor:
• El motor, el ya muy probado V12 del tipo 128D, seria
reemplazado a partir de finales de 1959 por el tipo 128D
con bujias ubicadas por encima de los escapes en el exterior
de la V. El soberbio 12 cilindros de origen colombo es una
de las mejores bazas de este Ferrari. Rendia del orden de
235 CV a la respetable cifra de 7.200 rpm. La
alimentación corría por cuenta de tes carburadores
Webber.

7. • Tambien fue en esas fechas a partir del chasis #1.499
GT cuando el 250 GT Coupe recibe los frenos de disco
Dunlop que sustituye a los obsoletos tambores. Esta
mejora, se marca al arraque de la que se considera II
Serie de este modelo, es muy bien recibida entre otras
razones por los mas de 1.300 kg que pesaba el coche.
Se cambia tambien la caja de cambios con la
posibilidad bajo pedido de una con cuatro marchas
mas overdrive de accionamiento electrico, opcion solo
disponible en la relacion mas cerrada de las cinco (
entre 7/32 y 9/33) con que se ofertaba el modelo. La
velocidad maxima, en funcion de aquellas relaciones,
oscilaba entre los 202 y los 252 km/h o cerca de los 260
km/h con la caja dotada de overdrive.

9. • Motor:
Disposición: Delantero Longitudinal
• Cilindrada: 2.953 ml
• Cilindros: 12 en V a 60
• Diámetro x Carrera: 73x58,8mm
• Potencia/Régimen: 240CV - 176KW/7.200 rpm
• Par/Régimen: 27mkg/5.000 rpm
• Alimentación: Tres carburadores de doble cuerpo
invertidos Weber 36 DCZ 3
• Compresión: 9,5:1
• Distribución: Árbol de levas en culata
• Combustible: Gasolina

10. • Transmisión:
Tracción: Por cardan a las ruedas traseras
Caja de cambios: Manual 4 velocidades
Embrague: Bidisco en seco
Diferencial: Cónico espiral (autoblocante como
extra)
Relaciones de cambio:
1era: 2,53
2da: 1,70
3era: 1,25
4ta: 1:1
• Relación final: 8/34 (de serie)

11. • Chasis:
Tipo: Independiente de tubos ovalados
Carrocería: Coupe (2+2 plazas)
Suspensión delantera: Independiente, muelles,
barra estabilizadora
Suspensión trasera: Eje rígido, ballestas, barra
estabilizadora
Dirección: Tornillo sinfín
Frenos: Hidráulicos a las 4 ruedas, discos
• Consumo:
Promedio: 15 litros

12. • Medidas:
Longitud: 4,40 m
Anchura: 1,65 m
Altura: 1,40 m
Vías: 1,35 m - 1,34 m
Distancia entre ejes: 2,60 m
Peso en vació: 1.200 kg
Medida neumáticos: 6.0x16´
Capacidad del deposito: 100 litros
• Prestaciones Oficiales:
Velocidad máxima: 200-252 km/h (según
relación del cambio)
Relación peso/potencia: 4,3kg/CV

14. Lo mejor:
Mecánica
Glamour
Diseño
Lo peor:
Consumo
Precio repuestos
Datos Interesantes:
Año de presentación: 1958
Años de producción: 1958-1960
Unidades producidas: 351
Dificultad de adquisición: 5/10 (puntuación mas alta indica mayor dificultad)
Dificultad de conservación: 4/10

15. 7,4/10

16. • Valoración:
Imagen: 8
Acabados: 7
Puesto de conducción: 8
Habitabilidad: 7
Maletero: 8
Motor: 9
Prestaciones: 9
Recuperación: 8
Dirección: 6
Frenos: 7
Estabilidad: 8
Consumo: 4
Promedio: 7,4/10

18. Gracias por ver:
Ferrari 250GT Coupe Pininfarina
Sitio web:
https://hablemosdeautosrmpc.blogspot.com/2020/05/f
errari-250-gt-coupe.html