1. Aeropuerto de Vigo
Realizado por: Julie Pérez Tudela
Octubre 2012

2. Índice
1. Introducción.
2. Datos estadísticos del aeropuerto.
3. Ampliación y remodelación del aeropuerto (vídeo).
4. Estudio de la incidencia.
5. Entorno demográfico. Infraestructuras.
6. Repercusión del aeropuerto en la población.
7. Conclusiones.

3. 1. Introducción
• Popularmente es conocido como Aeropuerto Vigo – Peinador
• Se encuentra a 9 km del centro de la ciudad de Vigo, en terrenos
de los municipios de Redondela, Vigo y Mos, y a 28 km de la
ciudad de Pontevedra.
• Clasificado como Aeropuerto Civil Regional categoría 4C.
• Código IATA: VGO Código OACI: LEVX

4. • Coordenadas: 42°13′54″N 8°37′36″O
• Terminal de pasajeros: 8.200 m2 (actual) – 26.000m2
(ampliada, obras en ejecución).
• Longitud Pista: 2.400 m, ILS Cat: II/III en la cabecera 20.
• Parking : 2.500 plazas.
• Parada de autobús (línea C9, Vitrasa).
• Parada de taxi (puerta de llegadas).

5. Infraestructuras
1 Terminal de pasajeros llegadas 5 Hipódromos Equipajes 3 Control Pasaportes
Salidas 23 Mostradores
4 Filtros Seguridad
4 Puertas Embarque con Pasarela
Torre de control 4 Puertas Embarque Remoto
4 Control de Pasaportes
Plataforma Pista Orientación 02-20
Stands Aviación Comercial
Stands Aviación General
Stands Helicópteros

7. Compañías aéreas y vuelos
• Madrid
Air Nostrum • Bilbao
• Londres, Madrid, Barcelona
Iberia • Bilbao
Iberia • Madrid
Express

8. Compañías aéreas y vuelos
Air France • París
• París
Air Europa • Madrid
• Londres, Barcelona
Vueling • Palma de Mallorca (estacional)

9. Compañías aéreas y vuelos
• Tenerife
Orbest • Lanzarote
• Ibiza (estacional)
Volotea • Sevilla (estacional)

10. 2. Datos estadísticos
 Es un aeropuerto con un tráfico poco estacional, los meses
cálidos (mayo-octubre) es ligeramente más elevado.
 En la estimación de la demanda del PD del 2001 se preveía
un tráfico de 0’79 millones de pasajeros para el 2005, cifra
que se alcanzó ya en el 2001, llegando en el 2006 a 1’19
millones de pasajeros, los previstos para el 2015.

12. Nº total pasajeros del aeropuerto de Vigo 2000-2011
1,600,000
1,400,000
1,200,000
1,000,000
800,000
600,000
400,000
200,000
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Fuente: Aena

13. Nº total de operaciones del aeropuerto de Vigo 2000-2011
20,000
18,000
16,000
14,000
12,000
10,000
8,000
6,000
4,000
2,000
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Fuente: Aena

14. Nº total de cargas del aeropuerto de Vigo 2000-2011
3,500,000
3,000,000
2,500,000
2,000,000
1,500,000
1,000,000
500,000
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Fuente: Aena

15. Los factores condicionantes de esta evolución de la demanda
de tráfico aéreo son los siguientes:
PIB de España y Galicia
Estrategias de las compañías como Iberia, Air
Europa y Air France
Turismo

16. 3. Ampliación y Remodelación del
Areopuerto.
AMPLIACIÓN CREACIÓN
• Edifico Terminal de Pasajeros • Edificio Terminal de Aviación Civil
• Aparcamiento de vehículos • Distintos sistemas de
• Bloque técnico abastecimiento
Se realizarán las actuaciones necesarias para adaptar el campo de vuelos y
plataforma al tráfico esperado

19. 4. Estudio de la incidencia
Las competencias de los modos actuales de transporte en Galicia se
muestra en la siguiente tabla:

20. La ordenación territorial de Galicia se realiza a través de
los siguientes instrumentos:
 Directrices de ordenación del territorio
 Planes territoriales integrados
 Programas coordinados de actuación
 Planes y proyectos sectoriales
 Planes de ordenación del medio físico

21.  Planeamiento vigente:
I. Escala Estatal. Planeamiento sectorial
PD 2.001 delimita la zona de servicio del aeropuerto de Vigo, proponiendo
una serie de actuaciones que absorbiera el crecimiento previsible del tráfico.
i. Prevé los espacios para las actividades y servicios garantizados, así
como las superficies necesarias para actividades
complementarias, buscando la máxima eficiencia.
ii. Pretende que sea única puerta del turismo interinsular, nacional e
internacional.
iii. Persigue reducir al máximo el impacto medioambiental.

22. II. Escala Autonómica. Instrumentos de ordenación
territorial.
– Directrices aprobadas por Orden de la Consejería de Ordenación del
Territorio y Obras Públicas del 2008.
– Marco de referencia y establecen la pautas espaciales de
asentamiento de las actividades.
III. Escala Provincial.
– Resolución 14 mayo 1.991 aprobada por la Xunta de Galicia.
– Las instalaciones aeroportuarias son construcciones de utilidad
pública e interés social.

23. IV. Escala Local. Planeamiento municipal.
– Afecta a tres municipios: Vigo, Redondela y Mos
– Plan General de Ordenación Municipal de Vigo (PGOM), 16 mayo 2.008
 Clasifica el aeropuerto como Suelo Urbano no consolidado y Suelo Rústico
de Protección de infraestructuras. Las Zonas incorporadas al Sistema
General Aeroportuario se clasifican como Suelo Urbanizable Delimitado.
– Normas Subsidiarias de Planeamiento de Redondela, 6 noviembre 1.986
 Clasifica el aeropuerto como Suelo No Urbanizable y Protección del
Aeropuerto.

24. IV. Escala Local. Planeamiento municipal.
– Normas Subsidiarias de Planeamiento de Ámbito Municipal de Mos, 23
enero 1.992
 Clasifica el aeropuerto como Suelo No Urbanizable Especialmente
Protegido.
 Clasifica el suelo contiguo a las instalaciones como Suelo No
Urbanizable de Núcleo Rural Existente de Alta y Baja Densidad.

25. 5. Entorno Demográfico. Infraestructuras.
• Mancomunidad de Municipios del Área Intermunicipal de
Vigo (MAIV) conformada por el área municipal de Vigo y un
conjunto de territorios limítrofes relacionados con el mismo.
• MAIV son Baiona, Fornelos de
Montes, Gondomar, Mos, Nigrán, Pazos de
Borbén, Porriño, Redondela, Salceda de Caselas, Salvaterra de
Miño, Soutomaior.

26. • Vigo ejerce una influencia fundamental como cabecera de la
comarca por su extensión y desarrollo mantenido en los últimos
años.
• El Puerto de Vigo está considerado uno de los puertos
naturales mejor dotados de Europa, tiene un gran valor para la
economía de la ciudad.
• El Puerto de Vigo ocupa un puesto prioritario en volumen de
pesca y permite el atraque de grandes cruceros.

27. • El IFEVI, recinto ferial vigués, está situado en
Cotogrande, cerca del aeropuerto, donde habitualmente se
celebran salones, algunos de gran éxito como “World Fishing
Exhibition”.
• Vigo y MAIV cuentan con un nudo importante de
comunicaciones, con una autovía de conexión con Madrid y la
autopista que une municipios tan relevantes como
Cangas, Baiona, Tui, Pontevedra y Vigo.

28. • El aeropuerto es otra infraestructura básica, facilita una
comunicación rápida y segura con el resto de España, en el
2.011 alcanzó 976.152 pasajeros y 1.113.664 cargas de
mercancías según datos de AENA.

29. 6. Repercusión del aeropuerto en
el medioambiente.
• Suelos : se estima una pérdida de suelo productivo de 30
hectáreas
• Efectos territoriales: no prevé grandes afecciones, dada la baja
densidad y dispersión de los núcleos urbanos existente.
• Ruido: la superficie de suelo urbano residencial expuesta se
reduce, asimismo, no queda suelo urbanizable afectado.

30. • Diversidad, fauna y flora: no se ha identificado ningún espacio
cercano al ámbito aeroportuario incluido en la Red Natura 2000.
• Contaminación atmosférica, paisaje y cambio climático: el
riesgo ha sido poco significativo.
• AGUA Y MEDIO HIDROLÓGICO: supondrá la afección directa de
780m del dominio público hidráulico del río Lagares y de su laguna.
• RESIDUOS: se espera una reducción de residuos peligrosos.

31. - En la actualidad, el Aeropuerto de Vigo tiene implantado un
Sistema de Gestión Ambiental, de acuerdo con la norma
UNE-EN-ISO 14001 certificado desde Noviembre de 2006.
- Además, tiene implantado el sistema de calidad según la norma
ISO 9.001.

32. 7. Conclusiones
 El Aeropuerto de Vigo está situado estratégicamente y tiene
buenas conexiones a falta de la red ferroviaria para optimizarlas.
 Estación intermodal, básicas y necesarias este tipo de
infraestructuras para el mejor desarrollo de todos los medios de
transporte.
 En el futuro se podría hacer una lanzadera desde Urzaiz a
Peinador, y conectar el tren, el bus y el aeropuerto todo en uno.

33.  Tiene un gran potencial debido a la industria que genera.
 La mayoría de vuelos son por negocios, esto debería ser más analizado y
explotado, incrementando así su eficiencia.
 Quizás, una solución podría ser que cada aeropuerto se especializase y
ofreciera una oferta diferenciada.
 Por último, la ampliación se tendría que haber dado antes o haber
realizado un estudio para conocer las necesidades de entonces
teniendo en cuenta la situación económica de España.

34. Referencias bibliográficas
 www.fomento.gob.es
 http://www.aena-aeropuertos.es
 http://estadisticas.aena.es/csee/Satellite?pagename=Estadisticas/Home
 www.ine.es


35. Muchas gracias