forma SSID

1. Diligenciar la siguiente Forma utilizando el programa de mantenimiento aprobado, y determinar
que inspecciones adicionales hay que implementar para cumplir un DTR de 6.0. Programa de
mantenimiento existente =
External General Visual atC-Checksevery 2000 FlightCycles
Internal General Visualat4C-Checksevery6000 FlightCycles

2. Check
level
method phase frecuency N DTR
C GVI 100 2000 2000 0.37
C DET 100 2000 2000 1.2
4C HFEC 100 6000 6000 12
C GVI 100 2000 2000 0.1
C DET 100 2000 2000 0.16
X-RAY 100 ---- ----
suma 12.64
En el análisisde latabla de la se procedió aumentarla frecuenciaa6000 en el análisisde HFEC
,consideroque esviable yaque garantizar seguridaddel elemento, tambiénes económico.
Ya que al tomar las primera insperccionesnogarantizabalaseguridad.
TASK
REF
DIREC CHECK
LEVEL
METHOD
%PHASE
Ro
FREQUENCY
F-FLIGHT
3 GVI 55000
3 DET 58000
4 HFEC 55000
5 GVI 17000
5 DET 20000
7 X-RAY 72000
N/A
6
FUEL LEAK DTR
TOTAL DTR
REQUIRED DTR
STRUCTURE
DETAIL
INSPECTION PROGRAM DETAILS DAMAGE
DETECTION
PERIOD No
FLIGHTS
∆ DTR
UPPER
CHORD
100
UPPER
CHORD F/S
ANGLE AND
WEB

3. 1. (Cal=1) Cuálessonlosparámetrosdel motor,que se analizanenel programa EHM por
desviaciónde tendencias?Explique cadaunode ellos
 exhaustgastemperature:eslatemperaturade salidadel motosyeste parámetro esmuy
utilizadoparadetectarfallosde perdidasde flujooperdidasenlaeficienciaoperativa.
 fuel flow:este parámetroesel flujode combustible.si aumentael gastode combustiblees
por que hay perdidasdel flujomasicoenel motor.
 lowpressure rotorspeed:eslavelocidadde rotacióndel compresorde baja.este
parámetrosi disminuye vade lamano con el flujomasicodebidoaque se vaa disminuir.
 highpressure rotorspeed: eslavelocidadde rotacióndel compresorde alta.si este
parámetrofallaesel mas notorioenel motorya que este parámetrosalteratodoslos
parámetrosdel motor.
 oil pressure:eslapresionde aceite.nose encuentrauncambiosignificativoysi llega a
variaeste parámetrosespor fallascausadaspor componentesdel filtroyregulador.
 airborne vibrationmonitoring: sonlasvibracionesdel loscuerposdinámicos.si este
parámetrovariangradualmente orepentinamente esporproblemasdelmotorensu
balance.yeste parámetrono puede pasarse poralto.
 oil temperatura:eslatemperaturade aceite.si este paramerametrocambiodebidoauna
alta temperaturaesque el instrumentode indicaciónpuede estarfallandoysi hayuna
baja temperaturaesque laválvulade bypassestadefectuosaoporque el intercambiado
de calor estácontaminando.
 téorttle:eslapositionde laspalancasde aceleracióndel motor.si hayunadieferencia
puede generardiferenciasde potenciaal momentodel vueloyse presentanamedidaque
pasa el tiempo.

2. Teniendoencuentael programade ModificacionesporEnvejecimiento,marque cuál de
lassiguientesopcionesestácontenidaeneste programa.
a. Secciones 3.2,4.2 y A.3 del Documentode Envejecimiento
b. Secciones3.1,B.3 y C.3 del Documentode Envejecimiento
c. Secciones4.1 yB.4 del Documentode Envejecimiento
d. Todas lasanteriores.
3. Calcule el remanente en horas para enviar a Overhaul, utilizando el procedimiento de
Prorrateo,para un trende aterrizaje que llegóde otrooperadorcon un TSO de 5000 HRS y
un TBO de 8000 HRS. Tenerencuentaque en el programade mantenimiento aprobadolos
trenes de aterrizaje tienen un TBO de 10000 HRS.

4. 4. Explique cuál esladiferenciaentre lostérminos“SHORTAGES”y“OVERAGES”
Shortages:Sonunos pesosque debensertomadosen cuentacuando se analizay se usael
peso vacío de la aeronave teniendo en cuenta que cuando se toma el pesaje estos no se
encontraban.De estamanera, cuandose realizala sumatoriode momentosse debe tener
encuenta y anotar el pesode cada elementofaltanteconel finde tomar el brazorespecto
a su ubicaciónoriginal yasí, calcularel momentofaltante conel fin de agregar este dato a
la sumatoria inicial.
Overages: Los overages son los pesos que a comparación de los shortages deben ser
restadosdel pesovacióde laaeronave al momentode tomareste dato.Así,se puede decir
que son aquellos pesos que según el procedimiento estándar que tiene el operador se
incluyeron en la toma del pesaje con la particularidadde que estos no hacen parte de los
elementosdelpeso vaciode laaeronave porlocual se debenrestaral valorhalladode este
pesoy así poderobtenerel valorreal del pesovaciode la aeronave.Del mismomodo,si se
quiere restar este valor a la hora de hacer la sumatoria de momentos, el fabricante
previamente nosdalas medidasde los brazos de cada seccióndel avióny con este valor y
el valor del peso estándar se calcula el momento que debe ser restado.