La conversacion con respecto a los vehiculos electricos adopcion masiva generalmente se centra en to...

1. La politica de desafios en torno a la adopcion de vehiculos
electricos - San Francisco Verde Carreras
La conversacion con respecto a los vehiculos electricos adopcion masiva generalmente se centra en
torno a dos cuestiones importantes: la gama 'ansiedad', es decir, cuantas millas puede un EV
ejecutar sin necesidad de recarga, asi como la accesibilidad al publico, privado, junto con el lugar de
trabajo de la infraestructura de carga. Aunque Tesla libera el particular de 300 millas de la bateria,
casi todos los auto productores de vehiculos electricos enchufables (PEV) de suministro de la bateria
de seleccion de aproximadamente 100 millas. Sin embargo, junto con los avances en la
investigacion, asi como el uso de nuevos materiales en la innovacion de la tecnologia de las baterias,
rango de ansiedad pronto podria convertirse en un factor del pasado.
Pero usted encontrara varias otras dificultades en el PEV adopcion masiva, por ejemplo las
utilidades de la politica, su dependencia de las normas, asi como abordar los muchos niveles con
respecto a la carga que son accesibles hoy en dia. ademas, los conductores tienden a estar
familiarizado con alimentando su propia gasolina-operado coches cada vez que lo desean, cuando lo
quieren, donde un bien desarrollado, asi como lo demuestran las redes de estaciones de gasolina
permite esa comodidad. podemos construir una red similar con respecto a la recarga de vehiculos
electricos batteriesh Agregar en comparacion con el fin de que los concursos de las utilidades de
encuentro, junto con la planificacion y el mantenimiento de la capacidad de la red, distribucion de
energia, la fiabilidad y la capacidad de respuesta con el fin de pico de demanda de eventos.
Finalmente, EV adopcion masiva tendria un gran impacto sobre la red electrica de distribucion, la
capacidad de gestion, asi como los gastos relacionados con la esencial actualizaciones del sistema.
Adam Langton, de regulacion de energia Analista en la California Public Utilities Commission
(CPUC) se muestra en el Almacenamiento de energia de estados unidos de la conferencia en San
Jose, CALIFORNIA la semana pasada y tambien hablo acerca de sus comisiones, las opciones de
politica a lo largo de 2013 y los retos de la utilidad real que enfrenta la industria.
La mayoria de los PEVs requieren de 20 kW que pertenecen totalmente la carga de la particular
bateria del coche. Rapido (a veces conocido como Super) cargadores de corriente todavia otra
dificultad porque asociados con su aspiracion natural de utilizacion (60kW). Junto con toda la
posibilidad asociados con la agrupacion, donde numerosos EV propietarios en la poca proximidad, en
un barrio, casi todos de instalar cargadores rapidos.
Hoy EVs seria el 'temprano' tecnologias y tambien tienen diferentes rangos con respecto a la
capacidad, en funcion de todo el cargador tipo:
El nivel uno en 2 kW - uso de voltaje de entrada de 120Nivel de dos a veinte kW - voltaje de entrada
de 240Nivel 3 Fast/Super cargador con 60kW - junto con el voltaje de entrada asociados con 480
(como dentro de Tesla cargadores)
En las viviendas urbanas, el Nacional, la proporcion de hogares para los transformadores suelen ser
de 5 en orden a 1, y una utilidad de tolerancia asociado con tres 5 kW con respecto a la coincidencia
de la carga. Para que Usted pueda aumentar el sorteo particular en la red, los servicios publicos
necesitan que el cliente siempre sera capaz de pasar para que la actualizacion. Ademas, multi
vivienda vivienda cuenta con una mayor demanda en comparacion a las viviendas unifamiliares en
una zona geografica definida, como usted encontrara que muchos de los residentes por pie
cuadrado. Cuando muchos de estos tienden a ser (o sera) EV propietarios, permite la carga

2. simultanea de turno de la carga y tambien en los requisitos de distribucion. para la estabilidad de la
carga, la energia de las capacidades de almacenamiento son generalmente necesarios en los
entornos urbanos. La operacion a gran escala en las baterias se utilizan generalmente para el
distribuidor fuera de las horas pico de generacion de energia (por ejemplo en la generacion de
energia solar a lo largo del dia) para ser capaz de minimizar el impacto asociado con el vehiculo de
carga en el interior de la manana como de tarde. enfoque similar podria tomar el almacenamiento de
energia a partir de tasas bajas (en la noche) para ser empleado con el pico de la demanda durante
todo el dia. Sin embargo, la bateria de remedios son generalmente costosas.
La California Public Utilities Commission (CPUC) hizo su proxima decisiones en 2013:
Los datos recogidos en el interior de 2012 no reflejan el particular paisaje existente, ya que la
adopcion de vehiculos electricos esta aumentando cada mes.
Se necesita mucho mas tiempo para comprender EV impacto en los costos de distribucionContinuar
generalizada de las instalaciones metodo de tratamiento hasta 2016Limite tipico de la terapia para
bajar de 7kW - NOTA: este restringir puede ser eliminado, independientemente de la clase de la PEV
cargador utilizado.Necesidad a largo plazo metodo razonablemente asignar los costosRevisar la
carga de los requisitos de estudio.
En la exploracion de una variedad de opciones, precio posible asignacion estrategias incluyen:
Tener separadas las prestacionesQue requieren un enlace de los servicios de actualizacion de la
tarifa planaSocializar el costo de actualizacion de capacidad donde pequenas agrupaciones en
relacion a los vecinos hablar de la actualizacion de costosLa limitacion de la capacidad en relacion
con las acusaciones que involucran a los efectos de PEVs dentro de residencial clustersUna
combinacion de estas estrategiasMas
En todo el procedimiento de la construccion de la "nueva generacion" de politicas, la CPUC
encuentra muchos desafios. por ejemplo, hay temas de equidad asociados, utilizando un modelo
socializado, donde los consumidores compartir los gastos de circuito actualizaciones segun sea
necesario por las utilidades que lidiar con una elevada demanda en un ofrecidos barrio: el que posee
el upgradeh Quien puede facilmente benefith Precisamente lo que sucede cuando las personas
ofrecen sus casas junto con moveh en la Actualidad, no podria ser un problema de sobre-pagar por
las actualizaciones, simplemente, por los propietarios o vendedores de la misma propiedad por mas
de un periodo de tiempo. El Real exactamente el mismo desafio es realmente exasperado a lo largo
de los condominios (o varios otros multiples edificios de vivienda), donde los propietarios pueden
ajustar mas a menudo.

3. Cuando los residentes de anadir EV de carga para el sistema, la gestion de la casa particular de
carga en la noche es mas probable con el fin de hacer que la percepcion (que siempre sera el
momento en el marco de que la carga que generalmente sucede). A traves de una utilidad de stand-
punto, incluso la carga de la noche es probable que para poseer un impacto sobre la existencia en el
transformador: transformadores generalmente con el fresco de la noche, si la demanda disminuye.
Si la noche-las restricciones de tiempo, no son simplemente las utilidades, junto con la PEV de carga
de los transformadores de no ser capaz de enfriar lo suficiente, lo que resulta en una extensa ware-y,
en ocasiones, mucho mas frecuentes averias, y tambien potencialmente frecuentes de
mantenimiento o sustitucion. en este caso, quien va a pagar por el reemplazo de transformersh
Hay muchas preocupaciones en comparacion a las respuestas. Simplemente 2016, la CPUC
necesitarian poseer las politicas establecidas.
INFORMACION ADICIONAL
1. De Almacenamiento de energia de America del sitio web
http://prosse.mx/plantas-emergencia.html de la conferencia: http://www.esnaexpo.com/
2. CPUC pagina web: http://www.cpuc.ca.gov/puc/h
CPUC oportunidades de trabajo se encuentra aqui: http://www.cpuc.ca.gov/puc/jobs/