entrega 1

1. 0

2. 1
INSTITUTO UNIVERSITARIO SANTIAGO
MARIÑO
CARACAS
INGENIERIA DE DISEÑO INDUSTRIAL
DISEÑO DE UNA SILLA DE RUEDA
PARA UN ESTUDIANTEO TRABAJADOR
DE DISEÑO GRAFICO
PROYECTO 6to SEMESTRE
AUTORA:
SANCHEZ MARIA VICTORIA
CI: 25237425
PRIMERA ENTREGRA: 22/01/2016

3. 2
INDICE
INTRODUCCION
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION
Objetivo General
Objetivo Específicos
ANTEDECENTES DE LA INVESTIGACION
MARCO TEORICO
METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
CONCEPTO DE DISEÑO

4. 3
INTRODUCCION
La silla de ruedas es una estructura que contribuye a solventar las limitaciones de
desplazamiento que tienen algunas personas con algún tipo de discapacidad. Para los usuarios
de silla de ruedas, ésta toma la función de extremidades inferiores lo cual permite que estas
personas desarrollen una mejor calidad de vida.
En la actualidad, existes muchos modelos de sillas de rueda, pero lo que se quiere obtener
con esta investigación es ver realmente las necesidades de los propios discapacitados para
generar la mejor respuesta a los problemas actuales que tienen los mismos ; dicho proyecto
va orientado a un profesional o estudiante de diseño el cual necesita una mesa de trabajo que
se ajuste a diferentes ángulos para la realización de su trabajo ya sea manual o de
computadora, pero el factor más importante es que esta se pueda llevar consigo a cualquier
lugar y no sea un impedimento de la discapacidad motora del cliente .
Añadiendo a la investigación otros factores que aquejan a esta población tan importante como
lo es el costo, el peso, la ergonomía, la amortiguación, el ajuste al cuerpo y la comodidad;
llevando la silla de rueda convencional a una que con pequeños ajustes de diseño harán un
cambio radical a la calidad de vida de todas estas personas.
Este proyecto permita a un artista diseñador poder ejercer sus funciones donde quiera no
teniendo limitantes por la discapacidad teniendo como sustento varias tesis y teorías que
harán del mismo un éxito

5. 4
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
La discapacidad es aquella condición que tienen ciertas personas, que presentan problemas
en cuanto al uso de alguna función corporal, sensorial o intelectual que significa una
desventaja para su desenvolvimiento en el medio social y su relación con otras personas.
Es una realidad humana percibida de manera diferente en diferentes períodos históricos y
civilizaciones. Se ha propuesto un nuevo término para referirse a las personas con
discapacidad, el de mujeres y varones con diversidad funcional, a fin de eliminar la
negatividad en la definición del colectivo de personas con discapacidad y reforzar su esencia
de diversidad.
Se estima que un 10% de la población mundial vive con algún tipo de discapacidad. No
obstante lo elevado de la cifra, la discriminación contra las personas discapacitadas es cosa
corriente, con manifestaciones cotidianas que resultan invisibles para el resto de la gente,
pero no para ellos: el entorno urbano, los sistemas de enseñanza, las disposiciones legales,
los sistemas de salud, están diseñados para personas con pleno uso de sus capacidades, y se
convierten, por esa sola causa, en instrumentos de discriminación, así sea una discriminación
indirecta.
Desde luego, la discriminación opera también en formas directas, cuando se le niega empleo
o educación a una persona discapacitada; cuando se le impide a un ciego entrar a un
establecimiento junto con su perro guía; cuando se les da un trato de personas deficientes,
incapaces.
La sociedad debe eliminar las barreras para lograr la equidad de oportunidades entre personas
con discapacidad y personas sin discapacidad. Para lograr esto, se esto se hace la
investigación ya que tiene como objeto la inserción y motivación de todos aquellos jóvenes
y no tan jóvenes de poder aplicar sus artes en cualquier lugar donde estén y brindándoles una
mejor postura corporal al hacer sus actividades de diseño.

6. 5
OBJETIVO DE LA INVESTIGACION
Objetivo general
DISEÑAR UNA SILLA DE RUEDA PARA UN ESTUDIANTE O TRABAJADOR DE
DISEÑO GRAFICO
Objetivo especifico
 Investigar para obtener toda la documentación pertinente para la realización del
proyecto
 Determinar los procesos actuales para la solución de los problemas de diseño de la
silla de rueda con mesa de trabajo plegable
 Precisar las teorías sustentables para realizar un proyecto popular económico y con
mejoras que le den mejor calidad de vida al usuario
 Analizar estratégicamente los diferentes conceptos de diseño para la elección
posterior del más adecuado.
 Diseñar un prototipo tridimensional con planos a escalas para futura construcción y
prueba

7. 6
Antecedentes de la investigación
ESTADO DEL ARTE
Evolución de la silla de ruedas
Carruajes
Primeros dispositivos nacidos gracias a la invención de la
rueda (Mesopotamia, Egipto 2000 a 1500 a.C aprox.)
Fig. i.1
Niño en cama con ruedas
Primer registro de la combinación de mobiliario y ruedas. (Grecia,
530 a.C)
Fig. i.2
Representación más antigua de una silla de ruedas
Grabada en piedra en un sarcófago chino. (China, 525 d.C)
Fig. i.3

8. 7
Silla de ruedas con apoyapiés
El rey Felipe II de España usaba una silla de ruedas con
apoyabrazos y apoyapiés móviles. Construida sobre una estructura
de tres ruedas, ya que tenía manivelas unidas a las ruedas
delanteras. (España, 1595)
Fig. i.4
Silla de ruedas autopropulsada
Stephen Farfler parapléjico y de oficio relojero construye su
propia silla que le facilita la movilidad independiente. (Alemania,
1655)
Fig. i.5
Silla Bath
Inventada por John Dawson. Domina el mercado del siglo XIX y
consta de dos ruedas grandes y una pequeña. (Inglaterra, 1783)
Fig. i.6
Primera silla motorizada
En 1900 la historia de las sillas de ruedas registra las primeras
ruedas con rayos que se utilizan. En 1912 la primera silla
motorizada tenía un motor de 1 hp y ¾ hp en un triciclo para
minusválidos. El diseño de esta silla se le atribuye a George
Klein. (Inglaterra, siglo XVIII)
Fig. i.7

9. 8
Pequeñas modificaciones siglo XVIII y XIX
La silla de ruedas es convertible con espaldar reclinable y
apoyapiés ajustables. Los marcos fijos son de madera, los asientos
de mimbre firmes y las ruedas radiadas y grandes con las que se
auto propulsa el usuario. Gran parte del desarrollo se da gracias
a las consecuencias de la Guerra Civil en U.S y de la Primera
Guerra Mundial.
Fig. i.8
Reducción de peso
Hecha de mimbre Indio, con ruedas grandes adelante o atrás. Reduce
el peso de las antiguas sillas a 58 libras con aros de empuje y 50 libras
sin los mismos. (Inglaterra, siglo XIX)
Fig. i.9
Cambios y aportes de la bicicleta
Las ruedas pasan de madera a hierro (1867) y luego a llantas de
caucho (1875). Se añaden los aros de empuje (1881). Se adoptan
rayos de alambre (1900).
Fig. i.10
Primera silla de ruedas motorizada
Desarrollada por Everest y Jennings, siguiendo el desarrollo de
motores con control por transistor. (50’S y 60’S)
Fig. i.11

10. 9
Primera silla de ruedas que se dobla
Herbert A. Everest, un ingeniero minero discapacitado y el
ingeniero mecánico H.C. Jennings se unen para fabricar la primera
silla de ruedas metálica que se pudiera doblar para meter a un
automóvil. El diseño original de esta primera silla plegable se sigue
utilizando a día de hoy en sillas básicas por todo el planeta, por
supuesto con algunas mejoras.
Fig. i.12
Deportes impulsan desarrollo
Primeros juegos en silla de ruedas (Inglaterra 52), primeros
paralímpicos (Japón 64). Se da la revolución en el peso ligero de las
sillas manuales generada por las necesidades y deseos de los atletas.
(70’S y 80’S)
Fig. i.13
Mejoras en el control
Se desarrollan las sillas de ruedas motorizadas controladas por
microcontroladores, permitiendo la personalización de los
controles para ajustarse a las necesidades de más usuarios.
(80´S)
Fig. i.14

11. 10
Revolución en el diseño
Mejoras de control, estilos, rangos o distancias de viaje, suspensión,
maniobrabilidad, asientos, entre otras opciones para los usuarios.
(90´S)
Fig. i.15 [1]
Silla de ruedas Genny 2.0 Urban
Silla ecológica y funciona con batería. Es
completamente inalámbrico y avanza de manera intuitiva
en la dirección que le marca el tronco del usuario.
Fig. i.16

12. 11
LA SILLA DE RUEDAS
1.1ELEMENTOS DE LA SILLA DE RUEDAS
Para poder elegir correctamente una silla de ruedas adecuada a las necesidades de su usuario,
es importantes conocer la extensa gama de posibilidades que existen en los distintos
componentes de una silla de ruedas
Fig. 1 Ejemplo de una silla de ruedas manual y sus piezas
Como partes claves de una silla de ruedas, se analizarán los distintos tipos de estructuras,
ruedas, frenos, reposapiés y reposabrazos, y las ventajas e inconvenientes de cada uno de
ellos.

13. 12
ESTRUCTURA
La estructura de una silla de ruedas puede ser rígida (fija), o plegable. El aprovechamiento
de la energía que el usuario aplica para propulsarse es del doble en una silla con armazón
rígido (se aprovecha 15-20% del impulso), que en una plegable (aprovecha 5 - 8% del
impulso). Esto es debido a que en una silla plegable parte de la energía de propulsión se
pierde en el movimiento de su estructura por los puntos de articulación. Otras ventajas que
presenta el armazón rígido es que resulta fácil de manejar y es algo más ligero que uno
similar plegable. Sin embargo la silla plegable resulta en general más cómoda de transportar
y guardar al ocupar menos espacio plegada.
Fig. 1.1 Estructura rígida Fig. 1.2 Estructura plegable
La composición del armazón es un factor clave en la funcionalidad de la silla. El acero siendo
el más habitual, es el más pesado pero también el más barato. Una silla con armazón de
aluminio es mucho más ligera y por lo tanto fácil de propulsar, pero también más cara.
También se pueden encontrar armazones realizados en materiales ligeros como titanio y fibra
de carbono. Para darse una idea del peso y el precio que pueden tener las estructuras usando
este tipo de materiales, en la tabla 1.1 se hace la comparación de varias sillas de ruedas
existentes en el mercado.

14. 13
Modelo Silla de ruedas Material Peso
Celta Rp Acero 18 kg
Dromos Aluminio 14.8 kg
TiLite Zra Serie 2 Titanio 5.2 kg
Panthera X Fibra de Carbono 4.2 kg
Tabla 1.1 Sillas de ruedas comerciales y algunas de sus características. Datos obtenidos de:
www.sci-geriatria.com
RUEDAS DELANTERAS
Existen de diferentes tamaños y materiales, así como inflables o macizas, dependiendo del
uso que se le vayan a dar se debe tomar en cuenta lo siguiente: entre más pequeñas sean las
ruedas delanteras, tendrán menor rozamiento y mayor facilidad de giro, siendo adecuadas
para interiores. Así por ejemplo, las de 75 mm y 125 mm se recomiendan en sillas para
deportes en pista, como el baloncesto y en sillas activas. Como punto negativo, se enganchan
en obstáculos e irregularidades del terreno con facilidad.
Las ruedas grandes son más recomendables para exteriores, y suelo accidentados, ya que
resulta más fácil salvar obstáculos y no se clavan en el terreno. Sus desventajas son que el
mayor rozamiento dificulta la maniobrabilidad y su mayor tamaño aumenta el radio de giro.

15. 14
Fig. 1.3 Tipos de ruedas
Siempre que se varía el tamaño de la rueda delantera, es necesario ajustar la horquilla. El eje
de giro de la horquilla debe de estar siempre a 90° con el suelo. En gamas bajas, la horquilla
no suele ser ajustable.
Las ruedas con diámetro menor a 125mm ( 5 ") suelen ser sólidas, por encima de este tamaño
se suelen escoger entre sólidas (sin mantenimiento, poca amortiguación) o cubierta y cámara
inflable (mejor amortiguación, pero mayor mantenimiento debido a las posibles pinchaduras
que puedan tener las ruedas).
RUEDAS TRASERAS
Sobre las ruedas traseras se deben conocer los siguientes detalles:
• Tamaño
• Tipo de cubierta
• Composición de la llanta
• El aro

16. 15
Tamaño
La rueda trasera más habitual es la de 600 mm de diámetro (24”). Se utilizan ruedas más
pequeñas de 22” (550mm) o 20” (500mm) en sillas de niños, para personas con limitación
del movimiento en los hombros o para hemipléjicos, para que puedan llegar al suelo y
propulsarse con el pie. La rueda más pequeña permite aplicar menor esfuerzo para
propulsarla, pero también requiere mayor número de impulsos. Las ruedas de 650 mm (26”)
se utilizan para personas muy altas y para deportes.
Cubiertas
1. Macizas: ofrecen menor resistencia al rodar, y no requieren mantenimiento, pero son
más pesadas y de conducción más dura al no amortiguar los accidentes del terreno.
Presentan peor agarre en superficies mojadas.
2. Inserto sólido: Son un intermedio entre las macizas y las neumáticas. Están
compuestas de una cubierta normal con un macizo insertado dentro de esta, no
requieren mantenimiento, presentan mejor agarre que las macizas en superficies
mojadas, aunque no amortiguan tanto como las neumáticas y pesan más que éstas.
3. Neumáticas: Son de conducción más cómoda porque amortiguan los accidentes del
terreno y presentan un buen agarre en la mayoría de las superficies. Son las más
ligeras. Como inconveniente requieren de más fuerza para propulsarlas al ser más
blandas y necesitan de un mayor mantenimiento.
4. Tubulares: Ligeros y con mínima resistencia a la rodadura. Inconvenientes: Poca
resistencia a pinchaduras y elevado mantenimiento. Se utilizan para sillas de deporte
en pista como el baloncesto.

17. 16
Fig. 1.4 Varios tipos de cubiertas
Llantas
1. Llantas de plástico: apenas requieren mantenimiento, pero pesan más que las ruedas
de rayos.
2. Llantas de rayos de aluminio: son más ligeras que las de plástico, y absorben mejor
las rugosidades del terreno. Los rayos cruzados ofrecen un entramado más fuerte.
3. Llantas de otros materiales: Materiales como fibra de carbono o titanio se utilizan en
llantas más especializadas, por ejemplo, para el deporte, ya que dan mayor rigidez,
resistencia y disminuyen el peso de las llantas.
Fig. 1.5 Llanta de plástico, de aluminio y de fibra de carbono
Aros
Pueden ser de aluminio, acero (que es más pesado pero resbala menos), titanio (muy ligeros),
o recubiertos de plástico. Además del material, existen aros con proyecciones para facilitar

18. 17
el agarre por parte de personas con poca movilidad en las manos, así como aros con formas
ergonómicas y partes recubiertas de otros materiales para aumentar el agarre. Las
proyecciones se pueden adquirir por separado y ser instaladas en un aro standard.
Fig. 1.6 Aro con proyecciones y aro especial Tetra
FRENOS
• Frenos con zapata: los más comunes son los de montaje alto (se anclan al tubo que
queda por debajo del asiento), y pueden ser de dos tipos, según se activen empujando
hacia delante o tirando hacia atrás. Estos frenos pueden llevar alargadores para
facilitar su uso.
• Frenos de tijera: más ligeros y que quedan escondidos cuando están en reposo,
facilitando las transferencias, normalmente se ven en sillas activas / ultraligeras.
Fig. 1.7 Freno de zapata, de zapata con prolongador y de tijera

19. 18
REPOSABRAZOS
• Fijos: son parte de la estructura de la silla y no pueden retirarse
• Desmontables o abatibles hacia atrás: pueden ser retirados
• Regulables en altura: permiten ajustes más precisos
• Tipo escritorio: rebajados en su parte delantera para permitir el acceso a mesas
• Tubulares: pesan menos pero tienen una superficie de apoyo inferior
Fig. 1.9 Extraíble y ajustable en altura Fig. 1.10 Reposabrazos tubular
REPOSAPIES
Pueden ser fijos o desmontables. Para acortar la longitud de la silla en espacios reducidos
como ascensores, es mejor que sean desmontables. Si no hay problemas de espacio es
aconsejable que los reposapiés sean fijos debido a su mayor robustez. La posición anatómica
ideal de los reposapiés es a 90°. Sin embargo en adultos los pies pueden interferir con el giro
de las horquillas delanteras, por lo que el ángulo se tiende a reducir. Los ángulos más
frecuentes son de 80°, 70° y 60°.
Existen asimismo reposapiés elevables. Éstos elevan el conjunto de la pierna, para adoptar
posturas más cómodas. Se utilizan mucho en sillas con respaldo reclinable y sillas pasivas.
Las plataformas de reposapiés son normalmente de composite u otros materiales como el
aluminio. Pueden ser dobles o bien una plataforma única, con o sin cintas taloneras.
Normalmente el ángulo entre el reposapiés y las plataformas es de 90°, pero hay plataformas

20. 19
que tienen la posibilidad de regular este ángulo, para adaptarse a necesidades concretas de
algunos usuarios.
Fig. 1.11 Reposapiés fijo de paleta única Fig. 1.12 Reposapiés extraíble standard
Fig. 1.13 Reposapiés Elevable
ASIENTO
Suelen ser de un tejido fuerte pero que permite el plegado de la silla, se fijan a la estructura
de la silla mediante tornillos u otros sistemas, en algunos modelos podemos regular la tensión
de la tela del asiento.
Sobre la tela del asiento se puede colocar un cojín anti escaras que minimice las presiones
excesivas. Hay cojines de espuma, de gel, de celdas de aire, etc.
Fig. 1.14 Asiento de una silla de ruedas
RESPALDO
De construcción similar al asiento, una tela relativamente tensa que se fija a la estructura de
la silla, (en este caso a los tubos del respaldo), nos sirve de apoyo. Es recomendable que el
respaldo sea regulable en tensión, son mucho más cómodos, ya que ajustamos la tensión del
respaldo por medio de unas tiras interiores que permiten tensar o destensar zonas concretas.

21. 20
METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
La metodología a seguir para la concepción de los objetivos planteados son los siguientes:
DESCRIPTIVO
De acuerdo al nivel de profundidad y amplitud de las variables a estudiar ya que es necesario
describir, registrar, analizar e interpretar la situación actual del método de trabajo, la
distribución física y los procesos aplicadas en el área de estudio para llevas a cabo los
objetivos
EVALUATIVO
Tiene como objetivo la evaluación del objeto a diseñar, el contexto donde se desarrolla y las
posibles causas que generan los problemas actuales en el que se crea el estudio
APLICADO
Tiene la finalidad de a través los estudios previos realizados, presentar la propuesta que
garantiza el mejoramiento de los problemas planteados en la investigación y así dar cabida a
la realización del prototipo.
PROCESO DE METODOLOGIA A SEGUIR

22. 21
DIMENSIOES BASICAS DE LA SILLA DE RUEDA
Para obtener las medidas ideales de una silla de ruedas, este trabajo se apoyará en la
normatividad para “Las sillas de ruedas en estacionamientos y banquetas”, la cual se
encuentra en el Artículo 17 de las Disposiciones Generales del Reglamento de
Construcciones para el Distrito Federal, página 29.
Fig. 2.1 Normas técnicas para las Fig. 2.2 Anchos mínimos
sillas de ruedas
Alcance
El alcance es fundamental, ya que todo debe ser accesible para el usuario. A continuación se
observan los movimientos fundamentales de una persona en silla de ruedas, y las medidas
mínimas que deben de tener los espacios públicos para que la persona en silla de ruedas se
pueda mover con facilidad, sin la ayuda de ninguna persona

23. 22
Fig. 2.3 Vista de Planta Fig. 2.4 Vista Superior
Fig. 2.5 Vista posterior
Comparación de movimiento de manos entre una persona erguida y una persona en silla de
ruedas

24. 23
Fig. 2.6 Alcance frontal
Fig. 2.7 Alcance lateral
Visibilidad que tiene una persona en silla de ruedas, comparándola con la visibilidad que
tiene una persona que esta de pie.

25. 24
Fig. 2.8 Visibilidad
Desplazamientos
1. Giros
Medidas mínimas en espacios, para que una persona en silla de ruedas, sin la necesidad de
ayuda, pueda girar sin ningún problema.
Fig. 2.9 Giro 90°

26. 25
Fig. 2.10 Giro 180°
Fig. 2.11 Giro 360°
2. Giros en espacios limitados
El espacio mínimo de los giros debe tenerse en cuenta en las áreas cerradas (sala, dormitorio,
teatros, etc.) para que la persona en silla de ruedas pueda desplazarse con facilidad en el lugar
en el que se encuentra, sin la necesidad de alguna ayuda.

27. 26
Fig. 2.12 Espacio mínimo para giro
Fig. 2.13 Espacio mínimo para giro

28. 27
Fig. 2.14 Espacio mínimo para giro
Fig. 2.15 Medidas corredores
Fig. 2.15 Giro en corredores 90°

29. 28
Fig. 2.16 Giro en corredores 180°
Propulsión silla de ruedas
Gamas de movimientos
El grado de movilidad que tenga el usuario en la columna, hombro, codo, muñeca y dedos
delimitará la posibilidad de realizar todo el recorrido de propulsión óptimo. En caso de tener
una buena movilidad en estas articulaciones, el recorrido más eficaz es el indicado en la
Figura 2.17. Iniciando por detrás del tronco hasta terminar a la altura de los muslos. De esta
forma se aprovecha la flexión de los músculos del brazo que permiten aplicar la fuerza.
Fig. 2.17 Recorrido más eficaz

30. 29
Postura
Para poder propulsarse correctamente y aprovechar toda la energía de esta propulsión, el
usuario debe estar correctamente sentado (erguido) en una posición sentada simétrica. Solo
así podrá llegar adecuadamente a los aros de empuje y realizar el movimiento completo del
brazo, para iniciar la propulsión de la rueda desde atrás, aplicando fuerza en todo el recorrido.
Si el usuario se desliza en el asiento, los aros quedarán altos y le resultará incómodo iniciar
la propulsión desde atrás, por lo que tenderá a iniciarla adelantado en el recorrido. De esta
forma la propulsión será más corta y menos eficiente.
Fig. 2.18 Postura correcta en silla de ruedas
Altura y posición de las ruedas
Para lograr una propulsión más eficaz, las ruedas traseras deben estar situadas de forma que
el usuario con el hombro relajado y dejando caer el brazo estirado, pueda tocar con la punta
de los dedos el eje de la rueda trasera. (Fig. 2.19) Si el eje de la rueda queda más alto de lo
indicado, el aro de empuje le quedará también alto, y el usuario deberá flexionar demasiado
los brazos para propulsarse (Fig. 2.20). La propulsión será más incómoda e ineficiente. Lo
mismo ocurre si el eje de la rueda está más bajo que la punta de los dedos. El usuario deberá
realizar la propulsión con los brazos demasiado estirados, y no podrá realizar la fuerza
necesaria para la propulsión correcta (Fig. 2.21).

31. 30
Fig. 2.19 Fig. 2.20 Fig.2.21
Esta misma regla marca también la posición óptima de la rueda. Si la rueda está adelantada
y el eje queda por delante de los dedos, el usuario iniciará la propulsión con los brazos muy
alejados del eje de la rueda y no podrá completar todo el recorrido (Fig. 2.22).
Fig. 2.22
Si el eje queda por detrás de los dedos, el usuario empezará la propulsión adelantado y por
lo tanto tendrá un recorrido más corto (menos eficiente) (Fig. 2.23).
Fig. 2.23 [24]*
La posición de la rueda trasera afecta también a la estabilidad de la
silla. Si la rueda está más retrasada la silla será más estable (caso
de sillas estándar) pero también requiere mayor energía para la

32. 31
propulsión. Las sillas ligeras tienden a tener las ruedas traseras más adelantadas que la silla
estándar. De esta forma necesita menor fuerza de palanca y menor energía para su
propulsión.
Tamaño de la rueda
La rueda trasera más pequeña permite aplicar menor esfuerzo para propulsarla, pero también
realiza un recorrido más corto. Se suelen utilizar ruedas inferiores a 600 mm (24") en
usuarios con dificultad de movimiento en los hombros o columna cifótica. También se
utilizan ruedas más pequeñas en sillas de niños para que el aro de empuje quede a una altura
más adecuada a la longitud de sus brazos.
Distancia entre ejes
Una distancia larga entre ejes trasero y delantero permite mantener un rumbo más recto, pero
también las ruedas recorren mayor distancia por lo que es necesaria más energía para su
propulsión. Una distancia de ejes corta gira con mayor facilidad y se maneja más fácil al
requerir menor gasto de energía para su propulsión.
Angulación de la rueda
La propulsión óptima se realiza con las ruedas traseras paralelas al asiento. De esta forma la
distancia de los brazos al cuerpo es la adecuada para aplicar la energía necesaria para la
propulsión correcta. Si las ruedas están más anchas en la base, la silla es más estable, pero
los brazos quedan más cerca del cuerpo. Así se produce una mayor abducción de los hombros
por lo que la propulsión es más difícil y menos eficaz.
Si las ruedas están más juntas en la base, los brazos quedarán muy lejos del cuerpo siendo
difícil aplicar la fuerza necesaria para la propulsión. Además la silla es más inestable.

33. 32
Fig. 2.24
La postura en la silla de ruedas
La capacidad para funcionar de manera eficaz y realizar actividades depende de la habilidad
para adoptar la postura apropiada. Esto hace que, si una persona no puede moverse o
modificar su postura, puede ser necesario utilizar el asiento para intentar dar externamente
lo que está limitado internamente.
Una silla de ruedas únicamente resulta útil para su usuario si le proporciona comodidad y
una base de asiento estable que le permita:
a. Sentarse erguido en una posición sentada simétrica.
b. Conseguir la máxima capacidad funcional con el mínimo gasto de energía.
c. Reducir la presión que soporta en las nalgas y muslos.
A continuación analizaremos los distintos factores de los que depende que el usuario pueda
adoptar en su silla la postura correcta para conseguir estos objetivos.
Tamaño del asiento
Asegura la estabilidad optimizando la zona del cuerpo del usuario en contacto con la base
del soporte. También procura alivio de la presión al distribuir de manera uniforme el peso
del usuario en la mayor superficie posible.

34. 33
Pandeo de la columna debido a un asiento ancho. Si el asiento es
demasiado ancho el usuario tenderá a no sentarse simétricamente,
si es demasiado estrecho existe el riesgo de que se produzcan
escaras por presión.
Fig. 2.25
Si es demasiado corto, los muslos no se apoyan en el asiento en
toda su longitud de forma que se acumula mayor presión en las
nalgas. Fig. 2.26
Si es demasiado largo, puede producir tensión en la zona de detrás
de la rodilla. También dificultará que el usuario obtenga el soporte
adecuado del respaldo, ya que tenderá a deslizarse en el asiento
para evitar la tensión. Fig. 2.27

35. 34
La longitud óptima del asiento debe ser aquella que estando el
usuario bien sentado (erguido) deje una distancia aproximada de
dos dedos de espacio entre el final del asiento y la zona interna
de las rodillas del usuario. Fig. 2.28
Forma y ángulo del asiento
El asiento debe de estar firme y nivelado
Una tapicería de asiento hundida provocará que el usuario se
siente se manera asimétrica haciendo que los muslos y las rodillas
se empujen. Esto producirá un exceso de presión y rozamiento.
Fig. 2.29
Cuando se mantiene una buena postura, el ángulo de la cadera
(entre los muslos y el tronco) es fundamental ya que determina la
estabilidad de la pelvis. Se considera que el ángulo de 90° es el más
adecuado para las actividades cotidianas. La mejor forma de
conseguir este ángulo es utilizando un cojín adaptado a la forma
humana, más bajo por detrás para acomodar la forma de las nalgas.
Fig. 2.30 [24]*

36. 35
Soporte para los pies
Una vez establecido el ángulo de la cadera en 90°, la mayoría de
las personas se sentirán cómodas si las rodillas se encuentran
también en un ángulo de 90°. Este mismo ángulo se debe
mantener también en los tobillos. Fig. 2.31
Por lo tanto desde el punto de vista ergonómico los reposapiés deberían de ser de 90°. En
sillas deportivas con ruedas delanteras más pequeñas el ángulo puede ser de unos 85°. En
sillas normales es algo inferior, pero siempre tendiendo a aproximarse lo más posible a los
90°. En usuarios con piernas largas el ángulo del reposapiés deberá ser inferior para que las
plataformas no entorpezcan actividades como subir un borde.
La altura a la que estén colocadas las plataformas también es
importante. Si están demasiado bajas o el asiento demasiado
alto, las rodillas del usuario estarán más bajas que sus caderas.
De esta forma el usuario tenderá a deslizarse en el asiento,
dificultando la propulsión y aumentando el rozamiento en las
nalgas. Fig. 2.32

37. 36
Si las plataformas están demasiado altas o el asiento bajo, las
rodillas estarán más altas que las caderas aumentando la presión
sobre las nalgas.
Fig. 2.33
Altura del respaldo
El respaldo debe ser lo bastante alto como para estabilizar la región
lumbar superior.
Fig. 2.34
Por encima de este nivel la altura del respaldo depende de las necesidades o preferencias
particulares del usuario. En lesionados medulares cuanto más alta es la lesión necesitarán un
respaldo más alto para dar soporte al tronco. También se recomienda un respaldo más alto
para dar seguridad al usuario que usa por primera vez una silla de ruedas. Una vez
acostumbrado y si su lesión lo permite, tenderá a respaldos más bajos que ofrecen mayor
libertad de movimientos del tronco.
La mayoría de usuarios se sentirán cómodos con un respaldo que dé adecuado soporte a la
región lumbar. La forma, junto con un ángulo de inclinación adecuado, proporciona apoyo
y equilibrio a la parte superior del cuerpo. El respaldo debe de estar ligeramente reclinado
para que la fuerza de gravedad recaiga sobre el pecho del usuario ayudándole a mantenerse
estable en la silla.

38. 37
Fig. 2.35
Un respaldo completamente recto hace que la fuerza de gravedad
recaiga en los hombros del usuario por lo que éste tenderá a inclinarse
hacia adelante para compensarla.
Fig. 2.36
Fig. 2.37
Un respaldo demasiado reclinado resulta incómodo porque el usuario ve reducido su
campo visual.

39. 38
Soporte de los brazos
Los reposabrazos procuran descanso a los brazos y músculos del
cuello.
Fig. 2.38
Cuando se ajustan de manera adecuada, los antebrazos del usuario apoyados deben quedar a
90° del codo. Si los apoyabrazos son demasiado altos, los hombros quedarán forzados hacia
arriba, dando lugar a dolores musculares en la zona cervical. Si los apoyabrazos están
demasiado bajos, el usuario tenderá a dejarse caer hacia un lado cuando los utilice. Una base
de asiento estable puede eliminar la necesidad de apoyabrazos en los usuarios activos.
Con lo anterior, para el diseño de la silla de ruedas se debe de tomar en cuenta las posiciones
y movimientos que realizará el usuario, evitando que el diseño obligue a la persona a tener
posiciones incomodas y movimientos forzados, previniendo daños físicos al usuario.

40. 39
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
1ra SEMANA 4/01/16 al 8/01/16
Documentación y análisis de la silla de rueda y mesas de trabajo.
2da SEMANA 11/01/16 al 15/01/16
Entrevista conpersonas condiscapacidad motor de las extremidades inferiores,
documentando sus experiencias actuales y necesidades para proyectar la
investigación y diseño referentes a las necesidades que estos tienen además de
sugerencias para la adaptación de una mesa de trabajo cómoda liviana y
ajustable.
3ra SEMANA 18/01/16 al 22/01/16
Realización de proyecto con la documentación obtenida, plasmando las
metodologías, y concepto de diseño para la primera revisión correspondiente.
4ta SEMANA 25/01/16 al 29/01/16
Alternativas de diseño siguiendo las bases teoricas basadas en los 7 principios
universales del diseño, debe incluir primeros dibujos a escala de las alternativa
o alternativas
5ta SEMANA 1/02/16 al 5/01/16
Ya definido el diseño se debe presentar dibujos a escala los cuales deben
contenerv la solucion tecnica.

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6ta SEMANA 8/02/16 al 12/02/16
Ya definido el diseño se debe presentar dibujos a escala los cuales deben
contenerv la solucion tecnica y fabricable
7ma SEMANA 15/05/16 al 19/02/16
Correcciones y pre- entrega de proyecto
8va SEMANA 18/02/16 al 22/02/16
PLANOS DEFINITIVOS DEL DISEÑO Y MAQUETA VIRTUAL DEL MISMO.

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CONCEPTO DE DISEÑO
El concepto del proyecto es la inserción e igualar las posibilidades de crear en cualquier lugar
cómodamente y que la discapacidad de tu cuerpo no sea límite para realizar tareas cotidianas
de un artista. El diseño tiene como base fundamental el ser ligero con un brazo movible que
sirve como mesa que tiene una rotación de 90° grados para el uso de la personas para diversas
áreas especialmente para aquellos diseñadores que deseen crear ilustraciones tanto manual
como a computadora

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Bibliografía
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de Licenciatura. Universidad Nacional Autónoma de México.
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manual. Tesis de Licenciatura. Universidad Nacional Autónoma de México.
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Licenciatura. Universidad Nacional Autónoma de México.
4. González, S. (2011). Desarrollo de una silla de ruedas innovadora para población geriátrica
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Organización Mundial de la Salud.