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Línea del tiempo de la motocicleta
1870 1910 1960 2000 2017
Esta puede ser
considerada la
primera
motocicleta, si se
permite que la
descripción de una
motocicleta incluya
un motor
Tuvo una gran
popularidad,
sobre todo entre
los jóvenes.
Incorpora dos
ruedas de poco
diámetro y un
cuadro abierto
que permite al
conductor estar
sentado en vez
de a horcajadas.
También tiene
una carrocería
que protege
todos los
mecanismos
El dos
cilindros
paralelo
transversal fue
el sistema
más usual en
las cilindradas
mayores hasta
los años 70. A
partir de
entonces se
popularizó de
manera
extraordinaria
el 4 cilindros
Algunas
motocicletas
tiene carenado,
cuya finalidad
es proteger al
conductor del
viento y
favorecer la
velocidad
máxima
por aerodinámic
a mejorada. Las
motocicletas
con suspensión
tradicional
alteran su
longitud entre
ejes frenar
El piloto se
inclina hacia
adelante, con
los estribos
abajo hacia
atrás y las
manos en el
manubrio,
abajo y hacia
adelante. La
resistencia
del aire es
disminuida
por el poco
perfil
presentado.
Parte del
peso del torso
y cabeza es
soportado por
la fricción del
aire a altas
velocidades
(superiores a
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modo que la
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Historia de la motocicleta en 40 años

  • 1. Línea del tiempo de la motocicleta 1870 1910 1960 2000 2017 Esta puede ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripción de una motocicleta incluya un motor Tuvo una gran popularidad, sobre todo entre los jóvenes. Incorpora dos ruedas de poco diámetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar sentado en vez de a horcajadas. También tiene una carrocería que protege todos los mecanismos El dos cilindros paralelo transversal fue el sistema más usual en las cilindradas mayores hasta los años 70. A partir de entonces se popularizó de manera extraordinaria el 4 cilindros Algunas motocicletas tiene carenado, cuya finalidad es proteger al conductor del viento y favorecer la velocidad máxima por aerodinámic a mejorada. Las motocicletas con suspensión tradicional alteran su longitud entre ejes frenar El piloto se inclina hacia adelante, con los estribos abajo hacia atrás y las manos en el manubrio, abajo y hacia adelante. La resistencia del aire es disminuida por el poco perfil presentado. Parte del peso del torso y cabeza es soportado por la fricción del aire a altas velocidades (superiores a 80 km/h) de modo que la posición es cómoda a altas velocidades pero no tanto a velocidades inferiores, por el peso adicional en los brazos del motociclista