1. INTRODUCCION A LA ALINEACION
DE AUTOS, CASTER (PARTE 1)
PROPOSITO DE LA ALINEACION DE RUEDAS
Una correcta alineación consiste en balancear todas las fuerzas por fricción,
gravedad, fuerza centrífuga e impulso mientras el vehículo se desplaza. Todos
los componentes de la suspensión y del sistema de dirección deben de
conformar y ser ajustados de acuerdo a especificaciones prescritas por el
fabricante del automovil. La combinación de todas estas especificaciones
en un vehículo se conoce como alineación. Una alineación apropiada
logrará que el vehículo al desplazarse lo haga suavemente, las ruedas
mantengan agarre apropiado al pavimento y en línea recta o curva mantenga
buena estabilidad. También eliminará fricción innecesaria con el pavimento, lo
cual causa desgaste anormal en las llantas.
Es necesario entender los principios básicos de la geometría de un vehículo
automotriz para comprender los procedimientos empleados durante el proceso
de alineación.
La alineación de las ruedas se realizará después y sólo entonces de haber
llevado a cabo una minuciosa verificación de los componentes del vehículo
poniendo en práctica las reparaciones que hayan aparecido como necesarias.
El estado de los componentes de la suspensión y la alineación de las ruedas
tienen una total dependencia entre sí, ya que:
1. Los componentes de la parte anterior no funcionarán correctamente y
no tendrán la duración normal, a menos que estén alineados con
precisión.
2. La precisión lograda en una buena alineación desaparecerá en el mome
nto que se utilice el vehículo, si los componentes de la suspensión y el
mecanismo de la dirección están demasiado flojos para mantener la
alineación dentro de las especificaciones exigidas por el fabricante.
En resumen, el buen funcionamiento de los componentes de la suspensión y
el mecanismo de la dirección dependen de una buena alineación, y una buena
alineación depende de componentes en buen estado.
ANGULOS FUNDAMENTALES DE ALINEACION
Los ángulos fundamentales de alineación,están incluidos en el diseño del
vehículo con el objeto de distribuir convenientemente el peso sobre las ruedas,
facilitar la dirección, y obtener la condición óptima de desplazamiento.
Los ángulos fundamentales de alineación y las líneas a que estos están
referenciados son los siguientes:
1. CASTER (Ángulo de avance del pivote)
2. CAMBER (Ángulo de caída)
1

2. 3. TOE (Ángulo de convergencia o divergencia)
4. SAI / KPI (Inclinación del eje de dirección)
5. ÁNGULO INCLUIDO (SAI ± Camber)
6. ÁNGULOS DE RADIO DE GIRO (Divergencia en virajes)
7. SET BACK (Diferencia coaxial de ejes)
8. SCUB RADIUS (Radio de pivoteo)
9. ÁNGULO DIRECCIONAL (Ángulo direccional de eje trasero)
10. LÍNEA CENTRAL DEL VEHÍCULO
11. LÍNEA GEOMÉTRICA CENTRAL
12. LÍNEA DIRECCIONAL DEL EJE TRASERO
13. CRADLE ADJUSTMENT
14. VERTICAL (La vertical natural)
15. PARALELISMO TOTAL
CASTER
Caster es la inclinación, con respecto a la vertical natural, del eje de giro hacia
adelante (-) o hacia atrás (+) medida en grados.
El caster es computado por la relación de cambio de camber en un giro pre-
establecido de las ruedas delanteras, mayor precisión se obtiene cuando el giro
es simétrico en relación a la línea direccional del eje trasero.
FUNCION
Proporcionar estabilidad direccional y facilitar la dirección.
El caster positivo, al proyectar hacia adelante el eje geométrico de giro y
establecer el punto de carga adelante del punto de contacto de la rueda sobre
el pavimento, imparte a las ruedas la tendencia a mantenerse orientadas con la
fuerza direccional del vehículo, aproximadamente hacia adelante.
El fenómeno conocido como “Caster Dinámico” se produce cuando el
vehículo está equipado con llantas con flexión lateral de magnitud
considerable o los neumáticos a baja presión. El caster, a pesar de que es un
ángulo crítico para el control, no es un ángulo de desgaste de llantas.
Los efectos de un caster incorrecto son los siguientes:
INSUFICIENTE:
2

3. 1.Reduce la estabilidad direccional a alta velocidad.
2. Reduce el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad.
EXCESIVO:
1. Aumenta la estabilidad direccional a alta velocidad.
2. Aumenta el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad.
3. Puede causar vibraciones a alta velocidad.
DESIGUAL:
Puede crear una marcha errática del vehículo, tirantez hacia un lado y
ocasionar un defecto de tracción bajo condiciones rigurosas de frenado. La
máxima diferencia permisible es de ½° lado a lado.
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