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Hernan espinoza 5_b_t#1

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Hernan espinoza 5_b_t#1

  1. 1. UNACH FACULTAD: CIENCIAS DE LA EDUCACION HUMANAS Y TECNOLOGIAS ESCUELA: INFORMATICA APLICADA A LA EDUCACION TAREA Nº: 1 NOMBRE: HERNAN ESPINOZA SEMESTRE: 5to “B”
  2. 2. TESLA MOTORS Hace más de una década, una pequeña compañía de Silicon Valley denominada AC Propulsion desarrolló el proyecto de un carro eléctrico denominado T-Zero cuyas prestaciones (de 0 a 100 kph en 4 segundos y una autonomía de 300 kilómetros) deslumbraron al joven empresario Elon Musk, quien decidió comprarles la idea para conectarla con las posibilidades reales de masificar esta movilidad alternativa. Así nació Tesla Motors, nombre que se deriva del motor que utilizaba este primer prototipo, el cual era de corriente alterna, tal como el que hizo el físico e ingeniero Tesla en 1882. Musk, un autodidacta que programaba desde los 10 años y que incluso desarrolló el sistema de pagos en línea más grande del mundo (PayPal), quería utilizar este nuevo tipo de propulsión pero también buscaba que se aplicara a un carro que hubiera sido diseñado desde cero, empezando por un superdeportivo de lujo, hasta llegar a un carro masivo, por lo que se metió de lleno en la configuración del Tesla Roadster, que se convirtió en el primer vehículo de su firma. Este carro apareció tres años después, en el 2006, y de inmediato recibió múltiples reconocimientos por parte de la industria e incluso llegó a ser declarado, por la revista Time, como la mejor invención de transporte de ese año. Así llegó el Tesla Model S, que es el carro que actualmente vende la firma y con el que ha logrado, por primera vez en su historia, ganancias que alcanzaron los 11 millones de dólares en el primer trimestre de este año. En junio de 2009, la compañía recibió 465 millones de dólares del Departamento de Energía de Estados Unidos al hacer parte del programa de ayuda para tecnologías avanzadas para vehículos, que durante el gobierno de George W. Bush se creó para darles un impulso a los proyectos más eficientes que redujeran la dependencia de los derivados del petróleo. Este capital se usó en la ingeniería y producción del Model S. El Tesla Model S sorprendió en 2011 por ser un sedán con ínfulas deportivas gracias a un diseño esbelto, una gran distancia entre ejes y un ancho de vías considerable, que contrastaba con su reducida altura. En una configuración interior revolucionaria se ofreció con capacidad para acomodar a 5 adultos y 2 niños sentados en asientos posteriores opuestos, y la carrocería se fabricó en aluminio y se reforzó con elementos de acero al boro. Las capacidades se calcaron del modelo original pero se ampliaron los rangos de autonomía según el precio, la cual iba desde 370 hasta 484 kilómetros, con una aceleración de 0 a 100 kph en 5,9 segundos hasta un tope máximo en 4,2 segundos. La velocidad máxima estaba entre 193 y 205 kph.
  3. 3. La carga del Tesla Model S se hace desde un enchufe de 240 voltios y toma 5 horas recuperar completamente la batería de 85 kilovatios para tener autonomía total. En cada hora, con el adecuado amperaje, el rango va aumentando de 100 en 100 kilómetros de recorrido. El motor eléctrico se ubica en el eje trasero, en donde se encuentra también una caja reductora y el paquete de baterías, conformado por miles de pilas de ión litio, localizado bajo el piso pues es plano. Este kit se puede pedir de 40, 60 u 85 kilovatios. La clave de este temprano éxito fue haber desarrollado todo el conjunto que incluyó el motor, las baterías, la electrónica para transmitir la potencia y recibir las cargas de energía, una caja de cambios ligera y de alta eficiencia adaptada para trabajar con el enorme torque y el software que controla y coordina todo el sistema, sumado a una plataforma modular que permite reubicar y reutilizar todos los componentes en diferentes carrocerías, por lo cual al final hay un ahorro significativo en costos y peso. En el futuro de esta empresa revolucionaria está el monovolumen Tesla X, que se presentó en el Salón de Ginebra 2012, montado sobre la plataforma del Model S. También es un modelo sorprendente pues tiene capacidad para 7 pasajeros, la opción de tener tracción total con dos motores eléctricos, las puertas traseras son ‘alas de gaviota’ y hace de 0 a 100 kph en 4,4 segundos. Así como el sedán, el chasis, el motor y las baterías son hechos en su totalidad por Tesla. En este proyecto futurista, que busca una movilidad limpia y que hasta ahora muestra sus frutos en los segmentos Premium, atrajo por su viabilidad a otras grandes marcas. Por ejemplo, en 2009 Daimler compró el 10 por ciento de la compañía, y en 2010 Toyota estableció una alianza, ambas marcas con el fin de desarrollar sus programas de vehículos eléctricos a los que Tesla suministra diversos componentes y comparte tecnologías. También Panasonic se unió para el desarrollo de la siguiente generación de baterías. Si hay tantas firmas siguiendo al visionario Musk y a Tesla, debe ser porque al primero se le prendió el bombillo. .
  4. 4. GOWEX En 1999, Jenaro García Martín, constituyó la Sociedad Iber Band Exchange, S.A., con la finalidad de desarrollar y explotar la primera bolsa de telecomunicaciones en España, conocida con el nombre comercial “IberX”, creó la Bolsa de las Telecomunicaciones sobre la base de una plataforma tecnológica B2B para el intercambio de productos de telecomunicaciones siguiendo el desarrollo de este mercado (desarrollo del suministro, desregulación, etc.). La Compañía se posicionó en el mercado de una forma organizada y neutral, ya que, su intermediación entre los proveedores y clientes aportaba certidumbre, flexibilidad, eficiencia y redundancia y una concentración de la oferta y la demanda en un solo gestor: la Bolsa de las Telecomunicaciones, lo que generaba importantes ahorros en costes y calidad de servicios. En diciembre de 2003, la Compañía constituyó como filial íntegramente participada la sociedad Iber WiFi Exchange, S.L.U., a través de la cual puso en marcha durante el año 2004 una nueva actividad consistente en la gestión y explotación de una plataforma de Roaming de Wireless y Móvil, que pasaría a ser el eje del desarrollo futuro del grupo, para lo cual emprendió una política de fuertes inversiones en investigación y desarrollo cuya financiación provenía, fundamentalmente, de los fondos propios de la Sociedad. En el año 2009, GOWEX, y con el mercado a su favor, se ha posicionado como el gestor y explotador de referencia de Redes WiFi Municipales, a través de su oferta de servicios “La Vida WiFi” que integra la experiencia adquirida y las plataformas tecnológicas desarrolladas desde 1999, en una solución que permite ofrecer la ubicuidad y transparencia en el acceso a Internet inalámbrico que demanda el mercado. Jenaro García, el fundador de Gowex, un licenciado en Economía y Derecho que montó su primera empresa con 19 años, inició en el 2007 su particular cruzada para extender el wifi urbano gratis en España (las ciudades wifi), el que uno pudiera navegar por Internet en sitios públicos era poco más que una fantasía. El objetivo y función de la citada plataforma de Roaming de Wireless y Móvil es operar como plataforma técnica y lógica que permita a los proveedores de servicios de internet inalámbricos, a las empresas de telecomunicaciones móviles y demás operadores, como por ej. Operadores Móviles Virtuales, adherirse a una infraestructura de interconexión que ofrece a los usuarios finales la capacidad de conectarse y comunicarse en cualquier parte del mundo, de una forma sencilla, rápida, ubicua y transparente. La fuerte expansión de la movilidad, desatada por los iPhones e iPads, fue un buen empujón para nosotros. De no ser por ello, no hubiera existido demanda para el wifi público. De hecho, los intentos anteriores de crear ciudades wifi
  5. 5. fueron un absoluto fracaso”, reconoce García. Aún así, la explosión de movilidad no hubiera bastado para asegurar el éxito. Decenas de empresas en Europa y Estados Unidos trataban por entonces de dar con un modelo de negocio que permitiera ofrecer conexión gratis aInternet en calles y locales públicos. Los ayuntamientos, interesados en ofrecer este servicio a los vecinos por el impacto sobre el comercio y el turismo, no estaban en condiciones (por la crisis) de mantener ese servicio. Y los intentos de ofrecerlo en suscripción no funcionaron. A Gowex sí. Tras diseñar un modelo de negocio innovador, que resolvía casi todas las dificultades que obstruían la puesta en marcha del wifi público gratis, Jenaro y su equipo ofrecieron a los ayuntamientos “dotar de wifi a las zonas más concurridas de la ciudad, únicamente a cambio de que financiaran la infraestructura“, explica el fundador de la empresa. El secreto estaba en que los gastos de operación del servicio se pagarían con los ingresos producidos por la publicidad geolocalizada (de los comercios y negocios donde se encuentra el usuario), el offloading para las operadoras de móvil y el cobro de una tarifa premium a los usuarios que quisieran más megas. El primer ayuntamiento en romper el fuego fue el de Avilés, luego llegarían los demás. Planes de futuro empresarial En la actualidad, nos encontramos involucrados en la creación de Redes WiFi Municipales, el objetivo principal, es crear ciudades WiFi Interconectadas en Roaming con todos los actores: ayuntamiento, universidad, operadores comerciales nacionales e internacionales, redes en movilidad con los autobuses, etc. Y otro hito muy importante, en nuestra próxima salida a cotizar en el MAB, dentro de la Bolsa de Madrid. Las principales razones son: • Potenciar la notoriedad del grupo Gowex, así como la visibilidad, prestigio y transparencia del mismo en los mercados nacional e internacional. •Atraer nuevos talentos. • Acelerar el desarrollo de la línea de negocio “Gowex Wireless” y de sus servicios de valor añadido en un momento clave para su crecimiento, al mismo tiempo que fortalecer las políticas de investigación y desarrollo del grupo. • Implementar una política selectiva de crecimiento externo por medio de adquisiciones, en particular de empresas con una gran experiencia tecnológica en el campo de las redes inalámbricas y que tengan una cartera de clientes adecuada (hecho que podría acelerar el ritmo de obtención de nuevos operadores).

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