Stu.diagrama de flujo de datos

Sistema de gestión de servicio de transportes urbano
Nataly Namay Vásquez
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PRESENTACION
Mi proyecto final se centra en el análisis del sistema de gestión de servicio de
transportes urbano.
“De la empresa de transportes sin llantas”
La realización de mi proyecto se realizó con la elaboración de diagramas como:
diagrama de contexto, diagrama intermedio, diagrama de detalle, base de datos
(tablas normalizadas-diagrama entidad relación) y diccionario de datos.
También encontramos una detallada y minuciosa descripción de todos los
procesos que une las burbujas en cada diagrama

2
SISTEMA DE GESTION DE SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO
La empresa de transportes urbano “sin llantas”, es la encargada de dar el servicio
de diferenciado de transporte de pasajeros interurbano en la ciudad “Los Huecos”.
Esta empresa cuenta con 70 unidades de microbuses con sus choferes y
cobradores respectivos. Estos microbuses son identificados mediante un número
de bus y placa. Cuenta con tres rutas: Ruta A, Ruta B y Ruta C. cada ruta tiene
destinos diferentes y tiempo de recorridos diferentes. Los choferes y cobradores
pueden intercalarse para cada microbús y para cada ruta.
Los microbuses trabajan 6 días a la semana, de acuerdo a su programación de
salidas diarias. Los días domingos trabaja el 50ª5 de la flota de microbuses, para
esto existe una programación de descansos dominicales. Un microbús puede
descansar hasta dos domingos consecutivos, los dueños de los microbuses
pueden tener como máximo hasta tres microbuses inscritos para la empresa.
Semanalmente, a cada microbús se le asigna una ruta, respetando los horarios de
salida y de llegada del recorrido. El horario se inicia a las 5:00am y culmina a las
10:00pm. Para esto a cada microbús se le asigna una tarjeta de control de
horarios de salida y de llegada a cada punto de control.
En una ruta existen 4 puntos de control de recorrido de ida y 4 puntos de control
de recorrido e regreso, que no necesariamente son los mismos puntos de control.
Los microbuses salen con una frecuencia de 5 minutos existiendo un tiempo
transcurrido para llegar a cada punto de control. Cada ruta tiene un tiempo total
de ida y un tiempo total de regreso y un tiempo total de todo el recorrido de la ruta.
Las salidas corresponden a una programación de salidas diarias de microbuses.
Esta programación es elaborada teniendo en cuenta las suspensiones de
microbuses. Si los dueños de microbuses deciden no salir a trabajar algún día,
deberá de avisar con un día de anticipación para rehacer la programación de
salidas diarias.
Al final del día los choferes entregan las tarjetas de control de tiempos para su
revisión y conteo de las tardanzas (minutos de tardanzas). Si el microbús, en el

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transcurso de la mañana acumula 30 minutos o acumula 5 minutos diarios será
suspendido un día, asi como también el chofer y el cobrador.
Las tardanzas son penalizadas por la empresa, y se cobra $. 1.00 por cada minuto
de tardanza. Al día siguiente el dueño hace efectivo el pago por los minutos de
tardanza acumulados del día, recibiendo su respectiva nota de pagos por
tardanzas. Este pago lo realizan en caja en el transcurso del día siguiente de
ocurridas las tardanzas y en horas de oficina. El admistrador recibe el reporte
diario de ingresos de caja por este concepto y un informe diario de hoja de
tardanzas de microbuses que incluye las tardanzas acumuladas.
Los microbuses tienen de 7 a 8 salidas diarias, y lo pueden realizar por cualquiera
de las rutas o en la combinación de las mismas, pero, culminado el recorrido de la
ruta que a iniciado. El chofer también puede solicitar salir de acuerdo a turnos
(mañana, tarde, noche).
Los microbuses están expuestos a malograrse durante el día, el chofer o el dueño
avisan a la administración que perderán su turno, el resto de microbuses harán
uso de ese turno de acuerdo a la secuencia de la programación de salidas diarias;
no obstante, si llegara a arreglarse dicho microbús, la administración le reasignara
su respectivo turno inicial.

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SISTEMA DE GESTION DE
SERVICIO DE
TRANSPORTE URBANO
CHOFER
COBRADOR
ADMINISTRADOR
DUEÑO

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DESCRIPCION-DIAGRAMA DE CONTEXTO
El diagrama de contexto diseñado para el “Sistema de Gestión de Servicio de
Transporte Urbano” se describe de la siguiente manera:
El Chofer, cobrador, hacen entrega de sus datos personales a la empresa de
transportes para su respectivo registro asi como también el dueño del bus da sus
datos personales y los datos del microbús para su registro.
El chofer solicita turno de salida, la empresa de transportes le hace entrega una
tarjeta de control de salida vacía, que al terminar su recorrido al final del día hará
entrega de la tarjeta de control de salida llena.
La empresa de transportes hace entrega de los siguientes reportes a la
administración: programación de salidas diarias, reportes de programación de
descansos, reporte de suspensión de bus e informes de puntos de control. El
administrador hace saber sobre las rutas existentes y las tardanzas del microbús
registradas en la tarjeta de control.
La empresa de transportes envía reportes al dueño del microbús: reportes de
programación de descansos, reporte de tardanzas, reporte de suspensión de bus,
nota de pagos por tardanza y pagos por tardanza, para que el dueño se acerque
a la oficina, pague y reporte los pagos por salida. El dueño también puede solicitar
descansos del bus. La empresa de transportes le envía al cobrador, al chofer y al
dueño del bus un reporte que han sido suspendidos (acumulación de tardanzas,
etc.). Asi como también reporta al administrador sobre la suspensión del bus, y
hace entrega de un informe diario de ingresos de caja, por el concepto de la tarjeta
de control de las tardanzas acumuladas por los microbuses.

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Reporte de Suspensión
del cobrador
CHOFER
COBRADOR
DUEÑO
ADMINISTRADOR
2.0
PROCESAR
PERSONAS
1.0
PROCESAR
PROGRAMACION
DE SALIDAS DE
5.0
PROCESAR
REPORTES
6.0
PROCESAR
TARDANZA
7.0
PROCESAR
PAGOS
8.0
PROCESAR
SUSPENSIÓN
DE BUSES
3.0
PROCESAR
PROGRAMACION
DE DESCANSOS
DE BUSES
4.0
PROCESAR
BUSES

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DESCRIPCIÓN DIAGRAMA INTERMEDIO
El diagrama de intermedio diseñado para el “Sistema de Gestión Servicio de
Transporte Urbano” se describe asi:
El Chofer, el cobrador y el dueño del microbús hacen entrega de sus datos
personales, esos datos pasan a procesar personas y luego se guarda en la tabla
personas que tiene una relación con procesar buses; el dueño también hace
conocer los datos del bus para su programación estos datos pasaran a procesar
buses, que se guardará en la tabla buses, después se enviara a procesar
programación de salidas de buses.
El chofer solicita turno de salida, esta solicitud se va a un proceso en
programación de salidas de buses y se guardara en la tabla programación
salidas, de ello se genera la tarjeta de control. Luego pasara a procesar reportes,
mediante la tabla programación de salidas, una vez procesado se le enviara un
reporte de programación de salidas, al administrador y al dueño del microbús.
El administrador hace su informe sobre las rutas y los puntos de control, y lo
envía a programación de salidas de buses.
Procesar reportes hará la entrega de la tarjeta de control de salida vacía, al
chofer, dicha tarjeta de control será entregada por el chofer al culminar el
recorrido, al final de día se revisara la acumulación de tardanzas, las tardanzas se
registraran y guardan en la tarjeta de control y luego pasa a procesar tardanza.
Procesar reportes reporta al dueño lo siguiente: reporte de tardanzas (del bus),
reporte de programación de descansos, nota de pagos por tardanza. Procesar
reportes, guarda en la tabla suspensión las suspensiones registradas, la tabla
suspensión obtiene y procesa la suspensión por las tardanzas que están

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registradas en la tarjeta de control, es allí donde se registran las tardanzas que
generan pagos. El dueño, realiza pagos por tardanza de su unidad de microbús.
Procesar reportes envía un informe al administrador sobre las tardanzas de
microbús, reporte de programación de descansos(los días en que los buses están
descansando), reporte diario de ingresos de caja (por acumulación de tardanzas);
procesar reportes hace conocer al cobrador, al chofer y al dueño del microbús que
están suspendidos por acumular más de lo mínimo aceptado diario en tardanzas.
El dueño puede hacer una solicitud de descanso de su unidad de microbús, que
será procesada en procesar programación de descansos y se guardara en la tabla
buses y en la tabla programación de descansos, programación de descansos hará
conocer a programación de salidas de buses, los buses que se encuentran en
descanso.

9
DIAGRAMA DE DETALLES
DIAGRAMA DE DETALLE 1.0 Registrar Programación de Salidas de Buses
PERSONA
1.1
Recepcionar
solicitud de
turno de salida
1.2
Verificar datos
del chofer
1.6
Registrar
programación de
salidas de buses
1.5
Obtener datos
de descansos
de buses
1.3
Obtener
datos de
buses
1.4
Obtener datos
de choferes
suspendidos
ADMINISTRACIO
N
1.7
Genera
tarjeta de
control

10
DESCRIPCION DIAGRAMA DE DETALLE 1.0. REGISTRAR PROGRAMACION
DE SALIDAS DE BUSES
Una persona (chofer) se dirige a la Empresa de Transportes Urbano para hacer
una solicitud de turno de salida, el funcionario hace la recepción de la solicitud de
turno de salida ingresando los datos del chofer.
La tabla personas verifica los datos del chofer y envía el código del chofer a la
programación de salidas de buses; para realizar la programación de salidas de
buses tenemos que asegurarnos de que los buses no estén en descanso
buscamos en la tabla programación de descansos, obtenemos datos de
descansos de buses y enviamos los datos de los buses en descanso a
programación de salidas de buses, también ingresamos a la tabla suspensiones y
a la tabla buses para obtener los datos de los buses y los choferes suspendidos
una vez encontrados los resultados enviamos a programación de salidas de buses
los datos de los choferes y de los buses suspendidos.
Los datos de la programación de salidas generan una tarjeta de control, que se
guardara en la tabla tarjeta de control. En la tabla programación de salidas se
registran todas las programaciones de salidas.
La administración envía informes sobre las rutas y los puntos de control
establecidos, a la Empresa de Transportes Urbano.

11
DIAGRAMA DE DETALLE 2.0.PROCESAR PERSONAS
DUEÑO
CHOFER
2.1
Verificar datos
de persona
2.2
Recepcionar
datos del
dueño
2.3
Recepcionar
datos del
cobrador
2.4
Recepcionar
datos del
chofer
COBRADOR

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DESCRIPCION DIAGRAMA DE DETALLE 2.0. Procesar Personas
El chofer da sus datos en la “Empresa de Transportes Urbano” para su respectivo
registro.
El cobrador hace conocer sus datos a la “Empresa de Transportes Urbano” para
su respectivo registro.
El dueño también da sus datos a la “Empresa de Transportes Urbano” para su
respectivo registro.
Los datos personales que entrego el chofer el dueño y el cobrador pasa a verificar
datos de persona, si los datos especificados no están registrados arrojara el
siguiente mensaje “personas no registradas” como no están registrados pasan a
ser recepcionados, “datos del chofer recepcionados”, “datos del cobrador
recepcionados”, ”datos del dueño recepcionados” una vez recepcionados todos los
datos del chofer, el cobrador y el dueño pasan a registrarse en la tabla personas ,
que se enlaza con la verificación de personas (Estos datos son registrados de uno
por uno a su tiempo determinado no son todos a la vez), si se desea obtener datos
del cobrador, del chofer, o del dueño simplemente ingresar a la tabla personas en
allí donde ya están registrados.

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DIAGRAMA DE DETALLE 3.0. Procesar programación de Descansos de buses
DUEÑO 3.1
Procesar solicitud
de descanso de
bus
3.2
Verificar
datos del bus
3.3
Aprobar
descanso
de bus
3.4
Registrar
descansos

14
DESCRIPCIÓN DIAGRAMA DE DETALLE 3.0 Procesar Programación de
Descansos de Buses
El dueño solicita descanso de su unidad de microbús, esta solicitud pasa a
procesar solicitud de descanso de bus, una vez que se procesa envía los datos del
bus para su identificación ya identificados, sigue con verificar datos del bus estos
datos se verifican en la tabla buses que arrojara el mensaje datos del bus
verificado, si el bus no está en descanso mostrara el mensaje “bus no está en
descanso” claro si el microbús no está en descanso se puede aprobar el
descanso del microbús, que mostrara el mensaje descanso aprobado.
Una vez que se aprueba el descanso, se realiza un registro de descansos, estos
descansos se registran en la tabla programación de descansos.

15
DIAGRAMA DE DETALLE 4.0. PROCESAR BUSES
DUEÑO
4.1
Recepcionar
datos del bus
4.3
Registrar
bus
4.2
Verificar
código de
bus
4.4
Obtener
datos del
dueño

16
DESCRIPCION DIAGRAMA DE DETALLE 4.0 Procesar Buses
El dueño del bus da a conocer los datos del bus para su respetivo registro esto
pasa por una serie de procesos como: Recepcionar datos del bus, mensaje datos
recepcionados del bus, verificar código de bus, mensaje datos de bus no
encontrado, registrar bus, pero antes de hacer el registro tenemos que obtener los
datos del dueño de la tabla personas en especial su código y ahora si se puede
registrar el bus este registro del bus se hace en la tabla buses que tiene relación
con verificar código del bus.

17
DIAGRAMA DE DETALLE 5.0. Procesar Reportes
5.1
Registrar
reportes
3.4
Imprimir
reporte
suspensión
de chofer
5.6
Imprimir
reporte
suspensión de
buses
5.7
Imprimir
reporte de
tardanzas
5.3
Imprimir
reporte
programación
de descansos
5.2
Imprimir
reporte
programación
de salidas
5.8
Imprimir
Reporte diario
de ingresos de
caja
5.5
Imprimir
reporte de
suspensión
del cobrador

18
DESCRIPCIÓN DIAGRAMA DE DETALLE 5.0 Procesar Reportes
El diagrama de detalles 5.0 procesar reportes demanda todas las impresiones de
todos los reportes como: reporte de tardanzas, reporte de descansos, reporte de
suspensión de buses, reporte de programación de salidas, reporte de ingresos de
caja, reporte de suspensión de chofer y reporte de suspensión de cobrador,(todo
sale impreso).
La empresa de transportes urbano, hace entrega diariamente los reportes, que
son entregados impresos al chofer, al cobrador, que fueron suspendidos debido a
la acumulación de tardanzas.
También se envía un reporte al dueño para que se mantenga informado todo lo
que sucede con su microbús. Los reportes son los siguientes: reportes de
tardanzas, reportes de programación de descansos, reporte de suspensión de
buses y, reporte de programación de salidas.
Los reportes también se envían a la administración y son: reporte de
programación de salidas, reporte de programación de descansos y, reportes de
ingresos de caja diarios.
Asi es cómo funciona el procesamiento de reportes.

19
DIAGRAMA DE DETALLE 6.0 Procesar Tardanzas
6.3
Registrar horas
de puntos de
control
CHOFER
6.1
Recepción de
tarjeta de
control llena
6.5
Registrar
tardanzas por
bus
6.2
Obtener datos
de tarjeta de
control
6.4
Calcular
tiempo por
tardanzas

20
DESCRIPCION DIAGRAMA DE DETALLE 6.0 Procesar Tardanzas
El chofer hace entrega de la tarjeta de control de salida de tardanzas llena al
culminar el día, la tarjeta de control es recepcionada, mensaje “tarjeta
recepcionada”; una vez recepcionada la tarjeta de control se pasa a la revisión y
obtención de datos, los datos se obtiene de la tarjeta de control, mensaje ”tarjeta
de control verificada”; registrar horas de puntos de control, mensaje “horas
registradas por punto de control”; luego se pasa a la calculación de tiempo por
tardanzas, mensaje “tiempo de tardanzas por bus“; y se registra el tiempo de
tardanzas en la tabla tarjeta de control.
Las tardanzas son generadas por los minutos extra en que se marca la tarjeta en
los puntos de control ya sea hasta por un segundo. Se generara una tardanza y
tiene una serie de procesos que ya he mencionado anteriormente.

21
DIAGRAMA DE DETALLE 7.0 Procesar Pagos
DUEÑO
6.1
Recepcionar
pago
6.2
Verificar tarjeta
de control del
bus
6.3
Calcular pago
por tardanza
del bus
6.4
Registrar
pago por
tardanza

22
DESCRIPCIÓN DIAGRAMA DE DETALLE 7.0 Procesar Pagos
Es el dueño del microbús quien efectúa pagos por tardanzas de sus unidades de
buses, recepción de pagos pero antes se debe verificar la tarjeta de control en la
tabla tarjeta de control (contiene el control diario, y obtener los datos que se
registraron), mensaje datos verificados en la tarjeta de control, recepción del pago,
mensaje “pagos recepcionados” y registrar pago
Para que el dueño realice pagos se tiene que calcular la cantidad de tardanzas
que acumulo la tarjeta de control de salida durante todo el día.
El monto del pago es según las tardanzas, y estas tardanzas están registradas en
la tarjeta de control, por cada minuto que demoren en llegar a su punto de control
se va acumulando tardanzas, al final del día cuentan la cantidad de tardanzas de
todo el día para luego llamar al dueño del bus que se acerque la empresa de
transportes y pague por el tiempo demorado de su unidad de microbús.

23
DIAGRAMA DETALLE 8.0 Procesar Suspensión
8.1
Verificar
tarjeta de
control
8.2
Calcular
tardanzas
8.4
Registrar
suspensión
CHOFER
8.3
Calcular días
se suspensión
por tardanza

24
DESCRIPCIÓN DIAGRAMA DETALLE 8.0. PROCESAR SUSPENSIÓN
El chofer entrega la tarjeta de control de salida llena al culminar el día, pasa por
verificar tarjeta de control, mensaje “datos verificados de tarjeta de control”;
calcular tardanzas, mensaje “tardanzas calculadas” según los minutos de
tardanzas que haya acumulados los buses serán suspendidos; calcular días de
suspensión por tardanza, mensaje “días calculados para la suspensión” luego se
pasa a registrar la suspensión de bus.

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BASE DE DATOS
DIAGRAMA ENTIDAD RELACION
DUEÑO
Tiene
Turno
Rutas
Punto
Control
TARJETA DE
CONTROL
PAGOS
Genera
Se Registran
CHOFER
SUSPENCIONES
BUSES
PROGRAMACION DE SALIDAS
Se Incluye
Corresponde
Tienen
Tienen

26
TABLAS NORMALIZADAS

27
DICCIONARIO DE DATOS
BUS ={Bus}
Bus =*Medio de transporte terrestre que traslada personas de un lugar a
otro*
@CodBus+PlacaBus+NumAsientosBus+CapacidadBus+CodDueñoB
us
Capacidad =Cantidad de pasajeros que cabe el bus*
2{Dígitos}
CHOFER = {Chofer}
Chofer =*Persona que conduce microbús*
@CodChofer+NombreChofer+DNIChofer+(TeléfonoChofer)
CodBus =*Código asignado al bus en la empresa de transportes*
4{Dígitos}
CodChofer =*Código que identifica al chofer en la empresa de transportes*
4{Dígitos}
CodDueño =*Código que identifica al dueño del bus*
4{Dígitos}
DNIChofer =*Documento nacional de identidad del chofer *
8{Dígitos}
DNIDueño =* Documento nacional de identidad del dueño del bus*
8{Dígitos}
DUEÑO = {Dueño}
Dueño =*Persona dueño del bus*
@CodDueño+NomDueño+DNIDueño+(TelefonoDueño)
FechaPago =*Fecha en la cual se realiza pago por tardanza*
Fecha{../../….}
FechaProgramacion=* Fecha la cual se realiza la programación*
Fecha{../../….}
FechaSuspencion=*Fecha en la que se realiza la suspensión*

28
Fecha{../../….}
HoraLlegada =*Hora que llega el bus al paradero *
Hora{--:--}
Horasalida =*hora en la que sale el bus ya sea ida o regreso*
Hora{--:--}
LocalSalida =*Lugar de donde salió el bus*
30{Caracteres}
Montopago =*Monto que se pagó por tardanza*
6{Moneda}
Motivo =*Motivo o razón por la cual se hizo la suspensión*
100{Caracteres}
NomChofer =*Nombre del chofer*
30{Caracteres}
NomDueño =*Nombre del Dueño del bus*
30{Caracteres}
NumAsientos =*Cantidad de asientos con los que cuenta el bus *
2{Dígitos}
NumDias =*Número de días que fue suspendido el bus o chofer*
2{Dígitos}
NumPago =*Numero de pago realizado*
2{Dígitos}
NumProgramacion=*Numero de programación de salida*
4{Dígitos}
NumSuspencion=*Numero de suspensión*
2{Dígitos}
NumTarjeta =*Numero que identifica a la tarjeta de control*
2{Dígitos}
Observaciones=*Datos a agregar*
100{caracteres}
PAGOS= {Pagos}

29
Pagos =*Pagos realizados por las tardanzas*
@NumPago+NumProgramacion+FechaProgramacion+FechaPago+
Montopago
PC1 =*Hora del primer punto de control*
Hora {--:--}
PC2 =*Hora del segundo punto de control*
Hora {--:--}
PC3 =*Hora del tercer punto de control*
Hora {--:--}
PC4 =*Hora del cuarto punto de control*
Hora {--:--}
Placa =*Placa de identificación del bus*
7 {Dígitos}
PROGRAMACION= {Programación}
Programacion=*Programa de salidas en secuencia de buses*
@NumProgramacion+FechaProgramacion+CodChofer+CodBus+Tur
noBus+localSalida+RutaBus+Hsalida+PC1+PC2+PC3+PC4
PuntoControl =*Se registran todos los puntos de control*
20 {Dígitos}
Ruta =*Ruta por donde ira el bus*
{A/B/C}
SUSPENCIONES= {Suspenciones}
Suspenciones=*Registra al bus o chofer que fue suspendido*
@NumSuspencion+@FechaSuspencion+CodBus+CodChofer+Num
Dias+Motivo+Observaciones
Tardanza =*Tiempo adicional en que se tarda un bus en llegar a su punto de
control*
10 {Caracteres}
TARJETA = {Tarjeta}

30
Tarjeta =*tarjeta de control de tardanzas que se entrega al chofer según su
programación de salida*
@NumTarjeta+NumProgramacion+FechaProgramacion+PuntoContr
ol+HLlegada+tardanza
TelefonoChofer =*Número de teléfono del chofer para dar con su ubicación*
9{Dígitos}
TelefonoDueño =*Telefono para su respectiva ubicación*
9{Dígitos}
Turnobus =*Turno de salida del bus*
{M/T/N}

31
CONCLUSIONES
El presente proyecto se centra en el análisis del sistema de gestión de servicio de
transportes urbano.
Por un lado, se empieza con la descripción completa del sistema (caso). Y luego
continuamos con los diagramas.
Empezamos a diagramar y describir el diagrama de contexto, se interesa conocer
todos los elementos que trabaja en el sistema lo que produce entradas y lo que
produce salidas este sistema consta de una solo burbuja que representa todo el
sistema, que lleva por nombre (sistema de gestión de servicio de transportes
urbano) que tiene como entidades principales a: chofer, cobrador, dueño e
administrador; de allí se desenvuelven una serie de procesos que causan entradas
y salidas a la burbuja principal (sistema de gestión de servicio de transportes
urbano).
El diagrama intermedio, consta de varias burbujas y son: programación de
salidas de buses, programación de descansos de buses, procesar reportes,
procesar buses, procesar tardanzas, procesar suspensiones, procesar pagos y
procesar personas.
El diagrama de detalle, consta por varias burbujas por cada burbuja del diagrama
intermedio cada vez más detallado se encontrara el sistema, no siempre es el
último nivel.
La Base de datos contiene (tablas normalizadas-diagrama entidad relación). Las
tablas normalizadas para esta base de datos son: chofer, bus, programación,
suspensiones, tarjeta y dueño¸ cada tabla relacionada conforme corresponde.
El diccionario de datos, es una lista organizada de todos los datos existentes en el
sistema, con el fin de que el usuario como el analista tenga un entendimiento
conciso del sistema.
En conclusión todos los diagramas mencionados cuentan con su respectiva
descripción, con la finalidad de que los usuarios que tengan acceso al sistema
puedan entender y no les sea tedioso.

32
AGRADECIMIENTO
En primer lugar quiero darle las gracias a Dios, por darme salud, vida, fortaleza,
fuerza de voluntad, paciencia y perseverancia para la culminación exitosa de mi
proyecto.
Quiero agradecer de manera muy especial al Ing. José Bernardo Castro Gonzales
que a lo largo de la realización de este trabajo me supo orientar, también quiero
darle las gracias por tenerme paciencia y compartir sus conocimientos y
experiencias para culminar con éxito la realización de mi proyecto.

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