4. ▪ Historia del Metropolitano.
▪ BRT.
▪ Inicio de labores.
▪ Servicios y Rutas.
▪ Elementos del metropolitano.
▪ Control y Gestión de la operación.
▪ Comunicación con el usuario.
Ruta a
seguir
AGENDA A TRATAR
6. HISTORIA DEL METROPOLITANO EN LIMA
● Las vías del metropolitano se comenzaron a construir en el gobierno del
alcalde de Lima, Luis Castañeda Lossio.
● El metropolitano comenzó a funcionar el mes de mayo del 2010.
● Se replicó el sistema de Transmilenio de Bogotá, Colombia.
● Es el primero en el mundo en circular con buses articulados y
alimentadores con consumo de gas natural (GNV).
● El sistema se inicia desde Estación Central hasta estación Plaza Flores.
● Comenzó con la marcha blanca desde el mes de mayo hasta el 27 de
julio, el 28 de julio recién se realiza el cobro del pasaje por medio de la
tarjeta del metropolitano que se conseguían gratuitamente.
● Luego se amplió hasta estación Matellini y luego a estación Naranjal.
7. ¿QUE ES UN BRT?
• Es un sistema que agrupa buses de transito rápido, junto con paraderos
determinados, sistema de control, programación de servicios y carriles exclusivos
para buses troncales.
8. SISTEMA BRT: Historia
• El primer sistema BRT es la Red Integrada de
Transporte en Curitiba, Brasil , que entró en servicio
en 1974, estableciendo un nuevo formato de
transporte, que fue replicado en otras ciudades
como el Trolebús de Quito (construido en 1994 con
buses eléctricos), y luego por el Trans
Milenio en Bogotá, Colombia (abierto en 2000). A
partir de la década del 2000 los BRT fueron
posteriormente implementados en muchas otras
ciudades en todo el mundo.
10. DOCUMENTACIÓN DEL PILOTO
✓ Licencia de conducir vigente.
✓ Documento Nacional de Identidad (DNI).
✓ Fotocheck personal y vigente.
✓ Certificado de autorización del conductor (CAC).
NO PORTAR LA DOCUMENTACION
CORRESPONDIENTE SERA CAUSAL PARA UNA
SANCION Y SE REPORTARA DE RECURSOS
HUMANOS.
INICIO DE LABORES
11. DOCUMENTACIÓN DEL BUS
✓ Tarjeta de propiedad.
✓ Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT).
✓ Certificado de Inspección Vehicular.
✓ Certificado de Autorización del Bus (CAB).
20. Elementos que conforman el Metropolitano
● Son 4 los Consorcios que conforman el
Metropolitano: Lima Bus, Perú Masivo,
Transvial Y Lima Vías.
● ATU encargada de fiscalizar a los
consorcios.
● CGC (centro de gestión y control).
● Operadores de buses.
● Orientadores.
● Controladores.
● Jefes de estación.
● Usuarios.
● ACS sistema de comunicación.
● Sistema de recaudo esta a cargo de ACS,
todo lo que se recauda va a una sola bolsa
los consorcios cobran según contrato por
kilómetros recorridos tanto para
alimentadores y articulados. Todos los
kilómetros de articulados son los mismos
para los cuatro consorcios.
23. CASOS: Fallas en el sistema de logueo
• Pantalla en blanco.
• No enciende.
• Pantalla congelada.
• El validador no abre viaje.
• Se mantiene en estado de carga.
LAS FALLAS QUE PRESENTE EL SISTEMA DE ACS
DEBERA INFORMAR AL CGO DE TURNO Y
REGISTRA LA NOVEDAD EN LA LISTA DE
CHEQUEO.
24. CASOS: Error de logueo
Antes de presiona ENTER en el Orbstar
deberá verificar si el código de piloto y el
número de servicio son los correctos, ya
que realizar el servicio con una tabla que
no corresponde es un incumplimiento
contractual siendo penalizada con 1 UIT.
UN SERVICIO PROGRAMADO QUE RECORRA SIN
LOGUEO NO SERA RECONOCIDO POR
PROTRANSPORTE Y ESTE ASU VEZ EMITIRA UNA
CARTA POR INCUMPLIMIENTO CONTRACTUAL.
25. NOVEDADES OPERACIONALES
• Accidente vehicular.
• Caída o atrapamiento de usuario.
• Incidente con usuarios.
• Agresiones.
• Solicitud de permisos para ir al SSHH.
• Eventos que dificultan la operatividad.
• Problemas mecánico del bus.
El piloto deberá informar de manera inmediata al CGC de ATU y al CGO de turno si
sucede los siguientes eventos:
26. ATENCIÓN DE ACCIDENTES
De presentarse un accidente o incidente en vía deberá
informar al CGC de ATU y CGO de manera inmediata, así
mismo estos eventos deben reportarse en el lugar que sucede
los hechos.
Operaciones indicará los pasos a seguir teniendo en cuenta
todos los aspectos de seguridad y la continuidad de la
operación.
Durante todo el transcurso del tramite policial
por un accidente estará acompañado de un
personal de operaciones y del personal de la
aseguradora.
27. FALLAS GRAVES Y VARADAS
Las fallas deben de reportarse de manera inmediata en el
momento que se presentan de esa manera el CGO podrá
tomar la prevención del caso para evitar una posible varada.
De presentarse una varada deberá usted tomar en cuenta lo
siguiente:
• Informa al CGC de ATU y CGO.
• Por ningún motivo se realizará el transbordo de usuarios
sin apoyo de personal de seguridad de ATU.
• Deberá esperar la llegada del técnico para una posible
solución, por ningún motivo manipular los componentes.
• La camioneta es para uso exclusivo de desvare por
ningún motivo trasladará el bus por un tramo mayor a
200 metros, en esos casos se hará uso de una grúa.
28. AUTONOMÍA DE BUS EN EL CONSUMO DE GAS
Con la finalidad de optimizar el recorrido en vacío de los buses,
se implementaron buses con 12 tanques:
21001 21025 21048 21061 21069
21002 21028 21051 21062 21070
21005 21029 21053 21063 21071
21011 21030 21056 21064 21072
21012 21031 21057 21065 21073
21013 21034 21058 21066 21074
21017 21039 21059 21067 21075
21019 21043 21060 21068 21078
21079
29. AUTONOMÍA DE BUS EN EL CONSUMO DE GAS
Al realizar su servicio es importante que tenga en cuenta las
siguientes recomendaciones para evitar inconvenientes:
• Antes de salir a vía verifique el correcto funcionamiento
del indicador de gas.
• Validar la información que emite el display con el
manómetro.
• Antes de salir a vía verificar si el abastecimiento de gas
indica en su programación .
• Si durante su servicio identifica que el display no muestra
el consumo regular informe al CGO.
• Informe al control naranjal, piloto de apoyo y/o CGO, si
al faltar 2 vueltas la presión de gas está bajo 5.
30. BUSES CON TELEMETRÍA
Con la finalidad de optimizar el manejo de buses, se implementaron buses con
telemetría:
21002 21022 21050 21060 21071
21005 21033 21056 21061 21072
21010 21039 21057 21066 21074
21015 21044 21058 21067 21079
21017 21048 21059 21068
31. MANTENER LA FRECUENCIA EN LOS SERVICIOS
• Cumplir a cabalidad la programación establecida
manteniendo una frecuencia entre otros buses.
• Las regulaciones de los servicios solo son
autorizados por Centro de Gestión y Control.
• Si por desvíos o cambio de recorrido autorizados
por el Centro de Gestión y Control, iniciar el
siguiente viaje de acuerdo a su programación.
Adelantar buses del mismo servicio sin autorización del Centro de
Gestión y Control. Sera causal de incumplimiento contractual cuya
penalidad es de: 1 UIT.
32. BUSES CON PLATAFORMA
• 22033
SOLO ESTA PERMITIDO TRANSPORTAR A UNA
PERSONA CON DISCAPACIDAD.
PROHIBIDO EL TRASLADAR A UNA PERSONA CON
DISCAPACIDAD EN BUSES SIN PLATAFORMA.
Lima Bus Internacional cuenta con 04 buses alimentadores con sistema de plataforma para
personas con discapacidad (silla de rueda).
• 22038
• 22035 • 22055
34. El conductor debe estar siempre atento en la
comunicación con los usuarios a través del
micrófono, por ello la comunicación es puntual,
precisa y preventiva por que esta conduciendo el bus.
COMUNICACIÓN CON EL USUARIO
35. COMUNICACIÓN CON EL USUARIO
Cada vez que se embarque o desembarque el piloto deberá de mandar un
mensaje informativo de precaución al usuario para evitar caídas o atrapamientos.
