metodos estimacion de demanda de transito

1. JAIR BALZA
19.752.242
MÉTODOS DE ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA DE TRÁNSITO

2. • Encuesta a conductores de vehículos
• Placas de vehículos en movimiento
• Etiqueta sobre el vehículo
• Placas del vehículo estacionado
• Encuesta domiciliaria
• Cuestionario postal a propietarios de vehículos de motor
• Cuestionario de empleado
• Cuestionario para terminal de transporte público
• Cuestionario del pasajero de transporte público
• Método de síntesis
• Estudio integral de origen y destino
TABLA DE CONTENIDO
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3. ENCUESTA A CONDUCTORES DE VEHÍCULOS
En este método se detiene a los conductores de los vehículos para ser
encuestados, cabe destacar que dependiendo del objetivo del estudio
es importante la elección del punto y tipo de encuesta, se analizar solo
una muestra representativa de los conductores de vehículos para así
evitar congestionamientos y distorsión de la operación, además de
mantener buenas relaciones. Una variación de este estudio es la de
entrevistar a los conductores
de vehículos estacionados.
Este es un método útil
cuando el personal es
escaso, flexible en cuanto a
números de estaciones y
duración. Requiere
supervisión, encuestadores y
la asistencia de la política de
tránsito.

4. PLACAS DE VEHÍCULOS EN MOVIMIENTO
Cuando se aplica, los observadores anotan los tres últimos dígitos de las placas del vehículo
en cada estación por periodos cortos de tiempo, así, al hacer el seguimiento del número de
placa en cada estación se puede determinar por donde pasó por última vez. El origen será el
lugar donde el vehículo es observado primero y el destino donde es observado por última
vez. Tiene la ventaja que es adaptable a lugares donde el tránsito es demasiado pesado
para ser detenido a diferencia de la encuesta de conductores. Es independiente de la
cooperación de los conductores, evitando de este modo las respuestas tendenciosas de los
conductores que no están interesados
en colaborar, sin embargo no permite
conocer los propósitos de viaje. Debe
ser hecho en un día, también continuo,
sumado a esto, cada punto de
entrada y salida debe ser estudiado.
Presenta una segunda desventaja, que
puede haber baja coincidencia de
números de placas entre estaciones
sucesivas si hay puntos intermedios de
salida de vehículos.

5. ETIQUETA SOBRE EL VEHÍCULO
Puede ser usado cuando el tránsito es demasiado pesado para la
realización de encuestas a los conductores y cuando las limitaciones
del personal hacen imposible el uso del método de registro de
placas.
Este método funciona de la siguiente manera: una tarjeta
preclasificada es entregada al conductor o fijada a su vehículo al
entrar a la ruta o zona en estudio. El conductor es informado acerca
de la naturaleza del estudio y de que la tarjeta será recogida al salir
de la ruta o zona del estudio. Cuando el vehículo sale de la ruta o
zona, se registra la hora, estación, dirección del viaje, y cualquier otra
información de interés en la tarjeta clasificada.

6. PLACAS DEL VEHÍCULO ESTACIONADO
Consiste en registrar en un día los números de placas de todos los
vehículos estacionados en la zona comercial, en la calle, así como en
lotes y edificios de estacionamiento. El lugar de estacionamiento es
considerado como el destino. Los números de placas son
confrontados con los de los archivos del departamento de vehículos
de motor del estado, para obtener las direcciones de origen.

7. ENCUESTA DOMICILIARIA
Puede ser usado cuando el tránsito es
demasiado pesado para la
realización de encuestas a los
conductores y cuando las limitaciones
del personal hacen imposible el uso
del método de registro de placas.
Este método funciona de la siguiente
manera: una tarjeta preclasificada es
entregada al conductor o fijada a su
vehículo al entrar a la ruta o zona en
estudio. El conductor es informado
acerca de la naturaleza del estudio y
de que la tarjeta será recogida al salir
de la ruta o zona del estudio. Cuando
el vehículo sale de la ruta o zona, se
registra la hora, estación, dirección
del viaje, y cualquier otra información
de interés en la tarjeta clasificada.

8. CUESTIONARIO POSTAL A PROPIETARIOS DE VEHÍCULOS DE MOTOR
Este método implica el envío de cuestionarios por correo mediante
tarjetas postales que ya llevan impresa la dirección para ser
regresadas, así como el porte pagado de retorno, a propietarios de
vehículos de motor que viven dentro de la zona del estudio. Los
elementos no obtenidos son los patrones de taxis y transporte masivo.
Se solicita al receptor de la tarjeta que indique todos los viajes de su
vehículo hechos un día después de la tarjeta, la cual es otorgada
normalmente un día entre semana.

9. CUESTIONARIO DEL EMPLEADO
Los cuestionarios son distribuidos a todos los empleados de un centro
de trabajo, como una gran planta industrial o grupo de edificios de
oficinas. Las formas ya completas son recogidas el mismo día que son
distribuidas. Los datos sobre el lugar donde viven los empleados,
cómo llegan al trabajo, el tiempo de recorrido, la información de
estacionamiento y los costos de viaje, pueden ser obtenidos de
conductores de automóvil, pasajeros en automóvil y pasajeros de
taxis y autobuses.

10. CUESTIONARIO PARA TERMINAL DE TRANSPORTE PÚBLICO
Este método suministra datos útiles para emplear mayores facilidades
de los transportes asociados con las terminales de transporte, tales
como las de autobuses, trenes o aeropuertos. El método es llevado a
cabo entregando cuestionarios postales, que deben ser devueltos, a
todas las personas al subir y bajar de autobuses, trenes o aviones en la
terminal durante las 24 horas del día.

11. CUESTIONARIO PARA PASAJERO DE TRANSPORTE PÚBLICO
El cuestionario está limitado a precisar los orígenes y destinos de
pasajeros usando una ruta específica de transporte público,
usándose principalmente para plantear una ruta mejorada o
programar horarios. Uno o dos hombres en cada autobús o tranvía
entregan una tarjeta-cuestionario a cada pasajero que aborda el
vehículo. La tarjeta, una vez llenada, es recogida por el personal que
realiza el trabajo de campo conforme el pasajero deja el vehículo.

12. MÉTODO DE SÍNTESIS
Este método depende de la determinación del número de viajes.
Éstos son generados por el número de viajes debido a cierto tipo de
actividades en el uso de la tierra

13. ESTUDIO INTEGRAL DE ORIGEN Y DESTINO
Este método proporciona el más completo inventario de información
de orígenes y destinos urbanos entre los estudios conocidos. La
información recopilada cubre los viajes hechos por residentes del
área metropolitana en todas las modalidades de viaje (automóvil,
autobuses, taxis, camión, entre otros) y para todos los propósitos de
viaje.
Este estudio está compuesto de dos partes: el estudio interno y el
estudio externo. La fase interna del estudio consiste en entrevistas
domiciliarias, tal como se describe en el método de la encuesta
domiciliaria, suplementares por recopilación de información sobre
viajes de camiones o taxis.
El estudio externo (externo se refiere al cordón exterior dibujado
alrededor del área de estudio) es hecho para determinar recorridos
de conductores de automóvil no residentes en el área del estudio. Se
emplea el método de las encuestas a conductores de vehículos, por
lo cual un grupo muestra de conductores es entrevistado, en ambas
direcciones del recorrido, en cada estación sobre el cordón externo.
Las estaciones externas son operadas entre las 6 y 22 horas o entre las
7 y 23 horas de un día representativo.