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SERVISARMIENTO E.U
Seguridad Ferroviaria!!!!

PRESENTACION
PERSONAL
Nombre: Rudy Pierre.
Apellido: Sarmientoperez Villarreal.
Programa: Gestión en Transporte
Créditos Aprobados: 80
Residencia: Cra 10 n. 14 a 74
Barrio el Carmen Fundación Magd.

Experiencia Laboral
 Actualmente trabajo con los Ferrocarriles
del Norte de Colombia FENOCO S.A desde
hace siete años. Comencé como piloto de
seguridad luego me desempeñe como jefe
de estación, mas tarde inicie como
inspector de seguridad ferroviaria y hoy
en día me desempeño como entrenador
de normas y procedimientos ferroviarios.

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 Nombre del proyecto: MANTENIMIENTO A EQUIPOS DE
TRANSPORTE FERROVIARIO
 opción de grado seleccionada: PROYECTO DE
EMPRENDIMIENTO EMPRESARIAL
 Relación de la propuesta con el programa cursado
 La propuesta o la idea de negocio proyectada consiste el
realizar mantenimiento a equipo ferroviarios, muchos de los
conceptos de carácter administrativo los he aprendido a lo
largo del desarrollo de este programa tecnológico, dentro
del curso de transporte férreo pude aclarar que para poder
administrar un negocio por pequeño que sea se debe aplicar
una serie de parámetros administrativos y trabajar en
forma cooperada e interdisciplinar en procesos de
investigación sobre el tema de cadenas agroindustriales.

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 De igual forma Reconocer las diferentes
cadenas productivas son un sistema de
elementos interdependientes y de enlaces
que van desde la producción e
importación de las materias primas o
insumos, la fabricación, hasta la entrega
del producto (bien o servicio)
 Línea y sub línea de investigación
ECACEN
 Cadenas productivas agroindustriales.

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 Planteamiento del problema de
investigación
 El sistema férreo Colombiano, ha experimentado
grandes cambios durante la última década.
Después de un proceso de privatización de las
dos líneas principales existentes, se comenzó un
proceso de recuperación de vías y equipos, las
cuales siguen aún viviendo cambios sin lograr la
culminación total de los planes trazados. Al
privatizarse estas líneas se crearon dos
concesiones, la primera, el Ferrocarril de
Atlántico y la segunda, el Tren de Occidente.

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 En nuestro país no existe por parte del gobierno nacional
un ente que se desarrolle como autoridad ferroviaria. La
ANI quien sería la parte que representa al gobierno en el
manejo de las concesiones, está muy politizada queriendo
yo decir que se contratan en el mayor de sus casos
personas que puedan saber mucho de infraestructura civil
pero a nivel ferroviario son poco lo que conocen.
 Aprovechando principalmente los grandes cambios y
complementado con la gran experiencia que tengo en este
medio. Y los cuales van en línea con lo visto en diferentes
cursos del programa Gestión en Transporte Actualmente las
compañías de transporte ferroviario no cuentan con un
área destinada para reparar sus vehículos .

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 férreos con defectos, lo que hace que transite
por la vía férrea en malas condiciones hasta
sacarla de la operación por completo.
 Como solución a este acontecimiento se me
vino la idea de crear una microempresa para
realizar no solo el mantenimiento de esta
sino también la reparación de la misma y a
su vez se va a ver reflejado en una operación
ferroviaria más segura. Se me va a facilitar
llevar a cabo este proyecto.

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 Objetivo General
 Desarrollar cada paso a paso de una idea que sirva como guía de
apoyo para el diseño y desarrollo de proyectos de investigación y
señalar los lineamientos necesarios para redactar el informe final
de la actividad investigativa y así diseñar un proceso coherente
entre las necesidades y las soluciones.
 Objetivos Específico
 Seleccionar de manera clara cuál es la línea de investigación en
que encaminado nuestro proyecto.
 Determinar si se cuenta con la suficiente capacidad para abarcar
cada una de las necesidades.
 Conocer el mercado donde se piensa incursionar con el plan de
negocios

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 Justificación, indicando la relación con el problema y los
objetivos
 El sistema ferroviario de la región atraviesa por un gran
problema, la misma dinámica de la operación y las ganas
de los diferentes operadores de aumentar sus ganancias
siempre tratan de sobresaturar sus equipos y hoy en día el
5% de su parque automotor se encuentran en malas
condiciones y la tendencia va en aumento. En la región no
existe un taller con personas capacitadas para adelantar el
mantenimiento a esta clase de equipos, situación que cada
día preocupa a los operadores ferroviario que ven cada vez
más sus patios llenos de vehículos averiados.
 Por tal razón y viendo esta necesidad se me ha venido una
idea de negocio como es la de crear una empresa que se
dedique a reparar esta clase de vehículos.

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 Y aprovechando lo aprendido a lo largo del
programa en Gestión en Transporte, presentare
un proyecto encaminado a solucionar una
necesidad que tienen los ferrocarriles de la
región, para este proyecto la universidad me
permite seleccionar una línea de investigación la
cual me enfoca por un mejor camino y así
conseguir el objetivo planteado.
 A corto plazo y mientras se organiza la empresa
pretendemos reparar alrededor de 5 cinco
vehículos semanales e ir incrementando a la
medida que nos vamos consolidado en el
mercado.

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 Marco teórico en que se fundamenta el proyecto.
 El marco teórico es la etapa en que reunimos información
documental para confeccionar el diseño metodológico de la
investigación es decir, el momento en que establecemos
cómo y qué información recogeremos, de qué manera la
analizaremos y aproximadamente cuánto tiempo
demoraremos.
 Como el que mucho abarca poco aprieta. Siendo el
problema de gran envergadura Mi proyecto que hace parte
del emprendimiento empresarial, el cual se va a cubrir
parte de una gran necesidad y contribuir de manera
innovativa a la solución de problemas focalizados dentro de
la seguridad del transporte férreo en la región. Y como
todo proyecto se grande, mediano o pequeño debemos
tener un marco teórico bien definido razón por la cual se
deben tener presente tres partes claves.

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 Esta parte del proyecto me va a mi permitir identificar en qué
proporción estamos en capacidad de cubrir esta necesidad y en
base a un estudio realizado comprendimos que el problema es
mayor al que se pensaba y aunque inicialmente nos trazamos
unas metas, la tendencias a mediano plazo en aumentar la
producción. Y para esto va a ser fundamental aplicar los
conocimientos y no cometer los mismos errores de contratistas
anteriores, que por querer acaparar todo los contratos los
resultados eran de baja calidad.
 Como toda causa tiene su efecto y como ha sido de conocimiento
el problema que está atravesando los operadores ferroviarios ,
sabiendo los resultados arrojados por la investigación realizada y
algo más real porque como trabajador ferroviario, he vivido en
carne propia esta situación, va a ser esto un punto a favor del
proyecto. Como otro punto a favor es que Contamos con el
personal calificado para el desarrollo de la actividad.

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 Estado del arte de la iniciativa (Antecedentes del tema)
 A pesar de todas las dificultades antes mencionadas, no debemos
olvidar que fue el tren quien impulso a nuestro país a resolver los
problemas de navegación de la arteria fluvial más importante del
país como lo es el rio Magdalena, contribuyó de manera eficaz a
la integración física y socioeconómica de nuestro territorio,
marcada principalmente por la facilidad para exportar el café,
carbón y todos nuestro producto por excelencia, así como la
importación de maquinaria y equipos, mejoras en nuestra
ingeniería nacional, el desarrollo tecnológico, el empleo generado,
e inclusive el estímulo al turismo interno, amén de la gran
cantidad de carga movilizada.
 Y con mi plan de negocio busco contribuir a que este importante
medio de transporte que estuvo en cuidados intensivo siga
adelante.

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 9. Marco teórico de la iniciativa
 La UNAD con las diferentes líneas de investigación
busca que el alumnado tome decisiones con criterio y
desarrolle la opción elegida asumiendo las
consecuencias; adquiera habilidades personales como
la decisión, creatividad, autoestima, autocrítica,
iniciativa, regulación emocional,… de modo que pueda
afrontar nuevos retos.
 Además nos invita a tener una visión estratégica de
los retos y oportunidades, que ayude a identificar y
cumplir objetivos, y a mantener la motivación para
lograr el éxito en las tareas emprendidas, con una
sana ambición personal, académica y profesional.

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 Y mantener una actitud positiva hacia el
cambio y la innovación, que presupone
flexibilidad de planteamientos, pudiendo
comprender dichos cambios como
oportunidades, adaptarse crítica y
constructivamente a ellos, afrontar los
problemas y encontrar soluciones en cada
uno de los proyectos vitales que se
emprenden.

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 10. Fuentes de información Y cronograma para desarrollar el proyecto
 Todos sabemos que una empresa para adjudicar un contrato por pequeño que
sea, se necesita cumplir con ciertos requisitos y que mejor estar al día con los
requerimientos y Como todo proyecto siempre se necesita de diferentes
fuentes de investigación y Cuando investigas un tema, es importante que
distingas entre a) las fuentes primarias y
 b) las secundarias.
 Fuentes primarias de información
 La recolección de la información debe realizarse utilizando un proceso planeado
paso a paso, para que de forma coherente se puedan obtener resultados que
contribuyan favorablemente al logro de los objetivos propuestos. Si en el
proceso investigativo, la obtención y recolección de la información no se realiza
sistemáticamente, siguiendo un proceso ordenado y coherente, que a su vez
permita evaluar la confiabilidad y validez tanto del proceso mismo como de la
información recolectada, ésta no será relevante y por lo tanto no podrá reflejar
la realidad social que se pretende describir

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 Esta fuente parte de los conocimientos, la experiencia
y las capacidades que se deben tener para
materializar un proyecto y conozco personalmente
que existe una necesidad y que se debe cubrir. Todo
esto observado dentro del estudio de mercado
realizado. Y apoyado en el contacto directo que se
tiene con el medio ferroviario y de los diferentes
análisis e informes que generan los operadores que
circulan por la vía férrea.
 Por tal razón la recopilación de datos debe ser lo más
estructurada posible con el fin de alcanzar una
máxima calidad de información que permita tomar
decisiones acertadas.

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 Fuentes secundarias de información
 Como lo he venido explicando a los largo del curso. Los conocimientos en el
medio ferroviario se aprenden solamente de manera empírica, el mismo día a
día te va dando la experiencia que se necesita para desempeñar cada una de
las funciones en especial de orden operativo.
 En nuestro país no hay ninguna institución educativa que adelante planes de
formación ferroviaria, ni siquiera existe una autoridad en materia ferroviaria,
se tiene una interventoría para por la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI,
la
 Cual está muy politizada y contratan personal sin el más mínimo conocimiento
en ferrocarriles.
 Aprovechando principalmente los grandes cambios y complementado con la
gran experiencia que tengo en este medio. Y los cuales van en línea con lo
visto en diferentes cursos del programa Gestión en Transporte. Se me va a
facilitar llevar a cabo este proyecto.

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 Por eso me atreví a diseñar este proyecto, porque
cuento con la experiencia para poder sacarlo
adelante. Y en convivido con los trenes por muchos
años.
 Conozco cada uno de los informes técnicos que
envían la empresas operadoras ferroviarias, dueña de
los trenes y se cuáles son sus necesidades en tener
operativos todos sus vagones. Que muchos de ellos
se encuentra inoperantes solamente porque en la
región es escasa la mano de obra para solucionar sus
problemas.
 Necesidad que han planteado a través de todos los
medio y hasta la fecha sin solución alguna.

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 GRACIAS
Espero haber cumplido con cada uno de los
puntos planteados
Rudy P. Sarmientop.

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