1. INYECCIÓN DIRECTA de
GASOLINA

2. • Documentación básica Programa auto-
didáctico 253. Completarla con Programa
autodidáctico 296. Hay más fases en la
inyección directa

3. OBJETIVO
• Reducir el consumo usando mezclas
pobres a baja y media carga.

4. VENTAJAS de la INYECCIÓN DIRECTA
• Trabaja con mezclas pobres: menos
consumo (a ciertas cargas)
• Menores pérdidas de calor cedidas a las
paredes. (Mayor rendimiento térmico)
• Permite aumentar el reciclado de gases
de escape.
• Permite mayor relación de compresión.

5. Características básicas
• Inyección en la cámara de combustión, no en el
colector
• Presión de inyección muy elevada y variable (50
150 bares)
• Nuevo modo de trabajo:
– Estratificado pobre λ: 1,6 3
– Homogéneo pobre λ ≈ 1,55
– Homogéneo λ = 1 estequiométrica
– En algunos modelos sólo homogénea (Audi)
• Mariposa de gases electrónica
• Depuración de los gases de escape
continúa

6. Características básicas (sigue)
• Inyección secuencial
• Momento de inyección:
– Al final de la compresión (modo estratificado)
– Durante la admisión (modo homogéneo y
homogéneo-pobre
• Nuevos elementos en el circuito de
alimentación: bomba AP, regulador,
sensor de presión
• Pistones especiales con deflector

7. Componentes básicos de una DI-
MOTRONIC

8. Componentes básicos: aire

9. Componentes de una DI-MOTRONIC

10. MODOS OPERATIVOS
• MODO ESTRATIFICADO
• MODO HOMOGÉNEO-POBRE
• MODO HOMOGÉNEO
• Sólo homogéneo (Audi)

11. MODOS OPERATIVOS

12. MODOS OPERATIVOS

13. MODOS OPERATIVOS: ideas básicas

14. PISTONES especiales

15. CARGA ESTRATIFICADA 1

16. CARGA ESTRATIFICADA 2

17. CARGA ESTRATIFICADA 3

18. CARGA ESTRATIFICADA 4

19. CARGA ESTRATIFICADA 5

20. CARGA HOMOGÉNEA 6

21. CARGA HOMOGÉNEA 7

22. CARGA HOMOGÉNEA 8

23. CARGA HOMOGÉNEA 9

24. MOTOR FSI de 1,4 y 1,6 l
VOLKSWAGEN

25. INYECCIÓN EN DOS FASES: CALEFACCIÓN DEL
CATALIZADOR

26. INYECCIÓN EN DOS FASES: CALEFACCIÓN
DEL CATALIZADOR

27. INYECCIÓN EN DOS FASES: CALEFACCIÓN
DEL CATALIZADOR

28. INYECCIÓN EN DOS FASES: PLENA CARGA

29. INYECCIÓN EN DOS FASES: PLENA CARGA

30. SISTEMA de CONMUTACIÓN de CHAPALETAS

31. SISTEMA de COMBUSTIBLE

32. Circuito de combustible

33. Bomba de AP: ADMISIÓN

34. Bomba de AP: ALIMENTACIÓN

35. Bomba de AP: Trabajo en vacio

36. Componentes básicos: alimentación

37. BOMBA de AP

38. BOMBA de AP: detalle

39. BOMBA de AP: detalle

40. BOMBA de AP: detalle

41. SENSOR de PRESIÓN

42. Válvula reguladora de presión: situación

43. Válvula reguladora de presión

44. INYECTORES

45. Forma del chorro

46. INYECTOR

47. Tiempo de INYECCIÓN

49. Cuando se queman mezclas pobres el
contenido de CO baja por lo que no se
pueden reducir los NOx.
Para cumplir la EURO IV hace falta instalar a
continuación del precatalizador el
catalizador-acumulador de NOx

51. TUBO de ESCAPE

63. AMPLIACIÓN
ID en el AUDI 2.0 l de 110 kW

64. Bomba de Alta Presión monocilíndrica
Audi 2.0 l de 110 kW

65. Bomba de Alta Presión monocilíndrica Audi 2.0 l de 110 kW

80. Esquema eléctrico

81. Claves