MODOS DE DIAGNOSTICO POR MARIO ABARCA

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2. Interpretar los valores emitidos por MODO 6, y utilizarlos
en los procesos de diagnostico
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5. SON METODOS DE DIAGNOSTICO
CONTEMPLADOS DENTRO DE LA FUNCION DEL
SOFTWARE DEL SCANER, SON 10 MODOS
BASICOS
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6. Conocido como Data stream permite en tiempo real las lecturas
por parte de los sensores y la modulación de los actuadores
permitiendo realizar diagnostico mas certeros con un criterio de
juicio amplio .
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7. FREEZE FRAME DATA
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8. DATA TROUBLE CODE ( DTC)
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9. DELETE CODES
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En este modo no se borran valores
aprendidos ni códigos KAM
NOTA: al borrar códigos se pierde información
de los monitores no continuos información
valiosa a en el diagnostico

10. PRUEBAS DE LOS
SENSORES DE OXIGENO
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11. El modo 6 permite comparar unos valores provistos
por el scanner con valores provistos por el fabricante y
de esta manera cruzar la información y anticipar si un
código podrá venir.
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12. Lectura de códigos
pendientes
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13. PRUEBAS ACTIVAS DE
COMPONENTES
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14. ESTE MODO PERMITE EL ACCESO A SERIALES
DE UNIDADES DE MANDO E INFORMACIÓN
PROPIA DEL VEHÍCULO E INCLUYE EL NUMERO
VIN, INSCRITO EN LA MEMORIA DEL U.M
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15. Este modo permite acceso a códigos de estado permanente,
y que furtivamente han sido borrados mediante el uso de
escáner , nos se utiliza previo a la compra de un vehículo o
antes de ingresar un vehículo al taller
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16. • TARGET.
• VALOR OBJETIVO
• VALOR TEORICO
• VALOR CONSIGNA
• INICIALIZACION
VALOR APRENDIDO
VALOR SUPLETORIO
VALOR REAL
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17. 16

18. LOS MONITORES SON GESTIONES ELECTRONICAS DE
CONTROL Y VERIFICACION QUE SE ENCUENTRAN
DENTRO DEL SOFWARE DE LA ECU Y CUYA FINALIDAD ES
COMPROBAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE TODOS LOS
SISTEMAS.
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19. MONITORES CONTINUOS
A. FALTA DE CHISPA.
B. SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
C. MONITOREO COMPRENSIVO DE COMPONENTES.
(MCC).
MONITORES NO CONTINUOS.
A. MONITOR DE CHISPA
B. MONITOR DE COMBUSTIBLE ( CORRECTORES)
C. MONITOR DE SENSOR DE OXIGENO CALENTADO
D. MONITOR DE EGR
E. MONITOR ( EVAP)
F. MONITOR DE ALIMENTACION DE AIRE
G. MONITOR DE CATALIZADOR
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20. FALTA DE CHISPA
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21. SE REALIZA MEDIANTE ALGORITMOS CONTENIDOS
EN LA CARTOGRAFIA DE LA ECU, SE APOYA TANTO
EN LOS SENSORES DE OXIGENO COMO EN LOS
CORRECTORES DE MEZCLA SHORT TERM Y LONG
TEM FUEL TREM,ESTE MONITOREO VIGILA EL
EQUILIBRIO DE MEZCLA A DIFERENTES CARGAS DE
MOTOR. SU OBJETIVO ES EFICIENCIA CATALITICA AL
100%
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
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22. El PCM ejecuta el monitor de componente
completo cada vez que el motor está en funcionamiento.
El monitor prueba diagnóstico integrado (OBD). Las
entradas y salidas son, como mínimo, monitoreadas para
la continuidad del circuito o rango correcto de valores.
Siempre que sea factible, las entradas también se
verifican en cuanto a la racionalidad, y las salidas
también se verifican para verificar su correcta
funcionalidad.
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23. Las entradas analógicas, como la posición del acelerador o la
temperatura del refrigerante del motor, generalmente se revisan para
detectar aperturas, cortocircuitos y valores fuera de rango. Algunas
entradas digitales, como el interruptor de freno o la posición del
cigüeñal, se basan en comprobaciones de racionalidad, verificando si el
valor de entrada tiene sentido en las condiciones de funcionamiento
actuales del motor.
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24. Prueba pasiva:
el PCM racionaliza, (es decir, TPS muestra una condición
cerrada del acelerador, pero el MAF muestra una alta tasa
de flujo, ambos sensores están dentro de su rango de
operación, pero en conjunto no tienen sentido).
Prueba activa:
PCM cambia una variable (pulso de inyección), y
monitorea por respuesta del sistema (es decir buscando
un cambio en la lectura del sensor de O2).
Prueba intrusiva:
Esta se realiza de una manera arbitraria en funcionamiento
normal. Esta prueba puede causar Síntomas notables,
como ligera inestabilidad cuando se ejecuta
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25. Las salidas como los controladores de bobina se revisan en busca de
aperturas y cortos al monitorear un circuito de realimentación o un
controlador inteligente asociado con la salida. Algunas salidas también son
monitoreadas para la función correcta al observar la reacción del sistema de
control a un cambio dado en el comando de salida. Algunas pruebas solo
pueden llevarse a cabo bajo las condiciones de prueba apropiadas. Por
ejemplo, los solenoides de cambio de transmisión solo se pueden probar
cuando el PCM ordena un cambio.
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26. MONITORES NO
CONTINUOS

27. LOS SENSORES DE OXIGENO (O2S) Y (HO2S) SON
MONITOREADOS EN FUNCION A SU TIEMPO DE RESPUESTA
EL SENSOR TIENE QUE TENER UN TIEMPO DE RESPUESTA
EN CAMBIO DE RICO A POBRE O DE POBRE A RICO EN UN
APROXIMADO DE 100 MS,DE SER MAYOR SU FUNCION ES
DENUNCIADA
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28. PARA UN COMPLETO MONITOREO DE LOS SITEMAS EGR SE RECURRE
A VERIFICAR LAS SEÑALES EMITIDAS POR LOS SIGUIENTES SENSORE
S DURANTE UN EVENTO EGR.
1-SENSOR DE POSICION DE EGR (EGR VP)
2-SENSOR BAROMETRICO ( EGRA)
3-SENSOR DE PRESION DIFERENCIAL (VREF EGR)
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30. 28

31. LAS ESTRATEGIAS DE MONITOREO SE FUNDAMENTAN EN LA
ADICION DE DOS NUEVOS SENSORES:
• SENSOR DE FLUJO DE PURGA.
• SENSOR DE PRESION DE TANQUE (FTP).
SEGÚN LA DISPOSICION DEL SISTEMA EL FABRICANTE
INCORPORA UNA VALVULA DE CONTROL DE VAPOR (VMV)
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32. 29

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34. MEDIANTE EL MONITOREO DE LAS APERTURAS Y CIERRES DE LOS
SOLENOIDES (AIRB) Y (AIRD), LA ECU ESTABLECE SU CICLO
TRABAJO Y A SU VEZ SU DESEMPEÑO
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37. 34

38. 35

39. ORIENTADO A MONITOREAR EL ENCENDIDO ES CAPAZ DE MEDIR LA
CANTIDAD DE APORTE DE FUERZA POR CILINDRO UNITARIO ASI COMO
CONTRAEXPLOCIONES, TOMA COMO BASE LAS SEÑAL DEL SENSOR
CKP,MEDIANTE ALGORISMOS DETERMINA VARIANTES EN LA
VELOCIDAD DEL EJE ROTACIONAL Y LOS COMPARA CONTRA UN MAPA
CARACTERISTICO DE LA ECU
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41. Cada monitor tiene un estado y de este estado se desprende
valiosa información para la gestión de diagnostico
COMPLETO O LISTO: significa que la prueba ha sido
completada. Significa que el sistema OBD-II ha verificado este
sistema de control de emisiones y ha pasado la prueba.
INCOMPLETO O NO LISTO: significa que la prueba no se
completa. Significa que el sistema OBD2 no ha podido ejecutar
esta rutina o ha fallado.
DESACTIVADO: significa que la prueba ha sido desactivada
por el resto de este ciclo de monitoreo. Un monitor se puede
desactivar cuando no hay una manera fácil para que el
conductor opere el vehículo para permitir que el monitor
funcione. Por ejemplo, la temperatura del aire ambiente puede
ser demasiado baja o demasiado alta.
NO APLICA: El vehículo carece de este monitor
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42. 39

43. ES UNO DE LOS 10 MODOS DE DIAGNOSTICO QUE INCORPORA LA
GESTION DE DIAGNOSTICO OBD2, SE TRATA DE UN MODO QUE PERMITE EL
INGRESO A LOS VALORES DE MONITOREO NO CONTINUO DEL SISTEMA OBD2
Y AL MONITOR CONTINUO DE CHISPA. GRACIAS A ESTA CONDICION PODEMOS
VERIFICAR LA PRESENCIA DE COMPONETES PRONTOS A FALLAR SEGÚN SU
DESEMPEÑO Y ESTABLECER COMPORTAMIENTOS HERRATICOS DEL MOTOR ,
AUN SIN PRECENCIA DE CODIGOS DUROS NI PENDIENTES
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MODO 6 CUMPLE SU FUNCION EVALUANDO LOS DIFERENTES
COMPONENTES DE LOS MONITORES NO CONTINUOS Y EL
CONTINUO DE CHISPA, DENTRO DE ESTOS COMPONENTES
ENCONTRAMOS SENSORES Y ACTUADOES, COMO POR EJEMPLO:
SOLENOIDES, RELEVADORES, MOTORES, SENSORES DE
OXIGENO, PRESION DIFERENCIAL, TEMPERATURA Y
MOVIMIENTO.

45. 42
LA MEDICIONES QUE SE EFECTUAN SOBRE ESTOS
COMPONENTES DEBEN TENER TRES VARIABLES A SABER:
Unidad: Se establecen en voltios, frecuencia, porcentaje, ancho de
pulso, amperaje y ancho de banda.
Magnitud: Se establece numéricamente en dígitos decimales o
hexadecimales.
Rango: la casa matriz estable un umbral de trabajo en el cual el
fabricante establece el valor mínimo y máximo permisible para el
comportamiento de cada componente.

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Cada monitor no continuo o continuo como el de encendido, tiene
una serie de componentes, o sea sensores y actuadores, a los
cuales el modo 6 ejecuta la toma de sus valores y permite mediante
el escáner , que el técnico pueda analizarlos, con el fin de
diagnosticar eficientemente condiciones erráticas a nivel de
emisiones o fallos de encendido

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Es un monitor propio de la gestión del sensor de O2 ,
valora el buen desempeño y respuesta de este sensor.
Este monitor esta ligado al CID$11 que se encarga
exclusivamente de medir la amplitud del la señal del sensor
de O2
Este monitor esta ligado al CID$80 que se encarga
exclusivamente el amperaje suministrado al calentado r
sensor de O2

48. Es un monitor propio de la gestión EGR , valora el buen
desempeño y respuesta de este sistema.
Este monitor esta ligado al CID$81 que se encarga
exclusivamente de medir la presión de múltiple de escape
durante el evento EGR.Y lo mide en milibares.
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49. Cada una de estas pruebas tiene un límite superior e
inferior que está programado en el PCM por los valores de
calibración para ese año en particular, marca y modelo del
vehículo. El intervalo aceptable de los resultados de la prueba
para cada CID se determina por el fabricante del vehículo.
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50. 47

51. Manufacture Specific Test
ECU ID $E8 OBD MID $01 TID
$81 (A) Valué 0,475 Min 0,230
Max 3000
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52. 49
https://www.oem1stop.com/

53. MUCHAS GRACIAS POR
SU ATENCION Y
PARTICIPACION