3. 1. DESGASTE INTERNOS EN LOS
COMPONENTES ( PARTES INTERNAS DE
MOTOR E INYECTORES).
2. RESPUESTA BAJA (CATALIZADOR, SO)
3. DENUNCIA AGIL, (DTC)
4. CONTROL ABREVIADO ( PASOS
INCREMENTADOS)
4. CADA MOTOR SALE DE SU RESPECTIVA
FACTORIA CON SU VALOR TEORICO IDEAL,
VALOR OTORGADO EN SU
CONSTRUCCION, SE DICE QUE POR CADA
1000 CC SE ESTABLECE COMO BASE
TEORICA, “UN MILISEGUNDO EN EL PULSO
DE INYECCION” PUES ASI SE ESTABLECEN
DIFERECIAS ENTRE MOTOR Y MOTOR
SEGÚN DISEÑO Y CILINDRADA.
5.
6. FUEL TRIM: (concepto)
Significa combustible neto, y es la
estrategia utilizada por la ECU
para la regulación de la mezcla
aire-combustible.
En las diferentes condiciones de
operación del motor. Hay dos
modos de adaptación de
combustible en termino corto
SHORT TERM
Y en termino largo, LONG TERM
7. las correcciones de mezcla son las variaciones
en la adicción y sustracción de combustible
sobre el valor teórico ideal de ancho de pulso, se
aplican en porcentaje, que la PCM realiza con la
consigna de mantenerlo en un punto ideal.
Su unidad de medida es el porciento %
8. SI EL MOTOR TRABAJA BAJO LA CONSIGNA DE
VALOR TEORICO IDEAL, SU VALOR
ESTEQUIOMETRICO CONSIDE CON LAMBDA (1),
VALOR IDEAL PARA EL TRATAMIENTO
CATALITICO.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15. Su unidad de medida es el (%)
Se aplican en términos cortos y largos.
Su función básica es la misma pero operan distinto.
El cero representa el valor ideal, en el cual no hay corrección de
mezcla coincide con el pulso de inyección ideal el cual esta
asignado a el valor lambda ideal (1).
La adición y sustracción de combustible se basa en estas dos
estrategia
16.
17. SI LOS CORRECTORES AVANZAN HACIA LA
DERECHA ESTAN RESOLVIENDO UNA
CONDICION DE POBRESA.
SI LOS CORRECTORES AVANZAN HACIA LA
IZQUIERDA ESTAN RESOLVIENDO UNA
CONDICION DE RIQUESA.
SI SE MANTIENE OCSILANTES MUY CERCA
DE CERO ESTAN EN SU PUNTO
ESTEQUIOMETRICO IDEAL (VTI).
18.
19.
20. DESIGNADA COMO EN CORTO POR SU
CAMPO DE ACCION, EL RANGO DE
AUTORIDAD LO DETERMINA EL SENSOR DE
OXIGENO, SE LE SUELE LLAMAR LAMBSET,
LA ECU, ACTIVA PORCENTUALMENTE LA
APERTURA DE LOS INYECTORES EN
FUNCION DE LA SEÑAL DE SENSOR DE
OXIGENO.
21. ESTE TIPO DE CORRECCION SE DEFINE EN
LARGO, POR SU MODO DE OPERACIÓN AL
CONTROLAR LA MEZCLA MEDIANTE
VARIACION DEL PULSO DE INYECCION, EN
PASOS INCREMENTADOS O CELDAS DE
COMPORTAMIENTO.
(APRENDIZAJE)
22. LAS CELDAS SON CONDICIONES DE
OPERACIÓN DE MOTOR SE DIVIDEN EN
13 A 15 CELDAS CADA CELDA DA UN
PASO ACRECENTADO EN LA
MANIPULACION DE LA APERTURA DEL
INYECTOR, LA CONSIGNA ES
CONDUCIR EL AJUSTE EN CORTO
HACIA EL CERO (VALOR IDEAL)
23. CADA UNA DE ESAS CELDAS SON
COMPORTAMIENTOS EN EL PULSO DE
INYECCION ANTE DIFERENTES
CONDICIONES DEL MOTOR, ACELERACION,
PLENA CARGA, VELOCIDAD CRUCERO Y
MINIMO, ESTOS COMPORTAMIENTOS SON
VALORES DE ADAPTACION GUARDADOS EN
LA MEMORIA (KAM) CON CAPACIDAD DE
AUTOAPRENDIZAJE
24.
25. SI EL AJUSTE EN CORTO MANTIENE UNA
CONDICION DE MEZCLA RICA POR UN TIEMPO
CONSIDERABLE ( MAS DE 2 SEGUNDOS) EL
AJUSTE EN LARGO APLICARA UNA CELDA
CORRECTIVA TOMADA DE SU PROPIA
MEMORIA ADAPTATIVA , ESTO CON EL FIN DE
DIRIGIR EL AJUSTE EN CORTO HACIA CERO. SI
SE FINALIZA LA CORRECCION EL TERMINO EN
CORTO VUELVE A TOMAR EL CONTROL.
26. SI EL EVENTO ANTERIOR SE PRESENTA
EN FORMA INCREMENTADA SE
ALBERGARAN CODIGOS
RELACIONANDOS CON CONDICIONES NO
IDEALES DE MEZCLA
27. CUANDO LOS AJUSTES DE MEZCLA TANTO
CORTO Y LARGO ALCANZAN SUS LIMITES
DE ADAPTACIÓN , SE ACTIVA UN CÓDIGO
DE MAL FUNCIÓN Y LA LUZ MIL ENCIENDE .
(CÓDIGOS: PO 170,PO 171, PO 172, PO 174,
PO 175, PO 176) Y ALGUNOS DEL FUEL TRIM
NOTA: SE DICE QUE ENTRE AJUSTE CORTO
Y LARGO NO SE DEBE SUPERAR EL +/- 25%
28. DESEQUILIBRIOS ENTRE LOS VALORES DE LOS TERMINOS
CORTOS Y LARGOS NO SIEMPRE INDICAN QUE EL VALOR
ESTEQUIOMETRICO ESTE PERDIDO.
QUE UN MOTOR ESTE CON UN VALOR ESTEQUIOMETRICO IDEAL
( LAMBDA 1) NO INDICA QUE SEA ECONOMICO
29. AL CORREGIR UNA FALLA, LAS
MEMORIAS ADAPTIVAS EN TERMINO
LARGO TIENEN QUE VOLVER A
ALIMENTARSE PARA RECREAR LOS
ESENARIOS APROPIADOS (CELDAS DE
AJUSTE).
QUE LLEVARAN LA MEZCLA A UN VALOR
IDEAL.
CORRECCION DE AVERIA
30. El propósito de ajuste de combustible
es para sumar o restar el combustible
necesario para mantener la adecuada
mezcla aire-combustible de modo que
el convertidor catalítico puede
funcionar correctamente. STFT es
rápido, pero puede sumar o restar sólo
una pequeña cantidad de combustible.
31. . Por ejemplo, si una manguera de vacío
pequeño se desconecta, la STFT añade un
poco de combustible extra para compensar la
cantidad añadida de aire que penetro en el
motor. Si una manguera grande se
desconecta. El STFT NO puede suministrar el
combustible necesario requerido, por lo tanto,
el LTFT se encarga de suministrar
combustible adicional para superar la pérdida
de aire de gran tamaño. Utiliza un celda de
aprendizaje
32. Muchos técnicos de servicio simplemente ignoran
las lecturas STFT y utilizan los números del LTFT
para ver si están dentro del 10%. Si LTFT es
mayor que 10%, ya sea positiva o negativo,
entonces un fallo debe corregirse. El valor máximo
para el STFT y LTFT depende de la marca exacta,
modelo y año del vehículo, pero normalmente se
limita a un 20% a 30%
