MR 11 Daily CiIRCUITO HIDRAULICO DE FRENOS A TAMBOR.pdf

Manual de
Reparaciones
Circuito Hidráulico de los
Frenos a Tambor
TurboDaily
Descripción de las Reparaciones

Manual de
Reparações
MR 11 2002-01-30
TurboDaily
Circuito Hidráulico dos
Freios à Tambor

TurboDaily / Circuito Hidráulico de los frenos a Tambor
Indice
Características y datos 5
Instalación hidraúlica 5
Frenos 6
Esquemas de frenos 9
Vehículos con frenos traseros a tambor y suspensiones mecánicas o
neumáticas
9
Localización de los prinicipales componentes del circuito de frenos en el vehículo 10
Verificaciones 11
Descripción 13
Freno de servicio 13
Freno de emergencia 13
Freno de estacionamiento 13
Frenos delanteros a disco 13
Frenos traseros 13
Componentes del circuito de frenos 14
Bomba de vacío 14
Servo-freno de vacío 15
Corrector de frenada de comando mecánico 15
Regulación del corrector de frenada en el vehículo 16
Reparación de los frenos delanteros 18
Sustitución de las pastillas de freno 18
Limpieza e inspección de los componentes en los frenos delanteros
Desmontaje y montaje de las pinzas de freno 20
Revisión de las pinzas de freno 21
Limpieza e inspección de los componenes de las pinzas de freno 23
Inspección de los discos de freno. 23
3 / 39

Reparación de los frenos traseros a tambor 24
Freno a tambor tipo Perrot Ø 310x 24
Desmontaje del freno a tambor 25
Inspecciones 27
Componentes 27
Rectificaión de las campanas de freno 28
Sustitución de las cintas de freno 28
Montaje del freno a tambor 29
Controlar la eficacia del freno de estacionamiento 35
Regulación del freno de estacionamiento (frenos traseros de tambor) 35
Purgado de aire del sistema de frenos 36
Circuito delantero 36
Circuito trasero 36
Purgado de aire del circuito de frenos con dispositivo de purgado 37
Circuito de los frenos delanteros 37
Pares de apriete 38
Herramientas especiales 39
4 / 39

Características y datos
Instalación hidráulica
Bomba de vacío
BENDIX D 116
Juego axial del rotor 0,07 - 0,14 mm
Servo-freno
BENDIX E 26834 (Monocâmara)
Diámetro del cilindro neumático
Diámetro del cilindro hidráulico (o maestro)
Carrera
203,2 mm
20,64 mm
22,5 - 13 mm
BENDIX E 26835 (Monocámara)
Carrera
279,4 mm
25,4 mm
21 mm
BENDIX E 26836 (Tandem)
Carrera
203,2 mm
25,4 mm
22 - 13,5 mm
Carrera
254 mm
26,99 mm
21 mm
Carrera
254 mm
28,57 mm
23,7 - 16,9 mm
Válvula parcializadora
DISA - THE WEATHERHEAOL
Presión de corte
Presión de desenganche
13,3 - 13,7 bar
59,7 bar
Corrector de frenada de comando mecánico
BENDIX 791731 - Relación
0,15
0,34
0,46
Corrector de frenada de comando neumático
BENDIX
Relación
BENDIX CP 21
Relación
0,15
0,34
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Características y datos
Frenos
Frenos a disco
Eje delantero
5811/2
Pistones de la pinza de freno
- Número
- Diámetro Ø mm
4
50
Espesor de las pastillas de freno:
- Normal
- Mínimo permitido
S mm
S mm
14,5
1
Diámetro de los discos de freno Ø mm 290
Espesor de los discos de freno:
- Normal
- Mínimo permitido
S mm
S mm
25
22
Cubos de ruedas 5811/2
Rodamientos de los Cubos de ruedas Unit Bearing
Juego axial de los rodamientos de los
cubos de ruedas
mm 0,08 - 0,11
Regulación del juego axial de los
rodamientos de los cubos de ruedas
Apretar al par espe-
cificado con
la tuerca de sujeción
6 / 39
+ 0,5
- 0,5
+ 0,3
- 0
+ 0,15
- 0

7/39
Freno a tambor
Eje trasero
450517
(R0537)
Diámetro del tambor:
- Nominal
- 1º mayoración del diámetro
Ø mm
Ø mm
Ø mm
310
311
313
Espesor de las cintas:
- Nominal
- Mínimo admitido S1
S mm
S mm
S mm
mm
12
13
14
4,2
Diámetro de las cintas:
freno:
- Nominal
Ø mm
Ø mm
Ø mm
309,25
310,6
312
Anchos de las cintas L mm 100
Juego entre las cintas y
la campana de freno: G mm 0,3 - 0,5
Descentrado máximo permitido
del diámetro de la campana luego de
la rectificación E mm 0,04
+ 0,2
- 0
+ 0,25
- 0
+ 0,25
- 0
+ 0,2
- 0
+ 0,2
- 0
+ 0,2
- 0

8 / 39
Cubos de ruedas
450517
(R0537)
Rodamientos de los cubos de rueda
Dos rodamientos de rodillos
cónicos tipo SET-RIGHT
Juego axial de los rodamientos de los
cubos de ruedas mm 0,16 MAX
Precarga en los rodamientos del
cubo de ruedas
Nm 0 a 4
Regulación del juego axial de los
rodamientos del cubo de rueda
Apretar al par espe-
cificado con la
tuerca de sujeción
Aceite para los rodamientos de los cubos
de ruedas
Cantidad de aceite para cada
cubo
Litros
kgm
Tutela W 140/M DA
0,2
0,18
ÓLEO

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Esquemas de los frenos
a tambor con suspensiones mecánicas o neumáticas
1. Bomba de vacío
2. Depósito de vacío
3. Servo -freno
4. Toma para la medición de presión
5. Corrector de frenada de comndo mecánico
6. Cilindro hidraúlico de freno
7. Conjunto del freno trasero a tambor
8. Palanca manual del freno de estacionamiento
9. Corrector de frenada de comado neumá-
tico
10. Válvula parcializadora (solo modelo
59.12)
11. Disco de freno delantero
12. Pinza de freno a disco (modelo A y B
del circuito de suspensión neumática)
Figura 1

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Localización de los principales componentes del circuito de frenos en
el vehículo.
1. Palanca manual del freno de estacionamiento
2. Servo -freno
3. Bomba de vacío
4. Depósito de vacío
5. Válvula parcializadora
6. Conjunto del freno delantero
7. Toma para la medición de presión( en la parte
superior del corrector )
8. Tomada de medição da pressão (na parte infe-
superior del corrector)
9. Conjunto del freno delantero
10. Corrector de frenada
Figura 2

11 / 39
Verificaciones
Componente Denominación Verificaciones
Bomba de vacío Instalar un vacuómetro en la línea de admisión del aire
para medir la depresión del sistema. Con el motor
en la rotación máxima, controlar que la depresión
esté entre 0,80 a 0,85 bar/min.En caso contrario,
verificar si la tubería y los componentes del servo-
freno están estancos.
Controlar que la distancia entre el plano
superior del rotor y la tapa esté entre 0,07 y 0,14
mm.
Servo-freno a
depresión
Verificar la funcionalidad y estanqueidad.
Instalar un vacuómetro entre la bomba de vacío
y el servo-freno. Con el motor a máximas rpm
controlar si la depresión en el sistema está
entre 0,80 e 0,85 bar, ya sea con el pedal de fre-
no aplicado o desaplicado, por un minuto.
Depósito del
líquido de freno
Controlar el nivel del líquido de freno. Si es necesa-
rio, reabastecer con Tutela DOT 4, hasta la marca.
Sustituir, anualmente el líquido de freno.
Corrector de frena-
da
Controlar que las presiones medidas con manóme-
tros a través de las tomas de medición, corres-
pondan a los valores descriptos en la placa auto-
adhesiva, localizada en el interior de la puerta .
Pinza de freno del
freno a disco
Verificar el desgaste de las pastillas de freno, la e-
xistencia de fisuras y surcos profundos en el dis-
co, y también la eficiencia de los pistones.
Cilindros, cintas de
freno y campana de
freno.
Controlar el juego entre las cintas de freno y cam-
pana, como tambiém el espesor de las cintas.
Controlar que los pistones de los cilindros se despla-
cen libremente, y controlar que no haya pérdidas
de líquido de freno.
Válvula
parcializadora
Accionando gradualmente el pedal de freno. En
las ruedas delanteras deberá tener inicialmente
una presión inicial de 1,4 bar.
La presión deberá ser estabilizada entre los valo-
res de 13,3 - 13,7 bar de presión en la entrada.
Luego, la presión de entrada deberá aumentar
progresivamente hasta ser igual a la presión de
salida en un valor de 59,7 bar.

12 / 39
Componente Denominación Verificaciones
Tuberías y uniones Controlar que las tuberías rígidas estén en perfectas
condiciones ,sin aplastamientos ni golpes, ade-
más de encontrarse posicionadas distante de
los ángulos cortantes de la carrocería.
Controlar que las tuberías flexibles de goma y la
carrocería no estén en contacto con aceite, grasa
o solventes. Apretar el pedal de freno con fuer-
za, y verificar que los flexibles no se hinchen ni ten-
gan pérdidas.
Controlar que todas las abrazaderas de sujeción de
los tubos estén firmes y el posicionamiento de los
mismos sean correctos, evitando así posibles vi-
braciones con peligro de roturas.
Controar que no existan pérdidas de líquido por las
uniones, en el caso que ocurran, apretar las uniones,
evitando provocar torciones anormales en los tubos.
En todas las situaciones, será necesario sus-
tituir las piezas, en caso de existir dudas sobre
la eficiencia de las mismas.
De cualquier manera es aconsejable sustituir los
tubos flexibles, luego de un determinado kilometraje
o de una prolongada utilización del vehículo, evi-
tando así una rotura imprevista debido al
deterioro.
Instalación de la de-
presión
Con motor parado, apretar varias veces el pe-
dal de freno, anulando así la depressión existen-
te en el servo-freno. Luego, apretar nuevamen-
te el pedal y mantenerlo presionado, en el final de la
carrera, con una cierta presión.
Conectar el motor y controlar el recorrido del pedal.
- Si el recorrido del pedal aumenta, significa que
el servo-freno y las tuberías son eficientes.
- Si el pedal está muy duro , significa que el aire ex-
terno penetra en la instalación de la depresión.
Por lo tanto la misma no está sellada perfecta-
mente o el servo-freno está defectuoso.

TurboDaily /Circuito Hidráulico de los frenos a Tambor
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Descripción
Freno de servicio
De pedal, de tipo hidráulico de dos circui-
tos independientes. Ambos circuitos
son asistidos por servo-freno de depre-
sión.
El corrector de frenada está instalado en el
circuito hidráulico de los frenos traseros
con la finalidad de adecuar la frenada
de las ruedas traseras en función de la
carga transportada.
El pedal actúa a través del servo-freno,
sobre el cilindro maestro de doble acción
que introduce el líquido de freno a pre-
sión.
Eldesplazamientodelospistonesenelcilindro
de comando o de los pistones en las pinzas
de freno, bajo la acción de la presión hidráu-
lica, provoca la compresión de las pas-
tillas de freno sobre las dos ruedas en las su-
perfies de los discos de freno y de las cin-
tas sobre la campana realizando así la
parada del vehículo.
Freno de emergencia
En conjunto con la frenada de servicio,
el sistema de circuito doble, permite efec-
tuar la frenada de un eje, cuando hay
una avería en freno del otro eje, al ser
accionado el pedal del freno de servicio.
Freno de estacionamiento
Del tipo mecánico, constituído por una
palanca manual y por un dispositivo de
palancas y tirantes que accionan los
frenos de las ruedas traseras.
Frenos delanteros a disco
- Tipo Perrot 4x50 (modelo 59.12 con
frenos traseros a tambor).
Frenos traseros
- El tambor tipo Perrot Ø 310x100 (modelo
59.12).
Todos lo frenos traseros poseen un
indicador de desgaste de las cintas de
freno.
Los frenos a tambor poseen dispositivo
de recuperación automática del juego.
La activación de este dispositivo es
obtenida de la siguiente manera:
- Frenando completamente en ambos
sentidos de marcha (vehículos con
frenos Perrot).

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Componentes del circuito de
frenos
Bomba de vacío
Componente que genera la depresión
para el funcionamiento del servo-freno.
Diagnósticos de fallas
Falla Posible causa Solución
Pérdidas de aceite por la
tapa
Par de apriete incorrec-
to entre la bomba y el
motor.
Apretar los tornillos, con-
forme al par especifi-
cado.
Superficies de sellado de
la tapa no están perfecta
mente planas.
Verificar la superficie de
sellado y sustituir las partes
dañadas.
Sellado dañado entre la
bomba y el motor.
Sustitur el sellado
Poco rendimiento
Juego excesivo entre las
aspas y la superfície de
deslizamiento.
Sustituir las palletas o la
bomba de vacío completa.
Sellado imperfecto de las
tuberías de conexión o de
la válvula unidireccional.
Verificar la estanqueidad
y, eventualmente, susti-
tuir las tuberías de cone-
xión o la válvula
unidireccional.
Falta de lubricación Limpiar las tuberías de
freno.
Figura 3

15 / 39
Servo-freno de depresión
El Servo-freno es un dispositivo que incrementa
el esfuerzo ejercido por el pedal de freno, y
basicamente está constituído por dos
partes principales:
- Una sección neumática a depresión.
- Una sección hidráulica (cilindro maestro
y depósito del líquido de freno).
La construcción del servo-freno fue proyec-
tada de tal manera que en caso de falla
en el funcionamiento de la sección neu-
mática, los frenos aún puedan actuar. En
este caso la frenada es obtenida a
través del cilindro maestro.
Corrector de frenada de comando
mecánico
El corrector de frenada regula automáti-
camente, en función de la carga sobre el
eje trasero, la fuerza de frenada producida
por los frenos en este eje.
Especialmente en este vehículo sin carga, el
corrector ejerce la importante función de
limitar la fuerza de frenado que puede blo-
quear las ruedas traseras con conse-
cuente deslizamiento y derrape del
vehículo.
Diagrama de presiones
A = Presión de alimentación (bar)
B = Presión de salida(bar)
Relación= 0,46
Figura 4
Figura 5
Figura 6

16 / 39
Regulación del corrector de frenada
en el vehículo
Verificar y regular, periódicamente, el dis-
positivo para impedir un derrape o bloqueo
de las ruedas del vehículo durante una
frenada. Por lo tanto, controlar los valores
especificados en la placa localizada en la
parte interna de la puerta derecha y proce-
der conforme a lo descripto seguidamente.
Nota: Si falta la placa o los datos en ella
contenidos, solicitar al fabricante los
siguientes datos :
- Tipo de vehículo
- Número de hojas de los elásticos
- Distancia entre ejes del vehículo
- Peso del eje trasero
- Número del corrector de frenada (even-
tualmente)
1. Pesar la la parte trasera del vehículo equi-
pado, pero sin carga.
2. Controlar que el peso medido no sea
inferior al valor mínimo indi-
cado en la placa.
3. Desconectar el tirante (1) del eje
trasero, levantarlo totalmente y lue-
go conectarlo nuevamente. Esta ope-
ración asegura que el pequeño pistón
del corrector de frenada esté desli-
zando regularmente por la propia sede.
4. Poner en marcha el motor.
5. Apretar totalmente el pedal de freno y
medir con un calibre de láminas (1) el
juego entre el pequeño pistón y la barra.
El juego debe ser de 0,1 mm.
6. Instalar un manómetro (2) en la parte
superior del corrector y otro manóme-
tro (3) en la parte inferior. Si los
manómetros no tienen purgadores
automáticos, efectuar el purgado del
aire desenroscando los tapones
apropiados.
Figura 10
Figura 7
Figura 8
Figura 9

17 / 39
7. Con el motor en marcha lenta, presio-
nar progresivamente el pedal del freno
hasta que la presión medida en el ma-
nómetro (3) llegue a los 100 bar. Luego
verificar en el manómetro (2) si la pre-
sión es equivalente a la indicada en la
plaqueta. Caso contrario, modificar la
regulación ajustando el largo del ti-
rante (1) de comando.
Nota: Nunca modificar la regulación
del tirante, cuando el circuito está
con presión. Efectuar las verificaciones
con el aumento progresivo de la pres-
sión.
8. Para una regulación apropiada, efec
tuar las verificaciones de los valores en las
variadas condiciones de cargas interme-
dias.
9. Desconectar el tirante de comando
del corrector en el eje trasero, levanta-
lo y simular la condición de carga.
total. Medir la presión de salida que
debe corresponder al valor indicado
en la placa. Caso contrario, sustituir
el corrector.
Nota: Controlar que todos los com-
ponentes del sistema de freno estén
en perfectas condiciones de utiliza-
ción, para efectuar la verificación
del corrector de frenada. Además en
caso de sustitución de las hojas de los
elásticos para equipamientos especia-
les, será necesario una nueva pla-
queta con los valores corregidos.
10. Luego de efectuada la verificación, hacer
los test de frenada para verificar el com-
portamiento de los frenos del vehículo.

Reparación de los frenos delanteros
Sustitución de las pastillas
Nota: Las siguientes operaciones son
válidas para vehículos montados
con pinzas de freno Perrot
4x50.
1. Posicionar el vehículo en un terreno
plano y bloquear las ruedas traseras.
2. Limpiar las roscas de los tornillos, y aflojar
las tuercas (1) de las ruedas delan
teras algunas vueltas.
3. Levantar el vehículo con un crique
hidráulico por la parte delantera y posio-
nar dos caballetes (3). Remover las
tuercas (1), y retirar las protecciones (2)
y la rueda completa.
4. Desaplicar el freno de estacionamiento.
5. Remover la pinza de freno (1) el per-
no (3) de sujeción de la lámina elás-
tica con un punzón (2). Retirar la abra-
zadera (5).
Sacar los tronillos (4) de sujeción
del frexible de freno.
6. Remover los tornillos de sujeción (1)
de la pinza de freno (4) y retirar el
muelle (2). Desconectar eléctricamente
el sensor (3) del indicador de des-
gaste de las pastillas de freno y remo-
ver la abrazadera (5) del flexible de freno.
18 / 39
Figura 13
Figura 11
Figura 12

19 / 39
7. Remover las pastillas de freno (2) del
"Caliper" (1), utilizando una pinza (3),
si es necesario.
8. Montar las nuevas pastillas (2) en la
pinza de freno (1). Controlar que las
pastillas se deslicen libremente en la
sede de las mismas.
Realizar la conexión eléctrica (3) del
sensor indicador de desgaste de las
pastillas de freno.
9. Montar la lámina elástica (1) en las pasti-
llas de freno e insertar en la pin
za de frenos (2) perno de sujeción (3).
Manteniendo tensionada la lámina
elástica, posicionar la extremidad
del perno (3) en su sede roscada.
10. Insertar el perno (3) en las sedes de la
pinza (2) utilizando un punzón.
Controlar que el casquillo (1)
de retención esté montado correcta-
mente.
11. Aplicar el freno algunas veces para
controlar que los cubos ruedas giren
libremente.
12. Aplicar el freno de estacionamiento.
13. Instalar la rueda completa y montar
la protección (2) y las tuercas (1). Re-
mover el crique hidráulico y los caba-
lletes (3).
14. Apretar las tuercas (1) de la rueda
en la secuencia indicada en la figura,
al par especificado.
Figura 14
Figura 15
Figura 16
Figura 17
Figura 18
Figura 19

Limpieza e inspección de los
componentes del freno delantero
- Controlar que los protectores de pol-
vo no estén deformados, ni presenten
roturas. Caso contrario proceder a la
sustitución.
- Remover la suciedad de la pinza de
freno, utilizando un cepillo metálico,
evitando así, dañar los protectores de
polvo.
- Limpiar las superficies donde asientan
las pastillas de freno.
- Controlar que las superficies de con-
tacto con el disco de freno no presen-
ten signos corrosivos, surcos y rayones
Las fisuras superficiales son aceptables
luego de rectificado el disco.
En caso de desgaste excesivo de los
mismos , sustituirlos.
- No utilizar gasolina o derivados de
petróleo, ya que pueden dañar las pie-
zas de goma con consecuencias de
averías en el sistema de freno.
Utilizar sólo alcohol como metanol o al-
cohol isopropílico. Luego, limpiar cuida-
dosamente, las superiícies de frenadas
del disco.
Notas:
a. Teniendo la necesidad de la sustitu-
ción de un disco de freno, aconseja-
mos sustituir ambos discos.
b. Teniendo la necesidad de sustituir un
par de pastilas de una de las ruedas,
aconsejamos sustituir los pares de
pastillas del eje completo.
c. Encontrando anomalías solamente
en una de las pinzas de freno, acon-
sejamos siempre inspeccionar las dos
pinzas de freno.
Desmontaje y montaje de la pinza
de freno
Nota: Las operaciones descriptas se-
guidamente son válidas en los vehícu-
los montados con pinzas de freno Perrot
4x50.
1. Desbloquear los tornillos (1) de suje-
ción de las pinzas (2), utilizando una
llave apropiada (3).
Desbloquear la unión de la conexión
de la tubería (4) a la pinza de fre
no (2). Retirar el flexible (4) y dre-
nar el fluido de freno.
2. En el montaje invertir las operaciones
realizadas en el desmontaje, respetan-
do los pares de apriete especifica-
dos.
Nota: En el montaje sustituir los
tornillos (1, figura 17) por nuevos.
Cada vez que estos tornillos son des-
montados, los mismos deberán
ser sustituidos.
20 / 39
Figura 20

21 / 39
Perrot
Nota: Las operaciones descriptas a
continuación son válidas para vehí-
culos montados con "Calipers" de
freno Perrot 4x50.
1. Posicionar la pinza completa
(2) en una morsa con morda-
sas.
Extraer los pistones (3) los protectores
de polvo (1), con el auxílio de una llave
adecuada.
Nota: Las dos partes del cuerpo de la
pinza de freno (2) no debe ser des-
montadas, y por lo tanto no es nece-
sario aflojar los tornillos (4).
2. Colocar un paño entre lo pistones,
de modo que sea posible el movi-
miento de los pistones sin que los
mismos se choquen entre si o
sobresalgan imprevistamente con
consecuente peligro para el operador.
Introducir aire comprimido en las pinzas
decilindros,conunapistola(1),hastaque
que los émbolos sean extraidos.
3. Extraer los anillos de sellado (1) de las
sedes de los pistones (2) en la pinza de
freno.
Figura 21
Figura 22
Figura 23
Revisión de la pinza de freno

4. Lubricar los pistones y los anillos de
sellado con líquido de freno Tutela
DOT Special.
5. Montar loa anillos de sellado (1) en las
respectivas sedes del cuerpo de la pinza
de frenos.
6. Colocar los pistones (2) en las sedes de la
pinza de freno (1).
Durante la introdución de los pistones,
girarlos ligeramente para no dañar
anillos de sellado.
7.Montarlosprotectoresdepolvo(2)sobrelos
émbolos, verificando cuidadosamente
la introducción del perfil interno de sellado
en la sede ranurada(1). Prensar en la
sede ranurada el perfil de retención
externa, comprimiéndolo progresiva-
mente sobre la superficie.
22 / 39
Figura 24
Figura 25
Figura 26

23 / 39
Limpieza e inspección de los componetes
de la pinza de freno
- Lavar las piezas metálicas utilizando
una solución de agua caliente y mez-
clada con un detergente apropiado.
- Remover la suciedad de la pinza uti-
lizando un cepillo metálico.
Limpiar cuidadosamente la sede y
los bujes de deslizamiento utilizando
un pincel apropiado.
- Remover los residuos de grasa de las
sedes de los bujes de deslizamiento utili-
zando un cepilllo sintético
- Abrir los purgadores y limpiar con aire
comprimido la carcaza de la pinza de
freno.
- Limpiar todas las superficies de contac-
to con un paño embebido en alcohol
isopropílico o equivalente.
- Controlar que las superficies de con-
tacto de bujes y pistones como tam-
bién sus respectivas sedes no estén
desgastadas ni presenten signos de da-
ños visibles.
- Montar pistones y bujes en sus sedes ve-
rificando el deslizamiento uniforme de los
mismos. Si fuera necesario sustituir las
piezas dañadas.
Nota: Una frenada regular depende
mucho de las condiciones de las super-
ficies de deslizamiento.
- Recomendamos sustituir los protectores
de polvo y anillos selladores de los pisto-
nes, aunque visualmente los mismos no
presenten deformaciones o daños físi-
cos .
- Verificar las condiciones de desgaste
de los tornillos de sujeción y de los
muelles de retención.
Si presentan deformaciones, sustituir
las piezas dañadas.
Inspección de los discos de freno
- Efectuar el desmontaje y montaje del
disco de freno (1) del cubo de rueda,
según explicación del módulo “Eje De-
lantero”.
- Controlar las superficies de contacto
del disco de freno.
- Si se encuentran valores diferentes
a los especificados en la tabla de
características y datos, efectuar el tor-
neado y rectificado de los mismos y si
fuera necesario, sustituir el disco.
Figura 27

Reparación de los frenos traseros a tambor
Freno a tambor tipo Perrot Ø 310x100
24 / 39
Vista del freno a tambor Perrot Ø 310x100
Figura 28

25 / 39
Desmontaje del freno a tambor
Nota: Las siguientes operaciones son
válidas para vehículos montados con
frenos Perrot Ø 310x100.
1. Girar las ruedas hasta que uno de los
tornillos (1) o (4), situados entre las salien-
tes del cubo, quede posicionado en la
parte mas baja del cubo. Remover los
tornillos (1)y (4) y drenar el aceite.
Aflojar algunas vueltas los tornillos (2)
de sujeción del semieje(3).
Levantar el vehículo por la parte delantera
e instalar en los largueros los caballetes
de soporte.
Retirar los tornillos (2).
2. Remover el semieje (2) de la cañonera
del eje trasero (1).
Nota: Durante el desmontaje de los
semiejes, mantenerlos separados
para que en el montaje las posiciones
originales sean las mismas.
3. Remover el tornillo (2) de bloqueo de la
tuerca de ajuste (1).
4. Remover la tuerca de ajuste del eje, uti-
lizando la llave(1) y la herramienta
99357080 (2).
5. Retirar la arandela de traba (1) de la
de la punta de la carcaza (2). Remover
la rueda completa con la campana (3).
Nota: En el caso de campanas muy
gastadas(ranuras profundas sobre la
superficie de frenada, que no permitan
el desmontaje de las propias campa-
nas) será necesario actuar en el dis-
positivo de recuperación automática
de desgaste de los frenos, accio-
nándo las ruedas dentadas del
mismo, accesibles por atrás del plato
de freno.
Figura 30
Figura 31
Figura 29
Figura 32
Figura 33

Figura 38
26 / 39
6. Antes de enviar las campanas de freno
a rectificar,desmontar el cubo de rueda,
el anillo de retención (retén) y el anillo
interno del rodamiento.
7. Comprimir los resortes (3) utilizando la he-
rramienta 99372216 (2) y retirar los
pernos (1) por detrás del plato de freno,
y retirar los resortes (3).
8. Remover el plato porta zapatas (1) las
zapatas (4), tirando hacia afuera hasta
obtene el desmontaje de los tornillos
(2) y (5). Retirar el puente completo (3) y
desmontar los resortes antagónicos (6) y
(7).
9. Remover el plato (2), el muelle y torni-
llo de sujeción. Retirar la zapata (3)
al sacar el resorte antagónico (1) y el
cable (5) del freno de estacionamiento
de la leva (4). Desmontar la zapata
(3).
10. Durante el desmontaje de las zapatas
(1), retirar el sensor (2) indicador de
desgaste de las cintas de freno.
11. Aflojar las uniones (4) de la cañe-
ría del líquido de freno de cuerpo del
cilindro de comando y drenar el lí-
quido. Remover los tornillos y des-
montar el cilindro (2) del plato porta
zapatas (1).
Figura 34
Figura 35
Figura 36
Figura 37

27 / 39
Inspecciones: Componentes
Limpiar todas las partes desmontadas y
verificar cuidadosamente las superficies de
pistones y cilíndros que comandan
a las zapatas; no deben presentar
rayaduras abrasiones ni desgastes. Si
se encuentran anomalías, sustituir el
cilindro completo.
Examinar las condiciones de desgaste de
las campanas,para establecer una nueva
reutilización. Medir el diámetro de campa-
nas con un calibre corredizo en varios
puntos para determinar la oavalización y el
desgaste, considerando también la pro-
fundidad de los surcos presentes sobre
la superficie de frenada.
La tolerancia máxima admitida en la
ovalización y/o excentricidad es de 0,04
mm.
Si se ha encontrado un desgaste o sur-
cos que no permiten la corrección a tra-
vés de rectificado de las super-
ficies de frenada, o evidentes señas
de sobrecalentamientos, sustituir la cam-
pana (ver tabla de características
datos).
Verificar las condiciones de las zapatas de
freno. Si fueran encontrados aplastamien-
tos, sustituirlas.
Si la superficie de frenada de las cintas
presentan señas de engrase, verificar la
causa y eliminarla.
El espesor mínimo admitido de las cin-
tas de freno está indicada en la tabla
de características y de datos. Encon-
trando un valor inferior, sustituirlas.
Controlar, visualmente, el diámetro de
la campana, la sede de las pistas in-
ternas de los rodamientos, no deben
presentar aplastamientos, ni corrosión
en ellas.
Verificar a través de la tuerca de ajuste
si el filete del tubo metálico de la carcaza
no presenta endurecimientos. Encon-
trando anomalías, eliminarlas con me-
dios apropiados.
Controlar la integridad de los resortes
antagónicos de las zapatas, integridad
y eficiencia del cable y resortes del fre-
no de estacionamiento.
Controlar que los dispositivos de recupera-
ción automática de luz entre la zapata
y campana no presente desgaste
excesivo, gripaje o endurecimientos
en el funcionamiento.
Nota: Durante las intervenciones de re-
paración, el dispositivo de recuperación
automática de desgaste, si fuera efi-
ciente no debe ser desmontado del
plato porta zapatas. Además, no debe ser
aflojado el tornillo que mantiene centrado
al dispositivo sobre el plato, y no deben
ser cambiados los tornillos
de comando.

Figura 40
Figura 39
28 / 39
Retificación de las campanas de freno
Notas:
- La máxima mayoración diametral permi-
tida de las campanas está descripta so-
bre el proprio tambor.
- Este límite no debe ser en absoluto al-
canzado, pues perjudica la eficiencia de la
frenada y las características de la resis-
tencia de los tambores.
- Montar las cintas de frenoe adecua-
das para cada tambor, en función de
la mayoración del diámetro. Cada eje
del vehículo debe estar equipado con
cintas del mismo tipo.
Sustitución de las cintas de freno
- Desmontar las cintas de freno gasta-
das desde las zapatas, utilizando la
prensa de aire comprimido (1).
- Posicionar las zapatas completas (4)
sobre el plato de apoyo regulable (5).
- Con la punta (2) posicionada en la prensa
(1), cortar la cabeza de los remaches (3).
- Remover los remaches desde las zapatas.
- Efectuar la limpieza de las zapatas a
través del lavado y sopleteado.
Instalar sobre el soporte móvil (4) de
la prensa la herramienta de apoyo (5).
Remachar las cintas de freno (3) sobre las
zapatas (2) utilizando el punzón (1) insta-
lado en la prensa.
Nota: El correcto montaje de los remaches
de las cintas de freno, se realiza comen-
zando por el centro, y posteriormente
hacia la parte externa de zapatas.

29 / 39
Montaje del freno a Tambor
Notas:
- Las siguientes operaciones son váli-
das para vehículos montados con
frenos Perrot Ø 310x100.
- Durante las intervenciones de repara-
ción de los frenos, el dispositivo de re-
cuperación automática de desgaste no
ser debe aflojado del disco porta za-
patas o desmontado.
1. Encontrando anomalías de funciona-
miento, sustituir el conjunto completo,
operando como sigue:
- Destornillar los tornillos (1) y (2),
y con un calibre medir la distan-
cia (Y) entre las sedes de apoyo de
las zapatas sobre los tornillos (Y =
83 a 85 mm).
2. Lubricar los tornillos (1) y (2) de
recuperación automática de desgaste
de los frenos con grasa tipo: NEEUER-
SEEZ.
3. Montar en el plato porta zapatas (1)
el cilindro completo (2). Insertar los tor-
nillos (3) y apretarlos al par especificado.
Conectar el caño del líquido de freno al
cuerpo del cilindro y apretar la unión al
par de apriete especificado.
4. Enganchar el cable del freno de esta-
cionamiento(3) a la leva (4) de la zapata
(2). Posicionar la zapata (2) en contacto
con el plato de freno (1), insertando el
montante en las sedes de la ranura del
tornillo del cilindro y del dispositivo de
ajuste automático.
Figura 42
Figura 43
Figura 41

30 / 39
5. Montar el sensor (2) indicador de des-
gaste de las cintas de freno a la zapata
(1).
6. Montar el perno (4) de sujeción de las
zapatas al plato porta zapatas (1), y
mantenerlo con presión para poder
trabar el resorte (2).
7. Comprimir los resortes (3), utilizando la
herramienta 99372216 (2).
Montar los pernos (1) de retención
de los resortes.
8. Enganchar el resorte antagónico (6) a
la zapata (5) y al ojal de fijación (7).
9. Montar el puente (7) completo con re-
sorte y plato. Posicionar la zapata (3) so-
bre el disco porta zapatas (1), insertan-
do el montante en las sedes ranuradas
de los tornillos. Montar el perno de re-
tención (4) en el disco porta zapata(1),
y manteniendolo con presión insertar
el plato y el muelle.Utilizando una pinza
colocar el plato (5) sobre el tornillo y
ejerciendo presión girar a 90º para en-
ganchar las aletas a las extremidades
del tornillo.Enganchar el muelle
(2) a la zapata (3) y al ojal de sujeción
del retroceso inferior (6) a las zapatas..
Figura 47
Figura 44
Figura 48
Figura 45
Figura 46

31 / 39
10. Centralizar perfectamente el cubo de
rueda en la brida (1), insertar totalmente
el anillo interno del rodamiento externo.
Montar la arandela traba (2) en la punta
de la carcaza del eje (1).
11. Montar la tuerca de ajuste (3) sobre
la punta (2) en contacto con la aran-
dela traba(1).
12. Apretar la tuerca de ajuste completa-
mente hasta endurecer la rotación de los
rodamientos, y desatornillar entonces la
tuerca un 1/4 de vuelta.
Con el comparador de base magné-
tica, controlar que el juego axial sea
de 0,05 - 0,20 mm.
Caso contrario, actuar en la tuerca
hasta obtener el juego prescripto.
13. Logrado el juego axial correcto, veri-
ficar visualmente si las sedes rosca-
das (1) coinciden con orificios de la
arandela traba (2, figura 49). Si no
coinciden con ninguna de las sedes,
desatornillar progresivamente la
tuerca hasta que tornillo de seguri-
dad (2) pueda ser montado.
Posicionar el tornillo de bloqueo (3)
en la arandela traba en la sede
roscada anteriormente orientada,
apretándola al par especifi-
cado.
14. Remover eventuales residuos de se-
llador de las superficies de unión de
los semi ejes y de los cubos de ruedas.
Aplicar Loctite ultra-gray en las superfi-
cies de unión del cubo de rueda (1), y
del semi eje (2), y montar el semi eje
(2).
Figura 49
Figura 50
Figura 51
Figura 52

32 / 39
15. Aplicar en la rosca de los tornillos (1)
Loctite ultra-gray, montar y apretarlos
hasta encastrar en la brida del semi
eje (2).
Completar el montaje del conjunto
de frenada opuesto y bajar el vehí-
culo.
16. Apretar los tornillos (1) de sujeción del
semi eje con un torquímetro (2) al
par especificado.
El montaje de la campana y el posterior
ajuste también pueden realizarce
de esta manera :
17. Montar la rueda completa con la campana
sobre la cañonera del eje (1).
18. Montar el aro distancial, el roda-
miento (1) y la arandela traba (2).
19. Montar la tuerca de ajuste (1) hasta en-
castrar en la arandela traba (2, figura 56).
Figura 53
Figura 55
Figura 54
Figura 56
Figura 57

33 / 39
20. Utilizando un tubo (1) con el torquí-
metro (2), apretar la tuerca de ajuste
al par prescripto y desmontar las
ruedas.
21. Instalar el comparador (1) sobre el cubo
(3), posicionando su punta sobre el
tubo metálico (2). Controlar que el juego
axial esté comprendido entre 0 y
0,16 mm.
22. Controlar que la precarga sea de
4 Nm, utilizando la herramienta
99395026 (1) y el torquímetro de
reloj (2).
Si la pre carga y el juego axial
tienen un valor diferente a los pres-
criptos, aflojar o apretar la tuerca
(1) de ajuste de los rodamientos
hasta obtener los valores prescriptos.
23. Montar el tornillo de bloqueo de
la tuerca (1) y apretarlo con la lla-
ve (2) al par indicado por IVECO.
Figura 58
Figura 60
Figura 59
Figura 61

34 / 39
24. Remover eventuales residuos del se-
llador de las superficies de unión de
los semiejes de los cubos de ruedas.
Aplicar Loctite ultra-gray sobre las
superfcies de unión del cubo de rueda
(1) y del semieje (2), y montar el
semieje (2).
25. Girar la campana de modo que
sea posible posicionar uno de los
orificios, situados entre las salientes del
cubo, para abajo.
Insertar completamente el semieje (3),
aplicar Loctite ultra-gray en la rosca
de los tornillos (2), posicionarlos en
la sede y apretarlos al par de a-
priete indicado.
En la rosca del tornillo(4) con fun-
ciones de buje, aplicar Loctite ultra-
gray y apretarlo al par de apriete
prescripto.
Introducir por el orifício (1) 0,2 litro de
óleo Tutela W 140/M DA.
26. Montar el tornillo con función de ta-
pón, aplicando sobre a rosca del
mismo Loctite ultra-gray. Apretarlo al
par prescripto.
27. Terminar el montaje del conjunto de
frenada opuesto. Montar las ruedas
y bajar el vehículo.
28. Terminadas las operaciones de repa-
ración sobre los frenos el vehículo, ve-
rificar y eventualmente reestablecer
el nivel de aceite de la cañonera.
Accionar varias veces el pedal de ,
freno con el vehículo en movimiento,
en ambos sentidos de marcha,
obteniendo de esta forma el asenta-
miento de las cintas de freno y la acti-
vación del dispositivo automático de
recuperación del desgaste de los frenos.
Figura 62
Figura 64
Figura 63

35 / 39
- Posicionar el vehículo sobre la bancada
de rodillos .
- Accionar el freno de estacionamiento
hasta la posición 6 - 7 de disparo.
- Colocar en marcha los rodillos, controlar
que el valor encontrado en las ruedas
no sea inferior a 1.000 daN.
En el caso de no llegar a estos valores
efectuar el ajuste del freno de estaciona-
miento siguiendo el procedimiento des-
cripto a continuación.
Regulación del freno de estacionamiento
(vehículos con freno trasero a
tambor)
La recuperación del juego no es automática,
por lo tanto para breves alargamientos del
recorrido de la palanca (correspondiente a
2 posiciones, además de la normal saliente de la
palanca, que es de 7 posiciones) es posible
efectuar 2 regulaciones en el tensor en la
parte inferior de la poleas (1), conforme a
lo descripto seguidamente.
El juego se calibra automáticamente ,
cuando luego del desmontaje o sus-
titución de los cables se regula la
longitud, respetando el procedimiento
siguiente .
- Levantar el vehículo por la parte tra-
sera apoyando el chasis sobre caba-
lletes específicos.
- Aflojar la tuerca (3) del tensor (2) en
la parte inferior de la polea(1).
- Colocar la palanca de freno en la 4º
posición
- Apretar el tensor hasta que sea dificil
girar las ruedas traseras con las
manos.
- Bloquear la contratuerca (3) del sensor
(2).
- Bajar el vehículo.
Controlar en la cabina, que el recorri-
do máximo de la palanca de comando del
freno de estacionamiento sea de 7 posiciones.
Caso contrario, repetir las operaciones an-
teriormente descriptas.
Control de la eficacia del freno de estacionamiento
Figura 65

36 / 39
Purgado del aire de los circuitos de freno
Circuito delantero
1. Posicionar un tubo de plástico transpa-
rente (2) en el purgador (1).
Colocar en la otra extremidad del tubo
en un recipiente (3), parcialmente,
lleno con líquido de freno.
2. Accionar varias veces el pedal de freno
3. Apretar el pedal de freno hasta el fi-
nal de su carrera y retenerlo ahí.
Girar el purgador (1) en sentido an-
horario una vuelta.
4. Apretar nuevamente el purgador (1)
y accionar el pedal de freno varias
veces.
5. Repetir estas operaciones hasta que
el l´quido de freno salga sin burbu-
jas de aire.
6. Realizar la misma operación en la o-
tra rueda. Controlar que el nivel del lí-
quido de freno sea el correcto.
7. Las operaciones anteriores permiten
la expulsión del aire contenido en los
caños de freno del circuito hidraúlico.
Circuito trasero
1. Desconectar el vástago de comando
del corrector de frenada y levantarlo.
Bloquearlo en la posición que corres-
ponde a la situación en que se produ-
ce la máxima abertura.
2. Accionar varias veces el pedal de freno.
3. Apretar el pedal de freno hasta el final
de carrera y mantenerlo en esta po-
sición. Girar el purgador (1) en sen-
tido anti-horario, una vuelta.
4. Apretar nuevamente el purgador (1) y
accionar el pedal de freno varias ve-
ces.
5. Repetir las operacioes de arriba has-
ta que el fluido de frenos salga sin
burbujas.
6. Efectuar el purgado en la otra rueda.
Controlar que el nivel del líquido de fre-
no sea el correcto.
7. Las operaciones de arriba permiten la
expulsión del aire contenido en los
caños de freno del circuito hidráulico.
8. Conectar el vástago de comando del
corrector de frenada.
Nota: Terminada las operaciones de
purgado del aire del circuito de freno,
completar el nivel máximo del depósito
con fluido Tutela DOT 4.
Figura 66
Figura 67

37 / 39
Eliminación del aire del circuito de frenos
con dispositivo de purgado
Circuito de frenos delanteros
Como alternativa, puede ser efectuado
el purgado de aire de los circuitos de
freno con el dispositivo apropriado
de la siguiente manera:
- Llenar el depósito de aire (4).
- Llenar el depósito (5) con líquido de
frenos.
- Aplicar sobre el purgador un tubo de
plástico transparente (6), cuya extre-
midad quede sumergida en un reci-
piente parcialmente lleno con
líquido de freno.
- Sustituir la tapa del depósito del líqui-
do de frenos (7) por una apropiada
retirada de la caja del dispositivo de
purgado.
- Insertar el tubo (1) del dispositivo apro-
piado sobre la tapa del depósito del lí-
quido de freno.
- Desenroscar una vuelta el purgador
y abrir el grifo (3) hasta observar
en el manómetro (2) una presión
de 1 - 1,2 bar.
Cuando el líquido de freno del circuito sale,
apretar el tornillo y descargar el aire del
depósito (4) del dispositivo. Repetir
estas operaciones en todas las ruedas.
Figura 68

38 / 39
Pares de apriete
Denominación Pares de apriete
Tapa trasera de la bomba de vacío 9 Nm
Válvula unidirecional (Bomba de vacío) 78 Nm
Tornillo de sujeción del disco de freno al cubo de rueda
delantera (Eje 5812)
103 Nm
Tornillo de sujeción soporte de la pinza de frenos al extre-
mo (Eje 5812)
162 Nm
Tornillo de sujeción de la tapa del cubo de rueda
(Eje5811/12)
103 Nm
Tornillo para bloqueo del ajuste de los rodamientos de los
cubos de ruedas delanteras (Eje 5811/2)
22 Nm
Tuerca de ajuste de los rodamientos de los cubos de ruedas
delanteras (Eje5812)
285,5 Nm
Tuerca de ajuste de los rodamientos de los cubos de ruedas
delanteras (Eje 5811/2)
401,5 Nm
Tuerca de fijación del dispositivo de regulación automática
(frenos Perrot)
69 Nm
Tuercas para tornillo de sujeción del plato porta zapata a la
carcaza del eje (Ejes 450311/1 - 450411/1)
91 Nm
carcaza del eje (Eje 450311)
98 Nm
carcaza del eje (Eje 450517)
103 Nm
carcaza del eje (Ejes 450311/1 - 450411/1)
72,5 Nm
Tuerca de ajuste de los rodamientos de las ruedas
traseras (Ejes 450311/1 - 450411/1)
642,5 Nm
Tuerca del tornillo de sujeción del soporte de la pedalera
a la carrocería
7,85 ± 0,7 Nm
Tuerca del prisionero del servo- freno
M10 x 1,25
M6
18 ± 2 Nm
7,65 ± 0,75 Nm

39 / 39
Herramientas especiales
Diseño de la
herramienta
Número de
herramienta Denominación
99357080
Llave de 91,5 mm para tuerca de ajuste de la bancada
del cubo da rueda
99370006 Colocador
99370007 Colocador
99372216 Morsa para montaje de las cintas traseras
99372269
Manómetro para regulación de la válvula correctora de
frenada
99374093
Colocador para el montaje de las pistas externas de
los rodamietos del cubo de rueda (91-134)
(usar con 99370007)
99374132
Util para el montaje del retén interno del cubo
de rueda (usar con 99370006)
99395026 Herramienta de test de pre-carga del cubo

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