02 mr 04_techtrakkerstraliscajasca (1),despiece caja zf

EuroTech / EuroTrakker / Stralis / Cajas de Cambio ZF 16 S 221 y ZF 16 S 221 O.D. MR 4 2007-07-31
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Extraiga el cuerpo de acople (5), el
engranaje (6) y la pista (3) del rodamiento
de apoyo del eje de entrada de movi-
miento con un extractor constituido por:
- Garras (7).
- Tirantes (8).
- Puente (1).
- Bloque de reacción (2).
- Grapa (4).
Figura 42
Extraiga los rodamientos (1) y (2) y el ani-
llo sincronizador (3).
Figura 43
Desmontaje del grupo reductor
epicicloidal G.R.E.
Saque la arandela de tope, remueva los
dos tornillos (1) removiendo el plato del
embrague (2) y el anillo de compresión
ubicado debajo de este.
Figura 44
Con un extractor universal constituido
por:
- Tirantes (2).
- Puente (1).
Extraiga la brida de salida de movimiento
(3).
Figura 45

Desapriete los tornillos (2), saque la tapa
(1) y remueva de esta el rodamiento de
apoyo, la respectiva arandela de ajuste y
el anillo de compresión.
Figura 46
Desapriete los tapones roscados (2) y (3)
y remueva la carcasa del grupo G.R.E.
Figura 47
Extraiga la asta (3), la horquilla (1) con
las pastillas de mando del grupo G.R.E.
Desmonte la chapa intermediaria (2).
Figura 48
Saque el disco fónico (8) y el manguito de
engrane (6), juntamente con los resortes
y los elementos de impulsión del anillo
sincronizador (5).
Remueva, aún, el cuerpo de acople (7)
con un extractor constituido por:
- Garras (4).
- Tirantes (2).
- Puente (1).
- Bloque de reacción 99345058 (9).
- Grapa (3).
Figura 49
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Extraiga el eje porta-satélites (3) con un
extractor constituido por:
- Garras (5).
- Puente (1).
- Bloque de reacción 99345058 (2).
- Grapa (4).
Figura 50
Saque el espaciador (1), empuje los
bujes elásticos (4) para el interior de los
ejes (5) y con un batidor adecuado
extraiga del eje porta-satélites (6) los ejes
(5).
Remueva del eje porta-satélites (6) los
satélites (2) con las arandelas (3) y los
rodamientos de rodillos.
Figura 51
Saque el anillo (1) y extraiga el roda-
miento de bolas (3).
Saque el anillo (2) de apoyo del manguito
fijo.
Figura 52
Extraiga el anillo sincronizador (6) y el
manguito fijo (7) con un extractor consti-
tuido por:
- Garras (4).
- Tirantes (2).
- Puente (1).
- Grapa (3).
Figura 53

Saque el cuerpo de acople (1) con la
chapa (2).
Figura 54
Remueva el anillo de traba (2) y separe el
engranaje anhelar (3) del soporte (1).
Figura 55
Desmontaje del dispositivo de
acople
Ponga el dispositivo de acople en un tor-
nillo de bancada. Desmonte en la
siguiente secuencia: los interruptores (5),
la válvula de accionamiento (1), el tapón
(2) y la tapa (4). A seguir desmonte la
tapa de mando (3), sacando de su interior
el anillo de sellado del aceite, el anillo
rascador de aceite y el cojinete.
Figura 56
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Desmonte los componentes del disposi-
tivo de acople.
Figura 57
1. Perno elástico
2. Carcasa
3. Anillo de compresión
4. Anillo del selector
5. Soporte
6. Resortes
7. Guías
8. Lengüeta
9. Arandela de ajuste
10. Soporte
11. Pernos elásticos
12. Arandelas
13. Resorte
14. Arandela
15. Rodamiento de rodillos
Extraiga con un punzón (2), los dos per-
nos elásticos y saque de la carcasa (1) el
segmento de arrastre, el bloqueo y la
asta de mando (3).
Marque la posición de las pie-
zas desmontadas para facilitar
el montaje.
Figura 58
!

Revisiones y controles
Los engranajes, los anillos sincronizado-
res, los cuerpos de acople y los mangui-
tos de engrane no deben estar averiados
o presentar desgastes excesivos en los
entalles, los chaflanados hechos en las
aristas de los dientes no deben estar
damnificados.
Observe en cada par de
engranajes si los dientes tra-
bajan a lo largo de toda su lar-
gura útil, y si las superficies de
contacto están pulidas y sin
deformaciones.
Los manguitos fijos no deben presentar
señales de trabamiento, desgaste o
deformaciones en las aristas de los dien-
tes.
El eje primario no puede presentar cual-
quier daño, especialmente, en la superfi-
cie de deslice de los engranajes. La
carcasa de la caja de cambio no debe
estar damnificada o desgastada, por eso,
debe ser evitado que las pistas externas
de los rodamientos giren en sus sedes.
Los resortes de los elementos de impul-
sión y los segmentos de freno, no deben
estar deformados o sin elasticidad.
Los anillos sincronizadores y los cuerpos
de acople no pueden evidenciar un des-
gaste excesivo en la superficie interna o
en los dientes de encaje con los mangui-
tos de acople, los anillos deben resistir al
giro sobre la superficie cónica de los
engranajes.
La horquilla de engrane de las marchas
no deben presentar trincas.
Controle para que todas las piezas de la
asta y del dispositivo de acople funcionen
perfectamente.
Controle el buen funcionamiento de las
pastillas de la horquilla de mando.
Controle si los agujeros y canaletas de
lubricación no están obstruidos por resi-
duos de aceite saturado o cuerpos extra-
ños.
Los anillos y las juntas, las
abrazaderas, los pernos elásti-
cos, los anillos de tope, los tor-
nillos auto-trabantes
encontrados desgastados y
todas las partes que no funcio-
nan perfectamente, que pre-
senten estrías o
deformaciones deben ser
reemplazadas durante el mon-
taje.
Las juntas deben ser monta-
das a seco, sin el empleo de
masa de sellado o de grasa
lubricante.
Antes del montaje de los anillos de com-
presión de doble ala, llene con Tutela
MR3 el espacio existente entre las dos
alas.
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!

Limpieza y control de los rodamientos
Para una buena limpieza de los roda-
mientos, estos deben ser puestos en un
recipiente con gasolina, eliminando, con
la ayuda de un pincel, todos los residuos
de lubricante.
Séquelos con aire comprimido, recordán-
dose de que el chorro de aire no debe
provocar la revolución del rodamiento.
Enseguida, lubrique los rodamientos con
el mismo tipo de aceite utilizado en la
caja de cambio.
Presionando un poco los rodamientos
con la mano y, al mismo tempo, girándo-
los ligeramente en los dos sentidos, no
deben ser verificadas asperezas o ruidos
en el deslice.
Observe con atención si las
bolas o rodillos con las respec-
tivas jaulas, así como las pis-
tas internas y externas del
rodamiento, no están desgas-
tadas o trincadas.
Los rodamientos que no están en perfec-
tas condiciones deben ser reemplazados.
Montaje y ajustes
Montaje del dispositivo de acople
Monte el segmento de arrastre, el blo-
queo y la asta de mando (3) en el disposi-
tivo de acople (1).
Con un batidor (2), trabe las piezas con
los pernos elásticos.
Figura 59
Monte los guías (2).
Monte las piezas de la parte inferior de la
asta de mando (1). Verifique si entre la
lengüeta (figura 57, 8) y los guías (2)
existe una holgura de 0,1 mm, reempla-
zando, eventualmente, la arandela de
ajuste (figura 57, 9) por otra de espesor
adecuado. Lubrique la lengüeta y los
guías con grasa lubricante Tutela MR3.
Monte el soporte (3) con sus piezas.
Figura 60
33 / 50

Lubrique, ligeramente, el anillo de sellado
y el anillo rascador de aceite en la parte
externa con grasa lubricante. Introduzca
el cojinete y los dos anillos en la tapa (2),
empleando el batidor 99370113 (1).
Figura 61
Monte las tapas (3) y (4) y la válvula (1),
apretando los tornillos de fijación al par
de 23 Nm.
Introduzca la varilla interna y los interrup-
tores (5), apretándolos al par de 50 Nm.
Monte el tapón roscado (2).
Figura 62
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Figura 63
Piezas del grupo reductor epicicloidal
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Montaje del grupo reductor epici-
cloidal G.R.E. (grupo planetario)
Para el montaje del G.R.E., efectúe inver-
samente las operaciones descriptas en el
desmontaje.
Las operaciones y las fases de montaje
que necesitan de herramientas específi-
cas, de control de las holguras, de los
ajustes o las normas específicas, están
descriptas a seguir.
Los pares de apriete están indicados en
la tabla específica.

Antes de montar los sincronizadores,
controle el desgaste de los anillos sincro-
nizadores (1) y de los cuerpos de acople
(3), mida con un comparador (2), en dos
puntos opuestos, la distancia entre el ani-
llo sincronizador (1) y el cuerpo de acople
(3). Si la distancia (X) medida es inferior a
1,2 mm, reemplace el anillo sincronizador
(1) o el cuerpo de acople (3).
No confunda las piezas controladas (es
aconsejable marcarlas).
En el montaje, las pistas de los
rodamientos y los manguitos
fijos deben ser previamente
calentadas a una temperatura
de, aproximadamente, 100º C
durante cerca de 15 minutos.
Figura 64
Controle si la holgura axial entre el porta-
satélites (1) y los satélites (4) está entre
0,40 - 1,30 mm.
Después de la holgura axial haber sido
verificada, monte los ejes (2) de los roda-
mientos en el porta-satélites (1),
haciendo coincidir las referencias “O”
estampadas en los pernos con los aguje-
ros (3) de los bujes elásticos.
Monte los bujes elásticos en los agujeros
(3) y punciónelos.
Figura 65
Controle con un comparador la holgura
entre el anillo (1) y la pista externa del
rodamiento (3). La holgura debe estar
entre 0,00 - 0,1 mm.
Controle aún la holgura entre el anillo
elástico (2) y su sede. La holgura debe
estar entre 0,0 - 0,1 mm.
Los anillos (1) y (2) poseen
piezas de repuesto con espe-
sores distintos.
Figura 66
36 / 50
!
!

37 / 50
Con la herramienta 99374221 (1), monte
el anillo de compresión en la tapa (2) de
la brida de salida de movimiento.
Figura 67
Mida la profundidad de la sede del roda-
miento en la carcasa (1) del G.R.E.
Figura 68
Mida el espesor del rodamiento (2).
Figura 69
miento en la tapa (3), juntamente con la
junta (4).
Figura 70

Determine el espesor de la arandela de
ajuste (5) para que entre el rodamiento
(2) y la carcasa del G.R.E. (figura 68, 1)
exista una holgura axial entre 0,0 - 0,1
mm.
Ejemplo mm
- Profundidad de la sede del roda-
miento en la carcasa (1)
- Profundidad de la sede del roda-
miento en la tapa (3), junta-
mente con la junta (4)
7,40 +
23,00 =
- Total
- Ajuste de la junta (4)
30,40 -
0,05 =
- Total
- Holgura axial (0,0 - 0,1 mm),
valor promedio
30,35 -
0,05 =
- Total
- Espesor del rodamiento
30,30 -
30,00 =
- Total 0,30
El espesor de la arandela de ajuste (5) debe
ser de 0,30 mm.
Figura 71
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39 / 50
Montaje del eje primario y del eje
de entrada de movimiento
Para el montaje del eje primario y del eje
de entrada de movimiento, invierta la
secuencia de operaciones descriptas
para el desmontaje.
ajustes o de las normas específicas,
están descritas a seguir.
la tabla correspondiente.
Antes de montar los sincronizadores de
engrane del splitter y de las 3ª y 4ª mar-
chas, controle el desgaste de los anillos
sincronizadores (1) y de los cuerpos de
acople (3), mida con un comparador (2),
en dos puntos opuestos, la distancia
entre el anillo sincronizador (1) y el
cuerpo de acople (3).
Si la distancia (X) medida es inferior a 0,8
mm, reemplace el anillo sincronizador (1)
y/o el cuerpo de acople (3).
No confunda las piezas acopladas con-
troladas (es aconsejable marcarlas).
Figura 72
Antes de montar los sincronizadores de
engrane de las 1ª y 2ª marchas, controle
el desgaste de los anillos sincronizadores
y de los cuerpos de acople.
Ponga el anillo interno (3), el anillo inter-
mediario (2) y el anillo externo (1) de la
sincronización de las 1ª y 2ª marchas en
el disco accionado (4).
A través del rodaje del anillo externo,
torne uniforme el contacto de los conos.
Aplique una carga en el anillo externo,
uniformemente, con una fuerza de F = 50
N.
Figura 73
Con un comparador, mida la distancia (S)
entre el disco accionado y el anillo
externo en dos puntos opuestos. El limite
de desgaste es de 1,5 mm. Ultrapasando
este limite, utilice un anillo intermediario
y/o externo y un anillo interno nuevos.
En el montaje, las pistas inter-
nas de los rodamientos de
rodillos, los cojinetes y los
manguitos fijos deben ser pre-
viamente calentadas a una
temperatura de, aproximada-
mente, 100º C durante cerca
de 15 minutos.
!

Controle la holgura axial de los
engranajes, que debe corresponder a los
siguientes valores:
entre el anillo (1) y su sede. La holgura
debe estar entre 0,0 - 0,1 mm.
El anillo (1) posee piezas de
repuesto con espesores distin-
tos.
Figura 74
El chaflanado del engranaje de la 4ª mar-
cha (1) debe estar vuelto hacia abajo
(hacia el lado del G.R.E.).
Figura 75
Engranajes de las 1ª, 2ª y 3ª
marchas
0,20 mm
mín.
Engranajes de la 4ª marcha 0,05 mm
mín.
Con el batidor 99374093 (2) y el cable
99370007 (1), monte las pistas externas
de los rodamientos de apoyo de los ejes
primario (4) y secundario (3) del lado de
salida de movimiento.
Figura 76
Con el gancho 99370449 (1) y una grúa,
introduzca el eje primario (2) en la car-
casa de la caja de cambio (3).
Figura 77
40 / 50
!

41 / 50
Ponga en el eje primario el cuerpo de
acople (1) de engrane del engranaje del
rango rápido con la arandela de ajuste
(ubicada debajo de este) removida
durante el desmontaje.
Mida la cota del resalto del cuerpo de
acople (1) con relación a la superficie (2)
de la carcasa de la caja de cambio con la
junta montada, midiendo en dos puntos
diametralmente opuestos y conside-
rando el valor promedio.
Esta cota debe ser de 19,2+0,2 mm.
En caso contrario, reemplace la arandela
de ajuste ubicada debajo del cuerpo de
acople por otra de espesor adecuado.
Figura 78
Determinado el espesor de la arandela
de ajuste, por la tabla a seguir, selec-
cione el espesor de la arandela de resalto
(1) ubicada debajo del rodamiento (2).
La arandela (1) debe ser mon-
tada con el chaflanado vuelto
hacia el rodamiento.
Figura 79
Controle con un comparador la tolerancia
entre el semi-anillo (1) y su sede. Esta
debe estar entre -0,05 y +0,05 mm.
El semi-anillo (1) posee piezas
de repuesto con espesores
distintos.
Figura 80
Arandela de ajuste Arandela de resalto
3,0
3,2
3,4
3,6
3,8
4,0
4,2
7,5
7,7
7,9
8,1
8,3
8,5
8,7
!
!

axial del engranaje de entrada de movi-
miento (2). La holgura debe ser a lo
mínimo, de 0,2 mm.
Controle, aún, la tolerancia entre el semi-
anillo (1) y su sede. Esta debe estar entre
-0,05 y +0,05 mm.
Figura 81
Emplee la herramienta 99374370 (2) con
el cable 99370006 (1) para introducir el
deflector de ala (3).
Figura 82
Montaje del eje secundario
Para el montaje del eje secundario,
invierta la secuencia de las operaciones
descriptas en el desmontaje.
están descritas a seguir.
Caliente los engranajes (3), (4) y (5) a la
temperatura de 160º C durante cerca de
15 minutos, introduciéndolos en el eje
con una prensa.
En el montaje de las pistas
internas de los rodamientos de
rodillos cónicos, estos deben
ser previamente calentados a
una temperatura de, aproxima-
damente, 100º C durante
cerca de 15 minutos.
Monte la pista interna del rodamiento (2)
de apoyo del lado del splitter y el anillo
(1), controlando con un comparador la
holgura entre el anillo (1) y su sede, la
holgura debe estar entre 0,0 - 0,1 mm.
Figura 83
42 / 50
!

43 / 50
Montaje de la carcasa de la caja
de cambio
Para el montaje del conjunto de la car-
casa de la caja de cambio, invierta la
secuencia de las operaciones descriptas
para el desmontaje.
están descriptas a seguir.
Emplee en el conjunto (4), constituido por
los ejes primario y secundario y por las
astas de mando de la horquilla, la herra-
mienta 99360515 (2), juntamente con los
cables con ganchos (1) y una grúa, intro-
duzca el conjunto (4) en la carcasa de la
caja de cambio (3).
Para que la operación arriba
indicada sea posible, maneje
con un destornillador en el
agujero de la varilla de posicio-
namiento (figura 12, 2) hasta
soltar las astas de mando de
las marchas del respectivo sin-
cronizador.
Figura 84
Monte en la carcasa de la caja de cambio
la herramienta 99370450 (2), juntamente
con el calce de 13,5 mm y también con el
espaciador (3) e introduzca la asta de
mando de la horquilla de mando del
splitter, trabándola con la tuerca (1).
Figura 85
Controlando en los dos tornillos Allen (2),
ponga la horquilla (1) de mando del
splitter de forma que las dos pastillas ten-
gan holgura en el manguito deslizante.
Para tal, emplee un comparador (3).
Después del ajuste haber sido hecho,
apriete los dos tornillos (2) de acuerdo
con el par previsto.
Apriete en la carcasa de la caja de cam-
bio, de acuerdo con el par indicado, el
tornillo de traba de la asta de mando del
splitter.
!

Saque de la carcasa de la caja de cambio
la herramienta de ajuste 99370450 (figura
85, 2), juntamente con el calce y el espa-
ciador (3) después de apretar la tuerca
(1).
Figura 86
Monte el anillo de compresión en la tapa
(3) del eje de entrada de movimiento con
la herramienta 99370420 (2) y el cable
99370006 (1).
Figura 87
miento en la tapa (1).
Figura 88
Monte en la carcasa del splitter, hasta
entrar en contacto, la pista externa del
rodamiento (1) de apoyo del eje de
entrada de movimiento.
Ponga la junta en la superficie de sellado
de la carcasa del splitter.
Mida la distancia entre el rodamiento (1) y
la junta.
Figura 89
44 / 50

45 / 50
ajuste para que entre el rodamiento (fi-
gura 89, 1) y la tapa (figura 88, 1) exista
una holgura axial entre 0,0 - 0,1 mm.
Para las medidas, emplee un
comparador con el soporte
99370415.
Monte en la carcasa del splitter, hasta
entrar en contacto, la pista externa del
rodamiento (1) de apoyo del eje secunda-
rio del lado del splitter.
ajuste para que la holgura axial del eje
secundario (2) esté entre 0,0 - 0,1 mm.
Figura 90
Ejemplo mm
- Profundidad de la sede del
rodamiento en la tapa
- Distancia entre el rodamiento y
la junta
5,40 -
4,70 =
- Total
- Ajuste de la junta
0,70 -
0,05 =
- Total
valor promedio
0,65 -
0,05 =
- Total 0,60
El espesor de la arandela de ajuste debe ser
de 0,60 mm.
Para las medidas, emplee un
comparador con el soporte
99370415.
Monte el cilindro (2) en la sede del pistón
de engrane del splitter, juntamente con
sus anillos de compresión.
Ponga en la carcasa de la caja de cambio
(3) la herramienta 99370450 (1). Alimente
la válvula de mando del splitter (máximo
6,8 bar) y verifique, auditivamente, si el
pistón interno funciona y si no existen
perdidas de aire.
Figura 91
Ejemplo mm
- Distancia entre la junta y el
rodamiento (1)
- Ajuste de la junta
2,70 -
0,05 =
- Total
valor promedio
2,65 -
0,05 =
- Total 2,60 -
El espesor de la arandela de ajuste debe ser
de 2,60 mm.
!
!

Reinstalación del grupo reduc-
tor epicicloidal G.R.E.
Para el montaje del grupo reductor epici-
cloidal, invierta la secuencia de operacio-
nes descriptas en el desmontaje. Las
operaciones y las fases de montaje que
necesitan de herramientas específicas,
de control de las holguras, de los ajustes
o de las normas específicas, están des-
critas a seguir.
Apriete en la carcasa del G.R.E. (2) los
dispositivos con ojal 99360502 (3), monte
los cables con ganchos (4) y con una
grúa ponga el G.R.E. (2) en la carcasa de
la caja de cambio.
Apriete los tornillos (1) de acuerdo con o
par previsto.
Figura 92
Después del apriete, de acuerdo con el
par previsto, de los dos tornillos de fija-
ción de la brida de salida de movimiento
(2), monte en estos la arandela de tope,
trabándola con la herramienta 99370465
(1).
Saque la caja de cambio del caballete y
restablezca el nivel del aceite.
Figura 93
46 / 50

Pares de apriete
Figura 94
Ítem Denominación
Pares de
apriete
1 Tornillos de fijación de la carcasa del splitter 49 Nm
2 Tornillos de fijación de la bomba de aceite 46 Nm
3
Tornillos de fijación de la tapa del eje de entrada de
movimiento
46 Nm
4 Tornillos de fijación del dispositivo de acople 23 Nm
5
Tornillos de fijación de la válvula al dispositivo de aco-
ple
49 Nm
6 Tornillos de fijación de la carcasa del cilindro del G.R.E. 50 Nm
7
Tuercas auto-trabantes de fijación de la asta de mando
del splitter y del G.R.E. a los respectivos émbolos
150 Nm
8 Tornillos de fijación de la brida de salida de movimiento 60 Nm
9 Tornillos de fijación de la tapa trasera 49 Nm
10
Tornillos de fijación de la tapa de predisposición de la
toma de potencia
79 Nm
11 Tornillos de fijación de la carcasa del G.R.E. 49 Nm
47 / 50

Denominación
Pares de
apriete
Tornillos de fijación de la horquilla de mando del rodamiento del
embrague
79 Nm
Tornillos de fijación de soporte de la asta de mando de la caja de
cambio
23 Nm
Tornillos de fijación de la tapa inferior de la carcasa de la marcha-
atrás
49 Nm
Tornillos de fijación de la tapa lateral del dispositivo de acople 23 Nm
Tornillos de fijación de los tubos 38 Nm
Tapones de drenaje del aceite 80 Nm
Tapones magnéticos de drenaje del aceite 120 Nm
Interruptores de presión 50 Nm
Tornillos de la bomba de aceite 6 Nm
Interruptor en el dispositivo de acople 50 Nm
Tornillos de fijación de la válvula de mando del splitter 9,5 Nm
Tuerca del tornillo de fijación de la palanca a la palanca de mando
de la caja de cambio
5 Nm
Bujes roscados de la horquilla de mando del G.R.E. 250 Nm *
G.R.E. = Grupo Reductor Epicicloidal
* = Aplicar Loctite 241
48 / 50

Herramientas especiales
Dibujo de la
herramienta
Número de la
herramienta
Denominación
99322205 Caballete
99322225 Soporte para caja de cambio
99340205 Extractor de impacto
99345058 Taco para extractor
99347092
Espiga para extracción del eje de la carcasa
delantera / trasera de la caja de cambio
(emplear con 99340205)
99360502 Anillos para elevación de la culata
99360515
Herramienta para remoción / instalación de los árbo-
les y horquillas de la caja de cambio
99370006 Batidor
99370007 Batidor
99370113 Batidor para retén
49 / 50

Dibujo de la
herramienta
Número de la
herramienta
Denominación
99370415 Base porta comparador
99370420
Herramienta para instalación del retén delantero de
la caja de cambio (emplear con 99370006)
99370449 Gancho para árbol de la caja de cambio
99370450 Dispositivo para ajuste de la horquilla del Splitter
99370465 Dispositivo de traba de la brida de la caja de cambio
99371031 Fijadores del grupo reductor epicicloidal
99374093
Batidor para montaje de la pista del cojinete
(emplear con 99370007)
99374221
Batidor para retén de la tapa trasera de la caja de
cambio
99374370
Herramienta de instalación del cojinete del eje
trasero (emplear con 99370006)
Genérica Comparador (0 mm hasta 10 mm)
50 / 50

02 mr 04_techtrakkerstraliscajasca (1),despiece caja zf

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