3er cicle tècnic: energia a la indústria Jornada: Sistemes d'aire comprimit industrial Presentació: Compressors industrials: Tecnologia i innovació. David Valero (Atlas Copco)

1. David Valero
ENERGÍA EN LA INDUSTRIA
COMPRESORES:
TECNOLOGÍA E INNOVACIÓN

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3. COSTE DEL CICLO DE VIDA
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4. VELOCIDAD VARIABLE VS VELOCIDAD FIJA
Ciclo de carga/descarga en velocidad Fija
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5. VELOCIDAD VARIABLE VS VELOCIDAD FIJA
 En los compresores de velocidad variable -también conocidos como VSD-, la velocidad del
motor se ajusta automáticamente según la demanda de aire comprimido. Los compresores de
velocidad fija, en cambio, se limitan a dos estados: apagado o a máxima velocidad.
 Mientras que los compresores de velocidad fija son más adecuados para operaciones que
demandan el 100% de carga en todo momento, los compresores de aire VSD destacan
cuando la necesidad de aire comprimido fluctúa. La ventaja es obvia: la tecnología VSD
permite adaptar la velocidad del compresor sobre la marcha, ahorrando así una cantidad
de energía considerable.
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6. VELOCIDAD VARIABLE VS VELOCIDAD FIJA
Comparación de la energia para un mismo perfil de consumo
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7. VELOCIDAD VARIABLE VS VELOCIDAD FIJA
Velocidad fija Velocidad variable (VSD)
(+) Mejor eficiencia a plena carga (+) Mejor eficiencia en carga parcial
(-) Alta intensidad de arranque
(+) Sin picos de intensidad durante el
arranque
(-) Muchos arranques y paradas (+) Depósito de aire más pequeño
(-) Mayor tiempo de descarga (+) Regulación más suave
(-) Impactos mecánicos
(+) Punto de consigna 4-7-13 bar con una
máquina
(-) Depósitos de aire de mayor tamaño,
debido a amplia banda de presión
(-) Armónicos en la red de suministro
Pros y contras
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8. VELOCIDAD VARIABLE VS VELOCIDAD FIJA
 Estudio de perfil de consumo. Cada instalación es diferente. Con una auditoria energetica, se
puede saber el perfil de consume de aire y elegir con precisión el mejor compressor para ese
perfil de consumo.
 Curva de descarga de un compressor fijo.
 Porcentaje de carga de un compressor fijo.
 Horas en vacío.
 Arranques de motor.
 Horas de funcionamiento año.
Puntos a considerar
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9. VELOCIDAD VARIABLE VS VELOCIDAD FIJA
 Compatibilidad electromagnetica.
 Rango de regulación.
 Diseño de conjunto de toda la unidad.
 Eficiencia de los motores
 Fijarse en los detalles.
Puntos a considerar
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10. ESTUDIO DE CONSUMO
Situación inicial
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11. ESTUDIO DE CONSUMO
Situación inicial
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12. ESTUDIO DE CONSUMO
Propuesta
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13. ESTUDIO DE CONSUMO
Propuesta
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14. VSD+
Innovación
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15. VSD+
Motor iPM
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 Motor de imanes permanentes
 IP 66 sellado
 Rodamientos lubricados con aceite
 Refrigeracion optima a cualquier velocidad
 Silencioso
 Eficiencia IE4
 Sin mantenimiento
 Diseño vertical

16. VSD+
Transmision
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 Sin correas
 Sin engranajes
 Sin mantenimiento
 Motor y elemento comparten eje
 Incremento de eficiencia 2%
 Silencioso
 Sin partes en movimiento
 Diseño vertical

17. VSD+
Elemento
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 Perfil asimétrico optimizado
 Rodamientos sobrerefrigerados
 Entradas y salidas optimizadas
 Silencioso
 Temperatura optima a baja carga
 Incremento de eficiencia del 3%

18. VSD+
Centinela
18
 Válvula centinela
 Optimización del caudal de entrada
 Cierre completo enla parada
 Sin perdidas por venteo
 Sin mantenimiento
 Ahorro energía 1%

19. VSD+ VS VSD CONVENCIONAL
55 Kw
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20. VSD+
75 Kw
20

21. VSD+
75 Kw
21

22. VSD+
75 Kw
22

23. VSD+
75 Kw
23

24. VSD+
75 Kw
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25. VSD+
75 Kw
25

26. VSD+
75 Kw
26

27. VSD+
75 Kw
27

28. VSD+
Huella
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29. 29

30. ISO 8573 – 1 CLASE 0
Que es la clase 0?
30
 El aire comprimido exento de aceite
se utiliza en todo tipo de industrias
donde la calidad del aire es
importante para el producto final.
Entre estas aplicaciones, están la
elaboración de alimentos y bebidas, la
fabricación y envasado de productos
farmacéuticos, los procesos químicos
y petroquímicos, la fabricación de
semiconductores y componentes
electrónicos, la pintura en automoción,
en la industria textil, y muchas más.

31. ISO 8573 – 1 CLASE 0
Que es la clase 0?
31
En la edición de 1991 de la norma ISO
8573-1 se establecieron 5 clases de
pureza, siendo la Clase 1 la más pura.
Sin embargo, no se tenían en cuenta los
aerosoles y líquidos.
En 2001 se revisó la norma añadiendo
una clase más de pureza: La Clase 0.
Además las medidas pasaron a abarcar
las tres formas de contaminación de
aceite (aerosoles, vapores y líquidos).
La edición de la norma de 2010 confirmó
la clasificación de la norma introducida
en 2001

32. COMPRESION EXENTA DE ACEITE
Tipos de compresión
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 Compresión en dos etapas. Como en un compresor exento no disponemos de aceite
mezclado con el aire que pueda absorber la temperatura de la compresión, la formula más
utilizada es dividir la compresión en dos etapas poniendo un refrigeración en medio.

33. COMPRESION EXENTA DE ACEITE
Tipos de compresión
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 Compresión con inyección de agua. En este tipo de compresión el diseño es muy similar
a un compresor lubricado, pero en vez de inyectar aceite, se inyecta agua en las cámaras
de compresión, que tiene una mayor eficacia de refrigeración.

34. COMPRESOR DE INYECCIÓN DE AGUA
Elemento Compresor
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35. COMPRESOR DE INYECCIÓN DE AGUA
Elemento Compresor
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36. COMPRESOR DE INYECCIÓN DE AGUA
Elementos principales
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 Elemento de tornillo con inyección de agua (una sola etapa)
 Filtro de agua para el aporte.
 Filtro de aire para trabajo pesado.
 Depósito separador de agua de acero inoxidable.
 Motor de inducción preparado para la velocidad variable y con accionamiento
directo.
 Sistema de osmosis inversa.
 Variador de frecuencia.

37. COMPRESOR DE INYECCIÓN DE AGUA
Elemento Compresor
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38. COMMITTED TO
SUSTAINABLE PRODUCTIVITY.
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