Este documento presenta una revisión del estado del conocimiento sobre asfaltos modificados en Colombia. Se analizaron investigaciones que utilizaron diferentes agentes modificadores como polímeros. Los polímeros son los modificadores más utilizados y proporcionan mejor rendimiento y mayor vida útil. A pesar de tener un costo mayor que los asfaltos convencionales, los asfaltos modificados pueden aplicarse en pavimentación de vías primarias, secundarias y terciarias.
Este artículo presenta los resultados de un proyecto de grado sobre patología de pavimentos articulados, el cual fue elaborado con el propósito de hacer una recolección de los deterioros típicos de los pavimentos articulados construidos con adoquines de concreto o de ladrillo; y de esta forma, elaborar un catálogo de deterioros para este tipo de estructuras que facilitará la identificación y cuantificación de los deterioros en una inspección visual.
El segundo propósito de este proyecto, es la formulación para Colombia de una metodología que permita determinar el Índice de Condición de las estructuras de pavimentos articulados.
El documento describe las técnicas de estabilización y mejoramiento de rutas no pavimentadas en Costa Rica. Costa Rica cuenta con alrededor de 3000 km de rutas de lastre y tierra que forman parte de la red vial nacional. El MOPT-CONAVI invirtió $12.5 millones en 2008 para la conservación de estas rutas. El cemento, cal y bitumen se han usado exitosamente en otros países para estabilizar materiales viales y mejorar sus propiedades. El LanammeUCR desarrolló una guía para la estabilización de rut
Este documento presenta un catálogo de fallas y técnicas de reparación para pavimentos flexibles y rígidos. El catálogo fue desarrollado por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones de la República Dominicana para ayudar a identificar fallas en pavimentos de manera uniforme y recomendar las mejores técnicas para repararlas. El documento describe varios tipos comunes de fallas como ahuellamiento, fisuras, desintegraciones y otros defectos, así como métodos para corregirlos
Metodologia de la invest. uso de polimeros en el asfaltoUPAO
Este documento presenta un proyecto de investigación sobre el uso de polímeros en el asfalto y su influencia en la variación de un pavimento. El proyecto evalúa las propiedades físico-mecánicas de los asfaltos modificados con polímeros y cómo esto contribuye a mejorar la resistencia térmica del asfalto. El proyecto se desarrollará en el laboratorio de suelos y pavimentos de SENCICO en Trujillo evaluando muestras de asfalto con y sin polímeros. El objetivo es determinar los
Este documento presenta un análisis de los tratamientos de fluidos de perforación utilizados durante la perforación de los pozos geotérmicos TR-18B, TR-4R y SV-5A en El Salvador, los cuales experimentaron pérdidas de circulación. Se proponen materiales alternativos como aditivos al lodo bentonítico para mejorar el control de pérdidas, los cuales fueron probados en laboratorio. El objetivo es evaluar métodos para manejar pérdidas medianas y altas sin necesidad de cementar, ahorrando tiempo
Info de reservorios no convencioales de paebelubel83
Este documento describe las diferentes fuentes de información disponibles para caracterizar reservorios de shale, incluyendo muestras de roca, perfiles eléctricos y monitoreo microsísmico. Explica cómo cada fuente puede usarse para obtener datos sobre propiedades petrofísicas, petrográficas y geomecánicas. Además, discute cómo el valor de la información proveniente de cada fuente depende de la etapa del proyecto y su capacidad para calibrar otros métodos.
Este documento describe una investigación sobre el diseño y control de concreto autocompactante en el Valle del Mantaro en Perú. Analiza los procedimientos existentes para el diseño de mezclas de concreto autocompactante y propone una metodología secuencial que incluye la combinación óptima de agregados, la cantidad de agua necesaria y la dosis de aditivo, así como el control de las mezclas mediante ensayos de sus propiedades en estado plástico. El objetivo es desarrollar concretos autocompactantes aplicables en la reg
Este documento presenta un proyecto de investigación sobre la aplicación de polímeros en pavimentos flexibles de la Avenida La Rivera en Huanchaco, Trujillo. El objetivo general es determinar la influencia de la aplicación de polímeros en este pavimento. Se revisa la literatura sobre asfaltos y polímeros. Se identifican variables independientes como el tráfico vehicular, condiciones geotécnicas y resistencia al desgaste, y la variable dependiente es la influencia de los polímeros en el pavimento.
Este artículo presenta los resultados de un proyecto de grado sobre patología de pavimentos articulados, el cual fue elaborado con el propósito de hacer una recolección de los deterioros típicos de los pavimentos articulados construidos con adoquines de concreto o de ladrillo; y de esta forma, elaborar un catálogo de deterioros para este tipo de estructuras que facilitará la identificación y cuantificación de los deterioros en una inspección visual.
El segundo propósito de este proyecto, es la formulación para Colombia de una metodología que permita determinar el Índice de Condición de las estructuras de pavimentos articulados.
El documento describe las técnicas de estabilización y mejoramiento de rutas no pavimentadas en Costa Rica. Costa Rica cuenta con alrededor de 3000 km de rutas de lastre y tierra que forman parte de la red vial nacional. El MOPT-CONAVI invirtió $12.5 millones en 2008 para la conservación de estas rutas. El cemento, cal y bitumen se han usado exitosamente en otros países para estabilizar materiales viales y mejorar sus propiedades. El LanammeUCR desarrolló una guía para la estabilización de rut
Este documento presenta un catálogo de fallas y técnicas de reparación para pavimentos flexibles y rígidos. El catálogo fue desarrollado por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones de la República Dominicana para ayudar a identificar fallas en pavimentos de manera uniforme y recomendar las mejores técnicas para repararlas. El documento describe varios tipos comunes de fallas como ahuellamiento, fisuras, desintegraciones y otros defectos, así como métodos para corregirlos
Metodologia de la invest. uso de polimeros en el asfaltoUPAO
Este documento presenta un proyecto de investigación sobre el uso de polímeros en el asfalto y su influencia en la variación de un pavimento. El proyecto evalúa las propiedades físico-mecánicas de los asfaltos modificados con polímeros y cómo esto contribuye a mejorar la resistencia térmica del asfalto. El proyecto se desarrollará en el laboratorio de suelos y pavimentos de SENCICO en Trujillo evaluando muestras de asfalto con y sin polímeros. El objetivo es determinar los
Este documento presenta un análisis de los tratamientos de fluidos de perforación utilizados durante la perforación de los pozos geotérmicos TR-18B, TR-4R y SV-5A en El Salvador, los cuales experimentaron pérdidas de circulación. Se proponen materiales alternativos como aditivos al lodo bentonítico para mejorar el control de pérdidas, los cuales fueron probados en laboratorio. El objetivo es evaluar métodos para manejar pérdidas medianas y altas sin necesidad de cementar, ahorrando tiempo
Info de reservorios no convencioales de paebelubel83
Este documento describe las diferentes fuentes de información disponibles para caracterizar reservorios de shale, incluyendo muestras de roca, perfiles eléctricos y monitoreo microsísmico. Explica cómo cada fuente puede usarse para obtener datos sobre propiedades petrofísicas, petrográficas y geomecánicas. Además, discute cómo el valor de la información proveniente de cada fuente depende de la etapa del proyecto y su capacidad para calibrar otros métodos.
Este documento describe una investigación sobre el diseño y control de concreto autocompactante en el Valle del Mantaro en Perú. Analiza los procedimientos existentes para el diseño de mezclas de concreto autocompactante y propone una metodología secuencial que incluye la combinación óptima de agregados, la cantidad de agua necesaria y la dosis de aditivo, así como el control de las mezclas mediante ensayos de sus propiedades en estado plástico. El objetivo es desarrollar concretos autocompactantes aplicables en la reg
Este documento presenta un proyecto de investigación sobre la aplicación de polímeros en pavimentos flexibles de la Avenida La Rivera en Huanchaco, Trujillo. El objetivo general es determinar la influencia de la aplicación de polímeros en este pavimento. Se revisa la literatura sobre asfaltos y polímeros. Se identifican variables independientes como el tráfico vehicular, condiciones geotécnicas y resistencia al desgaste, y la variable dependiente es la influencia de los polímeros en el pavimento.
Mezclas asfálticas mejoradas con caucho molido proveniente de llantas usadasAndrés Casadiego
Este documento describe el uso de caucho molido de llantas usadas para mejorar las propiedades mecánicas de las mezclas asfálticas. Se explican dos procesos principales: húmedo, donde el caucho modifica el ligante, y seco, donde el caucho se usa como agregado fino. Los resultados muestran que el caucho molido aumenta la resistencia a la fatiga y vida útil del pavimento. Además, la reutilización de llantas contribuye a la protección ambiental al reducir la contaminación.
Este documento analiza la viabilidad de aplicar geomallas como estructura de pavimento flexible en la ciudad de Lima. Actualmente, muchas vías de Lima se encuentran en mal estado debido a la falta de mantenimiento. El documento revisa investigaciones previas sobre el uso de geomallas y sus beneficios, como reducir costos, tiempos de construcción e impacto ambiental. El objetivo es evaluar si las geomallas pueden mejorar el proceso de construcción de vías en Lima al proporcionar una estructura más duradera y eficiente.
Este documento describe las implicancias que influyen en el diseño de mezcla asfáltica con material reciclado en el comportamiento mecánico del pavimento en Latinoamérica en los últimos 5 años. Analiza cómo factores como el porcentaje de cemento asfáltico, la cantidad de agregado grueso y la cantidad de agregado fino afectan el comportamiento mecánico. El objetivo es determinar las cantidades óptimas de estos componentes para lograr un rendimiento comparable o superior al pavimento convencional de manera más económica y e
en la ingenieria civil, una de las cosas más importantes es mejorar la calidad de nuestras obras, por eso la aplicacion de geosinteticos para el mejoramiento de nuestras carreteras, de tal forma que la vida util y la transitabilidad de las mismas sea mucho mejor.
actualmente tenemos muchos problemas con las vias, ya sea por causa de las fuertes lluvias o por mala construcion, ante ellos las nuevas insvestigaciones proponen ideas eficientes para dar un giro y hacer mejores obras para el bien social.
Sevpresentan los proesos constructivos y los parámetros de diseño de mezclas para mezclas de material de reciclaje de concreto asfáltico como pavimentos de vías rurales de localidades rurales de la Ciudad de Bogotá - Colombia
El documento describe el diseño mecánico-empírico de pavimentos. Este enfoque asume que los modelos mecánicos pueden determinar la respuesta del pavimento ante cargas y clima usando modelos matemáticos, mientras que los componentes empíricos relacionan la respuesta con indicadores de deterioro. El diseño considera factores como materiales, tráfico, clima y modelos de deterioro. El documento concluye que los países deben adoptar este enfoque mecánico-empírico más actualizado.
diseño de pavimento metodo asfalto pg44.pdfRAUL BRICEÑO
Este documento discute la problemática general del comportamiento de los pavimentos flexibles en México. Explica que los requerimientos de los pavimentos han cambiado a lo largo del tiempo conforme se ha desarrollado la red vial del país. Describe los principales métodos de diseño de pavimentos utilizados en México y compara sus resultados. Finalmente, analiza investigaciones recientes sobre comportamiento y diseño de pavimentos a nivel internacional.
Este documento presenta la introducción de un libro sobre ingeniería de pavimentos para carreteras. En 3 oraciones: El autor expresa su voluntad y rigor en estudiar este tema. La Universidad Católica de Colombia se complace en publicar esta obra que aporta conocimientos sobre pavimentos a la comunidad académica y sociedad. El libro contiene capítulos sobre diseño de pavimentos flexibles, rígidos y articulados usando los últimos métodos.
Este documento describe las mezclas asfálticas en frío como una alternativa atractiva a las mezclas calientes debido a sus ventajas ambientales y económicas. Explica que las mezclas en frío pueden clasificarse según el ligante utilizado, el método de mezclado, el tipo de agregado y su uso previsto. Además, destaca la importancia de estudiar esta tecnología en Costa Rica para determinar sus posibles aplicaciones y especificaciones técnicas.
Esta investigación evalúa el uso de piedra over y caucho reciclado para estabilizar una capa de asfalto en suelos arenosos con el objetivo de aumentar la estabilidad del suelo en el distrito de Carmen, Ica en 2022. El estudio analiza los antecedentes nacionales e internacionales sobre el uso de caucho reciclado en mezclas asfálticas y aplica un enfoque cuantitativo y experimental para manipular y evaluar las propiedades mecánicas del pavimento al sustituir parte de los materiales tradic
El documento presenta varios estudios sobre pavimentos y residuos de construcción y demolición. Un estudio evalúa el impacto de los residuos en la Zona de Reglamentación Especial del Refugio de Vida Silvestre de los Pantanos de Villa en Perú, identificando el punto crítico de El Triunfo donde los residuos han afectado negativamente el aire y el suelo. Otro estudio examina las ineficiencias en la gestión de residuos de construcción en 75 obras en Barranquilla, Colombia, evidenciando problemas ambientales y la necesidad
Este documento analiza la implementación del asfalto caliente frente a la mitigación de los diseños viales actuales en el distrito de Moyobamba. Las vías actuales se encuentran en mal estado debido a la falta de mantenimiento y diseños deficientes. El asfalto caliente modificado con zeolita sintética podría mejorar la vida útil de las vías y reducir costos al disminuir el impacto ambiental. La red vial es fundamental para el desarrollo de una ciudad, por lo que mejorar los diseños viales en Moyobamba beneficiar
Este documento presenta la segunda edición del libro "Ingeniería de Pavimentos para Carreteras" de Alfonso Montejo Fonseca. Contiene la presentación del presidente de la Universidad Católica de Colombia, el prefacio del ingeniero Fernando Sánchez Sabogal y la introducción del autor. Además, incluye los contenidos de los 16 capítulos que componen el libro sobre diversos temas relacionados con el diseño, construcción y mantenimiento de pavimentos para carreteras.
Este documento presenta la segunda edición del libro "Ingeniería de Pavimentos para Carreteras" de Alfonso Montejo Fonseca. Contiene la presentación del presidente de la Universidad Católica de Colombia, el prefacio del ingeniero Fernando Sánchez Sabogal y la introducción del autor. Además, incluye los derechos de autor, la diagramación, diseño y detalles de impresión del libro.
Este informe resume una investigación sobre el mal estado del pavimento de la Av. San Felipe en el distrito de Comas y sus consecuencias para los habitantes, transportistas y peatones. La investigación encontró que el pavimento se encuentra en deterioro con hundimientos y huecos cada 40 metros debido a la mala calidad del asfalto y falta de estudio del suelo. Esto pone en peligro a los habitantes y puede ocasionar accidentes. La investigación evaluó a 30 habitantes, 5 transportistas y 5 peatones para determinar los problemas que les causa el mal
El documento discute la problemática de los pavimentos flexibles en México y describe cuatro métodos comunes de diseño. Compara los resultados de los métodos y analiza críticamente las investigaciones actuales sobre el comportamiento y diseño de pavimentos a nivel internacional. También presenta los inconvenientes de los métodos mecanicistas de diseño y destaca la necesidad de realizar más investigaciones para desarrollar métodos de diseño adecuados a las condiciones de México.
El documento discute la problemática de los pavimentos flexibles en México y describe cuatro métodos comunes de diseño. Compara los resultados de los métodos y analiza críticamente las investigaciones actuales sobre el comportamiento y diseño de pavimentos a nivel internacional. También presenta los inconvenientes de los métodos mecanicistas de diseño y destaca la necesidad de realizar más investigaciones para desarrollar métodos de diseño adecuados a las condiciones de México.
El documento discute la problemática de los pavimentos flexibles en México y describe cuatro métodos comunes de diseño. También analiza investigaciones recientes sobre el comportamiento y diseño de pavimentos. Se señalan las limitaciones de los métodos mecanicistas de diseño debido a hipótesis simplificadoras y la alta variabilidad de los parámetros. Validar un método requiere observación a largo plazo debido a la falta de una teoría científica completa sobre el comportamiento de los pavimentos.
Este documento presenta una guía para el uso de materiales de reciclaje en vías rurales. Describe investigaciones previas sobre el uso de residuos de construcción y demolición (RDC) y residuos de pavimento asfáltico (RAP) en proyectos viales en las localidades de Usme y Sumapaz en Bogotá durante los últimos 6 años. El objetivo final es establecer un patrón de manejo de estos materiales basado en normas y experiencias recopiladas para ser incluido en la guía.
Mezclas asfálticas mejoradas con caucho molido proveniente de llantas usadasAndrés Casadiego
Este documento describe el uso de caucho molido de llantas usadas para mejorar las propiedades mecánicas de las mezclas asfálticas. Se explican dos procesos principales: húmedo, donde el caucho modifica el ligante, y seco, donde el caucho se usa como agregado fino. Los resultados muestran que el caucho molido aumenta la resistencia a la fatiga y vida útil del pavimento. Además, la reutilización de llantas contribuye a la protección ambiental al reducir la contaminación.
Este documento analiza la viabilidad de aplicar geomallas como estructura de pavimento flexible en la ciudad de Lima. Actualmente, muchas vías de Lima se encuentran en mal estado debido a la falta de mantenimiento. El documento revisa investigaciones previas sobre el uso de geomallas y sus beneficios, como reducir costos, tiempos de construcción e impacto ambiental. El objetivo es evaluar si las geomallas pueden mejorar el proceso de construcción de vías en Lima al proporcionar una estructura más duradera y eficiente.
Este documento describe las implicancias que influyen en el diseño de mezcla asfáltica con material reciclado en el comportamiento mecánico del pavimento en Latinoamérica en los últimos 5 años. Analiza cómo factores como el porcentaje de cemento asfáltico, la cantidad de agregado grueso y la cantidad de agregado fino afectan el comportamiento mecánico. El objetivo es determinar las cantidades óptimas de estos componentes para lograr un rendimiento comparable o superior al pavimento convencional de manera más económica y e
en la ingenieria civil, una de las cosas más importantes es mejorar la calidad de nuestras obras, por eso la aplicacion de geosinteticos para el mejoramiento de nuestras carreteras, de tal forma que la vida util y la transitabilidad de las mismas sea mucho mejor.
actualmente tenemos muchos problemas con las vias, ya sea por causa de las fuertes lluvias o por mala construcion, ante ellos las nuevas insvestigaciones proponen ideas eficientes para dar un giro y hacer mejores obras para el bien social.
Sevpresentan los proesos constructivos y los parámetros de diseño de mezclas para mezclas de material de reciclaje de concreto asfáltico como pavimentos de vías rurales de localidades rurales de la Ciudad de Bogotá - Colombia
El documento describe el diseño mecánico-empírico de pavimentos. Este enfoque asume que los modelos mecánicos pueden determinar la respuesta del pavimento ante cargas y clima usando modelos matemáticos, mientras que los componentes empíricos relacionan la respuesta con indicadores de deterioro. El diseño considera factores como materiales, tráfico, clima y modelos de deterioro. El documento concluye que los países deben adoptar este enfoque mecánico-empírico más actualizado.
diseño de pavimento metodo asfalto pg44.pdfRAUL BRICEÑO
Este documento discute la problemática general del comportamiento de los pavimentos flexibles en México. Explica que los requerimientos de los pavimentos han cambiado a lo largo del tiempo conforme se ha desarrollado la red vial del país. Describe los principales métodos de diseño de pavimentos utilizados en México y compara sus resultados. Finalmente, analiza investigaciones recientes sobre comportamiento y diseño de pavimentos a nivel internacional.
Este documento presenta la introducción de un libro sobre ingeniería de pavimentos para carreteras. En 3 oraciones: El autor expresa su voluntad y rigor en estudiar este tema. La Universidad Católica de Colombia se complace en publicar esta obra que aporta conocimientos sobre pavimentos a la comunidad académica y sociedad. El libro contiene capítulos sobre diseño de pavimentos flexibles, rígidos y articulados usando los últimos métodos.
Este documento describe las mezclas asfálticas en frío como una alternativa atractiva a las mezclas calientes debido a sus ventajas ambientales y económicas. Explica que las mezclas en frío pueden clasificarse según el ligante utilizado, el método de mezclado, el tipo de agregado y su uso previsto. Además, destaca la importancia de estudiar esta tecnología en Costa Rica para determinar sus posibles aplicaciones y especificaciones técnicas.
Esta investigación evalúa el uso de piedra over y caucho reciclado para estabilizar una capa de asfalto en suelos arenosos con el objetivo de aumentar la estabilidad del suelo en el distrito de Carmen, Ica en 2022. El estudio analiza los antecedentes nacionales e internacionales sobre el uso de caucho reciclado en mezclas asfálticas y aplica un enfoque cuantitativo y experimental para manipular y evaluar las propiedades mecánicas del pavimento al sustituir parte de los materiales tradic
El documento presenta varios estudios sobre pavimentos y residuos de construcción y demolición. Un estudio evalúa el impacto de los residuos en la Zona de Reglamentación Especial del Refugio de Vida Silvestre de los Pantanos de Villa en Perú, identificando el punto crítico de El Triunfo donde los residuos han afectado negativamente el aire y el suelo. Otro estudio examina las ineficiencias en la gestión de residuos de construcción en 75 obras en Barranquilla, Colombia, evidenciando problemas ambientales y la necesidad
Este documento analiza la implementación del asfalto caliente frente a la mitigación de los diseños viales actuales en el distrito de Moyobamba. Las vías actuales se encuentran en mal estado debido a la falta de mantenimiento y diseños deficientes. El asfalto caliente modificado con zeolita sintética podría mejorar la vida útil de las vías y reducir costos al disminuir el impacto ambiental. La red vial es fundamental para el desarrollo de una ciudad, por lo que mejorar los diseños viales en Moyobamba beneficiar
Este documento presenta la segunda edición del libro "Ingeniería de Pavimentos para Carreteras" de Alfonso Montejo Fonseca. Contiene la presentación del presidente de la Universidad Católica de Colombia, el prefacio del ingeniero Fernando Sánchez Sabogal y la introducción del autor. Además, incluye los contenidos de los 16 capítulos que componen el libro sobre diversos temas relacionados con el diseño, construcción y mantenimiento de pavimentos para carreteras.
Este documento presenta la segunda edición del libro "Ingeniería de Pavimentos para Carreteras" de Alfonso Montejo Fonseca. Contiene la presentación del presidente de la Universidad Católica de Colombia, el prefacio del ingeniero Fernando Sánchez Sabogal y la introducción del autor. Además, incluye los derechos de autor, la diagramación, diseño y detalles de impresión del libro.
Este informe resume una investigación sobre el mal estado del pavimento de la Av. San Felipe en el distrito de Comas y sus consecuencias para los habitantes, transportistas y peatones. La investigación encontró que el pavimento se encuentra en deterioro con hundimientos y huecos cada 40 metros debido a la mala calidad del asfalto y falta de estudio del suelo. Esto pone en peligro a los habitantes y puede ocasionar accidentes. La investigación evaluó a 30 habitantes, 5 transportistas y 5 peatones para determinar los problemas que les causa el mal
El documento discute la problemática de los pavimentos flexibles en México y describe cuatro métodos comunes de diseño. Compara los resultados de los métodos y analiza críticamente las investigaciones actuales sobre el comportamiento y diseño de pavimentos a nivel internacional. También presenta los inconvenientes de los métodos mecanicistas de diseño y destaca la necesidad de realizar más investigaciones para desarrollar métodos de diseño adecuados a las condiciones de México.
El documento discute la problemática de los pavimentos flexibles en México y describe cuatro métodos comunes de diseño. Compara los resultados de los métodos y analiza críticamente las investigaciones actuales sobre el comportamiento y diseño de pavimentos a nivel internacional. También presenta los inconvenientes de los métodos mecanicistas de diseño y destaca la necesidad de realizar más investigaciones para desarrollar métodos de diseño adecuados a las condiciones de México.
El documento discute la problemática de los pavimentos flexibles en México y describe cuatro métodos comunes de diseño. También analiza investigaciones recientes sobre el comportamiento y diseño de pavimentos. Se señalan las limitaciones de los métodos mecanicistas de diseño debido a hipótesis simplificadoras y la alta variabilidad de los parámetros. Validar un método requiere observación a largo plazo debido a la falta de una teoría científica completa sobre el comportamiento de los pavimentos.
Este documento presenta una guía para el uso de materiales de reciclaje en vías rurales. Describe investigaciones previas sobre el uso de residuos de construcción y demolición (RDC) y residuos de pavimento asfáltico (RAP) en proyectos viales en las localidades de Usme y Sumapaz en Bogotá durante los últimos 6 años. El objetivo final es establecer un patrón de manejo de estos materiales basado en normas y experiencias recopiladas para ser incluido en la guía.
Los puentes son estructuras esenciales en la infraestructura de transporte, permitiendo la conexión entre diferentes
puntos geográficos y facilitando el flujo de bienes y personas.
Presentación Aislante térmico.pdf Transferencia de calorGerardoBracho3
Las aletas de transferencia de calor, también conocidas como superficies extendidas, son prolongaciones metálicas que se adhieren a una superficie sólida para aumentar su área superficial y, en consecuencia, mejorar la tasa de transferencia de calor entre la superficie y el fluido circundante.
1. 89
INGENIATOR | REVISTA VIRTUAL DE LOS PROGRAMAS DE INGENIERÍA|UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVTURA, SECCIONAL
CARTAGENA | Vol.4, N°6, enero – junio de 2012 | ISSN 2027-9396 (en línea) | CARTAGENA, COLOMBIA | PP. 89 - 105
ESTADO DEL CONOCIMIENTO DE ASFALTOS MODIFICADOS EN
COLOMBIA Y SU INFLUENCIA EN LA PAVIMENTACION
STATE OF KNOWLEDGE OF ASPHALT MODIFIED IN COLOMBIA AND ITS
INFLUENCE ON THE PAVING
María Angélica Pérez Nieto1
, Jenny Alejandra López Daza2
1
Ingeniera Química, U. de San Buenaventura. Aspirante a Especialista en Ingeniería de Procesos de
Refinación de Petróleo y Petroquímicos Básicos.
mariax221@hotmail.com
2
Ingeniera Química, U. de San Buenaventura. Diplomado Ingeniería de Diseño. Aspirante a Especialista en
Ingeniería de Procesos de Refinación de Petróleo y Petroquímicos Básicos.
jeloda88@gmail.com
RESUMEN
En este trabajo es realizada una revisión del estado del arte de la modificación de
mezclas asfálticas tomando esta tecnología como alternativa para la solución de problemas
en las propiedades mecánicas del asfalto convencional, puesto que con el trascurrir del
tiempo, estos disminuyen su vida útil como consecuencia de su exposición a factores como
altas temperaturas, humedad y elevados niveles de tránsito, presentando problemas de
deformación, fatiga y otros. Se realizó inicialmente la búsqueda de la información, de la
cual se seleccionaron las investigaciones consideradas como las más adecuadas tomando
como población muestra las investigaciones realizadas en Colombia para el tratamiento de
la temática, teniendo en cuenta que los datos presentados en ellas analizan factores
económicos, ambientales y de rendimiento. Se determinaron puntos claves del desarrollo
de las investigaciones como son objetivos, problema de investigación, tipos de aditivos,
metodología, ensayos realizados, resultados, recomendaciones y conclusiones, lo cual
permitió la conceptualización del desarrollo y evolución de los asfaltos modificados en
Colombia, además de identificar cuáles han sido los agentes modificadores más
trabajados. Se concluye que los polímeros son los modificadores más utilizados y
proporcionan mejor rendimiento, lo que garantiza mayor tiempo de vida útil y posible
aplicación en la pavimentación de vías primarias, secundarias y terciarias; a pesar de tener
un valor económico superior a los convencionales.
Palabras Claves: Asfalto, Polímeros, Asfaltos Modificados, Pavimentación
ABSTRACT
In this paper a review is done of art state of modifying asphalt mixtures, taking this
technology as an alternative to the solution of problems in the mechanical properties of
conventional asphalts, since with the lapse of time, these decrease their useful life, exposing
to factors such as high temperatures, humidity and high traffic levels, presenting problems
of deformation, fatigue and others. Initially was performed the search of the information,
from where the most suitable researches were selected taking as sample population research
in Colombia for the treatment of the subject, taking into account that the data presented
2. 90
INGENIATOR | REVISTA VIRTUAL DE LOS PROGRAMAS DE INGENIERÍA|UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVTURA, SECCIONAL
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analyzes economic, environmental and performance factors. The objectives, research
problem, types of additives, methodology, tests, results, recommendations and conclusions
were selected as the key points for the development of projects, this allowed the
conceptualization of the development and evolution of modified asphalts in Colombia,
besides to identify which modifying agents have been the most worked. The final
conclusion is that the polymers are commonly used modifiers and provide better
performance, ensuring a longer useful life and possible application in primary road paving,
secondary and tertiary despite having a higher economic value than conventional ones.
Keyword: Asphalt, Polymers, Modified Asphalts, Paving
1. INTRODUCCIÓN
Con el transcurrir del tiempo las superficies asfálticas convencionales se han visto
expuestas a mayores esfuerzos en sus capas asfálticas y al efecto de los continuos cambios
climáticos, lo que ha generado deformaciones en las capas inferiores, la consolidación de
las capas asfálticas superiores y el fenómeno del desplazamiento del concreto asfáltico de
las capas superiores (Castillo, México); razón por la cual desde hace algunos años por
medio de investigaciones se ha implementado la tecnología de los asfaltos modificados,
siendo esta utilizada para mejorar las características que presentan las mezclas asfálticas
convencionales cuando experimentan niveles elevados de tránsito y gradientes de
temperatura (Rondón, 2008).
Con esta alternativa, se logra aumentar propiedades como la cohesión y la adhesividad,
aumentar el tiempo de vida útil del pavimento y disminuir los costos por operaciones de
mantenimiento (Arias, Venezuela), demostrando que el uso de cemento asfáltico
modificado es una técnica de solución viable al problema de baja calidad en la
infraestructura vial que posee el país.
A consecuencia de la presencia de fatigas, deformación permanente y ondulamientos
asfaltico, países como Estados Unidos, Venezuela, Costa Rica, México, Salvador y Brasil
han manifestado su preocupación a través del adelanto de investigaciones en el tema. En el
caso de Colombia, el Instituto Nacional de Vías (INVIAS), viene promoviendo a través de
la actualización de las normas y especificaciones técnicas, el uso de nuevas alternativas de
concretos asfálticos, que permiten la producción de mezclas asfálticas con mejores
características que las actuales, debido a que se exigen mejores materiales y mayores
controles de calidad para garantizar mayor resistencia de las mezcla asfáltica al ser
sometido a diversos factores.
La mayor parte de las investigaciones realizadas en el área de los asfaltos modificados
utilizan polímeros industriales y polímeros de desechos de productos no biodegradables
(Figueroa y Fonseca, 2008) como agentes modificadores, polímeros del tipo elastómero
los cuales se deforman al aplicarles una fuerza y vuelven prácticamente a su forma original
cuando esta deja de ejercerse (Figueroa, 2007). Entre los más destacados se encuentran los
copolímeros en bloque de estireno y butadieno SBS (Herrera y Nájera, 2011).
3. 91
INGENIATOR | REVISTA VIRTUAL DE LOS PROGRAMAS DE INGENIERÍA|UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVTURA, SECCIONAL
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El propósito del presente trabajo es revisar diferentes investigaciones realizadas en
Colombia acerca del proceso de modificación de asfaltos mediante el uso de agentes
modificadores, identificando en cada una el rendimiento de la metodología empleada y de
los resultados obtenidos, con el fin de rescatar aspectos significativos para futuras
investigaciones.
2. METODOLOGIA
2.1. MÉTODO DE LOCALIZACIÓN, SELECCIÓN Y EVALUACIÓN DE
ESTUDIOS PRIMARIOS.
El desarrollo de este estudio se basa en la revisión y análisis de documentos consultados
en diferentes instituciones que han desarrollado investigación en el área de la
modificación de asfaltos y de mezclas asfálticas a partir de diferentes métodos de análisis
(Marshall y Superpave) para la determinación apropiada de asfalto y agregado pétreo en la
mezcla. Se determinaron puntos claves del desarrollo de las investigaciones como son
objetivos, problema de investigación, tipos de aditivos, metodología, ensayos realizados,
resultados, recomendaciones y conclusiones. Una vez determinados estos puntos claves se
procedió a consignarlos en la siguiente matriz resumen que permitió la tabulación y
amplitud de ideas centrales del desarrollo de dichos proyectos.
Tabla 1. Matriz Resumen
PUNTOS CLAVE DESCRIPCION
1. Asfalto trabajado
2. Objetivo
3. Problema de
investigación
4. Tipo de aditivo
5. Metodología a) Métodos y materiales
b) Procedimiento
6. Ensayos realizados
7. Resultados
8. Conclusiones
Fuente: Autores
Luego de tener la totalidad de los proyectos resumidos, se procedió a realizar el análisis del
estado del conocimiento de los desarrollos realizados en el área de los asfaltos y las
mezclas modificadas en Colombia. En total fueron consultados en las distintas entidades 55
documentos como tesis de pregrado, tesis de posgrado, artículos científicos, simposios y
jornadas del asfalto y de pavimentos. Estos documentos pertenecen a un período
comprendido entre 1999 al 2012.
4. 92
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2.2. ANÁLISIS PUNTOS CLAVE
2.2.1. Objetivo de investigación
Se analizó el comportamiento de distintos agentes modificadores y su influencia en las
propiedades mecánicas de los asfaltos modificados.
2.2.2. Tipo de aditivos
El análisis se basó en la identificación del tipo, naturaleza, tamaño y disponibilidad en el
mercado del aditivo usado en cada una de las investigaciones. Teniendo en cuenta que el
agente modificador de mezclas asfálticas más utilizado son los polímeros, se identificó si
los empleados eran productos de primera o desechos de los mismos.
Los polímeros son compuestos orgánicos de elevado peso molecular, formados por la
repetición sucesiva de grupos estructurales más sencillos denominados monómeros. Los
materiales poliméricos se hallan divididos en plastómeros y elastómeros (Rondón, 2007).
Los plastómeros son un variado grupo de materiales sintéticos que se procesan mediante el
modelado de la forma. Estos se dividen en dos clases, termoplásticos y termoendurecibles,
dependiendo de la estructura química de su enlace (Celis y Deschamps, 2005) y los
elastómeros son materiales poliméricos cuyas dimensiones pueden tener un gran cambio
cuando se les aplica una tensión, y retoman sus dimensiones originales cuando se elimina la
tensión, siempre y cuando esta fuerza sea aplicada dentro del rango elástico del material
(Angulo y Duarte, 2005).
2.2.4. Tipos de asfalto
Teniendo como referente el hecho de que en Colombia solo se obtienen en el proceso de
refinación de petróleo dos tipos de asfaltos, identificados por el INVIAS a partir de
diferentes ensayos según su nivel de penetración como “Apiay” con una penetración 60/70
y el “Barrancabermeja” con penetración 80/100 (Artículo 400-07), fue de gran importancia
identificar cuál de los 2 tipos de asfaltos presentó mejor rendimiento al ser modificado.
2.2.4. Metodología
Se analizaron los pasos metodológicos generales que utilizaron los investigadores para
el desarrollo de los proyectos. En este análisis se buscó además, la identificación de las
normas y especificaciones consultadas para la realización de los ensayos pertinentes de
cada investigación.
2.2.5. Ensayos
Más allá del conocimiento de los ensayos realizados, en el análisis de este punto se
identificó infraestructuras, materiales y equipos utilizados. Dentro de los puntos de
relevancia en el análisis de estos ensayos, se revisó que los asfaltos modificados después de
caracterizados (ensayos de penetración, deformación permanente, ablandamiento,
5. 93
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ductilidad, contenido de agua entre otras pruebas realizadas), cumplieran con los rangos
estipulados por el INVIAS, donde se identifican 5 tipos de asfaltos modificados, los cuales
son clasificados de la siguiente manera: El tipo I es modificado con EVA (Etileno Vinil
Acetato) o polietileno, los tipos II, III y IV son modificados con copolímeros de bloque
estirénico como el SBS (Estireno-butadieno-estireno) y el tipo V es un asfalto
modificado de alta consistencia, recomendado para la manufactura de mezclas
asfálticas de alto módulo (Invías , articulo 400-07). Sin embargo, aparte de estos
polímeros utilizados se pueden emplear otros, que deben cumplir ciertos parámetros
estipulados por el Invías. (Artículo 400-07, Tabla 400.4)
Cabe aclarar que dentro de las revisiones realizadas el asfalto únicamente no es modificado
con polímero también son utilizados como agentes modificadores fibras, ceras naturales,
cal, asfaltita y otros.
2.2.6. Resultados, Recomendaciones y Conclusiones
El análisis se realizó para establecer grupos o categorías lógicas y útiles, es decir, se
clasificaron para establecer comparaciones o relaciones de los resultados de estudio con
otros obtenidos en similares condiciones. No solo se utilizó el análisis sino que también se
hizo uso de la síntesis.
3. RESULTADOS
3.1. VOLUMEN DE INVESTIGACIONES ANUALES
Basados en la muestra consultada (55 publicaciones en el periodo comprendido entre 1999
al 2012), se muestra el índice de las muestras tomadas por año en la Gráfica 1.
Grafica 1. Año de investigación vs Volumen.
Fuente: Autores Del Proyecto
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Volumendeinvestigación
Año de investigación
Año de Investigacion Vs Volumen
6. 94
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En la gráfica se observa un periodo comprendido entre 1999 al 2012, para el análisis se
hizo énfasis en el periodo del 2005 al 2012, en este se puede observar que en los años
2007 , 2009 y 2012 hubo mayor continuidad y auge en las investigaciones publicadas.
Cabe resaltar que esto es referente a la temática revisada en esta investigación y al volumen
de la muestra.
En los años 2007, 2009 y 2012 entre los temas de interés investigados se encuentran, las
evaluaciones del estado de las propiedades mecánicas en las mezclas asfálticas con asfalto
modificado por medio de los ensayos Marshall y Superpave, caracterización física
(Figueroa, Sánchez y Reyes, 2007) y morfológica del asfalto modificado (Figueroa,
Fonseca y Reyes, 2009), comparaciones entre agentes modificadores (Ulloa y Ramírez,
2012),(Cárdenas y Fonseca, 2009) (Reyes ,2009), y resistencia en sus propiedades
mecánicas (Amaya y Prieto, 2008)(Serrano y Ortiz , 2007).
3.2. Objetivos de investigación
Los principales objetivos que se encontraron dentro de los proyectos de investigación
consultados se han concentrado en medir:
Deformación permanente (Ahuellamiento).
Resistencia (Estabilidad Marshall).
Envejecimiento.
Comportamiento térmico.
Fatiga.
Adherencia.
Costos de la mezcla convencional vs. la modificada (economía).
Beneficios ambientales.
El objetivo más trabajado por los diferentes grupos de investigación ha sido medir cómo
influye la adición de agentes modificadores al asfalto en la resistencia obtenida por medio
del ensayo de estabilidad Marshall, donde se puede afirmar a partir de las investigaciones
que el PVC presenta uno de los mejores comportamientos al ser adicionado por vía húmeda
en porcentajes entre 0,5 y 1,5 al 6,5 del asfalto (Rondón, Moreno y Col, 2009), (Rondón,
Herrera y Col, 2004), (Rondón y Rodríguez, 2005), (Rondón, Rodríguez y Moreno, 2007).
3.3. Tipo de Aditivos
En la Gráfica 2 se presentan los agentes modificadores utilizados en las investigaciones
consultadas. La mayoría de los aditivos identificados en estas investigaciones son
polímeros por lo general producto del reciclaje y de desecho industrial. Otros por el
contrario, como la asfaltita, se obtienen de materiales naturales.
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Gráfica 2. Aditivos Utilizados
Fuente: Autores Del Proyecto
En la gráfica se presenta una variedad considerable de aditivo, esto producto de las
comparaciones realizadas en las investigaciones facilitando identificar cual proporciona las
mejores condiciones. Los agentes modificadores utilizados en las muestras analizadas en su
mayoría fueron polímeros. A partir de lo observado en la gráfica los aditivos con mayor
aplicación son: las llantas (caucho) con un porcentaje del 26%, proporcionando un
mejoramiento en la recuperación elástica por torsión y garantizando mayor resistencia a la
deformidad (Angulo y Duarte, 2005)(Sanabria y Col, 2007)(Sánchez,2006), el poliestireno
con 17 % (Sánchez, 2006)(Gómez y Melgarejo, 2010), cuando es trabajado en una mezcla
asfáltica MDC-1 (Mezclas densa en caliente) permite un aumento en la vida útil del asfalto
modificado y proporciona un alto coeficiente Beneficio – Costo con respecto a un
pavimento construido con mezcla asfáltica sin modificar( Reyes y Reyes, 2005). En tercer
lugar se encuentra el PVC con 15%, aportando un aumento en su dureza y un mejoramiento
de las propiedades a largo plazo (Lozano, 2005) (Rondón y Reyes, 2001) (Rodríguez y Col,
2006).
Ocupando el cuarto lugar encontramos el polietileno con 11%, cuando este es utilizado en
vía húmeda experimenta mayor rigidez (bajo carga monotónica y cíclica) y resistencia a la
deformación permanente (Rondón, Fernández y Castro, 2010). Por otra parte en cantidades
menos significativas, se observan otros aditivos (Cal, Fibras, PET, Asfaltita entre otros) no
menos importantes que los anteriormente mencionados, pero si con un nivel mas bajo de
utilización.
3.3.1 Grano de caucho
En esta investigación además de identificar el tipo de aditivo y como se ve favorecida la
mezcla asfáltica en su comportamiento fisicoquímico, morfológico y reológico, se brinda
relevancia a las características que presentan los asfaltos modificados con grano de caucho,
ya que estos proporcionan aumento de la viscosidad en la mezcla resultante, haciéndola
más flexible a bajas temperaturas y menos plástica a temperaturas elevadas. Los beneficios
en los pavimentos se asocian con mejoras en la deformación permanente, la fatiga y la
Relleno
mineral
3%
poliestireno
17%
Llanta
26%
Ceras Naturales
1%
Sbs
3%
Cal
1%
Pvc
15%
Elvaloy
1%
Polietileno
11%
Pet
1%
Fibras
4%
Cenizas Volantes
4%
Latex Natural
4%
Asfaltita
6%
Fique
1%
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resistencia al fisuramiento a bajas temperatura (Figueroa y col, 2009). Se presentan
situaciones que afectan las propiedades de este tipo de mezcla. Ejemplo de eso es la
temperatura de compactación de la mezcla asfáltica. En algunos casos se genera una
pequeña disminución en la resistencia bajo carga monotónica de las mezclas modificadas.
(Rondón, Molano y Tengo, 2012).
3.4 TIPOS DE ASFALTOS
Fue de gran importancia identificar cuál de los 2 tipos de asfaltos presentó mejor
rendimiento al ser modificado, esta condición fue evaluada a partir del análisis de los
métodos empleados, un ejemplo de este fue el estudio de la preparación y evaluación de
aditivos para modificar el asfalto “Apiay” con el objetivo de mejorar propiedades como la
penetración, temperatura de ablandamiento, entre otras (Cordero, 2007).
3.5 TIPOS DE MEZCLAS
Cuando se realizan investigaciones con mezclas asfálticas se debe conocer el medio en
donde esta se va a desarrollar, es decir, se debe identificar si se hace por vía húmeda o por
vía caliente; además de identificar el tipo de mezcla que se trate sea esta mezclas densas en
caliente tipo 0, 1, 2 o 3 (MDC-1, MDC-2, MDC-3). Cuando se habla de mezclas densas en
caliente se refiere a la combinación de un ligante hidrocarbonado, agregados (incluyendo el
polvo mineral) y eventualmente aditivos, de manera que todas las partículas de agregados
queden bien recubiertos por la película del ligante (Camargo Y Suárez, 2010), lo que
implica calentar muy bien la mezcla. Al trabajar con una mezcla densa en caliente con
desecho de PVC en vía húmeda y seca se obtiene un material más rígido con mayor
resistencia a la penetración y menor susceptibilidad térmica a fluir (Rondón Y Reyes,
2009)(Rondón, Reyes y Ojeda, 2008).
Al utilizar como agente modificador PET este presenta una disminución mayor a un 50%
de la deformación plástica ocurrida por el paso de vehículos de 13 ton, por otra parte de
acuerdo al modelo utilizado, el aumento de la estabilidad de la mezcla asfáltica presenta un
menor peso y la posibilidad de inclusión de materiales de desecho que impactan el
ambiente pero contribuyen con la resistencia en la mezcla (Figueroa, Reyes, Barrera,
Jiménez Y Bohórquez 2007).
A partir de las investigaciones se estableció la mezcla mas utilizada, siendo esta MDC-2
(Mezcla densa en caliente) además de registrar buenos resultado al ser modificada con
diferentes aditivo ya sea el PVC, Asfaltita, Poliestirenos, PET entre otros. (Rondón, Pinzón,
Reyes, Vacca Y Moreno, 2008) (López, Espitia y Gutiérrez, 2009).
3.4. MÉTODOS
El método de mezclado empleado influye en la calidad y homogeneidad de la mezcla lo que
garantiza una mejor compactación entre las partículas; existen dos métodos: el manual y el
dispersor de asfalto. En el caso de las mezcla de poliestireno y llanta triturada el dispersor
de asfalto presentan una mayor homogeneidad en comparación con las mezclas manuales
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desde un punto de vista fisicoquímico (Amaya, Figueroa, Fonseca y Prieto, 2008) (Amaya
y Prieto ,2008).
3.5. METODOLOGÍA
De forma general se evidenció que en su mayoría, las investigaciones adoptaron
metodológicamente los siguientes pasos:
a) Recopilación de información referente al tema.
b) Selección de material.
c) Caracterización de los materiales.
d) Ensayos de laboratorio para agregados y cemento asfáltico.
e) Diseño y ensayos de laboratorio sobre la mezcla convencional.
f) Determinación del porcentaje óptimo de asfalto.
g) Ensayos de laboratorio al cemento asfáltico modificado.
h) Diseño de la mezcla con adición de polímero o material modificador.
i) Ensayos de laboratorio sobre la mezcla modificada.
j) Conclusiones y recomendaciones.
Para llevar a cabo las investigaciones, los autores se basaron en especificaciones nacionales
e internacionales. En algunos casos usaron normas internacionales como las francesas NFP,
las españolas y las americanas ASTM (American Society for Testing and Materials),
AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials), y las
normas colombianas regidas por INVIAS (Instituto Nacional de vías).
3.6. ENSAYOS
Estos ensayos se realizaron con el fin de determinar si las mezclas realizadas en el
laboratorio cumplen con las especificaciones que se exigen para la conformación de la
mezcla asfáltica en estudio. Se encontró que los ensayos más utilizados para caracterizar el
asfalto fueron:
Ensayo de penetración.
Viscosidad.
Ensayo de ductilidad.
Peso específico.
Envejecimiento.
Recuperación por torsión
Estos determinan la calidad del cemento asfáltico que se está utilizando. Además sus
resultados sirven como referencia para compararlos con los resultados del asfalto
modificado. Para el caso de los ensayos a las mezclas asfálticas, se encontró que los más
utilizados son los siguientes:
Ensayo Marshall: Utilizado para medir la estabilidad y deformidad de los
pavimento.
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Ensayo Superpave (Superior Performing Asphalt Pavement): Se emplea para medir
propiedades fundamentales como son tensiones y deformidad en el material, es
utilizado al basarse en las especificaciones SHRP (Strategic Highway Research
Program).
Ensayo de permeabilidad: Se lleva acabo para realizar reconocimientos
geotécnicos.
Módulo dinámico: Registra la respuesta de la mezcla asfáltica a distintas
frecuencias y temperaturas estableciendo el riesgo de fisuración por rigidez a bajas
temperaturas.
Deformación permanente (Ahuellamiento).
Fatiga.
Adherencia.
3.7. RESULTADOS Y CONCLUSIONES DE LOS PROYECTOS
A continuación se realiza un breve resumen de los resultados y conclusiones más
importantes que se han obtenido de los documentos consultados.
A. Estabilidad Marshall
Con poliestireno, se observa un aumento en la estabilidad de la mezcla
modificada respecto a la convencional.
Entre las mezclas preparadas con icopor y llanta de caucho molida
únicamente las muestras correspondientes a un porcentaje de 12% y 14% de
llanta, cumplen con la especificación del ensayo de estabilidad, siendo la
muestra de 14% de llanta la que presenta mejor compatibilidad. (Rondón,
Rincón y Moreno ,2007)
En la mezcla preparada con asfaltita los valores de estabilidad aumentan
cuando se incrementa el contenido de asfaltita entre 0.5% – 2.5% para
contenidos de CA de 5.0%, 5.3% y 5.6%. (Rondón, Pinzón, Reyes, Vacca y
Moreno, 2008).
Las mezclas modificadas con PEBD y CA experimentan un aumento del
36% en la estabilidad con respecto a las convencionales.
B. Superpave
Con la modificación de la mezcla asfáltica con ELVALOY y SBS se
realizaron comparaciones a las propiedades volumétrica indicando que el
ligante óptimo para la preparación de la mezcla es de 4.5%. (Peña,2007)
C. Deformación permanente (Ahullamiento)
La modificación de mezclas drenantes con adición de Poliestireno y
desperdicios plásticos (bolsas de leche) produce una disminución del 30% de
la deformación permanente con respecto a la mezcla original. (Reyes,
Madrid, Salas, 2007), Una disminución mayor de la deformación se observa
cuando se adiciona Icopor a la mezcla.
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La deformación permanente de mezclas asfálticas desciende hasta un
13%cuando se adiciona polvo de llanta.
D. Desgaste
Cuando se utiliza asfalto-caucho para modificar mezclas drenantes los
resultados indican un pequeño mejoramiento en la pérdida por desgaste.
(Reyes, Rodríguez y Figueroa, 2006).
Cuando se adiciona PVC (en porcentajes de 0.5, 1.0 y 1.5% con respecto al
peso de las briquetas) al asfalto con el fin de modificar mezclas drenantes, se
genera una pérdida por desgaste.
E. Envejecimiento (Reyes, Daza y Rondón, 2012)(Fernández, Rondón y Reyes ,2012).
Modificar asfaltos con PVC en pequeñas proporciones no contribuye en el
mejoramiento de la resistencia al envejecimiento. Un mejor desempeño con
respecto a esta propiedad se logra cuando se emplean altos porcentajes de
aditivo (5– 7% del peso de la muestra).
Cuando se modifica cemento asfáltico con caucho molido por vía
húmeda se observa una disminución del 50% de la pérdida por
envejecimiento con respecto al cemento asfáltico convencional.
F. Fatiga y módulo dinámico (Reyes, Mantilla y Reyes, 2006)
En el ensayo de módulo dinámico se observa que los valores del módulo de
las mezclas modificadas son mayores que los de la mezcla sin modificar en
todas las temperaturas y frecuencias.
En el ensayo por fatiga se observó que la mezcla sin adición de poliestireno
presenta un mejor comportamiento a la fatiga, ya que resiste mayor número
de ciclos para un mismo nivel de deformación con respecto a la mezcla
modificada.
4. CONCLUSIONES
Los avances investigativos en el campo de modificación tanto de asfaltos como de mezclas
asfálticas en Colombia está presentado un buen nivel de desarrollo que le ha permitido ser
miembro activo del Congreso Ibero-Latinoamericano de Asfalto (CILA) desde sus inicios,
aunque la práctica de estas investigaciones sea casi nula.
Pocos desarrollos investigativos del comportamiento dinámico de asfaltos modificados
(5 investigaciones) se han realizado en comparación con los de comportamiento
térmico, penetración, punto de ablandamiento, comportamiento reológico y viscosidad
(25-40 investigaciones).
Por lo general los aditivos utilizados como agentes modificadores en su mayoría son
polímeros (40% investigaciones), quienes proporcionan mejoras en las propiedades del
asfalto o las mezclas, contribuyendo al ambiente al reducir el impacto negativo que
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producen al mismo, razón que podría llegar a generar cultura del desarrollo sostenible en
el área de los pavimentos.
Para evaluar los cambios en la composición genérica del ligante después de modificados el
análisis más utilizado (70% investigaciones) es el SARA, siendo este el que permite
determinar cuáles son los porcentajes que presenta la mezcla de Saturados, Asfáltenos,
Resinas y Aromáticos.
Si se establece la dosificación y tamaño adecuado de cada polímero (Icopor 14%, SBS y
Elvaloy 4,5% y PVC del 5-7% en peso de la muestra), es posible obtener un ligante
asfáltico de calidad que a pesar de ser mas costoso que el convencional, garantice mejores
condiciones en las propiedades mecánicas del asfalto, aumentando el tiempo de vida útil y
pudiendo ser empleado en la pavimentación de vías primarias, secundarias y terciarias.
Para lograr mayor homogeneidad en la mezcla debe emplearse el método de dispersión de
asfalto, lo cual garantiza una mejor distribución de las partículas de la mezcla.
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