Monografia para geosinteticos

APLICACIÓN DE LOS GEOSINTETICOS PARA LAS VIAS TERRESTRES
U.E.C: GEOTECNIA
DOCENTE: ING. FERNANDO MANUEL UCHUYPOMA MONTES
ALUMNA: CAROL LIZETHE CHUQUIRUNA MORENO
E.A.P: INGENIERIA CIVIL
TURNO: MAÑANA
CICLO: VII
2018-I
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UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
GEOSINTÉTICOS 1
INDICE:
I. INTRODUCCION..............................................................................................................2
II. Resumen ...........................................................................................................................3
III. Abstract ..........................................................................................................................4
IV. TITULO...........................................................................................................................5
V. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.......................................................................6
VI. OBJETIVOS ..................................................................................................................6
1.1 GENERALES.............................................................................................................6
1.2 ESPECIFICOS ..........................................................................................................6
VII. JUSTIFICACION DEL PROBLEMA ..........................................................................6
VIII. MARCO TEORICO.......................................................................................................7
IX. PROCEDIMIENTO .....................................................................................................16
X. CONCLUSIONES.......................................................................................................24
XI. RECOMENDACIONES..............................................................................................24
XII. REF. BIBLIOGRAFICAS ...........................................................................................25
XIII. ANEXOS ......................................................................................................................26

GEOSINTÉTICOS 2
I. INTRODUCCION
La creatividad del hombre con el fin de satisfacer las necesidades que afrontaba día
tras día ha hecho que su imaginación y creatividad para buscar soluciones para
mejorar y hacer cada vez más fácil su existencia.
Desde sus inicios el hombre ha hecho uso de las materias que tenía a su alcance
para crear nuevas y mejoradas formas que sean más eficientes, tales como la
mezcla de agregados finos y gruesos. Los cuales junto al demento pueden formar
una estructura dura y sólida. Pero, debido a que la tierra está compuesta por un
suelo muy heterogéneo lo que significa que tiene muchas variantes en sus
propiedades y en su estructura.
el mejoramiento de las características del suelo a través de la inserción de
elementos resistentes a la tracción, no es de ahora, este fenómeno se ha dado
desde a. C., ya que utilizaban materiales vegetales para dar mayor resistencia a los
ladrillos de arcilla.
Después, por la mitad del siglo XX, se vuelven a rescatar esas técnicas, pero esta
vez con tiras de acero interactuando con el suelo, para obras de contención.
La idea de idea de reforzar los suelos haciendo uso de la diversidad de materiales,
ha tenido una constante evolución desde el origen u evolución de los caminos.
Por lo tanto, el ingeniero lo ha estudiado con el fin de encontrar formas de mejorar la
estructura de ese suelo y poder darle mayor capacidad de soporte a su estructura.
En la actualidad, se tiene múltiples formas a través de ensayos que brindan
resultados los cuales se encuentran clasificados en las diferentes normas de la
construcción; tales como el reglamento nacional de edificaciones y en lo que es de
vías en el manual de carreteras diseño geométrico. En ellos se puede saber los
nuevos avances y descubrimientos como son los geosintéticos.
En este informe se centrara en lo que es el uso de los geosintéticos en las vías de
transporte. Se reconocerá sus diferentes clasificaciones y funciones que tiene en la
mejora de una vía.

GEOSINTÉTICOS 3
II. Resumen
Entendiendo por estabilización, mejoramiento y transitabilidad, inicio esta
monografía refiriéndome a los problemas que podemos encontrar en una
carretera.
En el campo se realiza el reconocimiento mediante la exploración de suelos en
el cual se podrá obtener el tipo de suelo a tratar. En primer lugar, el Perú tiene
una variedad de suelos, de los cuales se clasificar según AASHTO (Asociación
Americana de Oficiales de Carreteras Estatales y Transportes), en suelos
granulares y finos.
Los suelos granulares por lo general son suelos buenos, pero los suelos finos
presentan ciertas retos para los profesionales de la ingeniería, tales como los
limos y las arcillas. Pero los más complicados son las arcillas, debido a sus
cambios volumétricos al ubicarse en un sector con presencia de agua y otros
factores, las cuales causan deformaciones, deslizamientos y el deterioro de las
vías.
Ante esos problemas, surgen nuevas tecnologías y normas, los Ingenieros
hacemos uso del MANUAL DE CARRETERAS SECCIÓN SUELOS Y
PAVIMENTOS capítulo 9, el cual habla sobre la estabilización con geosintéticos.
Las carreteras se clasifican de acuerdo al manual de diseño geométrico de
carreteras, clasificándolas por su demanda y su orografía, obtenido en tipo
veremos la cantidad de vehículos que transitan por día, para calcular la
resistencia del suelo mediante ensayos de COMPACTACIÓN Y CBR.
Al tener el conocimiento de las características y propiedades del suelo, se podrá
realizar el diseño aplicando los geosintéticos más apropiados de acuerdo a los
requerimientos, para brindar una mejor transitabilidad y menos gastos
económicos, cuidando el medio ambiente.
Básicamente, este documento se centrara en lo que son los geosintéticos, usos,
ventajas y facilidades que brindan para la construcción y/o rehabilitación de una
carretera.

GEOSINTÉTICOS 4
III. Abstract
Understanding like stabilization, improvement and passability, I start this monograph
talking about the different problems that we can find in a highway.
The field recognition is made through soil exploration, in which the type of soil to be
treated can be obtained. First of all, Peru has many types of soils; they can be
classified according to AASHTO (American Association of State Highway and
Transportation Officials), in granular and fine soils.
In general, granular soils are good, but the fine soils have some challenges for
engineering professionals, such as silt and clays. but the most complicated is the
clay, due to its volumetric changes when it is located in a zone with the presence of
water and other factors, which cause deformations, landslides and road deterioration.
For that type of problems new technologies and standards emerge, we as engineers
use ROADS MANUAL SECTION SOILS AND PAVEMENTS chapter 9, in which talk
about the stabilization with geosynthetics.
The roads are classified according to the geometric road design manual, classifying
them by their demand and their orography. Then, it is necessary to know the
number of vehicles that travel per day to calculate the resistance of the soil by
means of tests of COMPACTION and CBR.
When we have the characteristics and properties of the soil, we can realize a
design with the most appropriate geosynthetics according to the requirements to
provide a better passability and less economic expenses, taking care of the
environment.
Basically, this document is about the geosynthetics, uses, advantages and facilities
that provide to the construction and/or rehabilitation of roads.

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IV. TITULO

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V. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
¿Para que servirán los geosintéticos y que impacto tendrán en la sociedad y el
medio ambiente?
VI. OBJETIVOS
1.1 GENERALES
Analizar la aplicación de los geosintéticos en el mejoramiento de las
carreteras para los problemas que se presentan en ellas.
1.2 ESPECIFICOS
 Definir las características técnicas de los geosintéticos.
 Analizar las funciones de los geosintéticos para su uso en redes viales
 Comparar el uso de geosintéticos en la estabilización del suelo y drenaje.
VII. JUSTIFICACIONDEL PROBLEMA
7.1. Justificación científico
Los diversos ensayos en laboratorio y campo brindan resultados eficientes y
positivos para los diseños que se evalúan para su aplicación en nuevas vías
como también en la rehabilitación de otras.
7.2. Justificación metodológica
La aplicación de Geosintéticos está presente en el mejoramiento de la
transitabilidad y utilidad de las vías, y están subdivididas de acuerdo a sus
funciones que se aplican desde el drenaje de los suelos hasta la protección
de los asfaltos debido a los agentes físicos.
7.3. Justificación social
Los geosintéticos son materiales que brindan muchos beneficios a la vida útil
de las redes viales, dándoles mayor durabilidad y resistencia. Por lo que se
hará menos uso de recursos naturales como los agregados, lo que significa
menor impacto en el medio ambiente, menos costos y mayo beneficios para
la sociedad en general.

GEOSINTÉTICOS 7
VIII. MARCO TEORICO
Los geosintéticos son compuestos derivados de las fibras de los polímeros
termoplásticos y tienen una función de mejora en la geotecnia. Su creación fue con
la finalidad de usarlo como filtros, mantos, láminas o estructuras tridimensionales,
para que de esa forma se pueda tener un contacto directo con el suelo y materiales
mejorados dentro de las diversas aplicaciones en lo que es el mundo de la
Ingeniería Civil y la Geotecnia. Para su fabricación de estos materiales se realiza un
procedimiento de extrusión, tecnología textil y una combinación de las dos.
Para el campo de la ingeniería civil, los geosintéticos que más se emplean son los
geotextiles, las geomallas uniaxiales y las biaxiales, geomembranas, geoceldas y
mantos para control de la erosión siendo los últimos una combinación funcional de
los demás productos.
en el campo de obras viales se utiliza en pavimentos, ferrovías, taludes, en zonas
con problemas de erosión, muros de contención, puertos, drenes, etc. en todos los
casos, estos materiales cumplen las funciones de separación, refuerzo, filtración,
drenaje, protección y de acuerdo a la función que cumplan, estos tienen propiedades
mecánicas, hidráulicas y de durabilidad.
Clasifica cición de los Geosintéticos
Algunas características de los geosintéticos son:
 Geotextiles tejidos: refuerzo y separación
 Geotextiles no tejidos: separación, filtro
 Geonet: drenaje
 Geodren: filtración y drenaje
 Geomembranas: Impermeabilización
 Mantos para control de erosión.
 Geogrilla: refuerzo

GEOSINTÉTICOS 8
5.1. Geotextiles:
El geotextil es un material textil plano, permeable y polimérico que se
emplea en contacto con suelos y otros materiales para las aplicaciones
geotécnicas en ingeniería civil. Los polímeros que se usan para su
fabricación suelen tener un origen sintético debido a la mayor durabilidad
frente a los naturales. Estos materiales suelen ser las poliamidas,
poliésteres y las poliolefinas (polietileno y polipropileno).
5.1.1. Funciones de los geotextiles:
a. Filtración: retienen las partículas de grano fino al fluir el agua de la
capa de grano fino a la capa del grano grueso.
b. Separación: separa dos capas de suelo de diferentes propiedades
físicas (granulometría, plasticidad, consistencia) y así evita la mezcla
de materiales. debido a que los geotextiles sirven como una barrera
para evitar la migración de las partículas entre dos suelos diferentes,
de tal modo que facilita la transmisión del agua. su función es de
retener las partículas del suelo, evitando el lavado de los finos por
acción del agua.
c. Drenaje: conduce y evacua líquidos e incluso gases en su mismo
plano.
d. Refuerzo: Aumenta la capacidad portante (resistencia al corte) del
suelo y la estabilidad en la construcción. Los beneficios que puede dar
un geotextil al utilizarlo sobre la capa Subrasante es el incremento de
la capacidad portante del sistema, reduce el espesor de las capas
granulares e incrementa la vida útil de la vía.
e. Protección: protege a membranas y otros productos relacionados
contra ataques físicos (perforaciones y desgaste).
Con GeotextilSin Geotextil

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5.1.2. Proceso de deterioro en las Vías: cuando se coloca suelo granular
(base, subbase, relleno) sobre suelo fino (subrasante) se presentan los
siguientes procesos en forma simultánea.
a. Migración de suelos finos dentro del suelo granular; disminución de
su capacidad de drenaje
b. Intrusión del suelo granular dentro del suelo fino; disminución de su
capacidad portante (resistencia).
5.1.3. Diferencia entre el método tradicional y con geotextiles
En el método de diseño tradicionales, el espesor adicional del material
granular (materiales perdido) se mezcla y se contamina con el suelo de la
subrasante, perdiendo sus propiedades iniciales de diseño.
Desventajas:
 No tiene en cuenta el proceso de contaminación a largo plazo; como
es el deterioro de la vía y la disminución de su vida útil.
 Incremento en los costos del presupuesto.
Mientras que el diseño con geotextiles, brinda una separación entre la
subrasante y las capas granulares, manteniendo la integridad de los
materiales y mejorando su funcionamiento.

GEOSINTÉTICOS 10
Ventajas:
 El geotextil reemplaza el material adicional que se emplea en los
diseños tradicionales.
 Reducción del impacto ambiental que puede generar el proyecto
 Disminución de costos en el proyecto.
 El geotextil cumple la función de separación de materiales de la SR
durante la vida útil de la vía; mejorando así sus condiciones de servicio
y estabilidad, además de aumentar el periodo de vida útil de la Vía.
5.1.4. GEOTEXTIL NO TEJIDO
Es un geotextil plano con fibras, filamentos u otros elementos orientados
aleatoriamente, unidos química o mecánicamente, por medio de calor o
por combinación de ellos.
Se aplican como drenante, filtrante y separador. Se caracteriza por su
resistencia a la tracción no muy elevada y una gran deformabilidad,
además de poseer características hidráulicas.
Estos geotextiles pueden ser de fibra cortada (geotextiles no tejidos de
vía seca) o filamento continuo (geotextiles de vías húmedas).
5.1.5. GEOTEXTILES TEJIDOS
Es un geotextil que se fabrica al entrelazar en ángulo recto, dos o más
conjuntos de hilos, fibras, filamentos, cintas u otros elementos. Se aplican
como refuerzo del terreno, en terraplenes, taludes y muros.
Se caracterizan principalmente por tener una alta resistencia a la tracción
y poca deformabilidad.

GEOSINTÉTICOS 11
Características de los Geotextiles
Geotextil Tejido y No Tejidos:
 Precio:
El geotextil tejido tiene un precio s/.1.99 por m2.
El geotextil no tejido tiene un costo de S/. 1.77 x m2
 Condiciones previas que han de cumplirse antes de la ejecución de las
partidas
 Soporte:
Se deberá comprobar que las características del material sobre el
que se va extender el geotextil deberán corresponder con las
previstas en el proyecto. La superficie debe estar limpia, seca y
exenta de material deleznable que pueda perforar el geotextil por
punzonamiento.
 Fase de ejecución:
Colocación del geotextil sobre el terreno sobre el terreno.
Resolución de empalmes y uniones. Fijación del geotextil al terreno
mediante grapas.
 Conservación y mantenimiento:
Debe evitarse el paso de las personas y vehículos sobre los
geotextiles colocados.
5.2. GEOMALLAS
Es un polímero manufacturado en forma de un lienzo, consiste en un
sistema regular de costillas sobrepuestas y conectadas íntegramente,
cuyas aberturas son generalmente más grandes que los elementos que lo
forman. Su principal aplicación es para evitar las filtraciones, además de
ayuda a lograr una mayor estabilidad sobre los suelos blandos, para
disminuir las sobre excavaciones o para separar en tres capas los
materiales. Su función principal es el mejoramiento de la subrasante.
Usualmente las geomallas son fabricadas con espesores entre 0.75mm y
2mm.
Propiedad Unid Norma Frecuencia Valor
Espesor mm ASTM D5199 2.784m2 5.0
Densidad minima gr/cc ASTM D792 2.784m2 0.94
Contenido negro de HUmo % ASTM D4218 2.784m2 1 a 3
Resistencia a la tracción N/mm ASTM D5035 2.784m2 7.9
Peso por unidad de área gr/m2 ASTM D5261 2.784m2 733
transmisividad m2/s ASTM D4716
Por diseño
matriz
0.0017

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5.2.1. Tipos de geomallas:
a. Geomalla Biaxial
Se utiliza para estabilizar los suelos blandos, refuerza las capas
granulares en terraplenes y pavimentos. Además permite disminuir los
espesores en las capas granulares.
Las Geomallas Biaxiales son estructuras bidimensionales fabricadas de
polipropileno, los cuales son químicamente inertes y tienen
características uniformes y homogéneas, los que se reducen mediante
la extrusión y luego estiradas de forma longitudinal y transversal.
El proceso que pasan las geomallas, causa una alta resistencia a la
tensión en ambas direcciones y un alto modulo de elasticidad.
Sin Geomalla biaxial Con Geomalla biaxial
i. Ventajas en estructuras pavimentadas
 aumenta la vida útil de la estructura inicial
 disminuye espesores de los granulares al reemplazar parte de
estos por aporte generado de las geomallas.
 disminuye el impacto ambiental debido a que el espesor de los
granulares(recurso natural no renovable) es menor
ii. Campos de aplicación
 Terraplenes para vías.
 Refuerzo de suelos blandos.
 Refuerzo de materiales granulares.

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 Terraplenes para vías férreas.
 Refuerzo de pistas en aeropuertos.
b. Geomalla Uniaxial
Se usa para reforzar muros, taludes y terraplenes. Está compuesto
de Geocolchones.
Las Geomallas Uniaxiales son estructuras bi-dimensionales
producidas en polietileno de alta densidad (HDPE), utilizando un
proceso de extrusión, seguido de un estiramiento mono-direccional.
A partir de ese proceso, la estructura sufre una distribución
uniforme de largas aberturas elípticas, para que logre una gran
fuerza y módulo de tensión en la dirección longitudinal.
i. campos de aplicación:
 Refuerzo de muros y taludes para vías
 Refuerzo de terraplenes
 estribos, muros y aletas de puentes.
b.1. Refuerzo de Muros y Taludes:
los muros en suelo reforzado hace que trabajen en conjunto, por un
lado, los suelos friccionantes con la capacidad de absorción de los
esfuerzos de compresión, y por el otro lado, las Geomallas tiene la
capacidad de absorber los esfuerzos de tensión, logrando entre sí un
trabazón Suelo-Geomalla resultando en sí que los taludes queden más
verticales.
Esta solución se aplica con más frecuencia en la construcción de
terraplenes de vías o ampliación de las mismas, rampas de acceso a
puentes con taludes completamente verticales, construcción de
terrazas residenciales en laderas y en toda obra donde se requiera un
talud con pendiente mayor a lo que permite el ángulo de reposo natural
del suelo.

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b.2. Geocolchón
Es una solución flexible y durable de tipo anfibio (trabaja sumergido
bajo agua), se utiliza principalmente en la protección de riberas y zonas
donde los causes generen una alta socavación o arrastre de suelos.
Es un compuesto de Geomalla uniaxial de polietileno de alta densidad,
soga de polietileno de alta densidad con protección ultravioleta, canto
rodado de tamaño mediano y pasadores de fibra de vidrio.
El Geocolchón tiene resistencia mecánica, química, biológica y rayos
UV debido a las geomallas, las cuales son aptas para trabajos en
condiciones extremas como agua salada, vertimientos industriales o
lixiviados, sin sufrir ningún deterioro en la Geomalla.
 Aplicaciones:
 protección de taludes y accesos a puentes
 Protección contra la socavación de taludes y estribos de puentes
 Ventajas
 estructura flexible
 Alta resistencia y durabilidad
 no hay corrosión
 Fácil de instalar
 Por su resistencia, el sistema permite ser izado con grúas.

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c. Geomalla de fibras de vidrio
Ideal para refuerzos de pavimentos asfalticos nuevos y
rehabilitación de pavimentos asfalticos e hidráulicos. Reduce la
figuración en las carpetas asfálticas ya aumentan la resistencia a la
fatiga de los materiales bituminosos.
Son geomallas flexibles que se utilizan entre capas de concreto asfaltico
con el fin de controlar agrietamientos por reflexión, por fatiga y
deformación plástica. Se emplean en vías de alto y bajo tráfico, autopistas,
aeropuertos, etc.
La función principal que tiene es de aumentar la resistencia a la tracción
de la capa asfáltica y de garantizar bajo una carga vertical, la distribución
uniforme de los esfuerzos horizontales en una mayor superficie, lo cual se
traduce en una vía in grietas por más años.
Las Geomallas incrementan la vida de los pavimentos flexibles al
aumentar la resistencia a la fatiga de los materiales bituminosos,
controlando la reflexión de grietas.
c.1. ventajas:
 Reduce al mínimo el agrietamiento reflexivo.
 Aumenta la resistencia a la fatiga del pavimento.
 Incrementa la vida útil de pavimento.
 Reduce el mantenimiento periódico de los pavimentos.
 Ideal en vías nuevas y rehabilitación.
 Proporciona beneficios de costos.
 Óptima adherencia con asfalto.
 Se instala fácil y rápido.

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GEOMEMBRANAS
Nombre Fibrade Vidrio Geomallabiaxial
PrecioUS$ 0.1-6 1.23-3.65
Tamaño 12,7mm2/s5.4mm2/50.8mm" 50m x rollo
Ancho 50-660cm 3.95mx rollo
Peso 60-1000g/m2 39/50/72/105kg x rollo
color blanco/negro/gris negro
características
alta resistencia al desgarro resistencia a la tracción
flexible y durable integridad estructural
UV resistencia rigidez flexible
resistencia química y biológica propiedad de inflamabilidad
alta resistencia a la tracción es lavable
baja elongación protección UV
estabilidad de unión de rejillas
Aplicaciones
refuerzo de base,subbase reduce el asentamientodesigual
refuerzo para carreteras de alta clase reduce el grosorde lasuperficie del suelo
rehabilitación de obras ingenieriles mejoralacapacidad de carga
mejoramiento de las capas protege lasuperficie de lacarretera
IX. PROCEDIMIENTO
9.1. Reconocimiento delcampo.
En este caso vas ser un proyecto de rehabilitación vial, de la carreta principal de
canta. El proyecto se enfoca en el mejoramiento de la transitabilidad, y mejorar
la vida útil de la vía.
Debido a las intensas lluvias en la parte alta, causa una serie de daños en la
carretera. Tales como los desplazamientos de la vía y de los taludes y
asentamientos de la subrasante.
Ubicación:
Distrito: Canta.
Km
COORDENADAS UTM
Norte Este
0 76°37'18.22" 11°27'59.17"
10 76°37'21.73" 11°28'57.17"

GEOSINTÉTICOS 17
Fuente: Google. Maps
9.2. Reconocimiento Topográfico y Geológico
El proceso donde se evalúa la antigüedad del suelo donde se realizara la obra,
además de ubicarlo en las cartografías nacionales las cuales se adquieren en
IGN (instituto geográfico nacional) las cuales servirán para localizar el lugar a
través de las curvas de nivel de acuerdo las coordenadas cartográficas.

GEOSINTÉTICOS 18
Por el otro lado está la evaluación de la naturaleza del terreno, para ello se
recurre a los planos geológicos que se pueden encontrar en el MTC o en el
INGEMMET como en otras instituciones que estudien la geología del sector.
Fuente: INGEMMET (Instituto Geológico, Minero y Metalúrgico).
9.3. Estudio del suelo
Para poder realizar la obra, es necesario saber las características y propiedades
del suelo. Por ello ser realizan diversos ensayos a través de métodos de
excavación tales como las calicatas que para el caso de carreteras según el
manual de carreteras, el cual indica que se deben realizar las calicatas mínimo a
500m de distancia. Para poder realizar los ensayos se extraen muestran
alteradas e inalteradas, estas últimas deben ser a una profundidad de 1.50m.
Carretera
Canta
0km-10km

GEOSINTÉTICOS 19
Número de Calicatas para Exploración de Suelos
Fuente: Manual de Carreteras
Los ensayos que se realizan en campo son:
 Cono de arena o ensayo de densidad en campo: este ensayo sirve para
determinar la densidad del suelo con una forma indirecta de obtener el
volumen del agujero en el campo utilizando arena estandarizada
compuesta por unas partículas cuarzosas no cementadas con una
granulometría redondeada, que deben comprender entre la malla
N°10(ASTM 20 mm) y la malla N° 35 (ASTM 0.5mm).
 Globo de Euler: o también conocido como Peso Unitario por el Globo de
Hule (ASTM D 2167).
 Densímetro nuclear (ASTM D 2922 y D 3017).
 Speedy: Este ensayo tiene por finalidad, determinar el contenido de
humedad de una muestra de suelo.

GEOSINTÉTICOS 20
Los ensayos en laboratorio son:
A. Ensayos Generales: Permiten determinar las principales características de los
suelos, para clasificarlos e identificarlos adecuadamente, estos son:
 Contenido de Humedad (MTC E 108 – 2000) (ASTM D 2216)
 Peso específico (MTC E 113 – 2000 y MTC E 206 – 2000, NTP 400.021)
(ASTM D 854)
 Análisis Granulométrico (MTC E 107 – 2000) (ASTM D 421)
 Límites de Consistencia. Entre estas tenemos:
 Límite Líquido (MTC E 110 – 2000) (ASTM D 4318)
 Límite Plástico e Índice de Plasticidad (MTC E 111 – 2000) (ASTM
D 4318).
B. Ensayos de Control: Se efectúan para asegurar una buena compactación y la
resistencia del suelo.
Ensayo de Compactación – Proctor Modificado. Para definir el óptimo
contenido de humedad y máxima densidad seca (MTC E 115 – 2000) (ASTM
D 1557).
C. Ensayos de Resistencia: Su finalidad es evaluar la capacidad portante del
suelo.
California Bearing Ratio o CBR (MTC E 132 – 2000) (ASTM D 1883). Es una
medida de la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo bajo condiciones de
humedad y densidad cuidadosamente controladas, que tiene aplicación
principal en el diseño de pavimentos flexibles.
Clasificación típica del CBR:
CBR CLASIFICACIÓN USOS AASHTO
0 - 3 Muy pobre Sub rasante A5, A6, A7
3 - 7 Pobre a regular Sub rasante A4, A5, A6, A7
7 - 20 Regular Sub-base A2, A4, A6, A7
20 - 50 Bueno Base, Sub-base A1b, A2-5, A3, A2-6
Mayor a 50 Excelente Base A1a, A2-4, A3

GEOSINTÉTICOS 21
Clasificación de Carreteras para el CBR:
Debido a que la carretera del proyecto es de tercera clase tenemos:
Fuente: Manual de ensayo de Materiales del MTC
9.4. Evaluación de los Resultados
Cuando se tiene los resultados de los ensayos, se podrá definir las
verdaderas características del suelo, y evaluar para mejorarlo en el peor de
los casos y brindarle mayor resistencia con el geosintético más idóneo.
Para ellos tenemos se estudió los diferentes geosintéticos aplicables al
mejoramiento de suelos para carreteras, tales como los geotextiles,
geomallas, etc.
Como se trata de una rehabilitación para el mejoramiento de la carretera, se
hará uso de los expedientes técnicos en donde encontraremos los resultados
de los ensayos realizados, de tal modo que se pueda elegir el geotextil más
adecuado para el proyecto.

GEOSINTÉTICOS 22
Resultados de los ensayos:
TAMICES
ASTM
ABERTURA
mm
PESO
RETENIDO
%
RETENIDO
PARCIAL
% RETENIDO
ACUMULADO
% QUE
PASA
DESCRIPCIÓN
2" 50.60 0.00 0.00 0.00 100.00
% DE GRAVA 34.40
% DE ARENA 27.10
% DE FINOS 38.50
LÍMITES DE
CONSISTENCIA
L. LIQUIDO 37.97
L. PLÁSTICO 18.74
I. DE PLASTICIDAD 19.23
CLASIFICACIÓN DE
SUELOS
SUCS AASHTO
SC A - 6
% HUMEDAD
NATURAL
45.54
1 1/2" 38.10 0.00 0.00 0.00 100.00
1" 25.40 0.00 0.00 0.00 100.00
3/4" 19.05 0.00 0.00 0.00 100.00
3/8" 9.53 235.40 22.46 22.46 77.54
Nº 4 4.76 125.14 11.94 34.40 65.60
Nº 10 2.00 10.00 0.95 35.35 64.65
Nº 40 0.42 24.00 2.29 37.64 62.36
Nº200 0.07 250.00 23.85 61.50 38.50
BASE 403.52 38.50 100.00 0.00
TOTAL 1048.06 100.00
Índice de grupo
IG = (F-35) [0.2+0.005(LL-40)]+0.01 (F-15) (IP-10)
IG = (38.50-35) [0.2+0.005(37.97-40)]+0.01 (38.50-15) (19.23-10)
IG=2.83 = 3

GEOSINTÉTICOS 23
Contenido de humedad: 4.53 %
El procedimiento para el ensayo del contenido de humedad es el siguiente (ASTM 128
AG. Grueso).
Peso específico: 2.34 gr/cm3
Clasificación de suelos por el método ASSTHO

GEOSINTÉTICOS 24
X. CONCLUSIONES
 De acuerdo a los resultados de los ensayos, el suelo es un suelo regular, lo
que significa que necesita un tratamiento para mejorar su resistencia.
 Según la clasificación AASHTO, es un suelo A-6 lo que indica que es un
suelo arcilloso, por lo tanto necesitara ser impermeabilizado para evitar sus
cambios volumétricos debido al contacto con el agua.
 Debido a que es una zona arcillosa, esta se ve afectada por el alto grado de
precipitación e infiltración.
 El material de la subrasante natural es un suelo fino, por tanto su capacidad
de resistencia en baja, en consecuencia los deslizamientos, deformaciones y
asentamientos ocurren al aplicarse cargas externas.
XI. RECOMENDACIONES
 Debido a que el suelo tiene más finos que granulares, este necesitara de un
geotextil tejido para evitar la mezcla de las partículas y evitar las
deformaciones en su estructura, debido al reacomodo e sus partículas.
 Debido que las lluvias son muy frecuentes, se tendrá que utilizar un
geosintético drenante, de tal modo que se pueda conducir el líquido fuera del
área de vía.
 Para impermeabilizar el suelo, el geosintético más adecuado es una geo
textil, debido a que además de impermeabilizar le suelo, también serviría de
refuerzo, de la subrasante. Por otro lado es excelente para proteger la
estabilidad de las capas ya que evita que el material fino se mezcle con el
granular por influencia de líquidos. Debido a sus características, el geotextil
evita el lavado de finos y evitar la contaminación de los granulares.
 Para el mejoramiento de los taludes, se haría uso de una Geomalla Uniaxial,
debido a que es un material de estructuras bi-dimensionales producidas en
polietileno con alta densidad, dándole al suelo mayor soporte y resistencia.

GEOSINTÉTICOS 25
XII. REF. BIBLIOGRAFICAS
 Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, MTC. 2018 Lima, Perú.
 MANUAL DE CARRETERAS SECCIÓN SUELOS Y PAVIMENTOS. Lima,
Perú.
 Clasificación AASHTO
 MANUAL DE CARRETERAS SECCIÓN SUELOS Y PAVIMENTOS cap. 9
 Amanco Geosintéticos. Geomallas.
 Universidad Militar Nueva Granada. Ventajas de la utilización de geosintéticos
para el refuerzo de pavimento en la carrera
 Ballester, F. Geosintéticos. Arte y Cemento
 Pavco, Aplicaciones de geosintéticos en Obras Civiles. México

GEOSINTÉTICOS 26
XIII. ANEXOS
Foto 1: Geotextil: estabilizador y separador
Foto 2: Geotextil como refuerzo
Geotextil estabilizador
SUBRASANTE
Geotextil de Refuerzo

GEOSINTÉTICOS 27
Foto 3: Geotextil: tejido y no tejido
Foto 4 Repavimentación con geotextil

GEOSINTÉTICOS 28
Foto 5: Geotextil tejido foto 6: Geotextil tejido
Foto 7: Colocación de una geomembrana foto 8: Geomalla biaxial
foto9: colocación de una Geomalla uniaxial foto 10: Geomalla Uniaxial: Geocolchón

GEOSINTÉTICOS 29
Foto N° 11: cubrimiento de la Geomalla Foto N°12: Deslizamiento del talud
Foto N° 13: desborde de la vía Foto N° 14: Geomalla para talud
Fig. N° 15: tendido del geotextil Fig. N° 16: Tendido de la Geomalla

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