sistema de lubricacion

1. MANTENIMIENTO
BÁSICO DEL MOTOR
TEMA: MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
OBJETIVO: LOGRAR QUE EL APRENDIZ AL FINALIZAR EL
TEMA DE LUBRICACIÓN SE ENCUENTRE EN LA
CAPACIDAD DE RESOLVER PROBLEMAS RELACIONADAS
AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN.

2. NORMAS DURANTE LAS CLASES
 Horario : Cumplirlo de acuerdo a lo establecido.
 Celular : Mantenerlo apagado.
 Conversar : Evitarlo durante las clases.
 Preguntas : Levantando la mano.
 Respeto : Entre compañeros.
 Interés : Durante las clases.
 Fumar : Prohibido dentro de SENATI.
 Limpieza : Siempre.
 Evaluación : Evitar copiarse entre compañeros.

3. LUBRICANTES
FRICCIÓN
• Las superficies no son completamente lisas
• La fricción es una fuerza que se opone al
movimiento
• Su magnitud depende de:
– La composición y forma de las
superficies
– La carga
– El grado de “lubricación
MovementMovimiento
Contacto entre
dos superficies
Fricción

4. LUBRICANTES
CONSECUENCIAS DE LA FRICCIÓN
1.Generación de calor
2.Pérdida de potencia
3.Reducción de la
eficiencia
4.Desgaste y/o daño en las
superficies

5. LUBRICANTES
LUBRICACIÓN
•Proceso que reduce la fricción entre dos superficies con movimiento
relativo
•Todo elemento que reduzca la fricción es un lubricante

6. TEORÍA DE LA LUBRICACIÓN
LUBRICANTES
Los lubricantes son materiales puestos en medio de partes en movimiento con el
propósito de reducir la fricción, brindar enfriamiento (transferencia de calor),
limpiar los componentes, sellar el espacio entre los componentes, proteger de la
corrosión y amortiguar ruidos de los mecanismos del motor.
Para que un aceite lubricante sirva al motor adecuadamente, debe desempeñar las
diversas funciones que a seguir presentamos :

7. LUBRICANTES
La función principal de un lubricante es evitar el rozamiento entre superficies
metálicas en movimiento. Al lubricar un motor, sus piezas quedan protegidas por
una película de aceite y se deslizan suavemente.
 Si el roce disminuye, se necesita menos fuerza para mover las piezas
Si las piezas están protegidas, se desgastan menos
Si las superficies en movimiento se deslizan suavemente, hay menor riesgo de
sobrecalentamiento
 Si las piezas metálicas están bien lubricadas, hacen menos ruido al deslizarse o chocar
entre ellas
 Si las superficies están aceitadas, al entrar en movimiento resbalan y no tiritan
PARA EVITAR LOS EFECTOS DEL ROZAMIENTO

8. LUBRICANTES
PARA FACILITAR EL ARRANQUE EN FRÍO
Un fácil encendido del motor no sólo depende de las condiciones de la batería,
relación aire/combustible o volatilidad de la gasolina; también depende de la facilidad
de fluir del aceite.
Si el aceite es muy pesado o viscoso a las temperaturas de encendido, dificultará el
movimiento de las partes móviles.
PROTEGE CONTRA LA HERRUMBRE Y CORROSIÓN
Por cada galón de combustible quemado, se forma un galón más de un galón de
agua. A pesar que una parte importante sale como vapor de agua en los gases de
combustión, parte se condensa en las paredes del cilindro y pasa al cárter,
produciendo herrumbre en las partes ferrosas del motor. Los ácidos formados
por la oxidación del aceite y las presencia de azufre en el combustible, atacan a
los metales blancos produciendo corrosión.
La vida de las piezas del motor, depende en parte de la habilidad del aceite para
neutralizar los efectos de estas sustancias corrosivas.

9. LUBRICANTES
MANTIENE EL MOTOR LIMPIO.
La formación de lodo se forma por la combinación de agua, suciedad y productos de
una mala combustión. En un principio las partículas son tan pequeñas que no
pueden ser separadas por el filtro de aceite. Pero a medida que el nivel aumenta,
los lodos tienden a unirse y formar grandes masas.
Los aceites minerales puros, tienen muy poca habilidad para evitar la formación de
estas masas `por lo tanto se deben añadir aditivos “DETERGENTES /DISPERSANTES”
para mantener las partes del motor limpias y los contaminantes de aceite quedan
como pequeñas partículas en suspensión, que son eliminadas al cambiar el aceite.
SELLA LAS PRESIONES DE COMBUSTIÓN.
Si examinamos en un microscopio las paredes del pistón y la superficie delos anillos,
veremos que no son completamente lisos y que presentan superficies rugosas con
colinas y valles. Por éste motivo, los anillos no pueden prevenir el paso de los
productos de la combustión hacia el cárter que reducen la potencia y eficiencia del
motor. Elk aceite del motor llena las colinas y valle de los anillos, sellando las
presiones delos productos de la combustión.

10. LUBRICANTES
AMORTIGUAMIENTO DE CHOQUES.
La película de aceite entre las superficies de contacto actúa como una almohada de
choques y golpes ocasionados por la acción recíproca de varios componentes. Este
efecto amortiguador es esencial en las áreas que están sujetas a altas cargas, o sea,
sobre las superficies de los cojinetes de las chumaceras, pistones, bielas y tren de los
engranajes de distribución.
ENFRIA LAS PARTES DEL MOTOR.
Muchas personas creen que el motor se enfría solo por acción del agua del radiador. En
realidad enfría solo un 60% del calor de la parte alta del motor. Los cilindros, válvulas,
cigüeñal, cojinetes, árbol de levas, pistones y otros que constituyen las partes bajas del
motor son enfriados gracias a la circulación del aceite.
Por este motivo se debe cambiar el aceite antes que los niveles de contaminantes sean
muy elevados, así mismo el nivel en el cárter no debe nunca estar debajo de la marca
del medidor de aceite.

11. CLASIFICACIÓN DE ACEITES
La leyenda de los envases lubricantes nos indican tres cosas: La calidad o rendimiento
del aceite, viscosidad y si el aceite permite una economía en el combustible.
CLASIFICACIÓN DE VISCOCIDAD SAE.
La Sociedad de Ingenieros Automotores de los Estados Unidos ( SAE ), ha establecido
el sistema de clasificación SAE que está basada únicamente en la viscosidad del
aceite, excluyendo cualquier consideración de calidad o de otras propiedades.
Esta clasificación ha sido modificada a través de los años y la vigente en la actualidad
es la SAE J300 que establece 11 diferentes viscosidades o grados: SAE 0W, SAE 5W,
SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W, SAE 30W, SAE 40, SAE 50, SAE 60.
La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas,
en grados Fahrenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º C y 99º C, estableciendo
ocho grados S.A.E. para los monogrados y seis para los multigrados.
En algunos de los grados aparece detrás del numero S.A.E. la letra "W" (Winter=
invierno), que se refiere especialmente a los aceites para clima frío, fijándose la
temperatura para la determinación de la viscosidad en 0ºF (-18ºC), mientras que en
los números S.A.E. sin letra "W" se aplican a aceites usados en climas semejantes a
los de Europa Occidental, basándose en la viscosidad a 210ºF (99ºC).

12. CLASIFICACIÓN DE ACEITES
SAE CLASIFICACIÓN:
Aceites Monogrados.- Son aceites que se designan por un
solo grado de viscosidad, que puede ser de invierno o de
verano. Los aceites monogrados son apropiados para su
uso en zonas sometidos a pocos cambios de temperatura
ambiente a lo largo del año.
Aceites Multigrados.- Estos aceites, se formulan para
mantener estable la viscosidad frente a los cambios de
temperatura y cumplir con los requerimientos de más de
un grado de esta clasificación por lo que se puede utilizar
en un rango de temperatura más amplio que los aceites
monogrados.

13. GRADO VISCOSIDAD
SAE
Temperatura Viscosidad/Temperatura a 100ªC
ºC MAXIMA MINIMA MAXIMA
0W -30 3.8 -
5W -25 3.8 -
10W -20 4.1 -
15W -15 5.6 -
20W -10 5.6 -
25W -5 9.3 -
20 5.6 < 9.3
30 9.3 < 12.5
40 12.5 < 16.3
50 16.3 < 21.9
60 21.9 < 26.1
Ejemplo: 10W 40, indican la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a 100 grados,
en ese orden. Sólo hace referencia a que el producto se comporta en frío como un SAE
10 y en caliente como un SAE 40. Por lo tanto, para una mayor protección en frío se
deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible. Para
obtener un mayor grado de protección en caliente, se deberá incorporar un aceite que
posea un elevado número para la segunda.

14. MÌRAME A LOS
OJOS: TE
OBSERVO QUE
ESTAS
DISTRAIDO
UMMM…..

15. CLASIFICACIÓN DE ACEITES
CLASIFICACIÓN DE VISCOSIDAD API ( Instituto Americano del Petróleo).
Es el American Petroleum Institute (API), dicha organización está encargada de
normar la calidad del aceite por su grado de calidad, estos aceites deben de
cumplir con un nivel de calidad mínimo para que puedan ostentar el logo o
donuts de esta organización, la API esta evocada a regular o normar los aceites
del mercado americano, es decir, su trabajo va mas orientado hacia el mercado
americano que el europeo.
El organismo encargado para Europa es llamado ACEA, estas son las siglas para
la: "Asociación de Constructores Europeos de Automóviles".
Los códigos API están compuestos por un par de letras y en algunas ocasiones
se le añaden un numero, por ejemplo:
SG, SH, SL, CF, CE, CF-4, CG-4, GL-1, GL-2, etc...
La clasificación API actual, consta de 22 clases de servicio: 11 para motores a
gasolina y 11 para motores diesel. La clasificación es abierta permite la
posibilidad de añadir o eliminar nuevas categorías de acuerdo a las necesidades.

16. CLASIFICACIÓN API
ACEITES MOTORES A GASOLINA ACEITES MOTORES DIESEL
Nivel de calidad Período de
validez
Nivel de calidad Período de
validez
SA fuera de uso antes 1950 CA fuera de uso antes de 1950
SB fuera de uso 1950-1960 CB fuera de uso 1950-1952
SC fuera de uso 1960-1964 CC fuera de uso 1952-1954
SD fuera de uso 1965-1970 CD/CD II F.
fuera de uso
1955-1987
SE fuera de uso 1971-1980 CE fuera de uso 1987-1992
SF fuera de uso 1981-1987 CF/CF-2 (*) 1992-1994
SG fuera de uso 1988-1992 CF-4 (**) 1992-1994
SH fuera de uso 1993-1996 CG-4 (**) 1995-2000
SJ 1997-2000 CH-4 (**) 2001
SL 2001-2004 CI-4 (**) 2002-2004
SM (**) 2005-2007 CJ-4 (**) 2005-2006

17. Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe de tener el
aceite. Los rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresión)–
por su sigla en ingles) son para motores tipo DIESEL, mientras que los rangos
que comienzan con la letra S (Spark (chispa) - por su sigla en ingles) son para
motores tipo GASOLINA. La segunda letra indica la FECHA o época de los
rangos, según tabla adjunta.
CLASIFICACIÓN API
(*) “2” = motores de 2 tiempos
(**) “4” = motores de 4 tiempos
Nota: API ha omitido
intencionalmente “SI” y “SK” en la
secuencia de categorías.

18. Interpretación del Símbolo API:
Parte Superior: CG-4
C = Para Motores Diesel
G = Letra de orden alfabético según el desarrollo
4 = Motor de cuatro tiempos
Parte Superior: CF-4
C = Para Motores Diesel
F = Letra de orden alfabético según el desarrollo
4 = Motor de cuatro tiempos
Parte Superior: SH
S = Para Motores de Gasolina
H = Letra de orden alfabético según el desarrollo
Parte Central: 15W-40
Grado SAE de Viscosidad ¿Que es la Viscosidad?
R= La viscosidad es una medida de la resistencia a fluir del flujo del aceite, debida
al espesor del aceite a ciertas temperaturas.
15 = Entre más bajo sea este número indica que el Motor arrancará más rápido en
invierno y que el aceite fluirá en forma satisfactoria a las partes críticas del Motor a
bajas temperaturas.
40 = La temperatura alta de viscosidad (segundo número) provee espesor y
cuerpo en el aceite para tener una buena lubricación en la temperatura de
operación.

19. Aceites para motores a Gasolina
Protección
del motor
1900 1930 1968 1972 1979 1989 1993 1994 1996 2001
SA
SB
SC
SD
SE
SF
SH
SJ
SG
SL
LUBRICANTES PARA MOTORES AUTOMOTRICES
Clasificación de servicio API

20. Aceites para motores Diesel
Protección
del motor
1940 1949 1961 1955 1983 1989 1994 1995 1998
CA
CB
CC
CD
CE
CF-4
CF
CH-4
CG-4
S > 0.05%
S < 0.05%
LUBRICANTES PARA MOTORES AUTOMOTRICES
Clasificación de servicio API

21. LOGOS O DONUTS
“S” motores a Gasolina
“C” motores Diesel
compresión
“spark” (chispa)

22. LUBRICANTES PARA MOTORES AUTOMOTRICES
Clasificación de viscosidad y calidad
Sociedad de Ingenieros
Automotrices
Define la necesidad
Instituto Americano
del Petróleo
Desarrolla lenguaje
para el consumidor
Sociedad Americana de
Pruebas y Materiales
Define métodos de prueba
API
SAE
ASTM
TRIÁNGULO DE LA CALIDAD

23. FILTROS DE ACEITES
CONCEPTO.- Los filtros de aceite se instalan para evitar que el lubricante se deteriore
prematuramente a causa delas impurezas (hollín, limadura metálica, polvo).
El filtro de aceite cumple una función esencial en el correcto funcionamiento del
motor. Retiene las partículas abrasivas debidas al desgaste normal de los órganos del
motor, los residuos de la combustión y otras impurezas.

24. FILTROS DE ACEITES

25. FILTROS DE ACEITES
CIRCUITO PRINCIPAL
1) Colador de aceite.
2) Válvula de presión de
aceite.
3) Bomba de engranaje
4) Galería principal de
aceite.
5) Conducto de aceite
del árbol de levas.
6) Sensor de lámpara de
baja presión de aceite.
7) Conducto de aceite
hacia cilindros.
8) Filtro de aceite.
9) Inyector de aceite
sobre pistones.

26. TIENES UNA
DUDA
PREGÙNTAME
QUERIDO AMIGO
NO TENGAS
TEMOR, AQUÌ ME
TIENES…...

27. FILTROS DE ACEITES
CIRCULACION PRINCIPAL CIRCULACIÓN SECUNDARIA

28. FILTROS DE ACEITES
CIRCUITO SECUNDARIO

29. FILTROS DE ACEITES
TIPOS DE FILTRO:
1) EL FILTRO RENDIJA: Esta compuesta por laminas ondulares de acero. Entre las
distintas laminas hay compuestos rascadores. Si el paquete de lamina se gira mediante
una chicharra, actuando por ejemplo sobre el pedal de embrague, los rascadores
separarán la suciedad acumulada que caerá a una cámara para recoger los lodos. Este
filtro puede eliminar partículas hasta de 0,1mm.

30. FILTROS DE ACEITES
2) FILTRO TAMIZ: Purifica el aceite algo mejor que el de rendija. Los juegos de tamices
tienen forma cilíndrica(camisa-tamiz), de disco(acordeón) o de estrella, por lo general
pueden ser extraídas y limpiarse.
Elimina partículas hasta un orden de magnitud de 0,03mm.

31. FILTROS DE ACEITES
3) FILTRO DE USO ÚNICO: Para el filtrado del aceite lubricante está formado por un
recipiente de chapa de acero con tapa rebordeada totalmente estanca a presión y
lleva un elemento filtrante de papel impregnado plegado en estrella o de un material
especial de fibra. Por razones de seguridad suele llevar unas válvula de derivación
tarada para abrirse con un presión de 2 bar.

32. FILTROS DE ACEITES
4) FILTRO CENTRÍFUGO:
Como su nombre lo indica, emplean una fuerza centrífuga para
empujar las partículas nocivas hacia un papel de filtro.
Esta fuerza centrífuga es la encargada además de movilizar el
aceite en su paso, llevándola a las paredes del filtro utilizando la
presión de la misma, y llevándola automáticamente hacia ese
filtro.
Suelen adosársele imanes, que en caso de haber partículas
metálicas dispersas en el aceite, tienen la misión de atraerlas
fácilmente y evitar que dañen el filtro o pasen hacia el resto del
circuito.

35. DIAGRAMA DE FLUJO DEL SISTEMA DE
LUBRICACIÓN

36. EL FLUJO DE ACEITE COMIENZA CUANDO LA BOMBA SUCCIONA EL ACEITE DEL
CÁRTER A TRAVÉS DEL TUBO DE SUCCIÓN.

37. LA BOMBA ENTREGA EL ACEITE A LA CUBIERTA DEL ENFRIADOR Y AL REGULADOR
DE PRESIÓN POR MEDIO DE UN PASAJE INTERNO.

40. El aceite filtrado fluye hacia el centro del filtro y cruza hacia la parte trasera
De la cubierta del enfriador de aceite. En la cubierta del enfriador de aceite,
El flujo es dividido. Una parte fluye hacia el turbo y el resto baja hacia un
Pasaje que cruza el bloque.

47. VIDEO DEL SISTEMA DE
LUBRICACIÓN

48. GRACIAS POR LA
ATENCIÓN PRESTADA