Este documento trata sobre varios temas relacionados con la aviación, incluyendo hélices, turbinas, motores de reacción, planeadores y elementos de control de vuelo. Explica conceptos como la aceleración centrípeta y cómo las hélices, turbinas y otros componentes funcionan para permitir el vuelo de las aeronaves.
Este documento describe los principios de la hidráulica y la hidrostática. Explica los cilindros de simple y doble efecto, y cómo los líquidos transmiten presión en lugar de fuerza debido al Principio de Pascal. También describe cómo una prensa hidráulica amplifica la fuerza aplicada mediante el uso de cilindros de diferentes tamaños.
El documento describe los conceptos de caudal, presión, potencia y energía en relación con el movimiento de fluidos. Explica que la potencia depende de la presión y el caudal, y que la energía es función de estos tres factores más el tiempo. También define los tipos de bombas como máquinas que transfieren energía mecánica a fluidos para moverlos, incluyendo bombas de membrana, engranaje, émbolo y centrífuga.
Este documento proporciona una actualización para oficiales de operaciones aeronáuticas sobre aerodinámica básica y rendimiento. Explica conceptos clave como sustentación, peso, empuje y resistencia, y analiza las etapas y factores que afectan el despegue de una aeronave. El objetivo es actualizar los conocimientos teóricos y normas de seguridad de los oficiales para optimizar la toma de decisiones en sus funciones.
Este documento describe los componentes principales de una aeronave y las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre ella durante el vuelo. Las aeronaves tienen un medio de soporte como las alas para generar sustentación, una cabina para la tripulación y pasajeros, una fuente de potencia como motores, y medios de control y navegación. Durante el vuelo, cuatro fuerzas actúan sobre la aeronave: sustentación, peso, empuje y resistencia. El ala genera sustentación debido a las diferencias de presión entre su
Este documento describe diferentes tipos de cilindros actuadores, incluyendo cilindros de pistón, cilindros de simple efecto y cilindros de doble efecto. Explica que un cilindro de pistón tiene un pistón cuya área es menor que la mitad del área del elemento móvil y se usa para aplicaciones que requieren empuje y tracción. Luego describe las partes principales de un cilindro de pistón y cómo funcionan los cilindros de simple y doble efecto neumáticos y mecánicos.
La ecuación diferencial de Bernoulli describe el movimiento de fluidos y tiene muchas aplicaciones importantes en ingeniería y deportes. Se usa para explicar fenómenos como la sustentación en aviones, la circulación de fluidos en tuberías, y la propulsión en natación. Algunas aplicaciones incluyen el diseño de chimeneas, carburadores, y atomizadores de perfume.
Los dispositivos hipersustentadores se sitúan en los bordes de ataque o de fuga de los planos de un avión. Existen varios tipos como el sencillo, de intrados, zap y fowler que varían la curvatura y superficie del ala para aumentar la sustentación. El ranurado se distingue al dejar ranuras entre el intrado y extrado al deflectarse.
El documento proporciona información sobre conceptos aeronáuticos como aerodinámica, navegación y meteorología. Describe las partes principales de un avión como el fuselaje, alas, motores y empenaje. Explica cómo se generan las fuerzas de sustentación a través del efecto Bernoulli y la reacción del aire, y cómo los controles primarios y secundarios como los alerones, timón y flaps controlan el vuelo. También resume los procesos de despegue y aterrizaje, incluidas las velocidades
Este documento describe los principios de la hidráulica y la hidrostática. Explica los cilindros de simple y doble efecto, y cómo los líquidos transmiten presión en lugar de fuerza debido al Principio de Pascal. También describe cómo una prensa hidráulica amplifica la fuerza aplicada mediante el uso de cilindros de diferentes tamaños.
El documento describe los conceptos de caudal, presión, potencia y energía en relación con el movimiento de fluidos. Explica que la potencia depende de la presión y el caudal, y que la energía es función de estos tres factores más el tiempo. También define los tipos de bombas como máquinas que transfieren energía mecánica a fluidos para moverlos, incluyendo bombas de membrana, engranaje, émbolo y centrífuga.
Este documento proporciona una actualización para oficiales de operaciones aeronáuticas sobre aerodinámica básica y rendimiento. Explica conceptos clave como sustentación, peso, empuje y resistencia, y analiza las etapas y factores que afectan el despegue de una aeronave. El objetivo es actualizar los conocimientos teóricos y normas de seguridad de los oficiales para optimizar la toma de decisiones en sus funciones.
Este documento describe los componentes principales de una aeronave y las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre ella durante el vuelo. Las aeronaves tienen un medio de soporte como las alas para generar sustentación, una cabina para la tripulación y pasajeros, una fuente de potencia como motores, y medios de control y navegación. Durante el vuelo, cuatro fuerzas actúan sobre la aeronave: sustentación, peso, empuje y resistencia. El ala genera sustentación debido a las diferencias de presión entre su
Este documento describe diferentes tipos de cilindros actuadores, incluyendo cilindros de pistón, cilindros de simple efecto y cilindros de doble efecto. Explica que un cilindro de pistón tiene un pistón cuya área es menor que la mitad del área del elemento móvil y se usa para aplicaciones que requieren empuje y tracción. Luego describe las partes principales de un cilindro de pistón y cómo funcionan los cilindros de simple y doble efecto neumáticos y mecánicos.
La ecuación diferencial de Bernoulli describe el movimiento de fluidos y tiene muchas aplicaciones importantes en ingeniería y deportes. Se usa para explicar fenómenos como la sustentación en aviones, la circulación de fluidos en tuberías, y la propulsión en natación. Algunas aplicaciones incluyen el diseño de chimeneas, carburadores, y atomizadores de perfume.
Los dispositivos hipersustentadores se sitúan en los bordes de ataque o de fuga de los planos de un avión. Existen varios tipos como el sencillo, de intrados, zap y fowler que varían la curvatura y superficie del ala para aumentar la sustentación. El ranurado se distingue al dejar ranuras entre el intrado y extrado al deflectarse.
El documento proporciona información sobre conceptos aeronáuticos como aerodinámica, navegación y meteorología. Describe las partes principales de un avión como el fuselaje, alas, motores y empenaje. Explica cómo se generan las fuerzas de sustentación a través del efecto Bernoulli y la reacción del aire, y cómo los controles primarios y secundarios como los alerones, timón y flaps controlan el vuelo. También resume los procesos de despegue y aterrizaje, incluidas las velocidades
Este documento describe los principales componentes de un sistema hidráulico, incluyendo tanques, filtros, bombas, acumuladores, válvulas, actuadores (cilindros) y motores. Explica el funcionamiento y tipos de cada componente, como tanques abiertos y cerrados, filtros internos y externos, bombas de engranajes, vanes y pistones, acumuladores con resorte y gas presurizado, y válvulas de carrete y sus configuraciones.
El documento describe el principio de Pascal y cómo funciona una prensa hidráulica. De acuerdo con el principio de Pascal, la presión ejercida sobre un fluido incompresible se transmite con igual intensidad en todas las direcciones. Una prensa hidráulica utiliza este principio mediante el uso de pistones de diferentes áreas para convertir pequeñas fuerzas en mayores.
El documento describe diferentes formaciones geográficas como cañones, valles cerrados y riveras de ríos, y proporciona orientación sobre cómo volar un helicóptero de manera segura en cada una. Explica que los cañones son corredores estrechos entre montañas que suelen contener ríos, los valles cerrados son similares pero sin salida, y las riveras de ríos serpentean por valles anchos. Luego detalla consideraciones y técnicas específicas para la aproximación, el aterrizaje y la sal
Este documento trata sobre tecnología oleohidráulica básica. Explica qué es la tecnología oleohidráulica, cómo se transmite y controla la fuerza a través de la presión y el caudal de un fluido. También describe la ley de Pascal y cómo se aplica en sistemas oleohidráulicos para multiplicar la fuerza a través de diferencias en el área de los pistones. Finalmente, explica conceptos básicos como cómo se crea la presión y la conversión de energía en sistemas hidráulicos.
El documento describe el circuito de alta velocidad de un carburador. Cuando la velocidad del vehículo alcanza aproximadamente los 40 km/h, la mariposa del carburador se abre más para permitir que el aire entre por el venturi y genere un vacío, sacando el combustible desde el depósito a través de la boquilla principal de descarga. A medida que aumenta la velocidad entre 40-100 km/h, el vacío se transmite desde la nariz hacia las boquillas principales para extraer el combustible del depósito.
Este documento describe varios elementos aerodinámicos clave en un coche de Fórmula 1. Explica que la aerodinámica es crucial para el éxito en F1 y que los equipos buscan maximizar la carga aerodinámica y minimizar la resistencia al avance. Describe elementos como los alerones delanteros y traseros, los difusores, los pontones y cómo estos elementos aprovechan efectos como el de Bernoulli para generar fuerza hacia abajo.
El documento clasifica y describe los diferentes tipos de aeronaves, incluyendo globos, dirigibles, planeadores, helicópteros y aeroplanos. También describe las partes principales de un avión como el fuselaje, alas, cola y superficies de control. Explica dispositivos como flaps, slats y spoilers que modifican la aerodinámica de las alas.
Este documento trata sobre la fuerza centrípeta en la aviación. Explica que a mayor velocidad de un avión, se requiere una fuerza centrípeta más grande para realizar maniobras. También describe cómo las alas y la presión del aire generan esta fuerza necesaria. Finalmente, menciona que la inclinación del avión durante un giro horizontal es similar al ángulo de una carretera en curva.
El documento describe los diferentes tipos de presión y unidades de medida de presión. Explica que la presión absoluta es la presión total sobre un cuerpo considerando todas las presiones que actúan sobre él, mientras que la presión relativa es la diferencia entre la presión absoluta y la atmosférica. También resume los diferentes tipos de compresores, dividiéndolos en compresores de desplazamiento positivo como los de pistón, tornillo o paletas, y compresores dinámicos como los centrífugos.
Este documento trata sobre bombas axiales y cómo manejar las fuerzas axiales que actúan sobre los rodetes. Explica que las presiones diferenciales a cada lado del rodete generan un empuje axial y que existen varias alternativas para contrarrestar estas fuerzas, como disponer los rodetes en posiciones opuestas, agregar álabes posteriores, usar varios rodetes compensados de dos en dos, o agregar un tambor de equilibrio. También cubre temas como el afilado de álabes para mejorar la eficiencia y los cálculos para
Este documento describe los componentes principales de un sistema hidráulico, incluyendo la unidad de abastecimiento, tuberías, accesorios y válvulas. Explica los tipos de bombas, como las bombas centrífugas, de desplazamiento positivo y sus características. También cubre temas como la cavitación, montaje de bombas, alineamiento y puntos de entrada de aire.
Las bombas centrífugas son máquinas rotativas que transforman energía mecánica en energía cinética o de presión de un fluido incompresible. Funcionan absorbiendo energía de un motor para hacer circular un fluido en contra de un gradiente de presión. Se clasifican según su número de pasos, tipo de succión, posición de la flecha, tipo de impulsor, carcaza y materiales de construcción.
Este documento describe los sistemas de propulsión utilizados en buques mercantes. Explica que la propulsión mecánica se basa en una máquina que genera energía y una hélice que convierte esa energía en empuje. La máquina más común es un motor diésel que transmite energía a través de un eje a la hélice, la cual produce un chorro de agua que, debido al principio de acción y reacción, genera la fuerza necesaria para impulsar el buque hacia adelante.
Este documento describe la fuerza centrípeta en la aviación. Explica que las alas de los aviones deben generar una fuerza centrípeta para poder realizar maniobras como giros. Define la aceleración centrípeta que ocurre durante los giros aéreos y cómo el ángulo de alabeo de un avión afecta los componentes vertical y horizontal de la sustentación, permitiendo variar la tasa de giro. Finalmente, distingue entre la fuerza centrípeta, el peso y el factor de carga durante una maniobra de giro de
El documento describe las fuerzas que actúan sobre un avión durante maniobras como giros. Explica que la fuerza centrípeta mantiene al avión en una trayectoria circular, reduciendo su componente vertical de sustentación pero aumentando el horizontal. También describe cómo la fuerza centrífuga, la velocidad y el ángulo de alabeo afectan la tasa de giro de un avión. Finalmente, explica que cualquier cambio de trayectoria aumenta el factor de carga sobre el avión debido a la fuerza centrífuga.
Fisiología de la aviación, las grandes alturasLinaCampoverde
La hipoxia causada por las grandes alturas produce efectos agudos como mareos y fatiga, pero el cuerpo puede aclimatarse mediante mecanismos como el aumento de la ventilación pulmonar, la producción de eritrocitos y la vascularización tisular. La fuerza G positiva experimentada durante maniobras aéreas intensas puede elevar la presión venosa en los pies. La ingravidez en el espacio causa problemas como cinetosis, desplazamiento de líquidos y pérdida de masa muscular, ósea y sanguínea
El documento describe los principios básicos de funcionamiento de los motores de reacción. Explica que estos motores transforman la energía química del combustible en energía cinética de los gases de escape, lo que genera empuje para propulsar la aeronave. Describe también que los motores de reacción se componen de una sección fría de admisión y compresión y una sección caliente de cámara de combustión, turbina y tobera de escape. El proceso termodinámico que sigue se representa mediante el ciclo de
El documento habla sobre las turbinas hidráulicas. Explica que las turbinas hidráulicas convierten la energía hidráulica en energía mecánica y eléctrica. Describe los diferentes tipos de turbinas incluyendo las turbinas Pelton, Francis y de reacción. Explica los componentes y funcionamiento de las turbinas Pelton en detalle.
La aerodinámica se desarrolla a partir debcejamartinez
La aerodinámica moderna sólo se remonta al siglo xvii, pero las fuerzas aerodinámicas han sido aprovechadas por el ser humano durante miles de años en veleros y molinos de viento,2 y las imágenes y los relatos sobre el vuelo aparecen a lo largo de toda la historia,3 como la leyenda griega antigua de Ícaro y Dédalo.4 Los conceptos fundamentales de continuum, drag y gradiente de presión aparecen en la obra de Aristóteles y Arquímedes.5
En 1726, Sir Isaac Newton se convirtió en la primera persona en desarrollar una teoría de la resistencia del aire,6 convirtiéndolo en uno de los primeros aerodinamistas. El matemático neerlandés-suizo Daniel Bernoulli le siguió en 1738 con Hydrodynamica en la que describió una relación fundamental entre la presión, la densidad y la velocidad del flujo para un flujo incompresible conocida hoy como principio de Bernoulli, que proporciona un método para calcular la sustentación aerodinámica.7 En 1757, Leonhard Euler publicó las Ecuaciones de Euler más generales que podían aplicarse tanto a flujos compresibles como incompresibles. Las ecuaciones de Euler se ampliaron para incorporar los efectos de la viscosidad en la primera mitad del siglo xix, dando lugar a las ecuaciones de Navier-Stokes.89 Las ecuaciones de Navier-Stokes son las ecuaciones de gobierno más generales del flujo de fluidos, pero son difíciles de resolver para el flujo alrededor de todas las formas, excepto las más simples.
Una réplica del túnel de viento de los hermanos Wright está expuesta en el Centro Aéreo y Espacial de Virginia. Los túneles de viento fueron clave en el desarrollo y validación de las leyes de la aerodinámica.
En 1799, Sir George Cayley se convirtió en la primera persona en identificar las cuatro fuerzas aerodinámicas del vuelo (peso, sustentación, fuerza de arrastre y empuje), así como las relaciones entre ellas,1011 y con ello esbozó el camino hacia la consecución de un vuelo más pesado que el aire para el siguiente siglo. En 1871, Francis Herbert Wenham construyó el primer túnel de viento, lo que permitió medir con precisión las fuerzas aerodinámicas.
Este documento describe las hélices y su funcionamiento. Las hélices giran en el agua y mediante el principio de acción-reacción impulsan el barco hacia adelante. Está compuesta por palas y un núcleo, y está conectada al eje del motor. El giro de la hélice hacia la derecha o izquierda determina el sentido de avance del barco.
Este documento trata sobre actuadores neumáticos e hidráulicos. Explica que los actuadores transforman energía neumática o hidráulica en movimiento mecánico y pueden ser cilindros o motores. Describe los diferentes tipos de actuadores neumáticos como cilindros de simple y doble efecto, actuadores de giro como motores de paletas y de engranajes. También cubre el cálculo de fuerzas y selección de actuadores neumáticos y hidráulicos.
Este documento describe los principales componentes de un sistema hidráulico, incluyendo tanques, filtros, bombas, acumuladores, válvulas, actuadores (cilindros) y motores. Explica el funcionamiento y tipos de cada componente, como tanques abiertos y cerrados, filtros internos y externos, bombas de engranajes, vanes y pistones, acumuladores con resorte y gas presurizado, y válvulas de carrete y sus configuraciones.
El documento describe el principio de Pascal y cómo funciona una prensa hidráulica. De acuerdo con el principio de Pascal, la presión ejercida sobre un fluido incompresible se transmite con igual intensidad en todas las direcciones. Una prensa hidráulica utiliza este principio mediante el uso de pistones de diferentes áreas para convertir pequeñas fuerzas en mayores.
El documento describe diferentes formaciones geográficas como cañones, valles cerrados y riveras de ríos, y proporciona orientación sobre cómo volar un helicóptero de manera segura en cada una. Explica que los cañones son corredores estrechos entre montañas que suelen contener ríos, los valles cerrados son similares pero sin salida, y las riveras de ríos serpentean por valles anchos. Luego detalla consideraciones y técnicas específicas para la aproximación, el aterrizaje y la sal
Este documento trata sobre tecnología oleohidráulica básica. Explica qué es la tecnología oleohidráulica, cómo se transmite y controla la fuerza a través de la presión y el caudal de un fluido. También describe la ley de Pascal y cómo se aplica en sistemas oleohidráulicos para multiplicar la fuerza a través de diferencias en el área de los pistones. Finalmente, explica conceptos básicos como cómo se crea la presión y la conversión de energía en sistemas hidráulicos.
El documento describe el circuito de alta velocidad de un carburador. Cuando la velocidad del vehículo alcanza aproximadamente los 40 km/h, la mariposa del carburador se abre más para permitir que el aire entre por el venturi y genere un vacío, sacando el combustible desde el depósito a través de la boquilla principal de descarga. A medida que aumenta la velocidad entre 40-100 km/h, el vacío se transmite desde la nariz hacia las boquillas principales para extraer el combustible del depósito.
Este documento describe varios elementos aerodinámicos clave en un coche de Fórmula 1. Explica que la aerodinámica es crucial para el éxito en F1 y que los equipos buscan maximizar la carga aerodinámica y minimizar la resistencia al avance. Describe elementos como los alerones delanteros y traseros, los difusores, los pontones y cómo estos elementos aprovechan efectos como el de Bernoulli para generar fuerza hacia abajo.
El documento clasifica y describe los diferentes tipos de aeronaves, incluyendo globos, dirigibles, planeadores, helicópteros y aeroplanos. También describe las partes principales de un avión como el fuselaje, alas, cola y superficies de control. Explica dispositivos como flaps, slats y spoilers que modifican la aerodinámica de las alas.
Este documento trata sobre la fuerza centrípeta en la aviación. Explica que a mayor velocidad de un avión, se requiere una fuerza centrípeta más grande para realizar maniobras. También describe cómo las alas y la presión del aire generan esta fuerza necesaria. Finalmente, menciona que la inclinación del avión durante un giro horizontal es similar al ángulo de una carretera en curva.
El documento describe los diferentes tipos de presión y unidades de medida de presión. Explica que la presión absoluta es la presión total sobre un cuerpo considerando todas las presiones que actúan sobre él, mientras que la presión relativa es la diferencia entre la presión absoluta y la atmosférica. También resume los diferentes tipos de compresores, dividiéndolos en compresores de desplazamiento positivo como los de pistón, tornillo o paletas, y compresores dinámicos como los centrífugos.
Este documento trata sobre bombas axiales y cómo manejar las fuerzas axiales que actúan sobre los rodetes. Explica que las presiones diferenciales a cada lado del rodete generan un empuje axial y que existen varias alternativas para contrarrestar estas fuerzas, como disponer los rodetes en posiciones opuestas, agregar álabes posteriores, usar varios rodetes compensados de dos en dos, o agregar un tambor de equilibrio. También cubre temas como el afilado de álabes para mejorar la eficiencia y los cálculos para
Este documento describe los componentes principales de un sistema hidráulico, incluyendo la unidad de abastecimiento, tuberías, accesorios y válvulas. Explica los tipos de bombas, como las bombas centrífugas, de desplazamiento positivo y sus características. También cubre temas como la cavitación, montaje de bombas, alineamiento y puntos de entrada de aire.
Las bombas centrífugas son máquinas rotativas que transforman energía mecánica en energía cinética o de presión de un fluido incompresible. Funcionan absorbiendo energía de un motor para hacer circular un fluido en contra de un gradiente de presión. Se clasifican según su número de pasos, tipo de succión, posición de la flecha, tipo de impulsor, carcaza y materiales de construcción.
Este documento describe los sistemas de propulsión utilizados en buques mercantes. Explica que la propulsión mecánica se basa en una máquina que genera energía y una hélice que convierte esa energía en empuje. La máquina más común es un motor diésel que transmite energía a través de un eje a la hélice, la cual produce un chorro de agua que, debido al principio de acción y reacción, genera la fuerza necesaria para impulsar el buque hacia adelante.
Este documento describe la fuerza centrípeta en la aviación. Explica que las alas de los aviones deben generar una fuerza centrípeta para poder realizar maniobras como giros. Define la aceleración centrípeta que ocurre durante los giros aéreos y cómo el ángulo de alabeo de un avión afecta los componentes vertical y horizontal de la sustentación, permitiendo variar la tasa de giro. Finalmente, distingue entre la fuerza centrípeta, el peso y el factor de carga durante una maniobra de giro de
El documento describe las fuerzas que actúan sobre un avión durante maniobras como giros. Explica que la fuerza centrípeta mantiene al avión en una trayectoria circular, reduciendo su componente vertical de sustentación pero aumentando el horizontal. También describe cómo la fuerza centrífuga, la velocidad y el ángulo de alabeo afectan la tasa de giro de un avión. Finalmente, explica que cualquier cambio de trayectoria aumenta el factor de carga sobre el avión debido a la fuerza centrífuga.
Fisiología de la aviación, las grandes alturasLinaCampoverde
La hipoxia causada por las grandes alturas produce efectos agudos como mareos y fatiga, pero el cuerpo puede aclimatarse mediante mecanismos como el aumento de la ventilación pulmonar, la producción de eritrocitos y la vascularización tisular. La fuerza G positiva experimentada durante maniobras aéreas intensas puede elevar la presión venosa en los pies. La ingravidez en el espacio causa problemas como cinetosis, desplazamiento de líquidos y pérdida de masa muscular, ósea y sanguínea
El documento describe los principios básicos de funcionamiento de los motores de reacción. Explica que estos motores transforman la energía química del combustible en energía cinética de los gases de escape, lo que genera empuje para propulsar la aeronave. Describe también que los motores de reacción se componen de una sección fría de admisión y compresión y una sección caliente de cámara de combustión, turbina y tobera de escape. El proceso termodinámico que sigue se representa mediante el ciclo de
El documento habla sobre las turbinas hidráulicas. Explica que las turbinas hidráulicas convierten la energía hidráulica en energía mecánica y eléctrica. Describe los diferentes tipos de turbinas incluyendo las turbinas Pelton, Francis y de reacción. Explica los componentes y funcionamiento de las turbinas Pelton en detalle.
La aerodinámica se desarrolla a partir debcejamartinez
La aerodinámica moderna sólo se remonta al siglo xvii, pero las fuerzas aerodinámicas han sido aprovechadas por el ser humano durante miles de años en veleros y molinos de viento,2 y las imágenes y los relatos sobre el vuelo aparecen a lo largo de toda la historia,3 como la leyenda griega antigua de Ícaro y Dédalo.4 Los conceptos fundamentales de continuum, drag y gradiente de presión aparecen en la obra de Aristóteles y Arquímedes.5
En 1726, Sir Isaac Newton se convirtió en la primera persona en desarrollar una teoría de la resistencia del aire,6 convirtiéndolo en uno de los primeros aerodinamistas. El matemático neerlandés-suizo Daniel Bernoulli le siguió en 1738 con Hydrodynamica en la que describió una relación fundamental entre la presión, la densidad y la velocidad del flujo para un flujo incompresible conocida hoy como principio de Bernoulli, que proporciona un método para calcular la sustentación aerodinámica.7 En 1757, Leonhard Euler publicó las Ecuaciones de Euler más generales que podían aplicarse tanto a flujos compresibles como incompresibles. Las ecuaciones de Euler se ampliaron para incorporar los efectos de la viscosidad en la primera mitad del siglo xix, dando lugar a las ecuaciones de Navier-Stokes.89 Las ecuaciones de Navier-Stokes son las ecuaciones de gobierno más generales del flujo de fluidos, pero son difíciles de resolver para el flujo alrededor de todas las formas, excepto las más simples.
Una réplica del túnel de viento de los hermanos Wright está expuesta en el Centro Aéreo y Espacial de Virginia. Los túneles de viento fueron clave en el desarrollo y validación de las leyes de la aerodinámica.
En 1799, Sir George Cayley se convirtió en la primera persona en identificar las cuatro fuerzas aerodinámicas del vuelo (peso, sustentación, fuerza de arrastre y empuje), así como las relaciones entre ellas,1011 y con ello esbozó el camino hacia la consecución de un vuelo más pesado que el aire para el siguiente siglo. En 1871, Francis Herbert Wenham construyó el primer túnel de viento, lo que permitió medir con precisión las fuerzas aerodinámicas.
Este documento describe las hélices y su funcionamiento. Las hélices giran en el agua y mediante el principio de acción-reacción impulsan el barco hacia adelante. Está compuesta por palas y un núcleo, y está conectada al eje del motor. El giro de la hélice hacia la derecha o izquierda determina el sentido de avance del barco.
Este documento trata sobre actuadores neumáticos e hidráulicos. Explica que los actuadores transforman energía neumática o hidráulica en movimiento mecánico y pueden ser cilindros o motores. Describe los diferentes tipos de actuadores neumáticos como cilindros de simple y doble efecto, actuadores de giro como motores de paletas y de engranajes. También cubre el cálculo de fuerzas y selección de actuadores neumáticos y hidráulicos.
Los hermanos Wright inventaron el avión en 1903. Wilbur y Orville Wright comenzaron a trabajar en la idea de construir aviones en 1899 y tuvieron éxito al volar el primer avión motorizado el 17 de diciembre de 1903. El avión ha revolucionado los viajes y el transporte al hacerlos más rápidos y accesibles.
Este documento describe los diferentes tipos de cámaras de combustión en motores diésel. Detalla las cámaras de inyección directa, con depósito de aire, y clasifica las cámaras en hemisférica, de tina, en forma de cuña y situada en la cabeza del pistón. Explica brevemente las características y ventajas de cada tipo.
El documento habla sobre la ventilación en locales de alimentos. Explica que los procesos de fabricación y elaboración de alimentos generan vapor de agua, calor, humos y gases que pueden tener efectos nocivos sobre los manipuladores y el producto. Por lo tanto, es necesario renovar permanentemente el aire mediante la ventilación, ya sea de forma natural o artificial, aplicando principios de física de gases como la presión, el volumen y la temperatura. Describe los diferentes componentes de un sistema de ventilación como campanas, ventiladores, conductos y mé
SISTEMAS DE ROTORES DE HELICÓPTEROS.pptxw87wrr5tsf
Este documento presenta información sobre varios sistemas y componentes clave de helicópteros. Explica los diferentes tipos de cabezas de rotor, incluidas articuladas, rígidas y basculantes. También describe los sistemas de lubricación y aviso, el par de reacción y sistemas antipar como el rotor de cola. Por último, cubre las vibraciones del rotor principal y los ajustes necesarios.
El documento describe los 5 procesos clave en la industria del petróleo y gas: exploración, sísmica, perforación de pozos petroleros, cementación y cañoneo. La exploración identifica posibles yacimientos mediante estudios del suelo y análisis de imágenes. La sísmica genera ondas sísmicas para crear imágenes del subsuelo. La perforación perfora el suelo con una broca hasta alcanzar la formación productora. La cementación rellena el espacio entre la tubería y la pared del pozo. El
Este documento proporciona una introducción a la historia y los conceptos básicos de la energía eólica. Comienza describiendo algunos de los primeros inventores de turbinas eólicas en el siglo XIX. Luego explica factores como la naturaleza del viento, tipos de vientos y clasificaciones de aerogeneradores. Finalmente, describe los principales componentes y subsistemas de un aerogenerador moderno, incluidos el rotor, la góndola y la torre.
Sistemas hidraulicos en maquinaria pesada 1IMAGRO sas
Este documento describe los sistemas hidráulicos utilizados en maquinaria pesada. Explica conceptos como presión, fuerza y caudal, y cómo se transmiten en un sistema hidráulico según la ley de Pascal. También describe los componentes clave de un sistema hidráulico como tanques, bombas, filtros, cilindros y válvulas, asi como los tipos de circuitos en serie y paralelo. Resalta la importancia del fluido hidráulico y sus propiedades para transmitir energía de manera eficiente en la
Este documento describe los elementos de un sistema de suspensión posterior con eje rígido, incluyendo muelles, ballestas, amortiguadores y barra transversal. Explica que este sistema se usa comúnmente en vehículos todoterreno y de carga debido a su simplicidad y bajo costo. También describe sistemas de suspensión de flexibilidad variable que ajustan su rigidez dependiendo de la carga del vehículo.
Este documento proporciona una introducción a los diversos servicios auxiliares necesarios en la minería para la exploración, preparación, explotación y beneficio de los productos minerales. Explica conceptos clave como aire libre, presión atmosférica, presión manométrica, temperatura, compresión, procesos de compresión, espacio muerto, volumen de espacios, tiempo muerto, punto muerto superior e inferior, razón de compresión y temperatura. El documento tiene como objetivo brindar una comprensión básica de
Este documento resume los diferentes tipos de compresores de aire, incluyendo compresores de pistón, de émbolo rotativo, de diafragma, compresores rotativos multicelulares, de tornillo helicoidal de dos ejes, Roots, axiales y radiales. Explica brevemente el funcionamiento y las características de cada tipo de compresor, como su capacidad de caudal y presión, y sus usos típicos.
1) La precesión giroscópica ocurre en cuerpos giratorios y causa que una fuerza aplicada se manifieste 90° más tarde en la dirección de rotación.
2) Durante un giro a la izquierda, el piloto debe corregir la tendencia de la nariz a bajar debido a la precesión; durante un giro a la derecha debe corregir la tendencia de la nariz a subir.
3) Para mantener un vuelo estacionario, el rotor debe generar sustentación igual al peso total mediante el ajust
CISTEMA DE DISTRIBUCION , ALIMNTACION Y ENCENDIDO.pptxJohannMeza2
El documento describe los sistemas de distribución, alimentación y encendido de un motor. Explica que el sistema de distribución sincroniza la apertura y cierre de las válvulas con el movimiento del pistón utilizando elementos auxiliares. También describe los sistemas de distribución OHV, OHC y DOHC, así como el funcionamiento del sistema de alimentación de combustible, incluyendo el tanque, bomba, filtro, carburador/inyectores y líneas de combustible. Finalmente, menciona que el sistema de encendido sumin
Mecanismo pasivo para regeneracion de sustentacion sobre el extrados de una p...pablo gioveni
dispositivo pasivo para regenerar la capa limite del extrados en una pala de turbina eólica. como podemos retrasar el desprendimiento de torbellinos provocados por el gradiente adverso de presiones que viene del intrados.
Este documento presenta una introducción al curso de meteorología impartido por el Sr. Alfredo Ruiz Hurtado. Explica que el conocimiento de la meteorología es fundamental para los pilotos, ya que desarrollan su actividad en la atmósfera. A continuación, describe la composición y estructura de la atmósfera, incluyendo las diferentes capas y cómo varían factores como la temperatura y la presión con la altitud. Finalmente, introduce conceptos meteorológicos como las isobaras, el gradiente de presión horizontal y las diferentes formas isobáricas
El documento resume la evolución histórica de los aviones bimotores y la tecnología de motores. Explica que los primeros aviones tenían múltiples motores debido a la falta de potencia disponible. Con el tiempo, los motores de pistón mejoraron su eficiencia hasta alcanzar 27%, pero su confiabilidad seguía siendo una preocupación. La introducción de los reactores permitió mayores velocidades y cargas útiles. Los reactores de doble flujo continuaron mejorando la eficiencia térmica y el consumo de combustible.
El documento describe los diferentes tipos de compresores utilizados en sistemas de refrigeración automotriz, incluyendo sus componentes, funcionamiento y principios de operación. Explica que el compresor es el elemento impulsor del refrigerante en el circuito de aire acondicionado y que existen compresores alternativos, rotativos de paletas o de espiral, de cilindrada fija o variable.
Similar a Aceleración centrípeta en la aviación (20)
1. ACELERACIÓN
CENTRÍPETA
EN LA
AVIACIÓN
Daniel Ornelas
10237
2. HELICES
COMO LA HÉLICE ES DISEÑADA PARA ABSORBER LA POTENCIA
DESARROLLADA POR EL MOTOR QUE LA MUEVE,
SU TAMAÑO Y FORMA DEPENDERÁ DEL TIPO DE MOTOR UTILIZADO. LOS
AVIONES DE ENTRENAMIENTO
LIVIANO TIENEN GENERALMENTE HÉLICES BIPLANAS, Y LOS AVIONES
DE MAYORES PERFORMANCES, HÉLICES
DE TRES Y CUATRO PALAS. INVESTIGACIONES RECIENTES PARA
REDUCIR EL RUIDO DE LOS AVIONES HAN
DEMOSTRADO LAS VENTAJAS DE UTILIZAR HÉLICES MULTIPALAS A
VELOCIDADES MÁS BAJAS, PUES AL REDUCIR
LA VELOCIDAD DE LA HÉLICE, EN MAYOR GRADO CUANTO MAYOR ES EL
NÚMERO DE PALAS, SE REDUCE EL
RUIDO Y LO QUE ES MÁS IMPORTANTE, LA VELOCIDAD DE LAS PUNTAS
DE LA HÉLICE.
3. TURBINAS
LAS TURBINAS DE AVION BASICAMENTE CONSTAN DE UN EJE EN EL QUE SOLIDARIAMENTE GIRAN VARIAS RUEDAS,
QUE EN SU PERIFERIA TIENEN DIMINUTAS ALETAS LLAMADAS ÁLABES. ESTAS RUEDAS COMPÒNEN DOS GRUPOS
PRINCIPALES EN LA TURBINA: EL COMPRESOR Y LA TURBINA PROPIAMENTE DICHA. LAS RUEDAS DE ÁLABES DEL
COMPRESOR (MÓVILES) SE INTERCALAN CON SECCIONES ALABEADAS FIJAS A LA CARCASA EXTERIOR DE LA
TURBINA. AL GIRAR EL EJE, EL AIRE ADMITIDO POR LA BOCA DE LA TURBINA, AL PASAR POR LAS SUCESIVAS
ETAPAS DE COMPRESIÓN (JUEGO DE RUEDA MÓVIL Y SECCIÓN FIJA), SE VÁ COMPRIMIENDO FUERTEMENTE Y POR
ENDE, ELEVA SU TEMPERTURA. EN ESE AIRE COMPRIMIDO Y CALENTADO, SE INYECTA UNA PULVERIZACIÓN MUY
FINA DE QUEROSÉN, EL QUE DEBIDO A LA TEMPERATURA DE ESE AIRE, SE INFLAMA, AUMENTÁNDOSE ASÍ
INSTANTANEAMENTE LA PRESIÓN Y EL VOLUMEN DE ESOS GASES, LOS QUE SON FORZADOS A PASAR POR LA TURBINA
(LA OTRA SECCIÓN DE RUEDAS ALABEADAS). ÉSTO GENERA QUE SE INCREMENTE EL GIRO DEL EJE, Y ADEMÁS, UN
GRAN EMPUJE DE ESOS GASES AL ABANDONAR LA TOBERA DE SALIDA DE LA TURBINA. ASÍ, SENCILLAMENTE,
FUNCIONA UNA TURBINA COMO LA QUE USAN LA MAYORÍA DE LOS AVIONES A REACCIÓN ACTUALES. ES UN CICLO
PERMANENTE, PORQUE MIENTRAS GIRE EL EJE, SE VA A ESTAR ADMITIENDO AIRE, CALENTÁNDOLO, INYECTANDO
COMBUSTIBLE Y LOGRANDO GIRO DEL EJE Y EMPUJE DE GASES.
LOS MOTORES DE REACCIÓN SE UTILIZAN DESDE LAS POSTRIMERÍAS DEL FINAL DE LA WW II. ALEMANIA TUVO
CASI LISTO UN CAZA BI-REACTOR, EL ME 262, PERO EL FIN DE LA CONTIENDA LOS SORPRENDIÓ SIN PODER
HABERLO PUESTO EN SERVICIO.
Y RESPECTO A LAS VENTAJAS DE ESTOS MOTORES EN COMPARACIÓN CON LOS DE COMBUSTIÓN INTERNA EN MOTORES
ALTERNATIVOS, HAY QUE CONSIDERAR EL USO DE CADA AVIÓN. LA TURBINA, SI BIEN ES MUCHO MAS SENCILLA DE
OPERAR, ES MAS COSTOSA EN SU ADQUISICIÓN, Y NO ES RENTABLE MONTAR TURBINAS EN AVIONES DE BAJO PORTE
QUE NO NECESITAN VOLAR GRANDES DISTANCIAS A GRAN ALTITUD (COMO LOS AVIONES PEQUEÑOS DE TURISMO).
UNA ACLARACIÓN MAS: PUEDES ENCONTRAR AVIONES DE HÉLICE, QUE SIN EMBARGO TIENEN COMO PLANTA MOTRIZ
UNA TURBINA. SE LOS LLAMA "TURBOHÉLICES", Y UTILIZAN LA POTENCIA GENERADA EN SU EJE PARA, MEDIANTE
UN TREN REDUCTOR DE ENGRANAJES, LOGRAR EL GIRO DE LA/LAS HÉLICES. LA ÚNICA LIMITACIÓN ES LOGRAR
BAJAR TANTO EL RÉGIMEN DE GIRO DEL EJE, DE MODO TAL DE EVITAR QUE LAS PUNTERAS DE LAS HÉLICES ASÍ
ACCIONADAS NO SOBREPASEN AL FUNCIONAR LA VELOCIDAD DEL SONIDO, PUES SI ASÍ OCURRIERA, LA HÉLICE
DEJARÍA DE RENDIR AERODINAMICAMENTE Y NO LOGRARÍA LA TRACCIÓN NECESARIA.
4. PLANEADOR
INDEPENDIENTEMENTE DEL FABRICANTE, TIPO, MODELO Y TAMAÑO, LOS
AVIONES POSEN ELEMENTOS COMUNES SIN LOS CUALES NO PODRÍAN VOLAR.
TODOS NECESITAN UN FUSELAJE, ALAS, COLA Y SUPERFICIES FLEXIBLES PARA
EL CONTROL DEL VUELO. DE HECHO, SOLAMENTE CON ESOS ELEMENTOS UN
PLANEADOR PUEDE VOLAR Y ATERRIZAR SIN NECESIDAD DE TENER NINGÚN
MOTOR QUE LO IMPULSE, AUNQUE ESTE TIPO DE AVIÓN PARA LEVANTAR VUELO
NECESITA UTILIZAR UN MECANISMO AUXILIAR QUE LE SUMINISTRE EL IMPULSO
INICIAL PARA EL DESPEGUE, COMO POR EJEMPLO UN AUTOMÓVIL QUE LO
ARRASTRE POR LA PISTA ENGANCHADO A UN CABLE. UNA VEZ QUE EL
PLANEADOR DESPEGA, EL PILOTO LIBERA EL CABLE QUE LO UNE AL
DISPOSITIVO DE ARRASTRE Y YA PUEDE CONTINUAR EL VUELO SOLO,
APROVECHANDO LAS CORRIENTES DE AIRE ASCENDENTES.
5. COLA DEL AVION
ESTA SUPERFICIE FLEXIBLE SITUADA DETRÁS DEL ESTABILIZADOR VERTICAL DE LA COLA SIRVE PARA
MANTENER O VARIAR LA DIRECCIÓN O RUMBO TRAZADO. SU MOVIMIENTO HACIA LOS LADOS HACE GIRAR
AL AVIÓN SOBRE SU EJE VERTICAL “Z”. ESE MOVIMIENTO LO REALIZA EL PILOTO OPRIMIENDO LA
PARTE INFERIOR DE UNO U OTRO PEDAL, SEGÚN SE DESEE CAMBIAR EL RUMBO A LA DERECHA O LA
IZQUIERDA.
SIMULTÁNEAMENTE CON EL ACCIONAMIENTO DEL CORRESPONDIENTE PEDAL, EL PILOTO HACE GIRAR
TAMBIÉN EL TIMÓN PARA INCLINAR LAS ALAS SOBRE SU EJE “Y” CON EL FIN DE SUAVIZAR EL EFECTO
QUE PROVOCA LA FUERZA CENTRÍFUGA CUANDO EL AVIÓN CAMBIA DE RUMBO. CUANDO EL PILOTO OPRIME
EL PEDAL DERECHO, EL TIMÓN DE COLA SE MUEVE HACIA LA DERECHA Y EL AVIÓN GIRA EN ESA
DIRECCIÓN. POR EL CONTRARIO, CUANDO OPRIME LA PARTE DE ABAJO DEL PEDAL IZQUIERDO OCURRE LO
CONTRARIO Y EL AVIÓN GIRA A LA IZQUIERDA.
ACTUALMENTE EL SISTEMA TRADICIONAL DE CONTROL DE MOVIMIENTO DE LAS SUPERFICIES FLEXIBLES
POR MEDIO DE CABLES DE ACERO INOXIDABLE ACOPLADOS A MECANISMOS HIDRÁULICOS SE ESTÁ
SUSTITUYENDO POR EL SISTEMA FLY-BY-WIRE, QUE UTILIZA UN MANDO ELÉCTRICO ASISTIDO POR
COMPUTADORA PARA ACCIONARLAS. ESTE SISTEMA ES MUCHO MÁS PRECISO Y FIABLE QUE EL MANDO POR
CABLES DE ACERO Y SE ESTÁ ESTABLECIENDO COMO NORMA EN LA INDUSTRIA AERONÁUTICA PARA SU
IMPLANTACIÓN EN LOS AVIONES DE PASAJEROS MÁS MODERNOS. EL PRIMERO EN UTILIZARLO HACE AÑOS
FUE EL AVIÓN SUPERSÓNICO DE PASAJEROS, CONCORDE, RETIRADO YA DEL SERVICIO DEBIDO A SU ALTO
COSTO DE OPERACIÓN. DESPUÉS SE HA CONTINUADO UTILIZANDO, DE FORMA PARCIAL, EN LOS AIRBUS
A-310, A-300-600 Y LOS BOEING 767 Y 757. EN LA ACTUALIDAD LO UTILIZAN, DE FORMA
GENERALIZADA, EL AIRBUS A-320 Y EL BOEING 777.
6. TEORIA DE NEWTON
POR SU PARTE, EL MATEMÁTICO Y FÍSICO INGLÉS SIR ISAAC NEWTON
(1642-1727) PLANTEABA QUE LAS MOLÉCULAS DE AIRE ACTUABAN DE
FORMA SIMILAR A COMO LO HACEN OTRAS PARTÍCULAS. DE AHÍ SE
DESPRENDE QUE, LAS PARTÍCULAS DE AIRE AL GOLPEAR LA PARTE
INFERIOR DE UNA SUPERFICIE AERODINÁMICA DEBEN PRODUCIR EL
MISMO EFECTO QUE SI DISPARAMOS UNA CARGA DE PERDIGONES AL
FONDO DE UN PLATO O DISCO IRROMPIBLE. DE ES FORMA PARTE DE
SU VELOCIDAD LA TRANSFERIRÍAN AL PLATO, ÉSTE SE ELEVARÍA Y
LOS PERDIGONES REBOTARÍAN DESPUÉS DE HACER IMPACTO. NEWTON
QUERÍA DEMOSTRAR CON ESA EXPERIENCIA QUE LAS PARTÍCULAS DE
AIRE ACTUABAN DE FORMA SIMILAR A COMO LO HARÍAN LOS
PERDIGONES, PUES AL CHOCAR ÉSTAS CON LA PARTE DE ABAJO DE
UNA SUPERFICIE AERODINÁMICA, LE TRANSFIEREN VELOCIDAD
EMPUJÁNDOLA HACIA ARRIBA.
7. La aceleración centrípeta (también llamada aceleración
normal) es una magnitud relacionada con el cambio de
dirección de la velocidad de una partícula en movimiento
cuando recorre una trayectoria curvilínea.
Cuando una partícula se mueve en una trayectoria
curvilínea, aunque se mueva con rapidez constante (por
ejemplo el MCU), su velocidad cambia de dirección, ya
que es un vector tangente a la trayectoria, y en las curvas
dicha tangente no es constante.
8. Como sabemos, la velocidad es una magnitud vectorial dotada de
magnitud y dirección. Cuando el
movimiento de una partícula es rectilíneo, solo podemos tener cambios en
la magnitud; sin embargo,
cuando el movimiento es curvilíneo se pueden tener cambios en la
magnitud e inevitablemente
cambios en la dirección del vector velocidad, puesto que este es siempre
tangente a la trayectoria.
En consecuencia, siempre se tiene aceleración en un movimiento
curvilíneo, a lo menos proveniente de
los cambios en la dirección del vector velocidad.
Como la aceleración media es un vector cuya dirección viene dada por el
vector cambio de la
velocidad, gráficamente es simple observar que estará dirigida hacia
adentro de la curvatura.
Daniel Ornelas @danniel_7_ 10237