Este documento describe la fuerza centrípeta en la aviación. Explica que las alas de los aviones deben generar una fuerza centrípeta para poder realizar maniobras como giros. Define la aceleración centrípeta que ocurre durante los giros aéreos y cómo el ángulo de alabeo de un avión afecta los componentes vertical y horizontal de la sustentación, permitiendo variar la tasa de giro. Finalmente, distingue entre la fuerza centrípeta, el peso y el factor de carga durante una maniobra de giro de

1. FUERZA CENTRÍPETA EN LA AVIACIÓN
Lizbeth América Tello Pineda
Matricula: 10421

2. FUERZA CENTRIPETA EN AVIACION
 A medida que se ha incrementado la capacidad de la
maniobra de los aviones, se ha hecho necesario desarrollar
alas de resistencia excepcional. Esta fuerza debe obtenerse
de la reacción del aire contra las alas y el fuselaje del avión.
Dado que para dar la vuelta horizontal la inclinación del avión
es muy similar al ángulo de peralte de una carretera a lo largo
de una trayectoria circular sobre un plano vertical.

3. ACELERACION
 DEFINICION DE ACELERACION: En términos comunes nos
referimos a la velocidad, aceleración, fuerza, fuerza de inercia,
fuerza centrifuga, fuerza centrípeta.
 El vuelo impone sus efectos mas importantes ante el cuerpo a través
de las fuerzas de aceleración aplicadas durante la maniobra aéreo.
 TIPOS DE ACELERACION
 ACELERACION LINEAR: ocurre durante los despegues en las
variaciones de velocidad en un vuelo recto y nivelado.
 ACELERACION RADIAL O CENTRIPETA: se puede encontrar este
tipo de aceleración durante los giros y maniobras aéreas.
 ACELERACION ANGULAR: la aceleración angular no plantea un
efecto fisiológico importante en cuanto las fuerzas aceleradoras sin
embargo produce, principalmente problemas de desorientación en
vuelo.

4. FUERZAS DE GIRO
 Alabear un aeroplano inclina la sustentación pero no cambia su
magnitud, el total de sustentación sigue siendo la misma, pero es
evidente que esta inclinación reduce el componente vertical e
incrementa el componente horizontal de forma proporcional al grado
alabeo.
 COMPONENTE VERTICAL DE SUSTENTACION: Si en vuelo recto
y anivelado este vector tenia una magnitud de 1g, suficiente para
mantener el peso del aeroplano en alabeo su magnitud se reduce y
resulta insuficiente para mantener la altura de vuelo.

5.  COMPONENTE HORIZONTAL DE SUSTENTACION :Al contrario que
el vertical, este componente aumenta con el alabeo, cuanto mayor
sea el grado de alabeo mayor es la magnitud de este vector. Como la
tasa de giro con una velocidad dada depende de la fuerza lateral
ejercida, esto es del componente horizontal de la sustentación, y este
componente varía en proporción al grado de alabeo, aumentar el
alabeo implica aumentar la tasa de giro.
 FUERZA CENTRIFUGA: Es la fuerza inercial que se manifiesta en
todo cuerpo cuando se le obliga a variar de dirección (horizontal o
vertical). Esta definición la conoce de forma intuitiva quien ha tomado
una curva con el automóvil a más velocidad de la debida o subido a
alguna máquina infernal de un parque de atracciones.
 PESO: No varía durante un giro, no hay tiempo para quemar
combustible suficiente, así que este vector vertical es prácticamente
invariable.

6.  FACTOR DE CARGA: Se puede definir como el ratio de la
sustentación que soportan actualmente las alas relativa a la requerida
en vuelo no acelerado (1.8.5) expresado en un término relativo a la
gravedad, (g).