El documento describe los diferentes tipos de compresores utilizados en sistemas de refrigeración automotriz, incluyendo sus componentes, funcionamiento y principios de operación. Explica que el compresor es el elemento impulsor del refrigerante en el circuito de aire acondicionado y que existen compresores alternativos, rotativos de paletas o de espiral, de cilindrada fija o variable.

1. COMPRESOR ES EL ELEMENTO DE PROPULSIÓN PARA EL REFRIGERANTE DE A/C

2. FUNCIONES: HACER CIRCULAR EL REFRIGERANTE POR EL CIRCUITO AUMENTAR LA PRESIÓN, Y POR LO TANTO, LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE GASEOSO, PROCEDENTE DEL EVAPORADOR A BAJA PRESIÓN Y BAJA TEMPERATURA

3. LOS COMPRESORES SON DE DIMENSIONES Y PESO REDUCIDOS PARA PERMITIR LA INSTALACIÓN INCLUSO CUANDO LOS ESPACIOS DISPONIBLES SON LIMITADOS Y PARA NO SOBRECARGAR LAS SUSPENSIONES DE LOS VEHÍCULOS SOBRE LOS QUE SE INSTALA

4. CONSTITUCIÓN *UN CUERPO FORMADO POR UN NÚMERO MÁS O MENOS GRANDE DE COMPONENTES Y CON APENDICES PARA LA SUJECCIÓN AL VEHÍCULO *UN MECANISMO INTERIOR QUE REALIZA EL EFECTO DE BOMBEO

5. *UN SISTEMA DE VÁLVULAS QUE REGULA LA ASPIRACIÓN Y EL ENVÍO DE REFRIGERANTE * RACORES PARA LA CONEXIÓN DE LOS TUBOS *GRUPO POLEA/EMBRAGUE PARA EL ARRASTRE *CARGA DE ACEITE

6. TIPOS DE COMPRESORES

7. EN BASE AL MECANISMO: - COMPRESORES ALTERNATIVOS -Cilindros verticales - Axial -DE CILINDRADA FIJA - - Pistones de simple efecto - Pistones de doble efecto -DE CILINDRADA VARIABLE Autoregulados Regulación de control electrónico

8. - COMPRESORES ROTATIVOS -De espiral -De paletas

9. EN BASE A LA DISPOSICIÓN Y TIPO DE LOS RACORES PARA TUBOS : - Compresores con racores verticales -Compresores con racores horizontales -Compresores con racores de brida

10. EN BASE AL TIPO DE REFRIGERANTE - COMPRESORES PARA R 12 -COMPRESORES PARA R 134a

11. A IGUALES CARACTERÍSTICAS, LAS DIFERENCIAS ESENCIALES ENTRE UN COMPRESOR PARA R12 Y OTRO PARA R134a ESTAN EN LOS MATERIALES DE LAS JUNTAS DE RETÉN Y EN EL TIPO DE ACEITE

12. EL ACEITE SIEMPRE TIENE QUE SER COMPATIBLE CON EL FLUIDO REFRIGERANTE

13. COMPRESOR ALTERNATIVO DE CILINDROS VERTICALES 1 .- Culata 2.- Cilindro 3.- Carcasa 4.- Cojinete posterior 5.- Tapa posterior c/ s cojinete 6.- Tapa inferior 7.- Anillo de retén del cigüeñal 8.- Cigüeñal 9.- Cojinete anterior 10.- Biela 11.- Pistón 12.- Platillo válvulas 13.- Junta culata 14.- Válvulas de asp-des 15.- Válvulas de servicio exterior

14. Despiece de un compresor de émbolo, accionado mediante biela-manivela

15. Compresor de émbolos axiales

16. Vista lateral de un compresor de émbolos axiales

17. COMPRESOR ALTERNATIVO AXIAL-PISTONES DE SIMPLE EFECTO 1.- Eje 2.- Rotor de levas 3.- Plato de mando de bielas 4.- Pistón con anillo de retén 5.- Engranaje de guía 6.- Cojinete de rodillos 7.- Válvula asp./des. 8.- Platillo válvulas 9.- Junta culata 10.- Culata 11.- Tapa anterior con soporte 12.- Junta tórica 13.- Cuerpo compresor 14.- Tapón llenado/vaciado 15.- Racor conexión tubos 16.- válvula de servicio

18. COMPRESOR ALTERNATIVO AXIAL-PISTONES DE DOBLE EFECTO 1.- Pistón de doble efecto 2.- Patín 3.- Disco inclinado 4.- Cuerpo cilindros post. 5.- Eje 6.- Tapa posterior 7.- Tapa anterior 8.- Tapa cilindros anterior

19. COMPRESOR ALTERNATIVO AXIAL DE CILINDRADA VARIABLE 1.- Placa oscilante 2.- Biela 3.- pistón 4.-Válvula regulación cilindrada 5.- Eje

21. Posiciones del plato en inclinación.

22. Junta Placa válvulas Junta Tapón S Tapón D Arandela Válvula de servicio Tapón Culata Tornillo Cuerpo compresor

23. Compresor de cilindrada variable, autorregulado.

24. Posición de máximo caudal.

25. Posición de medio caudal.

26. Compresor con regulación electrónica, en posición de carga máxima.

27. Compresor con regulación electrónica, en posición de carga nula.

28. Disposición de la electroválvula reguladora y su alimentación mediante corriente modulada PWM.

29. Electroválvula de regulación.

30. COMPRESOR ROTATIVO DE PALETAS 1.-Racor de aspiración 2.- Racor de descarga 3.- Sensor temperatura 4.- Separador de aceite 5.- Carcasa 6.- Paletas 7.- Rotor 8.- Cilindro ( estator ) 9.- Válvulas

31. Componentes de un compresor de paletas.

32. Despiece de un compresor de paletas.

33. Regulación de caudal en un compresor de paletas.

34. COMPRESOR ROTATIVO DE ESPIRAL 1.- Carcasa 2.- Racor de aspiración 3.- Racor de descarga 4.- Eje 5.- Perno excéntrico 6.- Casquillo para excéntrico 7.- Contrapeso 8.- Corona esferas 9.- Espiral fija 10.- Espiral giratoria 11.- Válvula de descarga

35. Disposición interna de un compresor scroll.

36. Fases de funcionamiento del compresor scroll.

37. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN COMPRESOR ROTATIVO DE ESPIRAL 1.- Espiral fija 2.- Espiral giratoria

38. COMPRESOR CON RACORES VERTICALES

39. COMPRESOR CON RACORES HORIZONTALES

40. COMPRESOR CON RACORES DE BRIDA

41. COMPRESOR ALTERNATIVO AXIAL DE CILINDRADA FIJA

42. COMPRESOR ALTERNATIVO DE CILINDRADA FIJA DE SIMPLE EFECTO 1.-Cigüeñal 2.- Leva 3.- Placa de levas 4.- Pistones 5.- Engranaje cónico fijo 6.- Cojinete de rodillos

43. SON DE PISTONES MÚLTIPLES ( 5 – 7 ) PARA REDUCIR AL MÍNIMO LAS VIBRACIONES DEBIDAS A : LOS IMPULSOS DE PRESIÓN LA INVERSIÓN CÍCLICA DEL MOVIMIENTO DE LOS PISTONES Y LAS BIELAS

44. COMPRESOR ALTERNATIVO DE CILINDRADA FIJA DE DOBLE EFECTO 1.- Pistones 2.- Patines articulados 3.- Leva NO HAY BIELAS

45. NO EXISTEN BIELAS, Y LA LEVA CONTROLA EL MOVIMIENTO DE LOS PISTONES POR MEDIO DE UN PATÍN ARTICULADO ESFERICAMENTE SOBRE LOS MISMOS

46. EN LA CULATA SE SITÚA UNA VÁLVULA LAMINAR DE LÓBULOS POR CILINDRO, CON UNA GEOMETRÍA QUE PERMITE AUTONOMAMENTE LAS FASES ALTERNAS DE ASPIRACIÓN Y DESCARGA

47. LA LUBRICACIÓN SE EFECTÚA: POR LA DIFERENCIA DE PRESION EXISTENTE EN EL CARTER COMPRESOR Y A LA PRESIÓN DE ASPIRACIÓN POR LA CENTRIFUGACIÓN DEL ACEITE PROVOCADA POR ÓRGANOS GIRATORIOS

48. COMPRESOR ALTERNATIVO AXIAL DE CILINDRADA VARIABLE

50. LA LEVA QUE DETERMINA LA CARRERA DE LOS PISTONES POSEE UNA INCLINACIÓN VARIABLE EN UN CIERTO ÁNGULO SE VARÍA ASÍ LA CARRERA DE LOS PISTONES, Y POR TANTO LA CILINDRADA

51. LA REGULACIÓN DE LA CILINDRADA SE EFECTÚA MEDIANTE UNA VÁLVULA QUE SE ENCUENTRA EN LA CULATA POSTERIOR DEL COMPRESOR, Y QUE ESTÁ PILOTADA POR LA PRESIÓN DE ASPIRACIÓN ( BAJA PRESIÓN )

52. 1.- Colector de aspiración 2.- Culata posterior 3.- Colector de envío 4.- Pistón 5.- Biela 6.- Placa oscilante no giratoria 7.- Cojinete de empuje 8.- Placa oscilante giratoria 9.- Columna de arrastre 10.- Perno 11.- Terminal embrague 12.- Grupo arrastre 13.- Anillo retén 14.- Cojinete polea 15.- grupo polea 16.- Bobina 17.- Perno de guía 18.- Cojinete de empuje 19.- Manguito corredero 20.- Eje 21.- Muelle 22.- Cojinete posterior 23.- Grupo válvula regulación

53. Funcionamiento de la válvula de control del compresor Harrison

54. VÁLVULA DE REGULACIÓN DE CILINDRADA 1.- Cuerpo válvula 2.- Cápsula elástica 3.- Vástago 4.- Esfera 5.- Muelle A.- Comunicación con colector de envío(AP) B.- Salida hacia interior cárter C.- Retorno desde cárter D.- Comunicación con colector aspiración(BP) X.- Estrangulamiento cárter / baja presión Y.- Estrangulamiento cárter / alta presión

55. CONSTITUCIÓN CUERPO: EN SU INTERIOR SE ENCUENTRAN LOS ÓRGANOS SENSIBLES Y DE REGULACIÓN

56. CÁPSULA ELÁSTICA SELLADA, EN DEPRESIÓN, ALOJADA EN COMUNICACIÓN CON EL COLECTOR DE ASPIRACIÓN DE LA CULATA DEL COMPRESOR LAS VARIACIONES DE ASPIRACIÓN EN EL EXTERIOR MODIFICAN SU LONGITUD

57. VÁSTAGO MEDIANTE EL QUE AL CÁPSULA REGULA EL ESTRANGULAMIENTO, CON EL HONGO DE LA PARTE INTERIOR DEL VÁSTAGO, PROVOCANDO EL DESPLAZAMIENTO DE LA ESFERA EN OPOSICIÓN CON EL MUELLE

58. REGULACIÓN DE LA VÁLVULA SE EFECTÚA EN FUNCIÓN DEL VALOR MEDIO DE BAJA PRESIÓN MÁS ADECUADO PARA EL MEJOR RENDIMIENTO DEL EQUIPO ESTA REGULACIÓN HA SIDO ESTABLECIDA POR EL FABRICANTE Y NO SE PUEDE MODIFICAR

59. LA PRESIÓN EN EL INTERIOR DEL CARTER SE REGULA EN FUNCIÓN DE LA PRESIÓN DE ASPIRACIÓN, DE LA SIGUIENTE MANERA:

60. CONFIGURACIÓN PARA AUMENTO DE LA CILINDRADA

61. AUMENTO DE CILINDRADA

62. SI LA PRESIÓN EN LA SALIDA DEL EVAPORADOR, Y EN CONSECUENCIA, LA DE ASPIRACIÓN DEL COMPRESOR, AUMENTA POR ENCIMA DEL PUNTO DE REGULACIÓN DE LA VÁLVULA, LA CÀPSULA SE ACORTA, EL VÁSTAGO DESCIENDE, EL ESTRANGULAMIENTO (Y)SE CIERRA Y SE ALARGA EL ESTRANGULAMIENTO (X)

63. EN CONSECUENCIA: LA PRESIÓN EN EL CARTER IGUALA LA PRESIÓN DE ASPIRACIÓN Y LA DIFERENCIA ENTRE LA PRESIÓN DE ENVÍO Y LA DEL CARTER ES LA MÁXIMA EN ESA CONDICIÓN, LA INCLINACIÓN DE LA LEVA AUMENTA Y EL RENDIMIENTO DEL EQUIPO MEJORA

64. CONFIGURACIÓN PARA DISMINUCIÓN DE LA CILINDRADA

66. SI LA PRESIÓN EN LA SALIDA DEL EVAPORADOR, Y POR LO TANTO, EN LA ASPIRACIÓN DEL COMPRESOR, DISMINUYE ( CILINDRADA EXCESIVA ), LA LONGITUD DE LA CÁPSULA AUMENTA, EL VÁSTAGO ES EMPUJADO HACIA ARRIBA, EL ESTRANGULAMIENTO (X) SE REDUCE Y EL ESTRANGULAMIENTO (Y) SE ABRE

67. EN CONSECUENCIA: SE LIMITA LA COMUNICACIÓN ENTRE LA ASPIRACIÓN Y EL CARTER, SE REALIZA LA COMUNICACIÓN ENTRE LA ALTA PRESIÓN Y EL CARTER, LA PRESIÓN EN EL CARTER AUMENTA, LA DIFERENCIA ENTRE LA PRESIÓN QUE ACTÚA EN LA CULATA DE LOS PISTONES (AP) Y LA DE LA BASE DE ESTOS DISMINUYE, LA INCLINACIÓN DE LA LEVA SE REDUCE, LA CILINDRADA SE REDUCE Y LA BAJA PRESIÓN ALCANZA LOS VALORES ÓPTIMOS

68. Funcionamiento de la válvula de control del caudal

69. LUBRICACION DEL COMPRESOR

70. VENTAJAS DEL COMPRESOR DE CILINDRADA VARIABLE

71. FUNCIONAMIENTO CONTINUO ELIMINA LA PERCEPCIÓN DE LA CONEXIÓN/DESCONEXIÓN DEL EMBRAGUE Y LAS CONSIGUIENTES OSCILACIONES DEL MOTOR

72. NO DETERMINA LA PÈRDIDA DE VELOCIDAD DEL MOTOR EN SITUACIONES CRÍTICAS DE ABSORCIÓN DE LA POTENCIA

73. MEJOR RENDIMIENTO DEL EQUIPO ELIMINACIÓN DE OSCILACIONES DE TEMPERATURA DEL AIRE TRATADO MEJOR DESHUMIDIFICACIÓN DEL AIRE, ES ESPECIAL CON TEMPERATURA BAJA

74. AHORRO DE CARBURANTE

75. COMPRESOR ROTATIVO DE PALETAS

76. COMPRESOR GIRATORIO DE 4 PALETAS Y ESTATOR CIRCULAR

77. COMPRESOR ROTATIVO DE 5 PALETAS CON ESTATOR OVAL

78. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL COMPRESOR ROTATIVO

79. ELECTROEMBRAGUE LA TRANSMISIÓN DE MOVIMIENTO AL COMPRESOR SE REALIZA MEDIANTE UNA CADENA DE ÓRGANOS QUE VAN DESDE LA POLEA MOTOR, A TRAVÉS DE LOS ÓRGANOS DE TRANSMISIÓN INTERMEDIOS, HASTA LA POLEA DEL COMPRESOR

80. Disposición del embrague electromagnético en el compresor.

81. FUNCIONAMIENTO EMBRAGUE CONECTADO EL MOVIMIENTO SE TRANSMITE Y EL COMPRESOR FUNCIONA EMBRAGUE DESCONECTADO LA POLEA GIRA LIBRE Y EL COMPRESOR NO FUNCIONA

82. Posiciones de funcionamiento del embrague electromagnético.

83. 1.- Perno de sujeción del disco frontal 2.- Arandela plana 3.- Disco de arrastre 4.- Polea completa 5.- Polea 6.- Guardapolvo 7.- Cojinete 8.- Anillo de fijación 9.- Anillo de fijación 10.- Tornillo de sujeción de la bobina 11.- Bobina

84. 1-Arandela de ajuste 2-Clip 3-Bobina 4-Tapón de aceite 5-Retenes 6-Clip 7-Rodamiento 8-Polea 9-Embraque 10-Tuerca fijación

85. 1.- Grupo disco de arrastre 2.- Polea 3.- Bobina 4.- Cojinete 5.- Soporte de la polea 6.- Culata del compresor 7.- Cuerpo del compresor 8.- Eje del compresor

87. 1.- Grupo disco de arrastre 2.- Polea BOBINA NO EXCITADA

88. GRUPO DE ARRASTRE a.- Disco b.- Muelle c.- Soporte

89. 1.- Grupo disco de arrastre 2.- Polea 3.- Bobina 4.- Cojinete 5.- Soporte polea 6.- Culata compresor 7.- Cuerpo compresor 8.- Eje compresor

90. BOBINA EXCITADA 1.- Grupo disco de arrastre

91. EL TERMOSTATO ANTIHIELO CONTROLA LOS CICLOS DE CONEXIÓN/DESCONEXIÓN DEL ELECTROEMBRAGUE EN FUNCIÓN DE LAS PRESTACIONES DEL EQUIPO DE A/C

92. LOS EQUIPOS DE CILINDRADA VARIABLE NO MONTAN TERMOSTATO ANTIHIELO, YA QUE LA REGULACIÓN DEL EQUIPO A/C ESTÁ CONTROLADA POR LA VÁLVULA DE REGULACIÓN DE LA CILINDRADA DEL COMPRESOR

93. EL EMBRAGUE SE CONECTA AL ACTIVAR EL A/C Y SE DESCONECTA AL EXCLUIRLO, SALVO QUE INTERVENGA EL PRESOSTATO

94. POLEA TRAPEZOIDAL SIMPLE

95. POLEA TRAPEZOIDAL DOBLE

96. POLEA POLY-V (ENTRE 3 Y 8 )

97. Dispositivo de seguridad en la polea, en posición convencional.

98. Dispositivo de seguridad en la polea, en posición de bloqueo. Conjunto polea acoplamiento elástico.

99. Acoplamiento elástico en un sistema de mando por engranajes.

103. ACEITES LUBRICANTES AL EXISTIR ELEMENTOS EN MOVIMIENTO (BIELAS, PISTONES,…) EN NECESARIO QUE TODO EL SISTEMA ESTE DOTADO DE UN SISTEMA DE ENGRASE

105. UNA PEQUEÑA CANTIDAD DE ACEITE ES MEZCLADA Y TRANSPORTADA POR TODO EL CIRCUITO POR EL FLUIDO FRIGORÍFICO

106. CARACTERÍSTICAS NO FORMAR ESPUMA NO CONGELARSE TENER CAPACIDAD DE MEZCLARSE CON EL FLUIDO ESTAR DEPURADOS Y DESHIDRATADOS PARA NO FORMAR HIELO EN EL CIRCUITO

107. Distribución del aceite en el circuito

108. TIPOS DE ACEITES ACEITES DE BASE MINERAL CON REFRIGERANTES R-12 ACEITES DE BASE SINTÉTICA CON REFRIGERANTES R.134a

115. TIPOS DE ACEITES Y CARACTERISTICAS R12 MINERAL 68 camión ESTER (POE) equipo reconvertido R134a 100 turismo POLIALKILIGLICOL (PAG) equipo nuevo SON MUY HIGROSCOPICOS LOS PAG PUEDEN ATACAR LAS PINTURAS Y LOS PLASTICOS

116. Aceite lubricante

117. IMPORTANTE LOS ACEITES PARA R134a NO SE PUEDEN UTILIZAR CON R12, YA QUE NO SON SOLUBLES EN ESTE REFRIGERANTE

118. EL USO DE ACEITE NO ADECUADO PROVOCA QUE LAS CANTIDADES EXPULSADAS POR EL COMPRESOR NO PUEDAN SER TRANSPORTADAS POR EL REFRIGARANTE A TRAVÉS DEL EQUIPO DE A/C, Y POR LO TANTO NO PUEDAN VOLVER AL COMPRESOR, QUE SE DAÑARÍA IRREMEDIABLEMENTE

119. CADA COMPRESOR TIENE UN TIPO DE ACEITE Y UNA CANTIDAD BÁSICA, INDICADA EN LOS MANUALES O CATÁLOGOS DE RECAMBIOS

120. LOS ACEITES PARA COMPRESORES SON HIDROSCÓPICOS, POR LO TANTO EN LA MANIPULACIÓN HAY QUE REDUCIR AL MÍNIMO EL CONTACTO CON EL AIRE

121. LA HUMEDAD CAPTADA POR EL ACEITE SE INTRODUCE EN LA UNIDAD A/C PROVOCANDO GRAVES DAÑOS A SU FUNCIONALIDAD Y FIABILIDAD