El documento describe la evaluación de la calidad del aire en España en 2014. Se resumen los principales contaminantes monitoreados, incluyendo partículas (PM10 y PM2.5), ozono, dióxido de nitrógeno y otros. La evaluación se realiza mediante mediciones fijas en estaciones de diferentes tipos (tráfico, industrial, fondo) ubicadas en zonas urbanas, suburbanas y rurales. Muchas áreas superaron los límites legales para partículas, debido principalmente a procesos industriales, tráfico y actividades
Problemática de la contaminación por ozono troposférico en Madrid y territori...Ecologistas en Accion
El documento resume una jornada sobre contaminación por ozono en la zona centro de España. Explica que el ozono es un contaminante secundario que se forma a partir de la reacción de óxidos de nitrógeno y compuestos orgánicos volátiles con la radiación solar. También analiza los niveles de ozono en Madrid y Europa, señalando que se superan los valores límite, especialmente en verano. Finalmente, comenta una campaña de medidas del ozono y sus precursores en julio de 2016 en Madrid para identificar medidas para reducir la contaminación
El documento describe los niveles de ozono troposférico en Castilla-La Mancha, España. Se dividen las zonas de monitoreo y se analizan los episodios de ozono en 2015. La zona de Puertollano tuvo los mayores niveles, mientras que el Corredor de Henares superó los umbrales con mayor frecuencia. A nivel nacional, la mayoría de las zonas superaron los objetivos de ozono a largo plazo en 2014. Se requieren esfuerzos coordinados para cumplir con los estándares de calidad del aire.
Este documento resume los principales puntos sobre la contaminación por ozono en España. El ozono troposférico sigue mostrando niveles elevados en zonas suburbanas y rurales debido a la alta insolación y a los niveles de emisión de sus precursores. En 2015, la contaminación por ozono aumentó, afectando a 39 millones de españoles. Se proponen medidas de ordenación territorial, movilidad sostenible, eficiencia energética y energías renovables para reducir la contaminación estructural por ozono a largo plazo.
El documento describe la contaminación por ozono en España, sus efectos en la salud y la vegetación, y sus principales fuentes como el transporte y la generación de energía. El ozono ha seguido mostrando niveles elevados en zonas rurales debido a emisiones continuas de sus precursores y olas de calor relacionadas con el cambio climático.
1. El estudio analizó episodios de alta concentración de ozono en Madrid en 2013 y 2014 con el objetivo de caracterizar las condiciones meteorológicas y de dispersión.
2. Los niveles más altos de ozono suelen registrarse en puntos intermedios al noreste y este de Madrid, adonde se transporta la pluma urbana siguiendo corrientes predominantes.
3. El transporte de la pluma realiza un barrido horario por el arco norte de Madrid, alcanzando con frecuencia Alcalá de Henares y Orusco, y
Este documento describe los principales contaminantes atmosféricos como dióxido de nitrógeno, partículas en suspensión, ozono troposférico y dióxido de azufre. Explica cómo se controla y evalúa la contaminación atmosférica a través de estaciones de medición, zonificación del territorio y valores límites establecidos por leyes. También compara los valores límites recomendados por la Organización Mundial de la Salud con los establecidos en la legislación.
Este documento describe la dinámica del ozono troposférico en el Mediterráneo. Explica que el ozono es un contaminante secundario formado por reacciones químicas entre sus precursores (NOx y COVs) bajo la luz solar. Su distribución depende de factores como las emisiones, procesos químicos y de transporte en la atmósfera, como la circulación de mesoescala en el Mediterráneo que puede recircular las masas de aire y acumular ozono. Finalmente, analiza las tend
Cuatro de cada cinco españoles ha respirado aire contaminado por ozono. El Gobierno central y 12 comunidades autónomas incumplen la ley al no elaborar los preceptivos planes de mejora de la calidad del aire en las zonas más afectadas.
Problemática de la contaminación por ozono troposférico en Madrid y territori...Ecologistas en Accion
El documento resume una jornada sobre contaminación por ozono en la zona centro de España. Explica que el ozono es un contaminante secundario que se forma a partir de la reacción de óxidos de nitrógeno y compuestos orgánicos volátiles con la radiación solar. También analiza los niveles de ozono en Madrid y Europa, señalando que se superan los valores límite, especialmente en verano. Finalmente, comenta una campaña de medidas del ozono y sus precursores en julio de 2016 en Madrid para identificar medidas para reducir la contaminación
El documento describe los niveles de ozono troposférico en Castilla-La Mancha, España. Se dividen las zonas de monitoreo y se analizan los episodios de ozono en 2015. La zona de Puertollano tuvo los mayores niveles, mientras que el Corredor de Henares superó los umbrales con mayor frecuencia. A nivel nacional, la mayoría de las zonas superaron los objetivos de ozono a largo plazo en 2014. Se requieren esfuerzos coordinados para cumplir con los estándares de calidad del aire.
Este documento resume los principales puntos sobre la contaminación por ozono en España. El ozono troposférico sigue mostrando niveles elevados en zonas suburbanas y rurales debido a la alta insolación y a los niveles de emisión de sus precursores. En 2015, la contaminación por ozono aumentó, afectando a 39 millones de españoles. Se proponen medidas de ordenación territorial, movilidad sostenible, eficiencia energética y energías renovables para reducir la contaminación estructural por ozono a largo plazo.
El documento describe la contaminación por ozono en España, sus efectos en la salud y la vegetación, y sus principales fuentes como el transporte y la generación de energía. El ozono ha seguido mostrando niveles elevados en zonas rurales debido a emisiones continuas de sus precursores y olas de calor relacionadas con el cambio climático.
1. El estudio analizó episodios de alta concentración de ozono en Madrid en 2013 y 2014 con el objetivo de caracterizar las condiciones meteorológicas y de dispersión.
2. Los niveles más altos de ozono suelen registrarse en puntos intermedios al noreste y este de Madrid, adonde se transporta la pluma urbana siguiendo corrientes predominantes.
3. El transporte de la pluma realiza un barrido horario por el arco norte de Madrid, alcanzando con frecuencia Alcalá de Henares y Orusco, y
Este documento describe los principales contaminantes atmosféricos como dióxido de nitrógeno, partículas en suspensión, ozono troposférico y dióxido de azufre. Explica cómo se controla y evalúa la contaminación atmosférica a través de estaciones de medición, zonificación del territorio y valores límites establecidos por leyes. También compara los valores límites recomendados por la Organización Mundial de la Salud con los establecidos en la legislación.
Este documento describe la dinámica del ozono troposférico en el Mediterráneo. Explica que el ozono es un contaminante secundario formado por reacciones químicas entre sus precursores (NOx y COVs) bajo la luz solar. Su distribución depende de factores como las emisiones, procesos químicos y de transporte en la atmósfera, como la circulación de mesoescala en el Mediterráneo que puede recircular las masas de aire y acumular ozono. Finalmente, analiza las tend
Cuatro de cada cinco españoles ha respirado aire contaminado por ozono. El Gobierno central y 12 comunidades autónomas incumplen la ley al no elaborar los preceptivos planes de mejora de la calidad del aire en las zonas más afectadas.
La contaminación por ozono troposférico en el Sureste de EspañaEcologistas en Accion
El documento describe la contaminación por ozono en España, sus efectos en la salud y el medio ambiente, y sus principales fuentes. El ozono se forma a partir de otros contaminantes emitidos principalmente por el transporte y la industria, y causa problemas respiratorios y daños a los cultivos. Los niveles de ozono han aumentado en el sureste de España y superan los límites legales, afectando a una gran parte de la población. Se proponen medidas para reducir las emisiones de los precursores del ozono y mejorar la calidad del aire.
El documento presenta un resumen de las jornadas sobre contaminación por ozono en el Sureste. Explica que el ozono se forma a partir de la radiación solar y precursores como óxidos de nitrógeno y compuestos orgánicos volátiles procedentes principalmente del tráfico y la industria. La Región de Murcia supera los objetivos de ozono en algunas zonas y ha elaborado un Plan de Mejora de la Calidad del Aire 2016-2018 para garantizar el cumplimiento de los objetivos mediante actuaciones sobre precursores industriales y de tráfico
El documento habla sobre la contaminación por ozono en la Región de Murcia. Explica que el ozono es un contaminante secundario que se forma a través de reacciones fotoquímicas entre contaminantes primarios como los óxidos de nitrógeno y compuestos orgánicos volátiles en presencia de luz solar. Además, detalla los valores límite de ozono establecidos por la legislación española y europea y cómo la Región de Murcia supera con frecuencia esos valores límites, lo que requiere un Plan de Mejora de
Este documento habla sobre la campaña de sensibilización sobre ozono troposférico en España en 2016, específicamente en las regiones de Madrid, Almería y Murcia. Explica que el ozono es un contaminante que afecta la salud y se forma a partir de otros contaminantes emitidos principalmente por el transporte y las centrales térmicas. También menciona que en Almería se han superado los límites de ozono establecidos y propone medidas para reducir la contaminación, como limitar ciertas industrias, vehículos y mejorar la plan
1. El documento describe la dinámica del ozono troposférico en el Mediterráneo, influenciada por factores como las emisiones, el transporte, la química no lineal y la meteorología.
2. El ozono es un contaminante secundario formado a partir de sus precursores como los NOx y COVs, que afecta la salud humana y vegetación.
3. Los niveles de ozono en España superan los objetivos, con una importante contribución de fondo que requiere medidas coordinadas a escala internacional para su redu
El documento resume las principales fuentes y efectos de la contaminación por ozono en España. El ozono se forma a partir de precursores como los óxidos de nitrógeno y compuestos orgánicos volátiles, cuya fuente principal es el transporte y la industria. El ozono perjudica la salud humana y los cultivos, y se relaciona con miles de muertes prematuras en España cada año. Se proponen medidas para reducir las emisiones de precursores y mejorar la calidad del aire.
El documento habla sobre las principales jornadas sobre la calidad del aire y el ozono troposférico. Explica que los principales contaminantes son las partículas, los óxidos de nitrógeno y el ozono troposférico. Luego describe cada contaminante y sus efectos, así como también menciona otras medidas y propuestas de actuación para mejorar la calidad del aire como reducir el uso del transporte privado, fomentar el transporte público y la bicicleta, e implementar infraestructura verde urbana.
Este documento discute la contaminación por ozono en Valladolid, España. Explica que los precursores del ozono incluyen emisiones de óxidos de nitrógeno de fuentes industriales, de tráfico y residenciales, así como hidrocarburos y material particulado. La atmósfera actúa como un reactor químico donde ocurren reacciones que producen ozono, especialmente durante el día cuando la radiación solar es más intensa. El documento también analiza la circulación atmosférica urbana y el funcionamiento convectivo del aire
Este documento discute la contaminación por ozono en España y sus efectos en la salud y el medio ambiente. El ozono se forma a partir de precursores como los óxidos de nitrógeno y compuestos orgánicos volátiles emitidos principalmente por el transporte y la generación de energía. La contaminación por ozono ha causado daños a cultivos y 1800 muertes prematuras anuales en España. Extremadura tiene altos niveles de ozono que exceden los estándares legales, afectando la salud de la población. Se propon
¿Ha sido Madrid Central efectivo para reducir los niveles de NO2?Ecologistas en Accion
¿Ha sido Madrid Central efectivo para reducir los niveles de NO2?
Rafael Salas y Juan Prieto
Jornada Zonas de Bajas Emisiones.
Madrid, 11 de febrero de 2020
https://www.ecologistasenaccion.org/136432
Este documento presenta el Plan de Gestión de Calidad del Aire de la región de O'Higgins. Los principales contaminantes son el material particulado y el ozono troposférico. Se describen las normas de calidad del aire para estos contaminantes y se presentan datos sobre las estaciones de monitoreo. También se analizan los niveles actuales de contaminación, especialmente de PM10, e incluye un inventario de fuentes de emisión. Finalmente, se detallan estudios y proyectos propuestos, así como las líneas de acción del plan
La contaminación atmosférica es un problema grave en las zonas urbanas donde hay mayor concentración de fuentes contaminantes, lo que aumenta las enfermedades respiratorias y la mortalidad prematura. Colombia ha establecido normas legales como el Decreto 2 de 1982 para regular los límites de contaminantes en el aire y mejorar su calidad, especialmente en las principales ciudades. Se requiere mayor inversión en monitoreo de la calidad del aire y en intervenciones que controlen emisiones de vehículos y proceses industriales.
Informe de estado y tendencia de la calidad del aire de Guanajuato 2013 Jesus Sanchez
Este documento presenta un informe sobre el estado y tendencias de la calidad del aire en Guanajuato en 2013. Describe el Sistema de Monitoreo de Calidad del Aire del Estado de Guanajuato (SIMEG), el cual monitorea contaminantes clave. El SIMEG está integrado por redes de monitoreo automáticas y manuales, estaciones meteorológicas, un centro de control y un taller de mantenimiento. El informe analiza los niveles de contaminantes como monóxido de carbono, partículas y ozono en diferentes municipios y
Este documento trata sobre la contaminación por ozono en España. Resume que el ozono se forma a partir de otros contaminantes emitidos principalmente por el transporte y la industria, y que afecta negativamente a la salud y la vegetación. Además, analiza específicamente la situación del ozono en la ciudad de Valladolid, donde se superan los límites legales y las recomendaciones de la OMS.
Balance del efecto de Madrid Central sobre la calidad del aire de Madrid en 2019.
Juan Bárcena.
Jornada Zonas de Bajas Emisiones.
Madrid, 11 de febrero de 2020
https://www.ecologistasenaccion.org/136432
El documento describe el cambio climático, sus causas y manifestaciones. Explica que el cambio climático se debe al aumento de gases de efecto invernadero como resultado de la actividad humana, lo que causa el calentamiento global. También analiza las emisiones en Colombia y el Valle de Aburrá, así como acciones para mitigar el cambio climático como mejorar la eficiencia en el transporte y reducir las emisiones de metano a través de sistemas de compostaje.
El documento habla sobre la contaminación del aire, sus principales causas como la industria y los automóviles, y sus efectos negativos en la salud y el medio ambiente. Específicamente, menciona la niebla de Londres de 1952 que causó miles de muertes, y explica algunos de los contaminantes más comunes como el dióxido de azufre y los óxidos de nitrógeno.
Tarea de especialización en quimica ambientalViviana Jaimes
La Empresa "LA METÁLICA" realizó un estudio de sus aspectos ambientales identificando emisiones, vertimientos, residuos, ruido y consumos. Presenta emisiones por procesos industriales y combustión que superan límites legales, y vertimientos que cumplen límites de DQO, SS y Cl. Genera residuos peligrosos como aceites y disolventes. Se identificaron manchas de aceite y un depósito de combustible enterrado.
Presentación de Miryam Gómez, Politécnico Colombiano Jaime Isaza Cadavid, en el seminario virtual "Ciencia ciudadana, derechos humanos y calidad del aire: La importancia de los datos", realizado el 1 de diciembre de 2020.
Este documento describe las diferentes escalas espaciales para la vigilancia de la calidad del aire, incluyendo microescala, escala media, escala local, escala urbana, escala regional, escala nacional y global. También explica los objetivos del monitoreo para cada escala, así como los diferentes tipos de vigilancia, clasificación de equipos de muestreo, y etapas clave para diseñar un sistema de vigilancia de calidad del aire como la selección de contaminantes, ubicación y número de estaciones, instrumentos de muestreo, y frecu
El documento resume la Norma de Calidad de Aire Ambiente del Anexo 4 del Libro VI del TULSMA. Establece los contaminantes comunes del aire como partículas sedimentables, PM10, PM2.5, NO2, SO2, CO y sus límites máximos permisibles. Asigna a la Entidad Ambiental de Control la responsabilidad de verificar que no se excedan dichos límites y demostrar que sus métodos de monitoreo cumplen los requisitos.
La contaminación por ozono troposférico en el Sureste de EspañaEcologistas en Accion
El documento describe la contaminación por ozono en España, sus efectos en la salud y el medio ambiente, y sus principales fuentes. El ozono se forma a partir de otros contaminantes emitidos principalmente por el transporte y la industria, y causa problemas respiratorios y daños a los cultivos. Los niveles de ozono han aumentado en el sureste de España y superan los límites legales, afectando a una gran parte de la población. Se proponen medidas para reducir las emisiones de los precursores del ozono y mejorar la calidad del aire.
El documento presenta un resumen de las jornadas sobre contaminación por ozono en el Sureste. Explica que el ozono se forma a partir de la radiación solar y precursores como óxidos de nitrógeno y compuestos orgánicos volátiles procedentes principalmente del tráfico y la industria. La Región de Murcia supera los objetivos de ozono en algunas zonas y ha elaborado un Plan de Mejora de la Calidad del Aire 2016-2018 para garantizar el cumplimiento de los objetivos mediante actuaciones sobre precursores industriales y de tráfico
El documento habla sobre la contaminación por ozono en la Región de Murcia. Explica que el ozono es un contaminante secundario que se forma a través de reacciones fotoquímicas entre contaminantes primarios como los óxidos de nitrógeno y compuestos orgánicos volátiles en presencia de luz solar. Además, detalla los valores límite de ozono establecidos por la legislación española y europea y cómo la Región de Murcia supera con frecuencia esos valores límites, lo que requiere un Plan de Mejora de
Este documento habla sobre la campaña de sensibilización sobre ozono troposférico en España en 2016, específicamente en las regiones de Madrid, Almería y Murcia. Explica que el ozono es un contaminante que afecta la salud y se forma a partir de otros contaminantes emitidos principalmente por el transporte y las centrales térmicas. También menciona que en Almería se han superado los límites de ozono establecidos y propone medidas para reducir la contaminación, como limitar ciertas industrias, vehículos y mejorar la plan
1. El documento describe la dinámica del ozono troposférico en el Mediterráneo, influenciada por factores como las emisiones, el transporte, la química no lineal y la meteorología.
2. El ozono es un contaminante secundario formado a partir de sus precursores como los NOx y COVs, que afecta la salud humana y vegetación.
3. Los niveles de ozono en España superan los objetivos, con una importante contribución de fondo que requiere medidas coordinadas a escala internacional para su redu
El documento resume las principales fuentes y efectos de la contaminación por ozono en España. El ozono se forma a partir de precursores como los óxidos de nitrógeno y compuestos orgánicos volátiles, cuya fuente principal es el transporte y la industria. El ozono perjudica la salud humana y los cultivos, y se relaciona con miles de muertes prematuras en España cada año. Se proponen medidas para reducir las emisiones de precursores y mejorar la calidad del aire.
El documento habla sobre las principales jornadas sobre la calidad del aire y el ozono troposférico. Explica que los principales contaminantes son las partículas, los óxidos de nitrógeno y el ozono troposférico. Luego describe cada contaminante y sus efectos, así como también menciona otras medidas y propuestas de actuación para mejorar la calidad del aire como reducir el uso del transporte privado, fomentar el transporte público y la bicicleta, e implementar infraestructura verde urbana.
Este documento discute la contaminación por ozono en Valladolid, España. Explica que los precursores del ozono incluyen emisiones de óxidos de nitrógeno de fuentes industriales, de tráfico y residenciales, así como hidrocarburos y material particulado. La atmósfera actúa como un reactor químico donde ocurren reacciones que producen ozono, especialmente durante el día cuando la radiación solar es más intensa. El documento también analiza la circulación atmosférica urbana y el funcionamiento convectivo del aire
Este documento discute la contaminación por ozono en España y sus efectos en la salud y el medio ambiente. El ozono se forma a partir de precursores como los óxidos de nitrógeno y compuestos orgánicos volátiles emitidos principalmente por el transporte y la generación de energía. La contaminación por ozono ha causado daños a cultivos y 1800 muertes prematuras anuales en España. Extremadura tiene altos niveles de ozono que exceden los estándares legales, afectando la salud de la población. Se propon
¿Ha sido Madrid Central efectivo para reducir los niveles de NO2?Ecologistas en Accion
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Jornada Zonas de Bajas Emisiones.
Madrid, 11 de febrero de 2020
https://www.ecologistasenaccion.org/136432
Este documento presenta el Plan de Gestión de Calidad del Aire de la región de O'Higgins. Los principales contaminantes son el material particulado y el ozono troposférico. Se describen las normas de calidad del aire para estos contaminantes y se presentan datos sobre las estaciones de monitoreo. También se analizan los niveles actuales de contaminación, especialmente de PM10, e incluye un inventario de fuentes de emisión. Finalmente, se detallan estudios y proyectos propuestos, así como las líneas de acción del plan
La contaminación atmosférica es un problema grave en las zonas urbanas donde hay mayor concentración de fuentes contaminantes, lo que aumenta las enfermedades respiratorias y la mortalidad prematura. Colombia ha establecido normas legales como el Decreto 2 de 1982 para regular los límites de contaminantes en el aire y mejorar su calidad, especialmente en las principales ciudades. Se requiere mayor inversión en monitoreo de la calidad del aire y en intervenciones que controlen emisiones de vehículos y proceses industriales.
Informe de estado y tendencia de la calidad del aire de Guanajuato 2013 Jesus Sanchez
Este documento presenta un informe sobre el estado y tendencias de la calidad del aire en Guanajuato en 2013. Describe el Sistema de Monitoreo de Calidad del Aire del Estado de Guanajuato (SIMEG), el cual monitorea contaminantes clave. El SIMEG está integrado por redes de monitoreo automáticas y manuales, estaciones meteorológicas, un centro de control y un taller de mantenimiento. El informe analiza los niveles de contaminantes como monóxido de carbono, partículas y ozono en diferentes municipios y
Este documento trata sobre la contaminación por ozono en España. Resume que el ozono se forma a partir de otros contaminantes emitidos principalmente por el transporte y la industria, y que afecta negativamente a la salud y la vegetación. Además, analiza específicamente la situación del ozono en la ciudad de Valladolid, donde se superan los límites legales y las recomendaciones de la OMS.
Balance del efecto de Madrid Central sobre la calidad del aire de Madrid en 2019.
Juan Bárcena.
Jornada Zonas de Bajas Emisiones.
Madrid, 11 de febrero de 2020
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El documento describe el cambio climático, sus causas y manifestaciones. Explica que el cambio climático se debe al aumento de gases de efecto invernadero como resultado de la actividad humana, lo que causa el calentamiento global. También analiza las emisiones en Colombia y el Valle de Aburrá, así como acciones para mitigar el cambio climático como mejorar la eficiencia en el transporte y reducir las emisiones de metano a través de sistemas de compostaje.
El documento habla sobre la contaminación del aire, sus principales causas como la industria y los automóviles, y sus efectos negativos en la salud y el medio ambiente. Específicamente, menciona la niebla de Londres de 1952 que causó miles de muertes, y explica algunos de los contaminantes más comunes como el dióxido de azufre y los óxidos de nitrógeno.
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La Empresa "LA METÁLICA" realizó un estudio de sus aspectos ambientales identificando emisiones, vertimientos, residuos, ruido y consumos. Presenta emisiones por procesos industriales y combustión que superan límites legales, y vertimientos que cumplen límites de DQO, SS y Cl. Genera residuos peligrosos como aceites y disolventes. Se identificaron manchas de aceite y un depósito de combustible enterrado.
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Este documento describe las diferentes escalas espaciales para la vigilancia de la calidad del aire, incluyendo microescala, escala media, escala local, escala urbana, escala regional, escala nacional y global. También explica los objetivos del monitoreo para cada escala, así como los diferentes tipos de vigilancia, clasificación de equipos de muestreo, y etapas clave para diseñar un sistema de vigilancia de calidad del aire como la selección de contaminantes, ubicación y número de estaciones, instrumentos de muestreo, y frecu
El documento resume la Norma de Calidad de Aire Ambiente del Anexo 4 del Libro VI del TULSMA. Establece los contaminantes comunes del aire como partículas sedimentables, PM10, PM2.5, NO2, SO2, CO y sus límites máximos permisibles. Asigna a la Entidad Ambiental de Control la responsabilidad de verificar que no se excedan dichos límites y demostrar que sus métodos de monitoreo cumplen los requisitos.
1) La contaminación del aire involucra emisiones, transporte y efectos sobre la salud y el medio ambiente.
2) Las fuentes de contaminación incluyen tanto fuentes naturales como artificiales como transporte, quema de combustibles e industrias.
3) Los contaminantes del aire comprenden material particulado, gases como dióxido de azufre y óxidos de nitrógeno, y compuestos orgánicos.
Informe anual de la Calidad del Aire en la Comunidad Autónoma del País Vasco ...Irekia - EJGV
La calidad del aire continúa mejorando año a año, según se desprende del Informe Anual de la Calidad del Aire correspondiente a 2020, elaborado por el Departamento de Desarrollo Económico, Sostenibilidad y Medio Ambiente del Gobierno Vasco. El informe concluye que todos los valores referidos a los contaminantes contemplados para medir la calidad del aire se han mantenido por debajo de los límites establecidos por la normativa
Este capítulo analiza la calidad del aire en un municipio. Define la calidad del aire y los principales contaminantes atmosféricos como óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, partículas y dióxido de azufre. Las principales fuentes de contaminación son la industria, el transporte y la generación doméstica de calor. La Junta de Andalucía vigila y controla los niveles de contaminación a través de una red de estaciones de medición, unidades móviles y un inventario de emisiones que estim
Este decreto establece normas para mejorar la calidad del aire y prevenir la contaminación atmosférica producida por fuentes fijas y móviles. Define términos clave como contaminante, fuente fija, calidad del aire y establece límites permisibles para contaminantes comunes. Además, describe los métodos para medir la calidad del aire y las emisiones de fuentes fijas.
Decreto 638 normas sobre la calidad del aire y control de la contaminación at...Milay Perez
Este decreto establece normas para mejorar la calidad del aire y prevenir la contaminación atmosférica de fuentes fijas y móviles en Venezuela. Define límites máximos permisibles para 11 contaminantes comunes y clasifica zonas según su nivel de partículas en el aire. También especifica métodos de muestreo y análisis para monitorear la calidad del aire.
El documento presenta los resultados de un estudio realizado por el Grupo de Estudios sobre Energía de la Universidad Tecnológica Nacional Facultad Regional Santa Fe sobre la calidad del aire en el microcentro de Santa Fe. El estudio midió varios contaminantes atmosféricos, comparó los resultados con estándares internacionales, analizó el papel de la vegetación y encuestó a personas sobre su percepción. Los resultados mostraron niveles de contaminantes superiores a los límites recomendados, y que la calidad del aire varía según la
El documento presenta los resultados de un estudio realizado por el Grupo de Estudios sobre Energía de la Universidad Tecnológica Nacional Facultad Regional Santa Fe sobre la calidad del aire en el microcentro de Santa Fe. El estudio midió varios contaminantes atmosféricos, comparó los resultados con estándares internacionales, analizó el papel de la vegetación y encuestó a personas sobre su percepción. Los resultados mostraron niveles de contaminantes superiores a los límites recomendados, y que la calidad del aire varía según la
Este documento trata sobre la calidad del aire y la normativa de monitoreo de contaminantes en el aire en el Perú. Explica que el aire está compuesto principalmente de nitrógeno, oxígeno y otros gases, y que antes de la era industrial era predominantemente natural pero ahora contiene contaminantes de origen antropogénico. También describe las fuentes naturales y antropogénicas de contaminación del aire, los principales contaminantes criterio, y la normativa vigente sobre los estándares permisibles de calidad del aire en el Perú.
Derecho Ambiental Minero Energético - Curso de especializaciónJorge Chávez Blancas
Este documento presenta información sobre los principales instrumentos de gestión ambiental aplicables al sector minero energético en Perú, enfocándose en los Estándares de Calidad Ambiental (ECA) y los Límites Máximos Permisibles (LMP). Define estos términos y explica su rol en el monitoreo y control de la calidad ambiental, así como en el proceso de evaluación de impacto ambiental. Finalmente, detalla aspectos relacionados a la elaboración de los ECA y LMP en el marco legal peruano.
Este documento establece la norma primaria de calidad de aire para el monóxido de carbono (CO) en Chile. Define los niveles máximos permitidos de CO para períodos de 1 hora y 8 horas, y los niveles que constituyen emergencias ambientales. También incluye definiciones clave y disposiciones generales para la aplicación de esta norma.
Este documento presenta un protocolo para el monitoreo de la calidad del aire en Perú, incluyendo los objetivos, bases legales, parámetros a monitorear, métodos de medición, selección de sitios, operación de estaciones, control de calidad y procesamiento de datos. El protocolo busca estandarizar los procedimientos de monitoreo para generar información confiable que pueda usarse para evaluar el cumplimiento de estándares y la salud de la población.
Este documento presenta un protocolo para el monitoreo de la calidad del aire en Perú, incluyendo los objetivos, bases legales, parámetros a monitorear, métodos de medición, selección de sitios, operación de estaciones y procesamiento de datos. El protocolo busca estandarizar los procedimientos de monitoreo para generar información confiable que pueda usarse para evaluar el cumplimiento de estándares y la protección de la salud pública.
Este documento presenta un protocolo para el monitoreo de la calidad del aire en Perú. Establece los estándares nacionales de calidad del aire, los métodos de monitoreo, los parámetros a medir, la frecuencia y sitios de muestreo. Además, detalla los requisitos para la implementación y operación de estaciones de monitoreo, el aseguramiento de la calidad, el procesamiento de datos y el análisis de la información generada. El objetivo es estandarizar los procedimientos de monitoreo para generar datos confi
Este documento presenta información sobre el monitoreo de la calidad ambiental de empresas. Explica los parámetros a monitorear como PM-10, PM-2.5, SO2, NO2, entre otros. Describe los métodos y equipos de monitoreo de la calidad del aire, incluyendo analizadores de gases y partículas. También cubre la medición de ruido y presenta resultados de monitoreo de contaminantes en el aire como PM-10, PM-2.5, CO y gases. El objetivo es evaluar el cumplimiento de las normas ambient
Este documento presenta los resultados del Estudio de Saturación de la calidad del aire realizado en Lima Metropolitana y Callao en el año 2011. El estudio midió los niveles de contaminantes como material particulado, dióxido de azufre, ozono y otros en 47 puntos de monitoreo durante las temporadas de verano e invierno. Los resultados muestran la distribución espacial de los contaminantes y permiten identificar los distritos con mayores niveles de contaminación para que las autoridades implementen medidas para mejorar la calidad del aire.
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Jornada Zonas de Bajas Emisiones.
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Madrid, 11 de febrero de 2020
https://www.ecologistasenaccion.org/136432
Luis Ángel Sañudo Fontaneda. Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Coordinador del Máster en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos. Dpto. Construcción e Ingeniería de Fabricación. Instituto de los Recursos Naturales y Ordenación del Territorio. Universidad de Oviedo
Gijón, 26 de junio de 2019.
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El documento discute el reto urgente de la contaminación por diésel en España. Señala que los vehículos diésel contaminan más que los de gasolina y no han mejorado lo suficiente. Propone igualar los impuestos entre diésel y gasolina, penalizar el diésel en impuestos de matriculación y circulación, y clasificar los vehículos basado en emisiones reales. También sugiere aumentar inversiones en infraestructuras peatonales y ciclistas, mejorar el transporte público y disminuir inversiones en infraestructura para
Este documento presenta tres medidas clave para mejorar la calidad del aire en el transporte urbano: 1) Mejorar el transporte público, 2) Implementar medidas para reducir el número de vehículos en la ciudad, como peajes urbanos, y 3) Adoptar medidas para renovar y transformar la flota vehicular urbana mediante zonas de bajas emisiones, impuestos y otras iniciativas.
El documento habla sobre la calidad del aire en Madrid. Explica que la principal causa de la contaminación atmosférica en las ciudades es el tráfico. Para mejorar la calidad del aire se requiere reducir el tráfico a través de cambios en la mentalidad y los hábitos de los ciudadanos, así como implementar medidas permanentes para disminuir el número de coches. La operación Gran Vía, que restringió el tráfico en diciembre, logró reducir los niveles de contaminación, mostrando que menos coches se traduce
Este documento discute los resultados del proyecto TRUE sobre las emisiones reales de los vehículos. Se encontró que los vehículos Euro 6 superan el límite legal de emisiones contaminantes hasta 6 veces. Aunque los coches de gas natural emiten similares niveles de contaminantes que los de gasolina, los camiones de gas natural no necesariamente reducen las emisiones en comparación con los diésel Euro VI. El documento también argumenta que el gas natural recibe subsidios y trato fiscal preferencial injustificados, y que el biometano tiene un potencial limitado para desc
Este documento presenta un resumen de las actividades del proyecto Diosa Maat entre julio y octubre de 2018 en Cantabria. Se realizaron 21 actividades con 150 horas de navegación que involucraron a técnicos, voluntarios y patrones. Las actividades se centraron en educación ambiental, reivindicaciones, investigación y mantenimiento e involucraron a voluntarios, colectivos sociales y centros educativos. El equipo de trabajo está compuesto por expertos en biología, navegación y educación ambiental.
La recogida selectiva en origen de la fracción orgánica: sistemas de recogida...Ecologistas en Accion
El documento presenta:
1) Una comparación entre los sistemas de recogida de biorresiduos puerta a puerta y en contenedores, analizando ventajas e inconvenientes de cada uno.
2) Resultados de gestión como porcentajes de recogida selectiva y calidad obtenidos con cada sistema en diferentes experiencias.
3) Elementos clave para diseñar e implementar de manera óptima un sistema de recogida de biorresiduos, tanto a nivel general como específicos para cada contexto.
La fase luminosa, fase clara, fase fotoquímica o reacción de Hill es la primera fase de la fotosíntesis, que depende directamente de la luz o energía lumínica para poder obtener energía química en forma de ATP y NADPH, a partir de la disociación de moléculas de agua, formando oxígeno e hidrógeno.
El Medio Ambiente(concientizar nuestra realidad)govesofsofi
Este pequeño trabajo tiene como intención concientizar sobre el medio ambiente...menciona las "famosas" islas de basuras y unos jóvenes que intentaron cambiar la realidad de la contaminación, pero como sabemos...no basta con uno o dos para poder lograr grandes cambios, se necesita de todos para poder lograr los. Roma no fue grande a causa de una sola persona...
Alberto Orio Actuaciones Administraciones Publicas
1. Actuaciones de las Administraciones frente al
ozono troposférico
JORNADA SOBRE CALIDAD DEL AIRE Y OZONO
TROPOSFÉRICO
MADRID, 4 de junio 2016
Actuaciones de las Administraciones frente al
ozono troposférico
ALBERTO ORÍO
Jefe de Área de Calidad del Aire
Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente
2. 1. Introducción
Legislación
Objetivos de calidad del aire
Evaluación de la calidad del aire
2. Principales contaminantes: NO2, Partículas y Ozono
Fuentes emisión
Tendencias
Cumplimiento normativa
3. Planes mejora de calidad del aire (principales medidas)
Nivel Europeo: Paquete Aire
Nacional: Plan Aire
Locales-regionales
Índice
2
1. Introducción
Legislación
Objetivos de calidad del aire
Evaluación de la calidad del aire
2. Principales contaminantes: NO2, Partículas y Ozono
Fuentes emisión
Tendencias
Cumplimiento normativa
3. Planes mejora de calidad del aire (principales medidas)
Nivel Europeo: Paquete Aire
Nacional: Plan Aire
Locales-regionales
3. Ley 34/2007, de calidad del aire y protección de la
atmósfera, desarrollada por:
RD 102/2011, relativo a la mejora de la calidad del aire, que
transpone:
Directiva 2004/107/CE relativa al As, Cd, Hg, Ni y HAP
Directiva 2008/50/CE relativa a la calidad del aire ambiente y a una
atmósfera mas limpia en Europa (SO2, NOx, PM, Pb, C6H6, CO y O3).
MARCO NORMATIVO
Ley 34/2007, de calidad del aire y protección de la
atmósfera, desarrollada por:
RD 102/2011, relativo a la mejora de la calidad del aire, que
transpone:
Directiva 2004/107/CE relativa al As, Cd, Hg, Ni y HAP
Directiva 2008/50/CE relativa a la calidad del aire ambiente y a una
atmósfera mas limpia en Europa (SO2, NOx, PM, Pb, C6H6, CO y O3).
3
4. OBJETIVO DE LA NORMATIVA
CALIDAD DEL AIRE
Objetivo: evitar, prevenir y reducir los efectos nocivos de las sustancias
contaminantes legisladas sobre la salud y el medio ambiente en su
conjunto
Principios generales de la Normativa CA:
Se establecen objetivos de calidad del aire (Valores límite, valores
objetivo, umbrales alerta e información..)
Se definen zonas de calidad del aire para la gestión y la evaluación
Se establecen métodos y criterios comunes de evaluación
Se informa a la población y a organizaciones interesadas
CALIDAD DEL AIRE
Objetivo: evitar, prevenir y reducir los efectos nocivos de las sustancias
contaminantes legisladas sobre la salud y el medio ambiente en su
conjunto
Principios generales de la Normativa CA:
Se establecen objetivos de calidad del aire (Valores límite, valores
objetivo, umbrales alerta e información..)
Se definen zonas de calidad del aire para la gestión y la evaluación
Se establecen métodos y criterios comunes de evaluación
Se informa a la población y a organizaciones interesadas
4
5. DIÓXIDO DE AZUFRE (SO2)
DIÓXIDO DE NITRÓGENO (NO2)
PARTÍCULAS (PM10)
PARTÍCULAS (PM2,5)
PLOMO (Pb)
BENCENO (C6H6)
MONÓXIDO DE CARBONO (CO)
OZONO (O3)
ARSÉNICO (As)
CADMIO (Cd)
NÍQUEL (Ni)
BENZO(A)PIRENO (B(a)P)
Estos contaminantes tienen
Valor Límite.
Si se incumplen hay que
elaborar planes de mejora de
calidad del aire
CONTAMINANTES LEGISLADOS
DIÓXIDO DE AZUFRE (SO2)
DIÓXIDO DE NITRÓGENO (NO2)
PARTÍCULAS (PM10)
PARTÍCULAS (PM2,5)
PLOMO (Pb)
BENCENO (C6H6)
MONÓXIDO DE CARBONO (CO)
OZONO (O3)
ARSÉNICO (As)
CADMIO (Cd)
NÍQUEL (Ni)
BENZO(A)PIRENO (B(a)P)
5
Estos contaminantes tienen
Valor Objetivo.
Si se incumplen hay que tomar
medidas que no supongan un
coste desproporcionado
6. Contaminante Período de promedio Valor límite Fecha de cumplimiento Umbral de alerta
Horario
350 μg/m3
(24
superaciones como
máximo al año)
01/01/2005
500 μg/m3
(en 3
horas)
Diario
125 μg/m3
(3 superaciones
como máximo al año)
01/01/2005 -
Horario
200 μg/m3
(18
superaciones como
máximo al año)
01/01/2010
400 μg/m3
(en 3
horas)
Anual 40 μg/m3
01/01/2010 -
Diario
50 μg/m3
(35 superaciones
como máximo al año)
01/01/2005 -
Anual 40 μg/m3
01/01/2005 -
Pb Anual 0,5 μg/m3
01/01/2005 -
Benceno Anual 5 μg/m3
01/01/2010 -
CO
Máximo diario de las
medias móviles
octohorarias
10 mg/m3
01/01/2005 -
PM2.5 Anual 25 μg/m3
01/01/2015 -
SO2
NO2
PM10
OBJETIVOS DE CALIDAD DEL AIRE PARA LA PROTECCIÓN DE LA SALUD
VALORES LÍMITE
CONTAMINANTES Y OBJETIVOS DE
CALIDAD
6
Contaminante Período de promedio Valor límite Fecha de cumplimiento Umbral de alerta
Horario
350 μg/m3
(24
superaciones como
máximo al año)
01/01/2005
500 μg/m3
(en 3
horas)
Diario
125 μg/m3
(3 superaciones
como máximo al año)
01/01/2005 -
Horario
200 μg/m3
(18
superaciones como
máximo al año)
01/01/2010
400 μg/m3
(en 3
horas)
Anual 40 μg/m3
01/01/2010 -
Diario
50 μg/m3
(35 superaciones
como máximo al año)
01/01/2005 -
Anual 40 μg/m3
01/01/2005 -
Pb Anual 0,5 μg/m3
01/01/2005 -
Benceno Anual 5 μg/m3
01/01/2010 -
CO
Máximo diario de las
medias móviles
octohorarias
10 mg/m3
01/01/2005 -
PM2.5 Anual 25 μg/m3
01/01/2015 -
SO2
NO2
PM10
7. OBJETIVOS DE CALIDAD DEL AIRE PARA LA PROTECCIÓN DE LA SALUD
VALORES OBJETIVO
OBJETIVOS (II)
7
8. Zonificación
Los gestores CA dividirán todo su territorio en zonas y aglomeraciones (para aquellos
contaminantes cuyo objetivo es la protección de la salud)
• Zona: porción de territorio delimitada por la Administración competente y utilizada
para evaluación y gestión de la calidad del aire.
• Aglomeración: conurbación de población superior a 250.000 habitantes o bien,
cuando la población sea igual o inferior a 250.000 habitantes, con una densidad de
población por km2 que determine la Administración competente y justifique que
se evalúe y controle la calidad del aire ambiente.
EVALUACIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE
8
Los gestores CA dividirán todo su territorio en zonas y aglomeraciones (para aquellos
contaminantes cuyo objetivo es la protección de la salud)
• Zona: porción de territorio delimitada por la Administración competente y utilizada
para evaluación y gestión de la calidad del aire.
• Aglomeración: conurbación de población superior a 250.000 habitantes o bien,
cuando la población sea igual o inferior a 250.000 habitantes, con una densidad de
población por km2 que determine la Administración competente y justifique que
se evalúe y controle la calidad del aire ambiente.
9. ZONIFICACIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE POR CONTAMINANTE (año 2014)
135 Zonas de evaluación de PM10 y PM2,5 119 Zonas de evaluación de benceno
9
135 Zonas de evaluación de ozono 82 Zonas de evaluación de metales
10. Metodologías de evaluación
EVALUACIÓN: cualquier método utilizado para medir, calcular, predecir o estimar las
concentraciones de un contaminante en el aire ambiente o su depósito en superficies
en un momento determinado (se realiza desde 2001 anualmente).
Objetivos de
calidad de las
mediciones
más estrictas
Menor
incertidumbre
de la medida
Mediciones fijas
•Estaciones automáticas midiendo en continúo
•Mediciones manuales con alta captura de datos
•Aleatorias (PM, C6H6, Pb), captura datos no tan estricta
Mediciones indicativas
•Mediciones fijas con objetivos de calidad menos exigentes
•Campañas de medición
10
Objetivos de
calidad de las
mediciones
más estrictas
Menor
incertidumbre
de la medida
Mediciones indicativas
•Mediciones fijas con objetivos de calidad menos exigentes
•Campañas de medición
Modelos
•Evaluación realizada actualmente por el CIEMAT
•Modelos CCAA (SINQLAIR, CHIMERE METEO GALICIA..)
Estimación objetiva
•Inventario de emisiones
•Estación móvil
•Estudios de tubos pasivos
11. Mediciones fijas: mediciones efectuadas en emplazamientos fijos, bien de forma
continua, bien mediante un muestreo aleatorio, con el propósito de determinar las
concentraciones de contaminantes, de conformidad con los objetivos de calidad de
los datos (Incertidumbre, recogida mínima de datos y cobertura mínima temporal).
www.caib.es
MEDICIÓN FIJA
11
Mediciones fijas: mediciones efectuadas en emplazamientos fijos, bien de forma
continua, bien mediante un muestreo aleatorio, con el propósito de determinar las
concentraciones de contaminantes, de conformidad con los objetivos de calidad de
los datos (Incertidumbre, recogida mínima de datos y cobertura mínima temporal).
www.caib.es
12. Evaluación: cualquier método utilizado para medir, calcular, predecir o estimar el nivel de un
contaminante en el aire ambiente o sus efectos.
La normativa establece qué métodos de evaluación se deben aplicar en la evaluación de cada
zona a través de los umbrales de evaluación.
Los umbrales son niveles fijados a partir de porcentajes del valor límite u objetivo de cada
contaminante.
MÉTODOS DE EVALUACIÓN
12
13. Nº DE ESTACIONES Y
MÉTODOS EN LA EVALUACIÓN
Nº de estaciones utilizado
en la evaluación (2013)
13
Métodos de evaluación por zonas (2013)
24. Tiene VLA y VLD (más estricto)
España está muy influenciada por las intrusiones de polvo
sahariano, que incrementan de forma natural los niveles altos
de partículas.
Se producen superaciones en todo tipo de estaciones
(industriales, de tráfico y de fondo), y en todo tipo de áreas
(urbanas, suburbanas y rurales).
Las principales causas de superación de los límites legislados
son los procesos industriales, el tráfico y las actividades de
construcción/demolición
PM10
Tiene VLA y VLD (más estricto)
España está muy influenciada por las intrusiones de polvo
sahariano, que incrementan de forma natural los niveles altos
de partículas.
Se producen superaciones en todo tipo de estaciones
(industriales, de tráfico y de fondo), y en todo tipo de áreas
(urbanas, suburbanas y rurales).
Las principales causas de superación de los límites legislados
son los procesos industriales, el tráfico y las actividades de
construcción/demolición
24
26. Combustión en sectores no
industriales
Agricultura y ganadería
Principales fuentes emisión PM10
26
Medios transporte por
carretera
Procesos industriales con
combustión
28. Cumplimiento PM10 (VL Diario, 50ug/m3)
• Asturias Central (ES0302)
•Terres De L'Ebre (ES0915)
•A Coruña (ES1201)
Dejaron de superar tras descuentos
de partículas saharianas:
•Málaga y Costa del Sol (ES0119)
•Nueva Zonas Rurales (ES0123)
•Gijón (ES0304)
•Plana de Vic (ES0906)
28
• Asturias Central (ES0302)
•Terres De L'Ebre (ES0915)
•A Coruña (ES1201)
Dejaron de superar tras descuentos
de partículas saharianas:
•Málaga y Costa del Sol (ES0119)
•Nueva Zonas Rurales (ES0123)
•Gijón (ES0304)
•Plana de Vic (ES0906)
29. España por su posición geográfica está
influenciada por episodios naturales de
intrusión de polvo del Sáhara
Episodios naturales PM
29
32. España dispone de una metodología aprobada
por la Comisión para descontar el aporte natural
de acuerdo al cumplimiento de la normativa
El CSIC predice con un día de antelación si va a
haber un episodio y a que zona de España va
afectar, dicha predicción se publica en la web
del MAGRAMA para informar al público
Aporte natural en 2014
32
España dispone de una metodología aprobada
por la Comisión para descontar el aporte natural
de acuerdo al cumplimiento de la normativa
El CSIC predice con un día de antelación si va a
haber un episodio y a que zona de España va
afectar, dicha predicción se publica en la web
del MAGRAMA para informar al público
33. En la estación de Torre de Hércules (A Coruña, muy
cerca del mar) se ha superado en 2014 el VLD, la
mayoría de los días >50 ug/m3 asociadas a fuertes
temporales.
La Xunta ha preparado un informe para la Comisión
explicando la problemática. Durante el 2015 han
realizando mediciones de sales marinas en filtros de
PM10 y PM2.5 para aplicar metodologías de descuento
de aerosol marino aprobados por la COMISIÓN para
otros países (NE, UK).
Contribución natural: Aerosol Marino
En la estación de Torre de Hércules (A Coruña, muy
cerca del mar) se ha superado en 2014 el VLD, la
mayoría de los días >50 ug/m3 asociadas a fuertes
temporales.
La Xunta ha preparado un informe para la Comisión
explicando la problemática. Durante el 2015 han
realizando mediciones de sales marinas en filtros de
PM10 y PM2.5 para aplicar metodologías de descuento
de aerosol marino aprobados por la COMISIÓN para
otros países (NE, UK).
33
36. Tiene VLA (+estricto) y VLH
Tendencia de mejora pero incumplimiento en principales
ciudades
Carta de emplazamiento (Madrid y Cataluña)
Principal fuente emisión tráfico 3 3 2 4 9 9 9 6 8 9 8 4 5 5
0
20
40
60
80
100
120
140
160
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
nº zonas
(*) El MdT dejó de aplicarse el 01/01/2010
NO2 anual
> VLA+MdT*
≤ VLA+ MdT*; >VLA
≤ VLA
No evaluadas
NO2
Tiene VLA (+estricto) y VLH
Tendencia de mejora pero incumplimiento en principales
ciudades
Carta de emplazamiento (Madrid y Cataluña)
Principal fuente emisión tráfico
36
3 3 2 4 9 9 9 6 8 9 8 4 5 5
0
20
40
60
80
100
120
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2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
nº zonas
(*) El MdT dejó de aplicarse el 01/01/2010
NO2 anual
> VLA+MdT*
≤ VLA+ MdT*; >VLA
≤ VLA
No evaluadas
37. Medios transporte por
carretera
Combustión sector producción
y transformación de la Energía
Principales fuentes emisión NOx
37
Otros medios de transporte y
maquinaria móvil
Procesos industriales con
combustión
40. Cumplimiento NO2 (valor límite anual) Año 2014
• Área de Barcelona (ES0901)
• Vallés-Baix Llobregat (ES0902)
• L’Horta (ES1016)
• Madrid (ES1301)
• Ciudad de Murcia (ES1407)
Prórroga:
• Granada (ES0118)
40
• Área de Barcelona (ES0901)
• Vallés-Baix Llobregat (ES0902)
• L’Horta (ES1016)
• Madrid (ES1301)
• Ciudad de Murcia (ES1407)
Prórroga:
• Granada (ES0118)
41. Patrón semanal, diario, mensual en
Escuelas Aguirre (estación de tráfico
Madrid)
Evolución mensual a lo largo del año
Todas estaciones España
EVOLUCIÓN TEMPORAL NO2
Patrón semanal, diario, mensual en
Escuelas Aguirre (estación de tráfico
Madrid)
Evolución mensual a lo largo del año
Todas estaciones España
41
42. Indicadores CA en ciudades
CATEGORIA POBLACIÓN MUNICIPIOS ESTACIONES
>=500.000 6 39
>=250.000 & <500.000 10 25
>=100.000 & <250.000 41 86
>=50.000 & <100.000 50 71
ANNO MUNICIPIO POBLACION ESTACIONES
2014 MADRID 3 165 235 12
2014 BARCELONA 1 602 386 11
2014 VALENCIA 786 424 6
2014 SEVILLA 696 676 4
2014 ZARAGOZA 666 058 3
2014 MÁLAGA 566 913 3
2014 MURCIA 439 712 1
2014 PALMA DE MALLORCA 399 093 3
2014 PALMAS DE GRAN CANARIA (LAS) 382 283 3
2014 BILBAO 346 574 1
2014 ALICANTE/ALACANT 332 067 2
2014 CÓRDOBA 328 041 4
Se seleccionan los municipios con
población >50.000 hab y se
clasifican por rangos de
población.
Se analizan las tendencias de
todas las estaciones situadas en
dichos municipios.
42
2014 ALICANTE/ALACANT 332 067 2
2014 CÓRDOBA 328 041 4
2014 VALLADOLID 306 830 4
2014 VIGO 294 997 1
2014 GIJÓN 275 735 5
2014 HOSPITALET DE LLOBREGAT (L') 253 518 1
2014 CORUÑA (A) 244 810 3
2014 VITORIA-GASTEIZ 242 082 3
2014 GRANADA 237 540 2
2014 ELCHE/ELX 228 647 2
2014 OVIEDO 223 765 4
2014 BADALONA 217 210 2
…
2014 LUGO 98 560 1
2014 GIRONA 97 227 1
2014 SAN FERNANDO 96 335 1
2014 CÁCERES 95 855 2
2014 SANTIAGO DE COMPOSTELA 95 800 2
2014 LORCA 91 759 1
…
Se seleccionan los municipios con
población >50.000 hab y se
clasifican por rangos de
población.
Se analizan las tendencias de
todas las estaciones situadas en
dichos municipios.
44. Episodio NO2 Madrid 9-15 Noviembre
150
200
250
300
350
400
Después de dos días con altos
niveles NO2 se activa protocolo Se desactiva el protocolo
44
0
50
100
150
ARTURO_SORIA BARAJAS_-_PUEBLO BARRIO_DEL_PILAR CASA_DE_CAMPO
CASTELLANA CUATRO_CAMINOS-PABLO_IGLESIAS EL_PARDO ENSANCHE_DE_VALLECAS
ESCUELAS_AGUIRRE FAROLILLO FERNANDEZ_LADREDA-OPORTO JUAN_CARLOS_I
MENDEZ_ALVARO MORATALAZ PLAZA_CASTILLA-CANAL PLAZA_DEL_CARMEN
PLAZA_DE_ESPAÑA PUENTE_DE_VALLECAS RAMÓN_Y_CAJAL RETIRO
SANCHINARRO TRES_OLIVOS URBANIZACION_EMBAJADA VILLAVERDE
preaviso aviso alerta
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
45. Superaciones generalizadas por toda
España
Principalmente en zonas de mayor
insolación (sur, área mediterránea…)
Contaminante secundario se forma por
reacciones fotoquímicas a partir de sus
precursores (NOx y COV)
O3
Superaciones generalizadas por toda
España
Principalmente en zonas de mayor
insolación (sur, área mediterránea…)
Contaminante secundario se forma por
reacciones fotoquímicas a partir de sus
precursores (NOx y COV)
45
48. Cumplimiento O3 (valor de protección de la salud) 2014
• Incumplimientos generalizados
por toda España
48
• Incumplimientos generalizados
por toda España
49. Patrón semanal, diario, mensual en
estación en zona Sur España
Evolución mensual a lo largo del año Todas
estaciones España
EVOLUCIÓN TEMPORAL O3
Patrón semanal, diario, mensual en
estación en zona Sur España
Evolución mensual a lo largo del año Todas
estaciones España
49
51. O3 de verano 2015
Verano especialmente caluroso,
múltiples superaciones del umbral de
información. Especialmente durante el
mes de julio.
51
Verano especialmente caluroso,
múltiples superaciones del umbral de
información. Especialmente durante el
mes de julio.
54. Obligación Planes Directiva CA
1) Primer año que se observó la
superación(ej 2013)
2) Autoridad
responsable elabora un
Plan CA con medidas
para reducir el periodo
de superación al
mínimo
3) No más tarde de 2
años (ej final 2015), el
Plan se debe comunicar
a la COMISIÓN
54
.
55. Nivel Europeo
• Paquete aire
• Nueva Directiva de Techos
• Directiva medianas instalaciones combustión
• Normas EURO vehículos (ciclo de pruebas más real)
Nivel Nacional
• Plan Aire
• Medidas horizontales (27) y sectoriales (51)
PLANES DE MEJORA DE CALIDAD DEL AIRE
55
Nivel Nacional
• Plan Aire
• Medidas horizontales (27) y sectoriales (51)
Nivel autonómico/local
• Planes locales
• Planes ciudad y área metropolitana
• Planes en áreas industriales
57. OBJETIVOS DEL PROGRAMA “AIRE PURO” PARA EUROPA
1. Para 2020: el pleno cumplimiento de la legislación vigente (hasta ahí coincide con el
objetivo del Plan AIRE)
2. Para 2030: reducir respecto a 2005, el 52% los impactos sobre la salud y el 35% sobre
los ecosistemas (frente a una reducción del 40 y 22% respectivamente, con la legislación
vigente).
Para sentar las bases para poder alcanzar un objetivo a más largo plazo, que es:
“no debe producirse ningún rebasamiento de los niveles guía de la OMS para la salud
humana, ni de las cargas y niveles críticos que marcan los límites de tolerancia de los
ecosistemas”.
Medidas legislativas y no legislativas para alcanzar estos 2 objetivos:
“Paquete Aire”
Programa “Aire Puro” para Europa
57
OBJETIVOS DEL PROGRAMA “AIRE PURO” PARA EUROPA
1. Para 2020: el pleno cumplimiento de la legislación vigente (hasta ahí coincide con el
objetivo del Plan AIRE)
2. Para 2030: reducir respecto a 2005, el 52% los impactos sobre la salud y el 35% sobre
los ecosistemas (frente a una reducción del 40 y 22% respectivamente, con la legislación
vigente).
Para sentar las bases para poder alcanzar un objetivo a más largo plazo, que es:
“no debe producirse ningún rebasamiento de los niveles guía de la OMS para la salud
humana, ni de las cargas y niveles críticos que marcan los límites de tolerancia de los
ecosistemas”.
Medidas legislativas y no legislativas para alcanzar estos 2 objetivos:
“Paquete Aire”
58. PROPUESTAS LEGISLATIVAS
• Directiva para Instalaciones de Combustión Medianas (1- <50MW).
• Propuesta de Nueva Directiva de Techos (SO2, NOx, COVNM, NH3 y PM2.5).
• Ratificación de la revisión del Protocolo de Gotemburgo (2012).
• Directiva sobre el diseño ecológico, para fuentes de combustión domésticas (<1MW)
• Decisiones que establezcan “conclusiones BAT”, con niveles de emisión (por ejemplo
para las Grandes Instalaciones de Combustión) o aplicación de mejores técnicas
disponibles en granjas, que reduzcan las emisiones de amoniaco.
• Revisión de la Directiva sobre máquinas móviles no de carretera, adaptando los
controles a los límites de la norma Euro VI de vehículos pesados.
Paquete AIRE
58
PROPUESTAS LEGISLATIVAS
• Directiva para Instalaciones de Combustión Medianas (1- <50MW).
• Propuesta de Nueva Directiva de Techos (SO2, NOx, COVNM, NH3 y PM2.5).
• Ratificación de la revisión del Protocolo de Gotemburgo (2012).
• Directiva sobre el diseño ecológico, para fuentes de combustión domésticas (<1MW)
• Decisiones que establezcan “conclusiones BAT”, con niveles de emisión (por ejemplo
para las Grandes Instalaciones de Combustión) o aplicación de mejores técnicas
disponibles en granjas, que reduzcan las emisiones de amoniaco.
• Revisión de la Directiva sobre máquinas móviles no de carretera, adaptando los
controles a los límites de la norma Euro VI de vehículos pesados.
59. Directiva Instalaciones Combustión Medianas
Directiva 2015/2193, sobre la limitación de las emisiones a la
atmósfera de determinados agentes contaminantes procedentes de
las instalaciones de combustión medianas (DOUE 28/11/2015).
Instalaciones de combustión ≥1 MW <50MW
Transposición: 24 meses después (antes del 19/12/2017)
Establece Valores Límite de Emisión:
Instalaciones Nuevas: 1 año después de la transposición
Instalaciones Existentes
>5MW a partir de 01/01/2025 (excepto biomasa y calefacción de
distrito)
1-5MW a partir de 01/01/2030
Directiva 2015/2193, sobre la limitación de las emisiones a la
atmósfera de determinados agentes contaminantes procedentes de
las instalaciones de combustión medianas (DOUE 28/11/2015).
Instalaciones de combustión ≥1 MW <50MW
Transposición: 24 meses después (antes del 19/12/2017)
Establece Valores Límite de Emisión:
Instalaciones Nuevas: 1 año después de la transposición
Instalaciones Existentes
>5MW a partir de 01/01/2025 (excepto biomasa y calefacción de
distrito)
1-5MW a partir de 01/01/2030
60. Propuesta de Directiva Techos
Desde la propuesta inicial de la Comisión Europea en Dic. 2013,
• se ha eliminado el techo del metano (CH4) y
• se han revisado los compromisos de reducción para todos los países.
• Propuesta para España:
Dic.
2015
Dic.
2013
Ene.
2015
Con estos nuevos valores, se reduciría el impacto en la salud un 48%
(respecto a 2005)
87%
62%
50%
16%
39%
Dic.
2015
Dic.
2013
Ene.
2015
61. Plan AIRE
Plan Nacional de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera 2013-2016
Aprobado por Consejo de Ministros el 12 de abril de 2013
62. OBJETIVOS GENERALES
DEL PLAN AIRE 2013-2016
• Complementar desde la AGE los planes de mejora de calidad del aire
aprobados por otras administraciones públicas
• Fomentar la concienciación de la ciudadanía y mejorar la información de
calidad del aire
• Garantizar el cumplimiento de la legislación nacional, europea e
internacional (partículas y dióxido de nitrógeno)
• Complementar desde la AGE los planes de mejora de calidad del aire
aprobados por otras administraciones públicas
• Fomentar la concienciación de la ciudadanía y mejorar la información de
calidad del aire
• Garantizar el cumplimiento de la legislación nacional, europea e
internacional (partículas y dióxido de nitrógeno)
63. Cumplimiento de la legislación de calidad del aire
INDICADOR
VALORES DE CALIDAD DEL AIRE LEGISLADOS
NÚMERO DE ZONAS CON INCUMPLIMIENTO
2011 2012 2013 2014 2015 2016
SO2
Horario 1 0 0 0
Diario 2 0 0 0
PM10
Diario 10 9 6 3
Anual 1 1 1 1
NO2
Horario 3 2 1 1
• Procedimiento de Infracción por
Partículas PM10
• Procedimiento de Infracción por
incumplimiento de NO2
(Madrid y Cataluña)
Dictamen Motivado (octubre 2014)
Carta de Emplazamiento (18 junio 2015)
NO2
Horario 3 2 1 1
Anual 8 4 5 5
O3
Salud 51 51 47 42
Vegetación 53 56 55 58
64. OBJETIVOS GENERALES
DEL PLAN AIRE 2013-2016
• Complementar desde la AGE los planes de actuación aprobados por
otras administraciones públicas
• Fomentar la concienciación de la ciudadanía y mejorar la información de
calidad del aire
• Garantizar el cumplimiento de la legislación nacional, europea e
internacional (partículas y dióxido de nitrógeno)
• Reducir los niveles de emisión a la atmósfera de los contaminantes más
relevantes y con mayor impacto sobre la salud y los ecosistemas y para
dar cumplimiento a la vigente Directiva de Techos: SO2, NOx, COV, NH3
• Complementar desde la AGE los planes de actuación aprobados por
otras administraciones públicas
• Fomentar la concienciación de la ciudadanía y mejorar la información de
calidad del aire
• Garantizar el cumplimiento de la legislación nacional, europea e
internacional (partículas y dióxido de nitrógeno)
• Reducir los niveles de emisión a la atmósfera de los contaminantes más
relevantes y con mayor impacto sobre la salud y los ecosistemas y para
dar cumplimiento a la vigente Directiva de Techos: SO2, NOx, COV, NH3
Cuenta con 78 medidas: 27 de carácter horizontal y 51 sectoriales
65. Techo de emisión
(Directiva 2001/81)
EMISIONES DE CONTAMINANTES (kt)
EXCESO SOBRE EL TECHO DE EMISIONES (%)
2011 2012 2013 2014 2015 2016
Indicadores de comprobación del
grado de cumplimiento de la normativa
2011 2012 2013 2014 2015 2016
SO2 (746kt)
-41,6% -48,4% -67,4% -67,7%
NOx (847kt)
-9,8% -12,0% -10,5% -12,8%
COV (662kt)
-5,7% -13,3% -10,4% -10,9%
NH3 (353kt) 4,5% 0,6% 4,5% 13,0%
66. Plan Nacional 2013-2016: PLAN AIRE
MEJORAR
LA
INFORMACIÓN
CALIDAD
AIRE
Medidas horizontales Medidas sectoriales
TRANSPORTE
Terrestre
Marítimo
Aéreo
66
MEDIDAS
HORIZONTALES
27
CONCIENCIA-
CIÓN
FISCALIDADI+D+i
ADMINISTRA-
CIÓN
MEDIDAS
SECTORIALES
51
CONSTRUC-
CIÓN
AGRÍCOLA
Y
GANADERO
INDUSTRIAL
RESIDENCIAL
COMERCIAL
68. INFORMACIÓN DE CALIDAD DEL AIRE
Mejoras en la información
• Repositorio para el intercambio de información (además inf. sobre planes)
• Información histórica y en tiempo real: VISOR de Calidad del Aire
http://sig.magrama.es/calidad-aire/
Mejoras en la información
• Repositorio para el intercambio de información (además inf. sobre planes)
• Información histórica y en tiempo real: VISOR de Calidad del Aire
http://sig.magrama.es/calidad-aire/
69. El visor permite consultar la información de calidad del aire a nivel
nacional de los contaminantes con valores legislados para protección
de la salud en el Real Decreto 102/2011:
SO2, NO2, PM10, PM2,5, O3, Pb, C6H6, CO, As, Cd, Ni y
B(a)P, incluyendo datos en tiempo real y la evolución histórica de la
evaluación de la calidad del aire.
70.
71. INFORMACIÓN DE CALIDAD DEL AIRE
Mejoras en la información
• Repositorio para el intercambio de información
• Información histórica y en tiempo real: VISOR de Calidad del Aire
http://sig.magrama.es/calidad-aire/
• Modelo de emisiones para mejorar los modelos de calidad del aire
• Implementación del SEIVP (Sistema Español de Información, Vigilancia y
Protección)
Mejoras en la información
• Repositorio para el intercambio de información
• Información histórica y en tiempo real: VISOR de Calidad del Aire
http://sig.magrama.es/calidad-aire/
• Modelo de emisiones para mejorar los modelos de calidad del aire
• Implementación del SEIVP (Sistema Español de Información, Vigilancia y
Protección)
72. INFORMACIÓN DE CALIDAD DEL AIRE
Mejoras en la evaluación
• Elaboración de una guía con directrices para
la optimización de las redes de medición de
calidad del aire (UPM)
• Promoción de un sistema de control de
calidad en las redes de calidad del aire
• Calibración de patrones de transferencia para
la medición del O3 troposférico en las redes
de control de calidad del aire
Mejoras en el control de las emisiones
• Elaboración de directrices para el control de
las emisiones a la atmósfera de las
instalaciones (O.M. tramitada)
• Mejora del control de las emisiones de
productos y aparatos (Industria y Consumo)
Mejoras en la evaluación
• Elaboración de una guía con directrices para
la optimización de las redes de medición de
calidad del aire (UPM)
• Promoción de un sistema de control de
calidad en las redes de calidad del aire
• Calibración de patrones de transferencia para
la medición del O3 troposférico en las redes
de control de calidad del aire
Mejoras en el control de las emisiones
• Elaboración de directrices para el control de
las emisiones a la atmósfera de las
instalaciones (O.M. tramitada)
• Mejora del control de las emisiones de
productos y aparatos (Industria y Consumo)
74. CONCIENCIACIÓN
• Actividades de Información y
sensibilización: Talleres, Guía de buenas
prácticas
• Estrategia de comunicación y
concienciación sobre salud
respiratoria, con el Ministerio de
Sanidad: recomendaciones básicas en
función del índice de calidad del aire
• Cursos de formación:
Cursos, Jornadas, Seminarios
• Inclusión de la calidad del aire en el ciclo de
la ESO
• Actividades de participación e incentivo a la
responsabilidad compartida (Planes PIMA)
• Integración de la protección de la atmósfera
en políticas sectoriales
Información, Sensibilización, Mejora de la formación y Participación pública
• Actividades de Información y
sensibilización: Talleres, Guía de buenas
prácticas
• Estrategia de comunicación y
concienciación sobre salud
respiratoria, con el Ministerio de
Sanidad: recomendaciones básicas en
función del índice de calidad del aire
• Cursos de formación:
Cursos, Jornadas, Seminarios
• Inclusión de la calidad del aire en el ciclo de
la ESO
• Actividades de participación e incentivo a la
responsabilidad compartida (Planes PIMA)
• Integración de la protección de la atmósfera
en políticas sectoriales
75. Propuesta del Grupo de Trabajo Índice de Calidad del Aire (horario)
INFORMACIÓN DE CALIDAD DEL AIRE
NO2 O3 SO2 CO PM10 PM2,5
<100 <100 <140 <5 <25 <25
100-140 100-120 140-210 5-7 25-50 25-40
140-200 120-180 210-350 7-10 50-100 40-60
200-400 180-240 350-500 10-15 100-150 60-90
>400 >240 >500 >15 >150 >90
5 categorias 3 categorias
Buena Buena
Admisible
Regular
Regular
Mala
Mala/Pobre
Muy mala
(medias horarias)
NO2 O3 SO2
0-50 0-80 0-100
50,1-100 80,1-120 100,1-200
100,1-200 120,1-180 200,1-350
200,1-400 180,1-240 350,1-500
>400 >240 >500
(medias móviles 24h)
PM10 PM2,5
0-20,0 0-10,0
20,1-35,0 10,1-20,0
35,1-50,0 20,1-25,0
50,1-100,0 25,1-50,0
>100,0 >50
5 categorías
Very good
Good
Moderate
Bad
Very bad
Borrador del Índice europeo de calidad del aire
>400 >240 >500 >15 >150 >90
Mala/Pobre
Muy mala
77. FISCALIDAD
• Inclusión de criterios de calidad del aire en el Impuesto
sobre Vehículos de Tracción Mecánica
TASA BASE
E5
Gasolina
EURO 6
Híbridos
<140CV, GLP, GN
Eléctricos,
Hidrógeno
TASA BASE
E5
Gasolina
EURO 6
Híbridos
<140CV, GLP, GN
Eléctricos,
Hidrógeno
% reducción propuesta -15 -20 -50 -75
79. I+D+i
Fomento de I+D+i para prevenir y reducir la contaminación atmosférica
• Incorporación de las líneas de fomento de I+D+i en materia de calidad del aire y
protección de la atmósfera
• Estudios sobre la contaminación por O3 en España
• Estudios sobre la contaminación por partículas en España
• Creación de un portal dedicado al seguimiento de la I+D+i en materia de calidad del aire
y protección de la atmósfera
Fomento de I+D+i para prevenir y reducir la contaminación atmosférica
• Incorporación de las líneas de fomento de I+D+i en materia de calidad del aire y
protección de la atmósfera
• Estudios sobre la contaminación por O3 en España
• Estudios sobre la contaminación por partículas en España
• Creación de un portal dedicado al seguimiento de la I+D+i en materia de calidad del aire
y protección de la atmósfera
81. ADMINISTRACIÓN
Medidas a aplicar por las AAPP
• Incentivo al desarrollo de planes de movilidad y
del teletrabajo
• Establecimiento de criterios para la adquisición
de vehículos ecoeficientes por parte de las
administraciones públicas
Simplificación administrativa
• Evaluación de la simplificación e integración
de los regímenes de intervención
administrativos
• Web de referencia para los titulares de
instalaciones
Medidas a aplicar por las AAPP
• Incentivo al desarrollo de planes de movilidad y
del teletrabajo
• Establecimiento de criterios para la adquisición
de vehículos ecoeficientes por parte de las
administraciones públicas
Simplificación administrativa
• Evaluación de la simplificación e integración
de los regímenes de intervención
administrativos
• Web de referencia para los titulares de
instalaciones
84. Reducción de las
emisiones en vías no
asfaltadas
Creación del marco
normativo para Zonas
de Bajas Emisiones
Regulación de la
velocidad en zonas
urbanas
Establecimiento del
concepto de episodio de
contaminación
Clasificación de
vehículos en función del
potencial contaminador
Renovación y mejora del
parque automovilístico:
combust. alternativos
SECTOR TRANSPORTE TERRESTRE
Las 24 medidas pretenden alcanzar los siguientes Objetivos Específicos:
Establecimiento del
concepto de episodio de
contaminación
Clasificación de
vehículos en función del
potencial contaminador
Renovación y mejora del
parque automovilístico:
combust. alternativos
Apoyo al uso de la
bicicleta
Establecimiento de
carriles BUS-VAO
Mejora del transporte
público
Cumplimiento de la
normativa de inspección
técnica de vehículos
Mejora de la información
a conductores:
información de
emisiones
Identificación de
vehículos de alto
potencial contaminador
85. Reducción de las
emisiones en vías no
asfaltadas
Creación del marco
normativo para Zonas
de Bajas Emisiones
Regulación de la
velocidad en zonas
urbanas
Establecimiento del
concepto de episodio de
contaminación
Clasificación de
vehículos en función del
potencial contaminador
Renovación y mejora del
parque automovilístico:
combust. alternativos
SECTOR TRANSPORTE TERRESTRE
Las 24 medidas pretenden alcanzar los siguientes Objetivos Específicos:
Establecimiento del
concepto de episodio de
contaminación
Clasificación de
vehículos en función del
potencial contaminador
Renovación y mejora del
parque automovilístico:
combust. alternativos
Apoyo al uso de la
bicicleta
Establecimiento de
carriles BUS-VAO
Mejora del transporte
público
Cumplimiento de la
normativa de inspección
técnica de vehículos
Mejora de la información
a conductores:
información de
emisiones
Identificación de
vehículos de alto
potencial contaminador
86. Reducción de las
emisiones en vías no
asfaltadas
Creación del marco
normativo para Zonas
de Bajas Emisiones
Regulación de la
velocidad en zonas
urbanas
Establecimiento del
concepto de episodio de
contaminación
Clasificación de
vehículos en función del
potencial contaminador
Renovación y mejora del
parque automovilístico:
combust. alternativos
SECTOR TRANSPORTE TERRESTRE
Las 24 medidas pretenden alcanzar los siguientes Objetivos Específicos:
Establecimiento del
concepto de episodio de
contaminación
Clasificación de
vehículos en función del
potencial contaminador
Renovación y mejora del
parque automovilístico:
combust. alternativos
Apoyo al uso de la
bicicleta
Establecimiento de
carriles BUS-VAO
Mejora del transporte
público
Cumplimiento de la
normativa de inspección
técnica de vehículos
Mejora de la información
a conductores:
información de
emisiones
Identificación de
vehículos de alto
potencial contaminador
La clasificación de vehículos también puede utilizarse
para calcular las bonificaciones ambientales del IVTM
87. TRANSPORTE
Medida de Clasificación de vehículos en función de su potencial contaminador
• Clasificación de vehículos según su potencial contaminador e incorporación de los límites
de emisión de las normas EURO a la información asociada a la matrícula
Normas
EURONOX
Partículas
88. 0 Vehículos eléctricos y vehículos eléctricos de autonomía extendida, híbridos
enchufables > 40 km
Vehículos híbridos enchufables <40km
Vehículos híbridos no enchufables
Vehículos propulsados por gas licuado de petróleo o por gas natural
2
Vehículos propulsados por gasolina EURO4
Vehículos propulsados por gasolina EURO5
Vehículos propulsados por gasolina EURO6
PRIMERA PROPUESTA DE CLASIFICACIÓN
1
Vehículos propulsados por gasolina EURO4
Vehículos propulsados por gasolina EURO5
Vehículos propulsados por gasolina EURO6
3 Vehículos propulsados por diésel EURO 6
4
Vehículos propulsados por gasolina EURO3
Vehículos propulsados por diésel EURO 4
Vehículos propulsados por diésel EURO 5
5
Vehículos propulsados por gasolina EURO2
Vehículos propulsados por diésel EURO3
6
Vehículos propulsados por gasolina EURO1 o EURO 0
Vehículos propulsados por diésel EURO2, EURO1 o EURO 0
89. GRUPO DE TRABAJO PARA LA CLASIFICACIÓN DE VEHICULOS
DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO
MINISTERIO DE INDUSTRIA, ENERGÍA Y TURISMO
(MINETUR)
AYUNTAMIENTO DE MADRID
AYUNTAMIENTO DE BARCELONA
MINISTERIO DE AGRICULTURA, ALIMENTACIÓN Y MEDIO
AMBIENTE (MAGRAMA)
DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO
MINISTERIO DE INDUSTRIA, ENERGÍA Y TURISMO
(MINETUR)
AYUNTAMIENTO DE MADRID
AYUNTAMIENTO DE BARCELONA
MINISTERIO DE AGRICULTURA, ALIMENTACIÓN Y MEDIO
AMBIENTE (MAGRAMA)
89
90. 0
Vehículos eléctricos y vehículos eléctricos de autonomía extendida, híbridos
enchufables > 40 km
Vehículos híbridos enchufables <40km
Vehículos híbridos no enchufables
Vehículos propulsados por gas licuado de petróleo o por gas natural
2
Vehículos propulsados por gasolina EURO4
Vehículos propulsados por gasolina EURO5
Vehículos propulsados por gasolina EURO6
E
T
I
Q
U
E
T
A
D
O
PRIMERA PROPUESTA DE CLASIFICACIÓN
1
Vehículos propulsados por gasolina EURO4
Vehículos propulsados por gasolina EURO5
Vehículos propulsados por gasolina EURO6
3 Vehículos propulsados por diésel EURO 6
4
Vehículos propulsados por gasolina EURO3
Vehículos propulsados por diésel EURO 4
Vehicles propulsados por diésel EURO 5
5
Vehículos propulsados por gasolina EURO2
Vehículos propulsados por diésel EURO3
6 Vehículos propulsados por gasolina EURO1 o EURO 0
Vehículos propulsados por diésel EURO2, EURO1 o EURO 0
E
T
I
Q
U
E
T
A
D
O
91. 0
Vehículos eléctricos y vehículos de autonomía extendida, híbridos enchufables
> 40 km
Vehículos híbridos enchufables <40km
Vehículos híbridos no enchufables
Vehículos propulsados por gas licuado de petróleo o por gas natural
2
Vehículos propulsados por gasolina EURO4
Vehículos propulsados por gasolina EURO5
Vehículos propulsados por gasolina EURO6
Vehículos propulsados por diésel EURO 6
1
PROPUESTA DE CLASIFICACIÓN DE INDUSTRIA
2
Vehículos propulsados por gasolina EURO4
Vehículos propulsados por gasolina EURO5
Vehículos propulsados por gasolina EURO6
Vehículos propulsados por diésel EURO 6
Vehículos propulsados por gasolina EURO3
Vehículos propulsados por diésel EURO 4
Vehículos propulsados por diésel EURO 5
4
Vehículos propulsados por gasolina EURO2
Vehículos propulsados por diésel EURO3
5
Vehículos propulsados por gasolina EURO1 o EURO 0
Vehículos propulsados por diésel EURO2, EURO1 o EURO 0
3
92. 0 Vehículos eléctricos y vehículos de autonomía extendida, híbridos enchufables
> 40 km
Vehículos híbridos enchufables <40km
Vehículos híbridos no enchufables
Vehículos propulsados por gas licuado de petróleo o por gas natural
2
Vehículos propulsados por gasolina EURO4
Vehículos propulsados por gasolina EURO5
Vehículos propulsados por gasolina EURO6
Vehículos propulsados por diésel EURO 6
PROPUESTA DG TRÁFICO
1
2
Vehículos propulsados por gasolina EURO4
Vehículos propulsados por gasolina EURO5
Vehículos propulsados por gasolina EURO6
Vehículos propulsados por diésel EURO 6
Vehículos propulsados por gasolina EURO3
Vehículos propulsados por diésel EURO 4
Vehículos propulsados por diésel EURO 5
4
Vehículos propulsados por gasolina EURO2
Vehículos propulsados por diésel EURO3
5
Vehículos propulsados por gasolina EURO1 o EURO 0
Vehículos propulsados por diésel EURO2, EURO1 o EURO 0
3
93. 0
Vehículos eléctricos y vehículos de autonomía extendida, híbridos enchufables
> 40 km
Vehículos híbridos enchufables <40km
Vehículos híbridos no enchufables
Vehículos propulsados por gas licuado de petróleo o por gas natural
2
Vehículos propulsados por gasolina EURO4
Vehículos propulsados por gasolina EURO5
Vehículos propulsados por gasolina EURO6
Vehículos propulsados por diésel EURO 6
CLASIFICACIÓN FINAL
1
2
Vehículos propulsados por gasolina EURO4
Vehículos propulsados por gasolina EURO5
Vehículos propulsados por gasolina EURO6
Vehículos propulsados por diésel EURO 6
Vehículos propulsados por gasolina EURO3
Vehículos propulsados por diésel EURO 4
Vehículos propulsados por diésel EURO 5
4
Vehículos propulsados por gasolina EURO2
Vehículos propulsados por diésel EURO3
Vehículos propulsados por gasolina EURO1 o EURO 0
Vehículos propulsados por diésel EURO2, EURO1 o EURO 0
3
94. Vehículos eléctricos y vehículos de autonomía extendida, híbridos enchufables
> 40 km
Vehículos híbridos enchufables <40km
Vehículos híbridos no enchufables
Vehículos propulsados por gas licuado de petróleo o por gas natural
Vehículos propulsados por gasolina EURO4
Vehículos propulsados por gasolina EURO5
Vehículos propulsados por gasolina EURO6
Vehículos propulsados por diésel EURO 6
ETIQUETAS FINALES
Vehículos propulsados por gasolina EURO4
Vehículos propulsados por gasolina EURO5
Vehículos propulsados por gasolina EURO6
Vehículos propulsados por diésel EURO 6
Vehículos propulsados por gasolina EURO3
Vehículos propulsados por diésel EURO 4
Vehículos propulsados por diésel EURO 5
SIN
ETIQUETA
Vehículos propulsados por gasolina EURO2
Vehículos propulsados por diésel EURO3
Vehículos propulsados por gasolina EURO1 o EURO 0
Vehículos propulsados por diésel EURO2, EURO1 o EURO 0
95. DIÉSEL GASOLINA
CÓMO DISTINGUIR ENTRE EURO 6 DIÉSEL O GASOLINA
95
La autoridad competente puede utilizar el color de la
etiqueta o, al mismo tiempo, el tipo de combustible
96. MEDIDA TRA 6.I
Clasificación de vehículos según su potencial contaminador
1. Vehículos eléctricos de batería (BEH), vehículos eléctricos de autonomía
extendida (REEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) con una
autonomía mínima de 40 km.
2. Híbridos enchufables con autonomía <40km, híbridos no enchufables, GLP y GNC
3. Gasolina EURO 4, 5 y 6 y Diesel EURO 6
4. Gasolina EURO 3 y Diesel EURO 4 y 5
5. Gasolina EURO 0, 1 y 2 y Diesel EURO 0, 1, 2 y 3
GT Medidas de Tráfico (enero 2016)
Propuesta actual de clasificación de vehículos M1 (turismos) y N1 (furgonetas MMA<3500 kg):
E
T
I
Q
U
E
T
A
D
O
C
L
A
S
I
F
I
C
A
C
I
Ó
N
1. Vehículos eléctricos de batería (BEH), vehículos eléctricos de autonomía
extendida (REEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) con una
autonomía mínima de 40 km.
2. Híbridos enchufables con autonomía <40km, híbridos no enchufables, GLP y GNC
3. Gasolina EURO 4, 5 y 6 y Diesel EURO 6
4. Gasolina EURO 3 y Diesel EURO 4 y 5
5. Gasolina EURO 0, 1 y 2 y Diesel EURO 0, 1, 2 y 3
E
T
I
Q
U
E
T
A
D
O
C
L
A
S
I
F
I
C
A
C
I
Ó
N
97. MEDIDA TRA 6.I
Clasificación de vehículos según su potencial contaminador
1. Vehículos eléctricos de batería (BEH), vehículos eléctricos de autonomía extendida
(REEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía mínima
de 40 km.
2. Vehículos híbridos no enchufables (HVE), vehículos de gas natural (GNC, GNL) y
vehículos de gas licuado del petróleo (GLP)
3. Diesel o Gasolina VI
4. Diesel o Gasolina Euro V, IV
5. Diesel o Gasolina I, II, III
GT Medidas de Tráfico (enero 2016)
Propuesta actual clasificación de vehículos M2 y M3 (autobuses) y N2/N3 (furgonetas MMA>3500 kg):
E
T
I
Q
U
E
T
A
D
O
C
L
A
S
I
F
I
C
A
C
I
Ó
N
1. Vehículos eléctricos de batería (BEH), vehículos eléctricos de autonomía extendida
(REEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía mínima
de 40 km.
2. Vehículos híbridos no enchufables (HVE), vehículos de gas natural (GNC, GNL) y
vehículos de gas licuado del petróleo (GLP)
3. Diesel o Gasolina VI
4. Diesel o Gasolina Euro V, IV
5. Diesel o Gasolina I, II, III
E
T
I
Q
U
E
T
A
D
O
C
L
A
S
I
F
I
C
A
C
I
Ó
N
98. TRANSPORTE
Sistema de clasificación de vehículos
• Clasificación de vehículos según su potencial contaminador e incorporación de los límites
de emisión de las normas EURO a la información asociada a la matrícula
Distintivo ambiental “0 emisiones”, aprobado por Instrucción de la DGT 15/V-110
Vehículos autorizados a ostentar el distintivo ambiental “cero emisiones”:
-Vehículos eléctricos de batería (BVE)
-Vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV)
-Vehículo eléctrico con célula de combustible (FCEV)
-Vehículo de hidrógeno (HICEV)
-Vehículo híbrido enchufable (PHEV) con autonomía min 40 km
Distintivo ambiental “0 emisiones”, aprobado por Instrucción de la DGT 15/V-110
99.
100. ETIQUETAS VEHÍCULOS
Resolución de 13 de abril de 2016, de la Dirección General de Tráfico, por la
que se modifica el apartado C.1 del punto primero y los anexos I, II y VIII de
la de 8 de enero de 2016, por la que se establecen medidas especiales de
regulación del tráfico durante el año 2016.
ANEXO VIII
Adhesivo identificador y características de los vehículos clasificados en el
Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico en función de las
emisiones.
CERO EMISIONES
ECO
C
B
Resolución de 13 de abril de 2016, de la Dirección General de Tráfico, por la
que se modifica el apartado C.1 del punto primero y los anexos I, II y VIII de
la de 8 de enero de 2016, por la que se establecen medidas especiales de
regulación del tráfico durante el año 2016.
ANEXO VIII
Adhesivo identificador y características de los vehículos clasificados en el
Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico en función de las
emisiones.
CERO EMISIONES
ECO
C
B
100
105. 120
100
80
50Coronas de
velocidad
Medidas que implican modificaciones en la normativa de tráfico (DGT)
Restricciones totales o
parciales de tráfico por
contaminación
Apoyo al uso
de la bicicleta
Acceso a BUS-VAO
por criterios
ambientales
Modificación de la Ley de Tráfico
para restringir la circulación de
vehículos por motivos
medioambientales
Modificación del
Reglamento de Circulación
106. TRANSPORTE
Mejoras en el parque automovilístico
• Incentivos a la renovación del parque automovilístico
• Fomento instalaciones con combustibles alternativos en
transporte terrestre
Mejoras en el parque automovilístico
• Incentivos a la renovación del parque automovilístico
• Fomento instalaciones con combustibles alternativos en
transporte terrestre
107. Real Decreto 380/2015, de 14 de mayo, por
el que se regula la concesión directa de
subvenciones del "Programa de Incentivos
al Vehículo Eficiente (Pive-8)".
Real Decreto 287/2015, de 17 de abril, por el
que se regula la concesión directa de
subvenciones para la adquisición de
vehículos eléctricos en 2015 (Programa
MOVELE 2015).
RD 1078/2015, de 27 de noviembre, por el
que se regula la concesión directa de
ayudas para la adquisición de vehículos de
energías alternativas, y para la
implantación de puntos de recarga de
vehículos eléctricos en 2016, MOVEA.
Planes para renovación del parque automovilístico
e incentivo al vehículo eléctrico y con energías alternativas
Real Decreto 380/2015, de 14 de mayo, por
el que se regula la concesión directa de
subvenciones del "Programa de Incentivos
al Vehículo Eficiente (Pive-8)".
Real Decreto 287/2015, de 17 de abril, por el
que se regula la concesión directa de
subvenciones para la adquisición de
vehículos eléctricos en 2015 (Programa
MOVELE 2015).
RD 1078/2015, de 27 de noviembre, por el
que se regula la concesión directa de
ayudas para la adquisición de vehículos de
energías alternativas, y para la
implantación de puntos de recarga de
vehículos eléctricos en 2016, MOVEA.
108. Cumplimiento de la normativa de ITV
• Realización de campañas de control del
cumplimiento de la normativa de ITV
• Control de parámetros adicionales (NOx)
Mejoras de la información a conductores
sobre calidad el aire
• Incorporación de los aspectos relacionados
con la calidad del aire en los programas de
formación y evaluación de conductores
• Campañas de información sobre conducción
y calidad del aire
• Puesta a disposición de los consumidores de
información relativa a las emisiones de NOx
y partículas de los turismos nuevos
TRANSPORTES-TRÁFICO Y MOVILIDAD
Cumplimiento de la normativa de ITV
• Realización de campañas de control del
cumplimiento de la normativa de ITV
• Control de parámetros adicionales (NOx)
Mejora del transporte público
• Fomento de eficiencia medioambiental en
contratos de Servicio Público
• Fomento de tecnologías menos
contaminantes
Mejoras de la información a conductores
sobre calidad el aire
• Incorporación de los aspectos relacionados
con la calidad del aire en los programas de
formación y evaluación de conductores
• Campañas de información sobre conducción
y calidad del aire
• Puesta a disposición de los consumidores de
información relativa a las emisiones de NOx
y partículas de los turismos nuevos
109. Normalización de una metodología para el empleo de sensores remotos en la
medición de las emisiones de los vehículos
MEDIDA TRA 12.I
Identificación de vehículos de alto potencial contaminador
110.
111. TRANSPORTES-TRÁFICO Y MOVILIDAD
Concepto de episodio de contaminación
, zonas de bajas emisiones
• Creación del marco normativo estatal para
implantación de Zonas de Bajas Emisiones
• Establecimiento del concepto de episodio de
contaminación y del marco normativo para la
adopción de medidas específicas.
• Modificación de la Ley de Tráfico para
restringir la circulación de vehículos por
motivos medioambientales
Apoyo al uso de la bicicleta
• Capítulo específico sobre circulación en
bicicleta en el Reglamento General de
Circulación
• Regulación de las velocidades máximas de
vehículos que circulen por determinadas
vías
Regulación velocidad y flujo de tráfico en
zonas urbanas y metropolitanas
• Establecimiento de calles 20, 30 y 50
Concepto de episodio de contaminación
, zonas de bajas emisiones
• Creación del marco normativo estatal para
implantación de Zonas de Bajas Emisiones
• Establecimiento del concepto de episodio de
contaminación y del marco normativo para la
adopción de medidas específicas.
• Modificación de la Ley de Tráfico para
restringir la circulación de vehículos por
motivos medioambientales
Apoyo al uso de la bicicleta
• Capítulo específico sobre circulación en
bicicleta en el Reglamento General de
Circulación
• Regulación de las velocidades máximas de
vehículos que circulen por determinadas
vías
Regulación velocidad y flujo de tráfico en
zonas urbanas y metropolitanas
• Establecimiento de calles 20, 30 y 50
112. TRANSPORTES-TRÁFICO Y MOVILIDAD
Establecimiento de carriles BUS-VAO
• Estudios de viabilidad: en los accesos a Madrid. Seis estudios previos, uno por cada vía de
acceso(A1 a A6)
• Acondicionamiento de los carriles. Sobre la base de los 6 estudios de viabilidad, 5
proyectos constructivos en fase previa de licitación y 1 proyecto en redacción (BUS-VAO
A6 permite circulación de vehículos con etiqueta 0 emisiones)
Mejoras en el parque automovilístico
• Incentivos a la renovación del parque automovilístico
• Fomento instalaciones con combustibles alternativos en transporte terrestre
Establecimiento de carriles BUS-VAO
• Estudios de viabilidad: en los accesos a Madrid. Seis estudios previos, uno por cada vía de
acceso(A1 a A6)
• Acondicionamiento de los carriles. Sobre la base de los 6 estudios de viabilidad, 5
proyectos constructivos en fase previa de licitación y 1 proyecto en redacción (BUS-VAO
A6 permite circulación de vehículos con etiqueta 0 emisiones)
113. Real Decreto 380/2015, de 14 de mayo, por
el que se regula la concesión directa de
subvenciones del "Programa de Incentivos
al Vehículo Eficiente (Pive-8)".
Real Decreto 287/2015, de 17 de abril, por el
que se regula la concesión directa de
subvenciones para la adquisición de
vehículos eléctricos en 2015 (Programa
MOVELE 2015).
RD 1078/2015, de 27 de noviembre, por el
que se regula la concesión directa de
ayudas para la adquisición de vehículos de
energías alternativas, y para la
implantación de puntos de recarga de
vehículos eléctricos en 2016, MOVEA.
Planes para renovación del parque automovilístico
e incentivo al vehículo eléctrico y con energías alternativas
Real Decreto 380/2015, de 14 de mayo, por
el que se regula la concesión directa de
subvenciones del "Programa de Incentivos
al Vehículo Eficiente (Pive-8)".
Real Decreto 287/2015, de 17 de abril, por el
que se regula la concesión directa de
subvenciones para la adquisición de
vehículos eléctricos en 2015 (Programa
MOVELE 2015).
RD 1078/2015, de 27 de noviembre, por el
que se regula la concesión directa de
ayudas para la adquisición de vehículos de
energías alternativas, y para la
implantación de puntos de recarga de
vehículos eléctricos en 2016, MOVEA.
114. Estrategia de Impulso del vehículo con energías
alternativas (VEA) en España (2014-2020)
INDUSTRIALIZACIÓN
Impulsar la Industrialización de vehículos con energías alternativas así
como de los puntos de suministros asociados
114
MERCADOINFRAESTRUCTURA
Introducir acciones de impulso de la
demanda hasta conseguir un Mercado
suficiente que impulse las economías de
escala y la oferta;
Favorecer una red de Infraestructura
que permita cubrir las necesidades
de movilidad de los usuarios y
permitir el desarrollo de un Mercado
de VEA
115. Cumplimiento de la normativa de ITV
• Realización de campañas de control del
cumplimiento de la normativa de ITV
• Control de parámetros adicionales (NOx)
Mejoras de la información a conductores
sobre calidad el aire
• Incorporación de los aspectos relacionados
con la calidad del aire en los programas de
formación y evaluación de conductores
• Campañas de información sobre conducción
y calidad del aire
• Puesta a disposición de los consumidores de
información relativa a las emisiones de NOx
y partículas de los turismos nuevos
TRANSPORTES-TRÁFICO Y MOVILIDAD
Cumplimiento de la normativa de ITV
• Realización de campañas de control del
cumplimiento de la normativa de ITV
• Control de parámetros adicionales (NOx)
Mejora del transporte público
• Fomento de eficiencia medioambiental en
contratos de Servicio Público
• Fomento de tecnologías menos
contaminantes
Mejoras de la información a conductores
sobre calidad el aire
• Incorporación de los aspectos relacionados
con la calidad del aire en los programas de
formación y evaluación de conductores
• Campañas de información sobre conducción
y calidad del aire
• Puesta a disposición de los consumidores de
información relativa a las emisiones de NOx
y partículas de los turismos nuevos
116. MEDIDA TRA 11.IV
Fomento de tecnologías menos contaminantes
AEROPUERTOS
Identificadas diversas estaciones de suministro de combustibles alternativos y de recarga eléctrica
en las proximidades de varios aeropuertos:
•GNL/GNC: 8 estaciones, próximas a 7 aeropuertos
•GLP: 6 estaciones, próximas a 5 aeropuertos
•Eléctrico: 2 puntos de recarga en el Aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas (parking
P2 preferente). Previstos 9 puntos más en el parking del Aeropuerto de Palma de Mallorca.
PUERTOS DEL ESTADO
Transposición de la Directiva 2014/94/UE, relativa a la implantación de una infraestructura para
los combustibles alternativos.
Valoración del suministro eléctrico a buques.
AEROPUERTOS
Identificadas diversas estaciones de suministro de combustibles alternativos y de recarga eléctrica
en las proximidades de varios aeropuertos:
•GNL/GNC: 8 estaciones, próximas a 7 aeropuertos
•GLP: 6 estaciones, próximas a 5 aeropuertos
•Eléctrico: 2 puntos de recarga en el Aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas (parking
P2 preferente). Previstos 9 puntos más en el parking del Aeropuerto de Palma de Mallorca.
PUERTOS DEL ESTADO
Transposición de la Directiva 2014/94/UE, relativa a la implantación de una infraestructura para
los combustibles alternativos.
Valoración del suministro eléctrico a buques.
117. Normalización de una metodología para el empleo de sensores remotos en la
medición de las emisiones de los vehículos
MEDIDA TRA 12.I
Identificación de vehículos de alto potencial contaminador
Real Decreto 957/2002,
de 13 de septiembre
Para los vehículos industriales, las
mediciones de emisiones gaseosas y
opacidad, se podrán realizar mediante
sensores remotos, confirmadas por
métodos aprobados de control, como
alternativa a los métodos convencionales
de medición.
Real Decreto 957/2002,
de 13 de septiembre
Para los vehículos industriales, las
mediciones de emisiones gaseosas y
opacidad, se podrán realizar mediante
sensores remotos, confirmadas por
métodos aprobados de control, como
alternativa a los métodos convencionales
de medición.
118.
119.
120. TRANSPORTES-PUERTOS
Reducción de las emisiones de las actividades desarrolladas en los puertos
• Establecimiento de medidas técnicas a aplicar en las actividades de logística de
materiales :
GUÍA DE BUENAS PRÁCTICAS EN LA MANIPULACIÓN Y ALMACENAMIENTO DE
GRANELES SÓLIDOS EN INSTALACIONES PORTUARIAS
http://www.puertos.es/es-es/Documents/Manipulacion_Graneles_Solidos_BAJA.pdf
• Elaboración de planes de movilidad y de uso de maquinaria
Reducción de las emisiones de las actividades desarrolladas en los puertos
• Establecimiento de medidas técnicas a aplicar en las actividades de logística de
materiales :
GUÍA DE BUENAS PRÁCTICAS EN LA MANIPULACIÓN Y ALMACENAMIENTO DE
GRANELES SÓLIDOS EN INSTALACIONES PORTUARIAS
http://www.puertos.es/es-es/Documents/Manipulacion_Graneles_Solidos_BAJA.pdf
• Elaboración de planes de movilidad y de uso de maquinaria
121. TRANSPORTES-AEROPUERTOS
Mejora de la evaluación de la influencia en
la calidad del aire de la operación de las
instalaciones aeroportuarias
• Directrices para la elaboración de
inventarios de emisiones y localización de
estaciones de medida
Reducción de emisiones generadas por
los servicios de apoyo en plataforma
• Inclusión requisitos control de emisiones
para vehículos y equipos auxiliares de
tierra que operan en plataforma
• Inclusión requisitos sobre empleo de
vehículos y maquinaria menos
contaminantes en los pliegos de concursos
de agentes de handling
• Instalación puntos de recarga eléctricos y
suministro de combustibles alternativos
Mejora de la evaluación de la influencia en
la calidad del aire de la operación de las
instalaciones aeroportuarias
• Directrices para la elaboración de
inventarios de emisiones y localización de
estaciones de medida
Reducción de emisiones generadas por
los servicios de apoyo en plataforma
• Inclusión requisitos control de emisiones
para vehículos y equipos auxiliares de
tierra que operan en plataforma
• Inclusión requisitos sobre empleo de
vehículos y maquinaria menos
contaminantes en los pliegos de concursos
de agentes de handling
• Instalación puntos de recarga eléctricos y
suministro de combustibles alternativos
Reducción de las emisiones de las aeronaves
• Promoción acuerdo voluntario para reducción
de las emisiones de aeronaves
• Optimización de los movimientos de rodaje
122. MEDIDAS SECTORIALES DEL PLAN AIRE
RESIDENCIAL
COMERCIAL
CONSTRUC-
CIÓN
TRANSPORTE
Terrestre
Marítimo
Aéreo
RESIDENCIAL
COMERCIAL
INDUSTRIAL
AGRÍCOLA
Y
GANADERO
CONSTRUC-
CIÓN
MEDIDAS
SECTORIALES
51
123. CONSTRUCCIÓN
Reducción de las emisiones en las actividades de la construcción
• Establecimiento de medidas técnicas a aplicar en las actividades de
construcción, demolición y obra civil
Borrador de Real Decreto de Protección de la Atmósfera
Reducción de las emisiones en las actividades de la construcción
• Establecimiento de medidas técnicas a aplicar en las actividades de
construcción, demolición y obra civil
Borrador de Real Decreto de Protección de la Atmósfera
125. AGRICULTURA Y GANADERÍA
Reducción de las emisiones derivadas de la
agricultura y ganadería
• Fomento de buenas prácticas agrícolas:
Demostración de maquinaria y cursos de
formación
• Implementación nacional de medidas para
el sector ganadero (basadas en el
Protocolo de Gotemburgo)
Reducción de las emisiones derivadas de la
agricultura y ganadería
• Fomento de buenas prácticas agrícolas:
Demostración de maquinaria y cursos de
formación
• Implementación nacional de medidas para
el sector ganadero (basadas en el
Protocolo de Gotemburgo)
Publicación del documento “Evaluación de Técnicas
de Reducción de Emisiones en Ganadería”:
http://www.magrama.gob.es/es/ganaderia/temas/requisitos-y-
condicionantes-de-la-produccion-
ganadera/Documento_completo_tcm7-353908.pdf
126. Sistema de abanico para
aplicación de purín
Sistema de bandas con discos acoplado a
cisterna para aplicación de purín Inyección de purín en el terreno
50% de reducción de NH3
127. AGRICULTURA Y GANADERÍA
Reducción de emisiones asociadas a la quema
de biomasa al aire libre
• Recogida de restos de poda en plantaciones
de frutos de cáscara para producción de
biomasa o trituración y expansión sobre el
terreno de dichos restos
Reducción de emisiones asociadas a la quema
de biomasa al aire libre
• Recogida de restos de poda en plantaciones
de frutos de cáscara para producción de
biomasa o trituración y expansión sobre el
terreno de dichos restos
129. INDUSTRIA
Actualización de normativa en materia de emisiones a la atmósfera
• Transposición Directiva 2010/75/UE sobre emisiones industriales
• Plan Nacional Transitorio para grandes instalaciones de combustión
• Valores límite de emisión para instalaciones fuera del ámbito de aplicación de la Ley 16/2002
• Incorporación a la normativa nacional las medidas acordadas en la revisión del Protocolo de
Gotemburgo
• Reducción de las emisiones de COV del sector industrial
• Reducción de las emisiones de partículas en el sector industrial
Actualización de normativa en materia de emisiones a la atmósfera
• Transposición Directiva 2010/75/UE sobre emisiones industriales
• Plan Nacional Transitorio para grandes instalaciones de combustión
• Valores límite de emisión para instalaciones fuera del ámbito de aplicación de la Ley 16/2002
• Incorporación a la normativa nacional las medidas acordadas en la revisión del Protocolo de
Gotemburgo
• Reducción de las emisiones de COV del sector industrial
• Reducción de las emisiones de partículas en el sector industrial
Borrador de Real Decreto de Protección de la Atmósfera
VLE Directiva de Medianas Instalaciones de Combustión
131. RESIDENCIAL – COMERCIAL - INSTITUCIONAL
Regulación de las emisiones de las instalaciones térmicas
• Regulación de las emisiones de las instalaciones térmicas que utilizan
combustibles líquido o gas
• Regulación de las emisiones de las instalaciones térmicas que utilizan
combustibles sólidos
• Regulación de la biomasa a emplear como combustible en las calderas del
sector residencial, comercial e institucional
Regulación de las emisiones de las instalaciones térmicas
• Regulación de las emisiones de las instalaciones térmicas que utilizan
combustibles líquido o gas
• Regulación de las emisiones de las instalaciones térmicas que utilizan
combustibles sólidos
• Regulación de la biomasa a emplear como combustible en las calderas del
sector residencial, comercial e institucional
Borrador de Real Decreto de Protección de la Atmósfera
VLE Directiva de Medianas Instalaciones de Combustión
132. Disposición adicional novena. Consideraciones específicas
para las calderas de climatización o de producción de
agua caliente sanitaria destinadas a atender la demanda
de bienestar térmico e higiene de las personas.
1. A partir de la entrada en vigor de este real decreto, las nuevas calderas que se
instalen, además de cumplir las especificaciones de rendimiento térmico o eficiencia de
la normativa de industria aplicable a calderas de instalaciones térmicas en edificios
destinadas a climatización o producción de agua caliente sanitaria, deberán cumplir la
norma UNE-EN 303 aplicable en cada caso, y utilizar el combustible previsto en su
norma de fabricación.
El órgano competente en materia de calidad del aire podrá establecer requisitos más
exigentes en aquellas zonas con riesgo de incumplir los valores límite de calidad del
aire establecidos en la normativa específica.
(Por ejemplo Calderas que cumplan UNE-EN 303-5 Clase 5)
2. Lo previsto en el apartado anterior se verificará durante las inspecciones que se realicen
de acuerdo a la normativa de industria aplicable a las calderas de climatización o de
producción de agua caliente sanitaria destinadas a atender la demanda de bienestar
térmico e higiene de las personas.
1. A partir de la entrada en vigor de este real decreto, las nuevas calderas que se
instalen, además de cumplir las especificaciones de rendimiento térmico o eficiencia de
la normativa de industria aplicable a calderas de instalaciones térmicas en edificios
destinadas a climatización o producción de agua caliente sanitaria, deberán cumplir la
norma UNE-EN 303 aplicable en cada caso, y utilizar el combustible previsto en su
norma de fabricación.
El órgano competente en materia de calidad del aire podrá establecer requisitos más
exigentes en aquellas zonas con riesgo de incumplir los valores límite de calidad del
aire establecidos en la normativa específica.
(Por ejemplo Calderas que cumplan UNE-EN 303-5 Clase 5)
2. Lo previsto en el apartado anterior se verificará durante las inspecciones que se realicen
de acuerdo a la normativa de industria aplicable a las calderas de climatización o de
producción de agua caliente sanitaria destinadas a atender la demanda de bienestar
térmico e higiene de las personas.
133. Consideraciones específicas para la
comercialización de biomasa de uso no
industrial.
A partir de la entrada en vigor de este real decreto, la biomasa que se
comercialice para ser empleada como combustible en calderas de uso
no industrial, debe estar certificada conforme a las especificaciones de
biomasa para uso no industrial de la serie de normas ISO 17725 en
vigor, o conforme a las especificaciones de biomasa para uso no
industrial de las transposiciones de dichas normas al sistema español
UNE. También podrán ser usadas en calderas de uso no
industrial, biomasas comercializadas y certificadas de acuerdo a las
normas UNE-164003 (huesos de aceituna) y UNE-164004 (cáscaras
de frutos) en vigor.
En particular se garantizará que la biomasa empleada como combustible
en calderas de uso no industrial no contenga residuos de madera que
puedan incluir compuestos organohalogenados o metales pesados
como consecuencia de algún tipo de tratamiento con sustancias
protectoras de la madera o de revestimiento.
A partir de la entrada en vigor de este real decreto, la biomasa que se
comercialice para ser empleada como combustible en calderas de uso
no industrial, debe estar certificada conforme a las especificaciones de
biomasa para uso no industrial de la serie de normas ISO 17725 en
vigor, o conforme a las especificaciones de biomasa para uso no
industrial de las transposiciones de dichas normas al sistema español
UNE. También podrán ser usadas en calderas de uso no
industrial, biomasas comercializadas y certificadas de acuerdo a las
normas UNE-164003 (huesos de aceituna) y UNE-164004 (cáscaras
de frutos) en vigor.
En particular se garantizará que la biomasa empleada como combustible
en calderas de uso no industrial no contenga residuos de madera que
puedan incluir compuestos organohalogenados o metales pesados
como consecuencia de algún tipo de tratamiento con sustancias
protectoras de la madera o de revestimiento.
134. REAL DECRETO DE PROTECCIÓN DE LA ATMÓSFERA
Elaborado el borrador del nuevo Real Decreto que regula todas las actividades potencialmente
contaminadoras de la atmósfera. Con él se pretende dar cumplimiento a las medidas del Plan AIRE:
•HOR 2.I Regulación de las metodologías de cálculo de emisiones para PRTR y desarrollo de la disposición
final segunda del Real Decreto 100/2011
•HOR 2.II Regulación de las comunicaciones de información en materia de emisiones por parte de entidades
distintas de las instalaciones
•IND 3.III Valores límite de emisión para instalaciones fuera del ámbito de aplicación de la Ley 16/2002
•IND 3.IV Incorporación a la normativa nacional las medidas acordadas en la revisión del Protocolo de
Gotemburgo
•IND 3.V Reducción de emisiones de COV del sector industrial
•IND 3.VI Reducción de las emisiones de partículas en el sector industrial
•CON 1.I Establecimiento de medidas técnicas a aplicar en las actividades de construcción, demolición y obra
civil
•RCI 1.I Regulación de las emisiones de las instalaciones térmicas que utilizan combustibles líquido o gas
•RCI 1.II Regulación de las emisiones de las instalaciones térmicas que utilizan combustibles sólidos
•RCI 1.III Regulación de la biomasa a emplear como combustible en las calderas del sector residencial,
comercial e institucional
Elaborado el borrador del nuevo Real Decreto que regula todas las actividades potencialmente
contaminadoras de la atmósfera. Con él se pretende dar cumplimiento a las medidas del Plan AIRE:
•HOR 2.I Regulación de las metodologías de cálculo de emisiones para PRTR y desarrollo de la disposición
final segunda del Real Decreto 100/2011
•HOR 2.II Regulación de las comunicaciones de información en materia de emisiones por parte de entidades
distintas de las instalaciones
•IND 3.III Valores límite de emisión para instalaciones fuera del ámbito de aplicación de la Ley 16/2002
•IND 3.IV Incorporación a la normativa nacional las medidas acordadas en la revisión del Protocolo de
Gotemburgo
•IND 3.V Reducción de emisiones de COV del sector industrial
•IND 3.VI Reducción de las emisiones de partículas en el sector industrial
•CON 1.I Establecimiento de medidas técnicas a aplicar en las actividades de construcción, demolición y obra
civil
•RCI 1.I Regulación de las emisiones de las instalaciones térmicas que utilizan combustibles líquido o gas
•RCI 1.II Regulación de las emisiones de las instalaciones térmicas que utilizan combustibles sólidos
•RCI 1.III Regulación de la biomasa a emplear como combustible en las calderas del sector residencial,
comercial e institucional
135. CONCLUSIONES (1)
La calidad del aire ha mejorado considerablemente los últimos años; sin
embargo, aún persisten incumplimientos de la normativa vigente,
principalmente en grandes aglomeraciones urbanas.
Los contaminantes que más afectan a las aglomeraciones urbanas son:
partículas, óxidos de nitrógeno (principalmente el dióxido de nitrógeno,
NO2) y ozono troposférico.
Existen actualmente 2 procedimientos de infracción abiertos por la
Comisión Europea, por incumplimiento de los valores legales de Partículas
(PM10) y dióxido de nitrógeno (NO2).
El incumplimiento del objetivo de calidad de ozono es generalizado en
España, y cada vez hay más superaciones en las ciudades del valor de aviso
a la población.
La calidad del aire ha mejorado considerablemente los últimos años; sin
embargo, aún persisten incumplimientos de la normativa vigente,
principalmente en grandes aglomeraciones urbanas.
Los contaminantes que más afectan a las aglomeraciones urbanas son:
partículas, óxidos de nitrógeno (principalmente el dióxido de nitrógeno,
NO2) y ozono troposférico.
Existen actualmente 2 procedimientos de infracción abiertos por la
Comisión Europea, por incumplimiento de los valores legales de Partículas
(PM10) y dióxido de nitrógeno (NO2).
El incumplimiento del objetivo de calidad de ozono es generalizado en
España, y cada vez hay más superaciones en las ciudades del valor de aviso
a la población.
136. CONCLUSIONES
El Plan Nacional de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera 2013-
2016: Plan AIRE, aprobado por Consejo de Ministros de 12 de abril de 2013,
establece 78 medidas para mejorar la calidad del aire, de las cuales, 24
están relacionadas con el transporte terrestre.
Algunas de estas medidas se han incluido en la propuesta de modificación
del Reglamento de Circulación de la Dirección General de Tráfico, que está
pendiente de aprobación.
Otras medidas requieren una clasificación de los vehículos en función de
su potencial contaminador, así como que se lleve a cabo la aprobación de
un etiquetaje para distinguirlos. Esta clasificación ha sido aprobada
recientemente por Resolución de 13 de abril de 2016 de la Dirección
General de Tráfico.
Es importante que los controles de emisiones en las ITV se adapten a los
nuevos sistemas de reducción de emisiones que incorporan los vehículos.
El Plan Nacional de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera 2013-
2016: Plan AIRE, aprobado por Consejo de Ministros de 12 de abril de 2013,
establece 78 medidas para mejorar la calidad del aire, de las cuales, 24
están relacionadas con el transporte terrestre.
Algunas de estas medidas se han incluido en la propuesta de modificación
del Reglamento de Circulación de la Dirección General de Tráfico, que está
pendiente de aprobación.
Otras medidas requieren una clasificación de los vehículos en función de
su potencial contaminador, así como que se lleve a cabo la aprobación de
un etiquetaje para distinguirlos. Esta clasificación ha sido aprobada
recientemente por Resolución de 13 de abril de 2016 de la Dirección
General de Tráfico.
Es importante que los controles de emisiones en las ITV se adapten a los
nuevos sistemas de reducción de emisiones que incorporan los vehículos.