Auditoria vial de_titiribi_sector_la_camelia

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PROCEDIMIENTO REALIZAR ESTUDIOS Y AUDITORIAS DE
SEGURIDAD VIAL Código: 2 PA-FR-0002
Fecha: 19-08-2010
POLICÍA NACIONAL FORMATO INFORME AUDITORIAS DE SEGURIDAD VIAL
Versión: 0

MINISTERIO DE DEFENSA
POLICÍA NACIONAL

DIRECCIÓN DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE
SECCIONAL ANTIOQUIA

Titiribí, 10 de Julio de 2012

AUDITORIA No. 001- 2012 - SETRA DEANT 29.25

Fecha de Inicio : 08 de Julio de 2012

Fecha de Culminación : 10 de Julio de 2012

Fecha Elaboración : 10 de Julio de 2012

REFERENCIA

Sentido vial de las calles del Municipio de Titiribí Antioquia – Zona Urbana –
carrera 20 Bolívar y la calle 17 de salida e ingreso respectivamente hacia y desde
la ciudad de Medellín.

DILIGENCIAS ADELANTADAS

 Se ubica los puntos críticos de movilidad del municipio, respecto de la
salida y el ingreso principal del municipio de Titiribí, realizando una
inspección a cada punto y buscando los factores que más influyen en la
movilidad y en el riesgo de accidentalidad.

 Se realiza la toma fotográfica de los sitios ubicando panorámicamente los
sectores que se van a intervenir.

 Desde mi visión como profesional en seguridad vial, en el sitio intervenir se
presumió de las posibles causas de los accidentes de tránsito que podrían
llegar a poner en riesgo la integridad y la vida de los usuarios de las vías en
el sitio conocido como “la camelia” carrera 20 con calle 17 por cuenta de los

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sentidos viales, toda vez que en este sitio los vehículos que entran al
municipio por la carrera 20 deben realizar una maniobra de giro hacia la
izquierda para tomar la calle 17 y los que salen deben hacer esa misma
maniobra hacia la derecha para tomar la carrera 20 y terminar fuera del
casco urbano, contrariando así lo reglado en la resolución No. 1050 de
2004 “Por la cual se adopta el Manual de Señalización Vial – Dispositivos
para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo rutas de
Colombia, de conformidad con los artículos 5º, 113, 115 y el parágrafo del
artículo 101 de la Ley 769 del 6 de agosto de 2002”

1. ANALISIS DE LA VIA

1.1. CARACTERISTICAS DEL LUGAR

CARACTERÍSTICAS DESCRIPCIÓN
Intersección de la carrera
Desde el sector de las camelias hasta el parque
20 con calle 17 sector “las
principal del municipio de Titiribí.
camelias”
Encontramos dos tramos de vías rectas (a nivel,
ascenso y descenso) calle 17 y carrera 20, en algunos
Geométricas
lugares con curvas simples, un puente angosto frente al
hospital San Juan de Dios.
Utilización Ambas vías tienen un solo sentido de circulación
Calzadas Una
Carriles Uno
Material Concreto
Estado Regular estado
Iluminación En algunos sectores es deficiente
Señalización: Horizontal en algunos sectores.

1.2. SEÑALIZACIÓN Y CONTROLES.

SEÑALIZACIÓN CLASE Y CARACTERÍSTICAS
Vertical No existen
Horizontal Flechas de dirección en el sector de “la camelia” no reglamentarias.
Dispositivos
No existen
Luminosos

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1.3. ELEMENTOS DE SEGURIDAD EN LA VIA.

TIPO DE SEGURIDAD CLASE DE SEÑALIZACIÓN
Elementos de seguridad Activa Reductores de velocidad y señalización
Horizontal en “la camelia” carrera 20 con calle
17.
Barreras de seguridad sobre el puente que
está ubicado frente al hospital san Juan de
Elementos de seguridad pasiva
Dios como medida de protección para los
peatones.

2. FOTOS DEL SITIO

FOTOGRAFIA N° 01 FOTOGRAFIA N° 02
Carrera 20 con Calle 17, se observa la Carrera 20 con Calle 17, se observa el
entrada y salida principal del municipio ingreso al municipio cuando se llega
sobre la intersección, deficiente desde la ciudad de Medellín, dentro de
señalización horizontal. los círculos rojos observamos los
sentidos viales marcados con flechas
de color blanco no acordes con el
manual de señalización vial
establecido en Colombia. Analice el
sentido que deberían seguir los
vehículos cuando se ingresa al

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municipio y tome el ejemplo que se
muestra del bus y la motocicleta de la
imagen.

Carrera 20 con Calle 17, en esta Al salir a la intersección de la carrera
fotografía se observa otro ejemplo de 20 con la calle 17 se evidencia que la
las maniobras que deben realizar los visibilidad se reduce desde la
conductores que se movilizan en conducción de un vehículo, lo que
ambos sentidos para retomar el hace más crítico el sitio teniendo en
sentido vial al que obliga la cuenta que el ancho de vía es de
señalización existente en el sitio. Este 4,40m. El vehículo que viene desde
es un momento crítico por la afuera no alcanza a ser visualizado
vulnerabilidad a la ocurrencia de un con anterioridad a la llegada a la
accidente de tránsito. intersección.

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Carrera 20 con Calle 17, entrando Al fondo encerrado en el círculo de
desde la ciudad de Medellín nos color rojo se puede observar el
encontramos con la intersección ya hospital San Juan de Dios, ubicado
citada obligando al conductor a carrera 20 con calle 18, es decir a una
realizar una maniobra de giro hacia la cuadra de la intersección motivo de
izquierda que lo pone en riesgo ante estudio, sin embargo un vehículo de
la ocurrencia de un accidente de emergencia que desee ingresar a las
tránsito. instalaciones del centro de atención
medica debe dar una vuelta mucho
mayor por calle 17 para evitar
contrariar la señal horizontal que se
encuentra en la intersección de la
camelia.

En la fotografía se observa el ingreso Calle 17 con carrera 19, en la imagen
al parqueadero la camelia y la flecha se observa el ingreso hacia el sector
nos muestra el grado de dificultad que del cementerio y la flecha indica el
tiene un vehículo para realizar el giro sentido vial que deben seguir los
hacia la izquierda viniendo desde la vehículos actualmente, cuando se
intersección de la carrera 20 con la entra desde la camelia, similar a la
calle 17 (sitio materia de intervención) problemática de ingreso al
vía de ingreso actual al municipio. parqueadero de la camelia.

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Calle 18 con carrera 19, se trata del Actualmente se ingresa al parque
ingreso al hospital cuando se llega principal de Titiribí por esta vía que se
desde el sector de la camelia, como muestra en la imagen, es decir la
se observa en la imagen se trata de carrera 19.
una entrada a una vía estrecha e
incómoda que retarda la llegada de un
paciente al hospital en un vehículo de
emergencia.

En la imagen se muestra el ingreso al El lugar que se muestra en la imagen
parque principal en el cual se ubicado en el parque principal no debe
evidencia que el giro se hace en el existir como lugar de estacionamiento
sentido contrario a las manecillas de por lo cual se requiere de señalización
reloj. Pero si definimos el concepto de que indique la prohibición de parqueo
lo que es una Glorieta encontramos para los vehículos públicos y
que corresponde a una Intersección particulares, teniendo en cuenta que

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donde no hay cruces directos sino existen en el municipio tres (03)
maniobras de entrecruzamientos y parqueaderos privados para vehículos,
movimientos alrededor de una isleta o además de unos lugares ya
plazoleta central y siempre estos establecidos en el parque para el
giros se desplazan en el sentido parqueo, y no es propiamente en ese
contrario de las manecillas del reloj lugar que se describe.
como lo establece el manual de
señalización vial.

FOTOGRAFIA N° 13| FOTOGRAFIA N° 14
Teniendo en cuenta que la calle 18 Esta imagen de la carrera 20, es decir
que se muestra en la imagen sería la vía inferior del parque, requiere que
una vía de doble sentido de se le cambien el sentido vial, con el fin
circulación, se hace necesario que se de cumplir con los reglamentos para la
prohíba el parqueo mediante la señal señalización en lo relacionado con la
SR-28 de manera horizontal para existencia de las glorietas.
evitar que esta se reduzca y
entorpezca la movilidad del tránsito
vehicular en especial los días festivos
y fines de semana.

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FOTOGRAFIA N° 15
La calle 19 superior del parque
principal también se recomienda
cambiar su sentido vial a fin de
mostrar una glorieta donde el centro
de esta es el parque principal de
Titiribí.

3. ANTECEDENTES DE ACCIDENTALIDAD

3.1. ESTADÍSTICAS COMPARATIVO 2011 – 2012

Al verificar la estadística de la Inspección de Policía y Transito, y la
información en el RNAT (Registro Nacional de Accidentes de Tránsito) de los
accidentes ocurridos en los sectores desde la calle 17 con carrera 20, sector
de la camelia y el parque principal de Titiribí, se registra los siguientes datos.

ACCIDENTALIDAD
ACC. MUERTOS ACC. HERIDOS ACC. DAÑOS TOTAL
2011 2012 2011 2012 2011 2012 2011 2012
01 02 32 25 0 1 33 28

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3.2. HIPÓTESIS
El accidente de solo daños que se presentó en el año 2012 corresponde al choque
de un vehículo contra un objeto fijo (poste) ocurrido en 07 de julio de 2012.

4. PROBLEMÁTICA ENCONTRADA

1. En todo el municipio se puede observar la falta de señalización de las vías,
lo que puede generar problemas de movilidad y accidentalidad.

2. La falta de señalización horizontal de los sentidos viales de circulación,
hace que no se brinde una información adecuada, para que los usuarios
transiten adecuadamente por su espacio, y en ocasiones en el caso de los
turistas resultan transitando en contra vía.

3. Hay que tener en cuenta que la estructura física del municipio es muy
pendiente por lo que se requiere mayor cuidado y atención en la
conducción de los vehículos, además los que normalmente transitan por
las calles del municipio corresponden a modelos muy viejos que están más
expuestos a fallas mecánicas.

4. Hace falta señalización informativa que indique la ubicación del Hospital
San Juan de Dios del municipio.

5. Las losas de concreto que actualmente tienen las calles del municipio se
encuentran en mal estado de conservación y mantenimiento, lo cual pone
en riesgo a todo usuario de estas vías.

5. RECOMENDACIONES.

1. Teniendo en cuenta que el presente estudio está enfocado a minimizar el
riesgo de accidente que se presenta en el sector de “la camelia”, la calle 17
con la carrera 20, es necesario que para realizar los cambios que se
sugieren en este sector, también se deben hacer en otros sectores del
municipio que se verían afectados como es el caso del parque principal.
Quiero decir con ello que al cambiar el sentido vial en “la camelia”, debe
también hacerse con la circulación del parque, para poder garantizar la
movilidad de los peatones, vehículos, semovientes y demás usuarios de
estas vías.

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2. La administración municipal debe hacer una inversión en la señalización de
las vías de la forma como lo reglamenta la resolución No. 1050 de 2004
“Por la cual se adopta el Manual de Señalización Vial – Dispositivos para la
Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo rutas de Colombia, de
conformidad con los artículos 5º, 113, 115 y el parágrafo del artículo 101 de
la Ley 769 del 6 de agosto de 2002”

3. Es importante que se haga un estudio adicional para reparar las losas de
concreto que actualmente se encuentran en uso por las diferentes calles y
carreras.

4. Desde el lema de la administración actual “Titiribí construyendo juntos” es
pertinente anotar que la materialización del presente estudio hace parte de
esa construcción de un mejor municipio, de mostrar ante las personas que
llegan a la localidad otra cara de organización, amabilidad y progreso.
Quiero decir con esto que si se cuenta en el municipio con unas vías bien
diseñadas y demarcadas, esto contribuye al mejoramiento de la movilidad,
al embellecimiento del entorno y a minimizar los riesgos de accidentalidad.

En la imagen se muestra un dibujo del Esta imagen muestra el parque
sector de la camelia, la calle 17 con la principal de Titiribí con las fotografías
carrera 20 y el sentido vial que esta de las ubicaciones reales de la alcaldía
debería tomar para ingresar y salir del y la iglesia con la plazoleta en el
municipio. centro, se muestra como deberían
quedar los sentidos viales en el
sentido contrario a las manecillas del
reloj y de la forma como está
establecido en el manual de
señalización vial para la circulación de
las glorietas.

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En esta imagen se observa el sentido Esta es la vía inferior del parque
vial con el cual quedarían las calles principal, que como se muestra en la
para ingresar al parque principal de imagen tiene un ancho de 6,10m, es
Titiribí. aquí donde actualmente se ubica el
bus o micro bus de la empresa
TRATAM cuando se alista para salir
con pasajeros hacia la ciudad de
Medellín, sin embargo al realizar el
cambio del sentido vial, este vehículo
no podría seguir estacionando allí, ya
que el ingreso al bus va a quedar a
lado derecho de este, generando un
riego de accidente para el pasajero a
la hora de abordar, porque este
entraría desde la calle y no desde el
andén como en la actualidad. En
conclusión el parqueadero de este
vehículo de la empresa TRATAM
debe cambiar su sitio de parada frente
a la oficina de su misma empresa,
estableciendo sitio de parque
exclusivo.

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La imagen No 18 (a la izquierda) muestra la señal que debería estar sobre la
superficie de la vía en la imagen No 19 (a la derecha) ya que esta es la
utilizada para demarcar rampas de entradas o salidas, teniendo en cuenta que
los sentidos viales deben ser como están marcados con las flechas de color
rojo de la imagen No 19.

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Esta es la imagen con las medidas Esta es la imagen de una señal de
respectivas que deben tener las flechas transito reglamentaria que prohíbe
de dirección que se ubican en la parquear y detenerse con sus
superficie de las calles y carreteras, se respectivas medidas, la cual es
conocen como señales horizontales y necesaria en algunos sectores del
les indican a los conductores cual es el municipio para garantizar la movilidad de
sentido vial. Deben tenerse en cuenta los usuarios de las vías.
para señalizar todo el casco urbano del
municipio de Titiribí, ya que este es
deficiente y no indica a turistas y
foráneos la circulación vehicular, por lo
que no sería posible sancionar a un
conductor por tomar una contra vía que
posiblemente conozca un coterráneo
pero no un turista o una persona que
llegue al municipio por primera vez.

4. EQUIPO INVESTIGADOR

TECNICO
Subintendente JORGE ALONSO PULGARIN PARRA PROFESIONAL EN
SEGURIDAD VIAL

Atentamente,

Original Firmado
Subintendente JORGE ALONSO PULGARIN PARRA
Coordinador Transito Urbano Titiribí

Email: deant.etitiribi@policia.gov.co
Carrera 20 Bolívar # 20-44/48.Tel. 8482040 - Fax.8482633

Elaborado por: SI. JORGE A. PULGARIN
Revisado por: SI. JORGE A.PULGARIN
Fecha de elaboración: 10/07/2012
Archivo: CDocumentosGUSEV2012/AUDITORIAS VIALES/2012

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