Tarea realizada de acuerdo a la rubrica del maestro.

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Universidad Politécnica de Tapachula
“Innovación y Tecnología al servicio de la sociedad”
Nombre del alumno - Matricula
Ixtlixochilt Gómez Flores – 183024
Materia.
Ingeniería de Transito
Cuatrimestre / periodo escolar
7to (septiembre-diciembre 2020)
Unidad – Tema
Introducción a la ingeniería de transito
Nombre de la práctica / proyecto.
EP1: Reporte: sobre caso de estudio de la normatividad de la ingeniería de tránsito en
movimientos y maniobras direccionales vehiculares y peatonales que se presentan en las
vías públicas.
Tipo de evidencia
Evidencia de Práctica
Plan de estudios.
Ingeniería en Logística y Transporte
Catedrático.
Mtro. Pedro Negrete Villanueva
Tapachula, Chiapas; A 1 de octubre del 2020.

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INDICE
INTRODUCCIÓN .............................................................................................3
ANALISIS DEL PROBLEMA..........................................................................4
JUSTIFICACIÓN...............................................................................................5
OBJETIVOS.......................................................................................................5
MARCO TEORICO...........................................................................................5
METODOLOGÍA ..............................................................................................6
ANALISIS DE LOS RESULTADOS..............................................................11
CONCLUSIÓN ................................................................................................12
BIBLIOGRAFÍA..............................................................................................13

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INTRODUCCIÓN
En el siguiente proyecto se realizó análisis de una vía publica con problemáticas de
señalamientos y rótulos para el fácil tránsito. Para ello se presenta una propuesta de lo que se
pretende realizar para un impacto positivo y así poder parar los accidentes que dicha
problemática ha venido provocando.
A continuación, se dará a conocer detalladamente la problemática, así también la propuesta
para su respectiva solución.

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SIMBOLO
 INDICA LA INTERSECCIÓN
DE LA VIALIDAD 11PTE.
CON 14 NTE.
ANALISIS DEL PROBLEMA
La vía de la que hablare se encuentra ubicada en Tapachula Chiapas col. Obrera en la 11
poniente con intersección 14 norte. Se hizo un análisis en dicha zona. Los siguientes puntos
que se mencionan a continuación se tomaron como motivo por el cual existe dicha
problemática.
1. Las intersecciones de las 4 calles son de doble sentido, no existe ningún tipo de
semáforo qué de paso a los vehículos de forma ordenada, o alguna señal preventiva
que indique que es de doble sentido la calle, ese es el motivo por el cual algunos
carros se chocan por en medio de la intersección.
2. No hay ningún tipo de rotulo que indique dar vuelta con precaución, ni mucho menos
hay señalamientos horizontales para el peatón por eso existen amenazas de atropellos.

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JUSTIFICACIÓN
Opte por esta vía de transito porque son frecuentes los comentarios acerca de los accidentes
que ocurren y se debería hacer algo al respecto, ya que se necesita una solución urgente.
OBJETIVOS
1. Establecer señalamientos horizontales de línea de frenado con su respectiva senda
peatonal para permitir el paso a los peatones sin ningún problema. Así como también
la colocación de señalamientos preventivos.
2. Implementar semáforos que permitan el tránsito de los vehículos de una forma
ordenada.
MARCO TEORICO
El desarrollo económico, social y de integración de los países a nivel internacional, demanda
que la seguridad vial, la movilidad y la comodidad en el traslado de personas y mercancías
por carreteras y vialidades urbanas, se proporcione de manera eficiente, mediante una
señalización con símbolos y leyendas que no requieran del conocimiento de diversos idiomas,
lo que coadyuve en la interrelación comercial, turística y de servicios de los usuarios
nacionales y extranjeros. Por ello y en congruencia con las recomendaciones de las
Organizaciones internacionales en materia de señalización vial, la Secretaria de
Comunicaciones y Transportes ha generado diversos documentos como son Manuales,
Normas Técnicas y Normas Oficiales Mexicanas, con el propósito de que, en todas las
vialidades del país la señalización vial sea uniforme. Para facilitar su aplicación es necesario
disponer de un documento que integre y dé congruencia a los documentos hasta hoy
utilizados para el diseño y proyecto de la señalización vial y dispositivos de seguridad.
Es así que la Dirección General de Servicios Técnicos, ha integrado un documento con los
procedimientos y especificaciones técnicas necesarias para que los proyectos de señalización
vial, señalamiento y dispositivos de protección en zonas de obras viales y dispositivos de
seguridad, en los ámbitos Federal, Estatal y Municipal, se elaboren bajo los mismos
principios y criterios técnicos, bajo el título de “MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL Y
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD”. En dicho documento se encuentra el uso de tecnologías

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de vanguardia probadas y que son aplicables a los sistemas de señalización vial y dispositivos
de seguridad.
Para facilitar el proyecto de señalización, así como la fabricación de las señales, se creó el
“Banco Digital de Señalización Vial”, que incluye todas las señales y letras para su
elaboración en varios formatos, lo que contribuye a lograr uniformidad en la señalización
vial.
METODOLOGÍA
Para poder dar solución a la problemática de la vialidad ubicada en la 11 poniente con
intersección en la 14 norte presentare los puntos que permitirán dar paso a una solución al
problema.
¿Cómo lo are?
Me apoyare del “MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL Y DISPOSITIVOS DE
SEGURIDAD” de la subsecretaria de infraestructura de la SCT.
Para el problema de Las intersecciones de las 4 calles que son de doble sentido, propongo la
siguiente implementación de la señalización preventiva:
Su significado corresponde a la doble circulación. Por lo que propongo colocarlo en la
esquina de cada calle.
Otra propuesta para la misma problemática sería la implementación de semáforos, de acuerdo
con el capítulo VII del manual puedo mencionar que sería factible la colocación de semáforos
de ménsula ya que tiene que ver por el tipo de intersección.

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 Para semáforos con soporte del tipo ménsula, ver Figura VII-4.
• Altura mínima 5.50 m
• Altura máxima 6.00 m
Ubicación longitudinal del semáforo, las caras de los semáforos se ubicarán de tal manera
que sean visibles a los conductores que se aproximan a la intersección. A continuación, se
presenta en que ubicación se deberían implementar los semáforos.

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El Angulo de colocación en los postes de ménsula, se debe colocar con una inclinación de 5°
hacia abajo. Los accesorios de fijación permitirán ajustes verticales y horizontales hasta
cualquier ángulo razonable. Cada cara del semáforo se orientará en un ángulo tal que sus
focos sean de máxima efectividad para el tránsito que se aproxima en la dirección para la
cual está prevista. El semáforo debe contar con su respectiva visera para que evitar que los
rayos del sol provoquen la impresión de estar iluminado, la pantalla debe ser anti reflejante
para evitar el deslumbramiento ocasionado por el sol.
Para la implementación del semáforo se debe realizar un estudio de la ingeniería de tránsito.
Para ello se deben analizar los siguientes puntos.
 Primero se debe hacer un conteo del número de vehículos que entran a la intersección
durante 16 horas.
 Como segundo punto se debe tomar el volumen vehicular durante las dos horas de
máxima demanda para los períodos de la mañana, medio día y tarde, realizándose a
su vez la clasificación en automóviles, autobuses y camiones.
 Se debe tomar volumen peatonal en periodos de máxima demanda por edades. Se
debe considerar de 15 minutos para cada cruce.
 Velocidad de punto para cada acceso a la intersección.
 Se debe hacer un levantamiento topográfico del crucero
 Estadísticas de accidentes
 Demoras en vehículos-segundos
Para su debida instalación se tiene que cumplir con ciertos requisitos, son los siguientes:
 Volumen mínimo vehicular
 Circulación transversal (Generalmente esto ocurre en la vialidad)
 Volúmenes en horas de máxima demanda
 Volumen mínimo de peatones
 Antecedentes sobre accidentes
 Amplias fluctuaciones del tránsito en ambos accesos de la intersección
 Intersecciones amplias e irregulares
 Sistemas progresivos de semáforos
 Interrupción del tránsito continuo

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 Semáforos en zonas de alto volumen peatonal
 Semáforos en zonas escolares
 Semáforos especiales de destello
Los puntos que mencione en esta propuesta van de acuerdo a lo que indica el MANUAL DE
SEÑALIZACIÓN VIAL Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD, por ello es importante la
información que esta nos proporciona, para cumplir con las especificaciones que se deben
seguir.
Para el segundo análisis referente a la falta de señalamientos para los peatones propongo el
uso de señalamientos preventivos de peatones, así como el de señalamiento horizontal que
es una línea de alto total, y las franjas (rayas) para el pase de peatones. A continuación, se
representan las señalizaciones con las imágenes referentes a la propuesta.
Esta imagen corresponde a las indicaciones del señalamiento horizontal de las rayas y
marcas de las calles.
LAS RAYAS NARANJAS REPRESENTAN EL
ACCESO PARA EL CRUCE A PEATONES
LAS LÍNEAS BLANCAS HORIZONTALES
REPRESENTAN LA RAYA DE ALTO TOTAL,
SIRVE PARA INDICAR QUE EL VEHICULO
DEBE HACER ALTO PARA PERMITIRLE EL
PASO A LOS PEATONES.

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La siguiente señalización corresponde a la señalización preventiva, que se utiliza para indicar
sitios o zonas de vialidad por donde cruzan o transitan peatones. En este caso sería de gran
importancia que se coloque uno de estos en cada esquina de la calle para que el conductor
del vehículo lo vea y respete el cruce de los peatones.
Este tipo de señalización puede tener diferentes dimensiones dependiendo del tipo de
carretera o vialidad urbana conforme a la tabla II.3-1. A continuación, se muestran las
dimensiones con las que este tipo de señalamientos debe contar.

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ANALISIS DE LOS RESULTADOS
De acuerdo al análisis de la problemática y a la propuesta realizada, considero que las
soluciones que propuse serían de gran ayuda para poder acabar con la problemática del
desorden de tránsito, conforme a la implementación de los semáforos obtendríamos un buen
orden en el transito. Así mismo al llevar acabo el señalamiento preventivo y horizontal
evitaríamos algún tipo de atropellamiento con los peatones.

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CONCLUSIÓN
Para concluir es importante señalar que la SCT ha hecho muy buen trabajo con
proporcionarnos una gran herramienta, la cual es el MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL
Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD, en base a este manual nos podemos dar a la tarea de
estudiar delicadamente los requerimientos con los que debe contar las señalizaciones, de esta
manera podemos llevar a cabo proyectos de calidad al estar en el campo laboral.

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BIBLIOGRAFÍA
http://sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGST/Manuales/NUEVO-
SENALAMIENTO/manualSenalamientoVialDispositivosSeguridad.pdf