Este documento resume diferentes tipos de señalizaciones horizontales y verticales utilizadas en vías terrestres. Describe señales como achurados, chevrones, reductores de velocidad, señalización de estacionamientos, entre otros. También clasifica vehículos en motores, de tracción humana y animal; e identifica elementos legales y económicos relevantes para el transporte terrestre como leyes, costos de operación y mantenimiento.

1. OTRAS
SEÑALIZACIONES
Generalidades
Estas demarcaciones se aplican en casos
especiales; según su uso y tipo se define su
forma, color y ubicación. Se clasifican en:

2. Achurados
■ Esta señalización define áreas neutrales donde se
prohíbe la circulación de vehículos, en vías de doble
sentido de circulación o en bermas.

3. Achurados
Simulación de
parterre
■ Está compuesta por dos líneas
continuas paralelas al eje de la
calzada y líneas diagonales
paralelas interiores de color
amarillo.
Achurados en
bermas
■ Están compuestos por una línea
continua paralela al eje de la
calzada y líneas diagonales
paralelas de color blanco.

4. Achurados
Chevrones (señalización
de tránsito divergente y
convergente)
■ Esta señalización indica que el tránsito
diverge o converge; que generalmente
ocurre en accesos o salidas en enlaces,
canalizaciones e islas centrales. En el
caso de bifurcaciones se genera un área
neutral, sin tránsito, que previene la
posibilidad de conflictos en la nariz del
borde de éstas, guiando al usuario en
un ángulo suave y conveniente. Cuando
se trata de convergencias dicha área
ayuda a los conductores a incorporarse
en forma segura al tránsito.

5. Achurados
Señalización de
aproximación a
obstáculos
■ Esta señal guía el tránsito de manera
adecuada cuando éste se aproxima a
una obstrucción fija dentro de la
calzada, que es imposible eliminar. Con
ella se genera un área neutral que aleja
a los vehículos del obstáculo.

6. Rejilla (no bloquear
cruce)
■ Esta señal indica a los conductores la prohibición de
detenerse dentro de un cruce por cualquier razón.

7. Vía carril bus
■ Esta señalización indica, delimita y destaca un carril o
vía exclusiva para buses. Su color depende del sentido
de circulación, amarillo para doble sentido y blanco
para un sentido.

8. Parada buses
■ Esta señalización tiene por
objeto delimitar el área
donde buses de transporte
público pueden detenerse
para tomar y/o dejar
pasajeros.
Taxis
■ Esta señalización tiene por
objeto delimitar un área
destinada al estacionamiento
de taxis

9. Reductores de velocidad
■ Son elementos, reformas geométricas, materiales de
pavimento, dispositivos construidos o fijados en la
calzada, que sirven para disminuir la velocidad de
diseño y/u operación a velocidades más bajas y seguras,
para proteger a los peatones, sin llegar a la detención o
parada total del vehículo; también para desincentivar la
utilización de ciertas vías por seguridad.
■ Tipos: Reformas geométricas y resaltos.

10. Podemos mencionar algunas reformas geométricas tales
como: redondeles, angostamiento de vías, carriles en "S",
refugios peatonales intermedios, etc.
Redondeles
Reformas geométricas

11. Reformas geométricas
Angostamientos de vías

12. Reformas geométricas
Carriles en S

13. Reformas geométricas
Señalización complementaria de advertencia
■ Demarcación típica en aproximaciones a
reductores de velocidad.

14. Resalto
■ Tiene como fin proteger el flujo peatonal en diversos
tipos de vías donde sea indispensable disminuir la
velocidad.

15. Resalto con paso cebra
■ El objetivo es disminuir la velocidad de los vehículos y
proteger el cruce de los peatones en zonas escolares o
específicas.

16. Señalización de
estacionamientos
■ Delimita los espacios de estacionamiento de los
vehículos en la calzada o en sitios destinados para el
efecto.
■ Existen 2 tipos de estacionamientos: en paralelo y en
batería

17. Estacionamiento en paralelas
■ Son áreas demarcadas en paralelo al sentido de
circulación.
Estacionamiento en batería
■ Son áreas demarcadas en ángulos de 30°, 45°, 60° o 90°
con respecto al bordillo.

18. Señalizaciones y dispositivos para obras
viales y propósitos especiales
■ Los dispositivos de señalización horizontal para obras
viales, incidentes y propósitos especiales advierten a los
usuarios de la vía de condiciones peligrosas temporales,
que pueden afectar, tanto a dichos usuarios, como a los
trabajadores y los equipos utilizados

19. Línea de separación de flujos
opuestos
■ Una línea de separación de flujos opuestos, separa los
flujos de diferente sentido de circulación. Es doble
línea continua de color amarillo.

20. Línea de separación de carriles
del mismo sentido de circulación
■ En zonas de tránsito temporal se encuentran una o varias
líneas de separación de carriles cuando es necesario separar
el flujo vehicular en el mismo sentido de circulación. Estas
líneas son una línea continua o segmentada de color blanco.
El uso de la línea continua obliga al vehículo a mantenerse
en su carril mientras que la línea segmentada permitirá el
cambio de carril.

21. Bordillos temporales
■ Son elaborados a base de elementos como hormigón
prefabricado, epóxico, caucho, plástico metálico, que
sirve para guiar el tránsito en el sitio de una
construcción. Son de color amarillo y, como se ve por el
tránsito que se aproxima, aparecen como una línea.
Para la visibilidad nocturna del bordillo tienen
dispositivos retrorreflectivos adheridos a él.

22. Dispositivos sonoros
■ Estos dispositivos consisten en regletas retumba- doras,
conjunto de tachas (en sentido longitudinal), cintas
preformadas, hormigón flexible fresado, pintura
epóxica y otros; éstos son colocados en bandas
transversales o longitudinales al sentido de la marcha
con texturas elevadas y deprimidas de forma alterna
que alertan a los conductores, por su sonido, de
condiciones inusuales de tránsito vehicular, obligándole
a reaccionar de forma preventiva.

23. VEHÍCULOS
Generalidades
Se entiende por vehículo, al medio por el
cual se puede trasladar o transportar
personas o cargas de un lugar a otro,
sobre una vía terrestre.

24. CLASIFICACIÓN DE LOS
VEHÍCULOS
■ Para su mejor estudio se los ha dividido en: Vehículos a
motor, vehículos de tracción humana y vehículos de
tracción animal.

25. VEHÍCULOS A MOTOR
■ Se denomina vehículo a motor, a los que son impulsa-
dos por la fuerza motriz de un motor, estos a la vez se
subdividen en: livianos, pesados y extra pesados.

26. VEHÍCULOS LIVIANOS
■ Son aquellos vehículos con un máximo de hasta 3.5
toneladas de capacidad de carga. Ejemplo:
motocicletas, ciclomotores o bicimotos, automóviles,
camionetas, etc.

27. VEHÍCULOS LIVIANOS
Motocicleta
■ Vehículo a motor de dos
ruedas sin estabilidad
propia.
Ciclomotor o
bicimoto
■ Vehículo de dos ruedas que
tiene motor y tracción
propia.

28. VEHÍCULOS LIVIANOS
Automóvil
■ Vehículo liviano destinado al
transporte de un reducido
número de personas.
Camioneta
■ Vehículo a motor construido
para el transporte de carga,
con capacidad de hasta 3
500 kg.

29. VEHÍCULOS PESADOS
■ Son aquellos vehículos de más de 3.5 toneladas de
capacidad de carga. Ejemplo: buses, colectivos,
camiones de carga simple, etc.

30. VEHÍCULOS PESADOS
Bus-colectivo
■ Vehículo automotor
destinado al transporte de
hasta 40 personas y sus
equipajes.
Camión
■ Vehículo a motor construido
especialmente para el
transporte de carga, con
capacidad de más de 3 500
kg.

31. VEHÍCULOS
EXTRAPESADOS
■ Son los vehículos que por su gran capacidad de carga
necesitan más de dos ejes posteriores. Ejemplo: camión
hormiguero, cabezal, trolebús, etc.

32. VEHÍCULOS
EXTRAPESADOS
Camión hormiguero
■ Automotor destinado
al transporte de
hormigón
premezclado.
Cabezal
■ Vehículo eléctrico y a
combustible de
transporte terrestre
público montado
sobre neumáticos y
que toma la corriente
por medio de un
cable aéreo.
Trolebús
■ Vehículo autopropulsado
diseñado para remolcar y
soportar la carga que le
transmite un
semirremolque a través de
un acople adecuado para
tal fin.

33. VEHÍCULOS CON TRACCION
HUMANA
■ Son aquellos vehículos que son impulsados por la fuerza
ejercida por el hombre. Ejemplo: carretillas, triciclos,
bicicletas, patines, patinetas, etc.

34. VEHÍCULOS CON TRACCION
HUMANA
Patineta
■ Consiste en una
plancha larga y
estrecha con dos o
tres ruedas, provista
de una guía y un
manillar.
Triciclo
■ Vehículo de tracción
humana de dos o más
ruedas en línea.
Bicicleta
■ Vehículo de nitres ruedas
accionado por el esfuerzo
muscular de la persona
que conduce, en
particular mediante
pedales.

35. VEHÍCULOS CON TRACCION
HUMANA
Carretilla
■ Carro pequeño de mano que se
compone de un cajón, donde se
pone la carga; una rueda en la parte
anterior, y en la posterior dos pies
para descansarlo y dos varas que
coge el conductor para dirigirlo.
Patín
■ Aparato para patinar que
consiste en una plancha
adaptable al calzado que lleva
una cuchilla o ruedas, según
sirva para ir sobre el hielo o
sobre el pavimento.

36. VEHÍCULOS DE TRACCIÓN
ANIMAL
■ Es todo vehículo que es arrastrado por la fuerza de un
animal.
Carreta
Vehículo de dos ruedas arrastrado por animales.

37. ELEMENTO LEGAL Y
ECONOMICO

38. ELEMENTO LEGAL
■ Es el elemento fundamental en la regulación y organización
del tránsito y el transporte terrestre, en la prevención de
accidentes y juzgamientos de las infracciones de tránsito.
Entre estas tenemos:
■ a. Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial.
■ b. Reglamento General para la Aplicación de la Ley Orgánica
de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.
■ c. Código Orgánico Integral Penal

39. Ley Orgánica de Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad
Vial
■ La presente Ley tiene por objeto la organización,
planificación, fomento, regulación, modernización y
control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad
Vial, con el fin de proteger a las personas y bienes que
se trasladan de un lugar a otro por la red vial del
territorio ecuatoriano, y a las personas y lugares
expuestos a las contingencias de dicho desplazamiento,
contribuyendo al desarrollo socioeconómico del país en
aras de lograr el bienestar general de los ciudadanos.

40. Reglamento general para la
aplicación de la Ley Orgánica de
Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial
■ El presente reglamento establece las normas de
aplicación a las que están sujetos los conductores,
peatones, pasajeros, automotores, operadoras de
transporte, y vehículos de tracción humana, animal y
mecánica que circulen, transiten o utilicen las
carreteras y vías públicas o aquellas privadas abiertas al
tránsito y transporte terrestre en el país.

41. Código Orgánico Integral Penal
■ Tiene como finalidad normar el poder punitivo del
Estado, tipificar las infracciones penales, establecer el
procedimiento para el juzgamiento de las personas con
estricta observancia del debido proceso, promover la
rehabilitación social de las personas sentenciadas y la
reparación integral de las víctimas.

42. ELEMENTO ECONÓMICOS
■ Debemos considerar diversos aspectos que tienen importancia en
el elevado costo de la transportación. Entre ellos tenemos:
■ a. Alto costo de la vida (vigente al momento).
■ b. Capital necesario para adquirir un vehículo.
■ c. Costo del sistema de compra venta de vehículos.
■ d. Costo de operación y mantenimiento (especialmente de los de
servicio público).
■ e. Costo de construcción y mantenimiento de las vías.
■ f. Costo de señalización, semaforización y más dispositivos
auxiliares de tránsito.
■ g. Costo de daños y perjuicios ocasionados por accidentes de
tránsito.
■ h. Costo de multas por infracciones de tránsito.

43. Alto costo de la vida
■ La Canasta Básica Familiar (CBF) no está al alcance de
todos, pues hay familias en las que solo una persona
tiene ingresos fijos y la remuneración básica unificada
tiene un valor inferior. Basta darse una vuelta por el
mercado para constatar la gravísima realidad que
vuelve sal y agua el presupuesto familiar, hasta de la
clase media. ¡Ay, del pobre! que depende de un
sueldito, una misión, una pensión o una jubilación, vive
más apretado que sardina en latas y la cosa se le pone
más peliaguda y súper comprometida a los
desempleados y el segmento que sobrevive en la
pobreza extrema. El alto costo de la vida, sin discusión,
diezma la población.

44. Capital necesario para adquirir
un vehículo
■ Adquirir un vehículo supone desembolsar una importante suma
de dinero. La coyuntura actual no es la idónea para hacerse
con un automóvil o cambiar el antiguo, aunque si se desea o es
necesario, bancos y cooperativas de ahorro y crédito e incluso
los propios concesionarios disponen de entidades para financiar
la compra. En algunos casos, es posible beneficiarse de una
cuota mensual reducida, ya que se puede aplazar una parte del
capital hasta la última cuota.
■ Otra posibilidad es financiar el vehículo junto a los gastos de
matriculación y la prima del seguro, además de modificar las
cuotas al alza o a la baja, y reducir o aumentar el plazo de
amortización del crédito, cuyo límite máximo oscila entre los
cuatro y cinco años.

45. Costo del sistema de compra
venta de vehículos
■ El sistema de compraventa de vehículos usados sea en
patios o en ferias está establecido de acuerdo a la
oferta y demanda del mercado y al tipo y año de
fabricación. Un vehículo nuevo, al salir de la
concesionaria, automáticamente está perdiendo el IVA y
el ICE por lo que el valor ya es inferior, produciéndose
una pérdida, la misma que se va incrementado a
medida que han pasado los años y el modelo. Por regla
general actualmente siempre se pierde al vender un
vehículo.

46. ELEMENTO ECONÓMICOS
■ En el costo de operación y mantenimiento de un vehículo se
consideran los siguientes rubros:
• Sueldos: conductor y
controlador.
• Seguridad social.
• Combustible
• Lubricantes
• Filtros.
• Neumáticos
• Refrigerante
• Aceites: caja, corona
• Repuestos
• Reparaciones programadas
• Accesorios
• Peajes
• Matrícula
• Soat
• Varios

47. Costo de construcción y
mantenimiento de las vías
■ Construir una carretera es una tarea muy difícil y costosa, y está
determinada por su longitud, carriles, puentes, alcantarillas, cunetas, pasos
a desnivel, puentes peatonales, redondeles, etc., así como dependiendo de
los materiales empleados como lastrado, asfalto u hormigón. Los caminos y
carreteras están regidos por un ciclo de vida útil que, dado que tiende a
repetirse, se denomina "normal". Este ciclo consta de cuatro etapas que
determinarán su deterioro con el transcurso del tiempo. Fase A:
construcción. Fase B: deterioro lento y poco visible. Fase C: deterioro
acelerado y quiebre. Fase D: descomposición total.
■ No obstante, el mensaje de fondo es el mismo en todos los casos: "no debe
permitirse el deterioro excesivo o la destrucción de la estructura básica de
las carreteras sin importar del tipo que sean". Cabe mencionar que el ciclo
se aplica a todo tipo de caminos; pero con ligeras diferencias en lo que se
refiere a los tiempos de duración de las distintas etapas; pavimento
asfáltico, hormigón, y no pavimentado. En algunos casos por no actuar a
tiempo, el costo de mantenimiento de las vías puede llegar a ser hasta ocho
veces mayor que su construcción, por lo que necesariamente es mejor
construir una nueva.

48. Costo de señalización,
semaforización y más dispositivos
auxiliares del tránsito
■ Las diferentes señalizaciones de tránsito tienen un
costo de varios miles y de hasta varios millones de
dólares, ventajosamente su implementación sirve para
con su información dar el mejor uso de las vías, mejorar
el tránsito y salvar vidas.

49. Costos de daños y perjuicios
ocasionados por los accidentes de
tránsito
■ Los accidentes de tránsito, con sus penosas consecuencias,
arrojan datos dolorosos de sus costos:
■ Elevados costos económicos en daños materiales.
■ Elevados costos físicos, lesiones. Aproximadamente 5 000
personas quedan total o parcialmente oh inválidas cada año.
■ Elevados costos psicológicos de aquellos que deben ser
arrestados, juzgados y sentenciados a largas penas de
prisión.
■ Elevados costos familiares por ausencia de padre, madre o
hijos, por muerte, invalidez, prisión, pérdida de trabajo,
pérdida de tranquilidad familiar.

50. Costo de multas y reducción de
puntos en la licencia por
infracciones de tránsito cometidas
■ Las infracciones derivadas del incumplimiento de las
normas establecidas y las sanciones aplicables a las
mismas se resuelven mediante el pago de una sanción
económica fuerte, situación que afecta la economía del
conductor sancionado, con el peligro que al perder los
puntos en su licencia de conductor, pierda su fuente de
trabajo.