El documento describe varios factores que permiten a un avión evadir la detección por radar y misiles infrarrojos. Estos incluyen recubrimientos aislantes térmicos, diseños que disipan el calor de los motores, y formas diédricas que aprovechan los ángulos de reflexión para evadir el radar. Sin embargo, los aviones siguen siendo detectables por el sonido o por nuevos radares de baja frecuencia.

1. ANTIDETECCIÓN Y DEBILIDAD DE
MISILES

2.  El avión invisible al
radar es el producto
de la combinación de
varios factores
antidetección y el
aprovechamiento de
una debilidad de los
misiles AA/IR
(Antiaéreos
infrarrojos)

3.  Para evitar en lo posible ser detectados
por las señales de radar, un avión de
combate volando a baja altitud operativa,
entre montañas, valles y con vuelos
rasantes a nivel del mar, también se
puede convertir en un avión invisible al
radar, para un ataque furtivo contra
posiciones enemigas y un barco en el
mar.

4.  Estos misiles en su nariz tienen un sensor IR
(Infrarrojo) de ángulo estrecho (como la luz de
una linterna) en cuya área o cono de captación
es que pueden «ver» el objetivo. Si un avión se
ubica perpendicular al eje del misil (a un lado)
el misil no lo ve y sigue de largo. Por eso los
misiles AA deben ser disparados hacia el punto
donde el radar ubicado en tierra ve el objetivo.
En caso de que el radar no logre ver el avión,
no hay manera de disparar hacia el punto
donde está el avión.

5.  Lo mismo pasa con los misiles AA del tipo FF, es
decir misiles que en su morro llevan no un sensor
infrarrojo sino un minirradar, e incluso con los
combinados IR-FF.
 En cuanto a los factores antidetección, para evitar
la detección infrarroja o detección térmica,
primeramente las turbinas se recubren
externamente de Amianto y otros aislantes
térmicos, formando una gruesa capa entre el
fuselaje de plástico del avión y la superficie
metálica del cuerpo de la turbina. El fuselaje
externo por ser de plástico contribuye al
aislamiento.

6.  La cola del avión después de la salida o tobera de
la turbina se hace un poco más larga para disipar
aun más el chorro térmico. Esta cola se hace de
doble capa con Amianto en medio de las dos capas
formadas por el fuselaje externo y la capa o
cubierta interna. Para reforzar la merma de calor,
la turbina se fabrica lo más pequeña posible y para
operar a las mínimas revoluciones posibles (RPM),
de ahí la baja velocidad de los F117.
 Adicionalmente desde la boca delantera de entrada
de aire frío, se hace una toma por 4 o 6 conductos
de poco diámetro que van a la prolongación de la
cola antes mencionada, para enfriar con aire frío el
extremo final la cola del chorro de la turbina.

7.  Pero a pesar de todo esto, el avión siempre
conserva un «punto caliente» al ser visto desde
atrás o por atrás. Si desde atrás se le dispara un
AA-FF, como éste trabaja respondiendo a un eco
de radar, el misil no ve el avión. Pero si desde atrás
se le dispara un AA-IR, éste sí lo ve y da en el
blanco, y esto fue lo que pasó en Kosovo con el F-
117 derribado.
 En cuanto al método antidetección de radar, es una
combinación de varios factores, en primer lugar se
usa un material de fibra plástica similar a la fibra
de vidrio con la adición de un derivado del
amianto, que tiene una baja reflexión de radar
como cualquier lancha con casco de fibra de vidrio.

8.  A esto se suma una
pintura que tiene una
baja reflexión a las
ondas del radar. Y
finalmente se agrega el
diseño de superficie
diédrica, para
aprovechar un principio
físico que dice que el
ángulo de reflexión es
igual al ángulo de
incidencia, con respecto
al plano donde se hace
el rebote.

9.  Sin embargo, los modernos micrófonos de alta
sensibilidad, amplificadores de audio de sensibilidad
extrema y altos factores de amplificación lineal, así
como los filtros de audio pasabanda (que discriminan
la frecuencia sónica a una estrecha banda sonora
equivalente al sonido del avión), permiten la detección
con gran exactitud a larga distancia. Los micrófonos,
con su reflector parabólico, son montados en «baterías»
de hasta 100 grupos como una especie de antena Yagi
direccional. Además, el sonido del avión en el aire no
se puede disfrazar e investigadores chinos han
conseguido diseñar y construir un radar de baja
frecuencia que rebota en superficies de baja reflexión a
las altas frecuencias.