El documento describe cómo el barco a vapor se vio afectado por el desarrollo tecnológico. Explica que el barco a vapor fue reemplazado por ser más contaminante y describe las mejoras en la tecnología de los barcos, incluida la introducción de calderas de alta presión, turbinas de vapor y hélices, lo que aumentó la velocidad y redujo el consumo de carbón. También discute cómo la contaminación bacteriana en los tanques de combustible puede dañar los motores diésel.
DLW is an integrated plant and its manufacturing facilities are flexible in nature. These can be utilized for manufacture of different design of locomotives of various gauges suiting customer requirements and other products.
This summer training report summarizes the student's experience at Diesel Locomotive Works in Varanasi. DLW was established in 1956 to manufacture diesel-electric locomotives for Indian Railways. It produces 250 locomotives annually and was set up in collaboration with ALCO to meet India's growing transportation needs. The report describes DLW's production process including welding, bogie assembly, axle and wheel assembly, and locomotive testing. It also outlines the objectives of preventive maintenance and types of machinery used such as mills and cranes.
The document provides information about Deepak Singh's summer training at Diesel Locomotive Works (DLW) in Varanasi, India. It discusses:
1) DLW was established in 1956 to manufacture diesel-electric locomotives for Indian Railways. It produces 250 locomotives annually and has supplied locomotives internationally.
2) Deepak Singh was allotted to several workshops including Rotor shop, Welding shop, and Light Machine shop. He learned about welding processes, CNC machines, and turbocharger assembly in these workshops.
3) The Rotor shop manufactures components of the turbocharger which is critical to providing fresh air intake and improving the power and efficiency of locomotive engines.
El documento habla sobre los barcos de vapor y su inventor Robert Fulton. Explica que un barco de vapor es propulsado por máquinas o turbinas de vapor y consta de una caldera, turbina/máquina de vapor y condensador. La aparición de los barcos de vapor supuso una revolución al no depender tanto del viento. Robert Fulton, ingeniero e inventor estadounidense, desarrolló el primer barco de vapor comercialmente exitoso. Se interesó en máquinas de vapor de joven y luego en Inglaterra propuso
El documento describe la evolución de los sistemas de propulsión de los buques a través de la historia. Originalmente, los buques usaban la vela como medio de propulsión, pero con el tiempo se desarrollaron nuevos sistemas como los buques de vapor, de motor, eléctricos, nucleares y de turbina de gas. Hoy en día, existen diferentes tipos de buques clasificados según su sistema de propulsión.
Sistemas de propulsión de los buques ING NAVAL .pdfjosemanuel415049
Este documento clasifica y describe los principales sistemas de propulsión de buques a través de la historia, incluyendo buques de vela, vapor, motor, propulsión eléctrica, nuclear, turbinas de gas y chorros de agua. Explica cómo cada sistema funciona y cómo han evolucionado los buques para ser más eficientes con el tiempo, desde utilizar la fuerza del viento hasta reactores nucleares y turbinas de gas. El documento también cubre componentes clave como ejes de propulsión y hélices.
Un motor es una parte mecánica de una máquina que convierte energía, como la eléctrica o de combustibles fósiles, en energía mecánica para realizar trabajo. Existen motores de combustión externa e interna, y entre estos últimos se encuentran los motores diésel marinos que se usan comúnmente en barcos impulsados por gasóleo, aceite pesado o gas natural. La historia de la propulsión en barcos ha evolucionado desde la edad de la vela hasta el uso actual de reactores nucleares.
DLW is an integrated plant and its manufacturing facilities are flexible in nature. These can be utilized for manufacture of different design of locomotives of various gauges suiting customer requirements and other products.
This summer training report summarizes the student's experience at Diesel Locomotive Works in Varanasi. DLW was established in 1956 to manufacture diesel-electric locomotives for Indian Railways. It produces 250 locomotives annually and was set up in collaboration with ALCO to meet India's growing transportation needs. The report describes DLW's production process including welding, bogie assembly, axle and wheel assembly, and locomotive testing. It also outlines the objectives of preventive maintenance and types of machinery used such as mills and cranes.
The document provides information about Deepak Singh's summer training at Diesel Locomotive Works (DLW) in Varanasi, India. It discusses:
1) DLW was established in 1956 to manufacture diesel-electric locomotives for Indian Railways. It produces 250 locomotives annually and has supplied locomotives internationally.
2) Deepak Singh was allotted to several workshops including Rotor shop, Welding shop, and Light Machine shop. He learned about welding processes, CNC machines, and turbocharger assembly in these workshops.
3) The Rotor shop manufactures components of the turbocharger which is critical to providing fresh air intake and improving the power and efficiency of locomotive engines.
El documento habla sobre los barcos de vapor y su inventor Robert Fulton. Explica que un barco de vapor es propulsado por máquinas o turbinas de vapor y consta de una caldera, turbina/máquina de vapor y condensador. La aparición de los barcos de vapor supuso una revolución al no depender tanto del viento. Robert Fulton, ingeniero e inventor estadounidense, desarrolló el primer barco de vapor comercialmente exitoso. Se interesó en máquinas de vapor de joven y luego en Inglaterra propuso
El documento describe la evolución de los sistemas de propulsión de los buques a través de la historia. Originalmente, los buques usaban la vela como medio de propulsión, pero con el tiempo se desarrollaron nuevos sistemas como los buques de vapor, de motor, eléctricos, nucleares y de turbina de gas. Hoy en día, existen diferentes tipos de buques clasificados según su sistema de propulsión.
Sistemas de propulsión de los buques ING NAVAL .pdfjosemanuel415049
Este documento clasifica y describe los principales sistemas de propulsión de buques a través de la historia, incluyendo buques de vela, vapor, motor, propulsión eléctrica, nuclear, turbinas de gas y chorros de agua. Explica cómo cada sistema funciona y cómo han evolucionado los buques para ser más eficientes con el tiempo, desde utilizar la fuerza del viento hasta reactores nucleares y turbinas de gas. El documento también cubre componentes clave como ejes de propulsión y hélices.
Un motor es una parte mecánica de una máquina que convierte energía, como la eléctrica o de combustibles fósiles, en energía mecánica para realizar trabajo. Existen motores de combustión externa e interna, y entre estos últimos se encuentran los motores diésel marinos que se usan comúnmente en barcos impulsados por gasóleo, aceite pesado o gas natural. La historia de la propulsión en barcos ha evolucionado desde la edad de la vela hasta el uso actual de reactores nucleares.
El documento resume la evolución de los sistemas de propulsión naval desde las primeras embarcaciones impulsadas por remos hasta los modernos buques con propulsión a vapor, diésel, gas o nuclear. Explica los componentes clave de la cadena de propulsión como las máquinas primarias, turbinas y hélices, así como los diferentes tipos de sistemas y sus combinaciones.
La ingeniería naval se encarga del diseño y construcción de todo tipo de embarcaciones. Los ingenieros navales trabajan en astilleros, utilizando conocimientos de física, matemática y mecánica de fluidos. La ingeniería naval ha evolucionado desde la edad de vela hasta la actualidad, donde se desarrollan buques impulsados por motores y turbinas.
Los cargueros semi-sumergibles son buques especializados en transportar cargas muy pesadas y voluminosas como plataformas petrolíferas y grandes estructuras. El Blue Marvin transportó en 2004 la mayor plataforma petrolífera del mundo, de 60.000 toneladas, desde Corea a México. Otros proyectos notables incluyen el traslado de una planta de gas licuado en Noruega y una estación de radar militar en Alaska.
El documento describe varios proyectos de ingeniería a gran escala, incluyendo cargueros semiesumergibles que transportan estructuras masivas, parques eólicos marinos, torres de alta tensión y obras de ingeniería civil como puentes y ascensores para barcos. También describe una carretera ártica peligrosa sobre lagos helados que conecta minas de diamantes en el norte de Canadá.
El documento presenta una introducción a la historia de la navegación mundial y los grandes canales. Explica que la navegación marítima se volvió necesaria para transportar grandes tonelajes de mercancías entre continentes y océanos de manera más eficiente que por tierra. También describe la evolución de los barcos, desde las embarcaciones a vela hasta los modernos buques con motores diésel, así como los principales canales construidos para facilitar el transporte marítimo.
El documento describe la evolución de la radio. Antes, en 1907 se inventó la válvula que modula las ondas de radio permitiendo transmisiones de alta potencia. Hoy en día, la radio ha evolucionado y se puede escuchar a través de la radio web, radio satelital y radio digital, mientras que menos personas escuchan radio AM.
Ingenería Siglo XXI (por: carlitosrangel)Carlos Rangel
El documento describe la carretera entre Tibbitt y Contwoyto en Canadá, conocida como la ruta más peligrosa del mundo. El 85% de la carretera transcurre sobre lagos helados en el Ártico canadiense, lo que supone un gran riesgo debido a que el hielo puede romperse en cualquier momento. Cientos de camiones transportan suministros anualmente entre las minas de diamantes en condiciones extremadamente peligrosas. El cambio climático ha hecho que el grosor del hielo sea menos consistente, aumentando los riesgos
Este documento describe la evolución de los diferentes medios de transporte a lo largo de la historia, desde los más primitivos como las canoas y balsas de troncos hasta los modernos ferrocarriles, automóviles, aviones y cohetes espaciales. También aborda los primeros desarrollos en transporte terrestre como la domesticación del caballo y la invención de la rueda, así como la revolución que supusieron la máquina de vapor y el motor de combustión interna.
Informe completo del invento del motor a vapor.
...
Eres estudiante y te interesa ganar dinero gratis?
https://bit.ly/3jCcWfC <- ingresa a este link, regístrate (es completamente seguro) y empieza a ganar dinero.
El documento describe diferentes tipos de barcos a vela que se utilizaron en la historia, como las carracas, las carabelas y los veleros. Explica que las carracas eran grandes buques de carga desde el siglo XII hasta el XVI, mientras que las carabelas más pequeñas se usaron para la exploración en el siglo XV. También describe los cambios en la vida a bordo de los barcos a lo largo de los tiempos, como las mejoras en la higiene y dieta gracias a las observaciones de James Cook.
El documento describe la invención de la locomotora de vapor y su impacto en el transporte. La locomotora de vapor utiliza la combustión de carbón u otros combustibles para hervir agua, generar vapor y así mover pistones y bielas que impulsan las ruedas sobre los rieles. Esto permitió transportar mercancías y personas de forma más rápida y económica que los carros tirados por caballos. Más adelante se desarrollaron las locomotoras eléctricas y diésel.
El documento describe la historia temprana del desarrollo de locomotoras de vapor, incluyendo la "South Wales" de 1804 como la primera locomotora del mundo, seguida por la "Catch Me Who Can" de 1808. La "Rocket" de 1829, diseñada por George y Robert Stephenson, ganó un concurso importante y estableció el diseño básico para locomotoras posteriores debido a su uso innovador de una caldera multitubular y tobera de escape.
El documento resume los principales medios de transporte a través de la historia, incluyendo barcos, bicicletas, automóviles, ferrocarriles y aviones. Describe cómo estos medios han evolucionado de usar la fuerza humana y materiales básicos a motores y materiales más avanzados, así como aumentos en la velocidad y capacidad de carga.
Trabajo practico de ingenieria y sociedad. energía hidráulica.Vale Sanabria
Este documento presenta un informe sobre energía hidráulica realizado por dos estudiantes para una asignatura de ingeniería. El informe describe la historia de la energía hidráulica, cómo se obtienen centrales hidroeléctricas, los tipos de centrales, sus componentes, ventajas y desventajas. También cubre temas como la utilización y producción mundial de energía hidráulica, así como los costos asociados. El documento provee información general sobre uno de los recursos energéticos renovables más importantes.
El documento describe la historia y tipos de carbón, cómo se forma a partir de plantas sumergidas, y su uso para generar energía térmica en centrales eléctricas. Explica que el carbón se clasifica según su contenido de carbono, y que las centrales térmicas queman carbón para calentar agua, crear vapor, y hacer girar turbinas para producir electricidad. También analiza los problemas ambientales relacionados con la minería y quema de carbón, así como sus ventajas e inconvenientes como fuente de energía.
El documento describe diferentes tipos de barcos, incluyendo barcos de efecto de superficie que navegan sobre un colchón de aire, barcos con motores avanzados que permiten transportar mayor carga con menos combustible, y barcos de hidroala que se elevan sobre el agua usando alas sumergidas. También describe petroleros con tanques de carga que ocupan casi todo el casco y son controlados de forma automática, y nuevos modelos diseñados para elevarse sobre el agua y así reducir la fricción y las olas.
La energía mareomotriz y undimotriz son fuentes renovables que aprovechan la energía cinética del movimiento de las mareas y las olas. Sin embargo, su explotación ha tenido problemas medioambientales y de rentabilidad económica. Aún así, con más investigación podrían representar una alternativa de energía limpia en el futuro.
El documento describe la larga historia del petróleo y su uso por los seres humanos. Los antiguos utilizaron el petróleo para impermeabilizar embarcaciones y construcciones hace miles de años en Oriente Medio y China. En la antigua Babilonia, el petróleo era una importante materia prima que se usaba en la construcción de ciudades y jardines. Los persas descubrieron que podían prender fuego a flechas untadas con petróleo para usarlas como armas incendiarias.
El documento resume los diferentes tipos de buques de pasajeros, incluyendo trasatlánticos, hydrofoils, catamaranes y transbordadores. Describe los trasatlánticos como cruceros mayores capaces de cruzar océanos con gran capacidad de pasajeros y tripulación. Explica que tienen varios pisos con camarotes, salones y áreas recreativas, dejando espacio al aire libre. También destaca la importancia de la estabilidad en estos buques debido a su gran tamaño.
La máquina de vapor fue el primer motor térmico que transformó la energía térmica del agua en energía mecánica, iniciando la revolución industrial. Fue inventada por diversos ingenieros a lo largo de la historia, pero la máquina de James Watt de 1781 fue particularmente importante por su eficiencia. La máquina de vapor impulsó la industrialización y los cambios en la sociedad y la economía durante el siglo XIX, al poder mover maquinaria en fábricas y ser útil para el transporte por barco, tren y otros medi
El documento resume la evolución de los sistemas de propulsión naval desde las primeras embarcaciones impulsadas por remos hasta los modernos buques con propulsión a vapor, diésel, gas o nuclear. Explica los componentes clave de la cadena de propulsión como las máquinas primarias, turbinas y hélices, así como los diferentes tipos de sistemas y sus combinaciones.
La ingeniería naval se encarga del diseño y construcción de todo tipo de embarcaciones. Los ingenieros navales trabajan en astilleros, utilizando conocimientos de física, matemática y mecánica de fluidos. La ingeniería naval ha evolucionado desde la edad de vela hasta la actualidad, donde se desarrollan buques impulsados por motores y turbinas.
Los cargueros semi-sumergibles son buques especializados en transportar cargas muy pesadas y voluminosas como plataformas petrolíferas y grandes estructuras. El Blue Marvin transportó en 2004 la mayor plataforma petrolífera del mundo, de 60.000 toneladas, desde Corea a México. Otros proyectos notables incluyen el traslado de una planta de gas licuado en Noruega y una estación de radar militar en Alaska.
El documento describe varios proyectos de ingeniería a gran escala, incluyendo cargueros semiesumergibles que transportan estructuras masivas, parques eólicos marinos, torres de alta tensión y obras de ingeniería civil como puentes y ascensores para barcos. También describe una carretera ártica peligrosa sobre lagos helados que conecta minas de diamantes en el norte de Canadá.
El documento presenta una introducción a la historia de la navegación mundial y los grandes canales. Explica que la navegación marítima se volvió necesaria para transportar grandes tonelajes de mercancías entre continentes y océanos de manera más eficiente que por tierra. También describe la evolución de los barcos, desde las embarcaciones a vela hasta los modernos buques con motores diésel, así como los principales canales construidos para facilitar el transporte marítimo.
El documento describe la evolución de la radio. Antes, en 1907 se inventó la válvula que modula las ondas de radio permitiendo transmisiones de alta potencia. Hoy en día, la radio ha evolucionado y se puede escuchar a través de la radio web, radio satelital y radio digital, mientras que menos personas escuchan radio AM.
Ingenería Siglo XXI (por: carlitosrangel)Carlos Rangel
El documento describe la carretera entre Tibbitt y Contwoyto en Canadá, conocida como la ruta más peligrosa del mundo. El 85% de la carretera transcurre sobre lagos helados en el Ártico canadiense, lo que supone un gran riesgo debido a que el hielo puede romperse en cualquier momento. Cientos de camiones transportan suministros anualmente entre las minas de diamantes en condiciones extremadamente peligrosas. El cambio climático ha hecho que el grosor del hielo sea menos consistente, aumentando los riesgos
Este documento describe la evolución de los diferentes medios de transporte a lo largo de la historia, desde los más primitivos como las canoas y balsas de troncos hasta los modernos ferrocarriles, automóviles, aviones y cohetes espaciales. También aborda los primeros desarrollos en transporte terrestre como la domesticación del caballo y la invención de la rueda, así como la revolución que supusieron la máquina de vapor y el motor de combustión interna.
Informe completo del invento del motor a vapor.
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El documento describe diferentes tipos de barcos a vela que se utilizaron en la historia, como las carracas, las carabelas y los veleros. Explica que las carracas eran grandes buques de carga desde el siglo XII hasta el XVI, mientras que las carabelas más pequeñas se usaron para la exploración en el siglo XV. También describe los cambios en la vida a bordo de los barcos a lo largo de los tiempos, como las mejoras en la higiene y dieta gracias a las observaciones de James Cook.
El documento describe la invención de la locomotora de vapor y su impacto en el transporte. La locomotora de vapor utiliza la combustión de carbón u otros combustibles para hervir agua, generar vapor y así mover pistones y bielas que impulsan las ruedas sobre los rieles. Esto permitió transportar mercancías y personas de forma más rápida y económica que los carros tirados por caballos. Más adelante se desarrollaron las locomotoras eléctricas y diésel.
El documento describe la historia temprana del desarrollo de locomotoras de vapor, incluyendo la "South Wales" de 1804 como la primera locomotora del mundo, seguida por la "Catch Me Who Can" de 1808. La "Rocket" de 1829, diseñada por George y Robert Stephenson, ganó un concurso importante y estableció el diseño básico para locomotoras posteriores debido a su uso innovador de una caldera multitubular y tobera de escape.
El documento resume los principales medios de transporte a través de la historia, incluyendo barcos, bicicletas, automóviles, ferrocarriles y aviones. Describe cómo estos medios han evolucionado de usar la fuerza humana y materiales básicos a motores y materiales más avanzados, así como aumentos en la velocidad y capacidad de carga.
Trabajo practico de ingenieria y sociedad. energía hidráulica.Vale Sanabria
Este documento presenta un informe sobre energía hidráulica realizado por dos estudiantes para una asignatura de ingeniería. El informe describe la historia de la energía hidráulica, cómo se obtienen centrales hidroeléctricas, los tipos de centrales, sus componentes, ventajas y desventajas. También cubre temas como la utilización y producción mundial de energía hidráulica, así como los costos asociados. El documento provee información general sobre uno de los recursos energéticos renovables más importantes.
El documento describe la historia y tipos de carbón, cómo se forma a partir de plantas sumergidas, y su uso para generar energía térmica en centrales eléctricas. Explica que el carbón se clasifica según su contenido de carbono, y que las centrales térmicas queman carbón para calentar agua, crear vapor, y hacer girar turbinas para producir electricidad. También analiza los problemas ambientales relacionados con la minería y quema de carbón, así como sus ventajas e inconvenientes como fuente de energía.
El documento describe diferentes tipos de barcos, incluyendo barcos de efecto de superficie que navegan sobre un colchón de aire, barcos con motores avanzados que permiten transportar mayor carga con menos combustible, y barcos de hidroala que se elevan sobre el agua usando alas sumergidas. También describe petroleros con tanques de carga que ocupan casi todo el casco y son controlados de forma automática, y nuevos modelos diseñados para elevarse sobre el agua y así reducir la fricción y las olas.
La energía mareomotriz y undimotriz son fuentes renovables que aprovechan la energía cinética del movimiento de las mareas y las olas. Sin embargo, su explotación ha tenido problemas medioambientales y de rentabilidad económica. Aún así, con más investigación podrían representar una alternativa de energía limpia en el futuro.
El documento describe la larga historia del petróleo y su uso por los seres humanos. Los antiguos utilizaron el petróleo para impermeabilizar embarcaciones y construcciones hace miles de años en Oriente Medio y China. En la antigua Babilonia, el petróleo era una importante materia prima que se usaba en la construcción de ciudades y jardines. Los persas descubrieron que podían prender fuego a flechas untadas con petróleo para usarlas como armas incendiarias.
El documento resume los diferentes tipos de buques de pasajeros, incluyendo trasatlánticos, hydrofoils, catamaranes y transbordadores. Describe los trasatlánticos como cruceros mayores capaces de cruzar océanos con gran capacidad de pasajeros y tripulación. Explica que tienen varios pisos con camarotes, salones y áreas recreativas, dejando espacio al aire libre. También destaca la importancia de la estabilidad en estos buques debido a su gran tamaño.
La máquina de vapor fue el primer motor térmico que transformó la energía térmica del agua en energía mecánica, iniciando la revolución industrial. Fue inventada por diversos ingenieros a lo largo de la historia, pero la máquina de James Watt de 1781 fue particularmente importante por su eficiencia. La máquina de vapor impulsó la industrialización y los cambios en la sociedad y la economía durante el siglo XIX, al poder mover maquinaria en fábricas y ser útil para el transporte por barco, tren y otros medi
2. ¿Cómo se ve afectado el barco a vapor referente al desarrollo
tecnológico?
3. OBJETIVO GENERAL:
Identificar como el barco a vapor se ve afectado por la
tecnología actual.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Investigar y conocer la funcionalidad del barco a vapor y el
modelo actual.
Reconocer los pro y los contra del barco a vapor y actual.
Reconocer las causas del porque se remplazó el barco a vapor.
4. Este trabajo se realiza con el fin de descubrir y describir por qué fue
sustituido el barco a vapor por barcos aún más
contaminantes, también descubrir sus funciones y características
generales.
5. El barco a vapor representa una parte importante del desarrollo de la navegación. Antes
que se inventara el barco a vapor, los barcos funcionaban con velas que no siempre
estaban a favor de los navegantes. Desde mediados del siglo 19 a mediados del siglo
20, los barcos a vapor fueron el tipo de barcos más importante para
transporte, comercio y para la guerra. Hoy en día, han sobrevivido unos pocos barcos de
vapor de río como una curiosidad y de finalidad turística para llevar pasajeros alrededor
de extensiones de ríos pintorescos y calmados.
6. Los humanos siempre buscamos la perfección, innovar en todo lo que hacemos, nunca
estamos satisfechos y el barco a vapor no fue la excepción tuvo que pasar por esto, su
perfeccionamiento comenzó alrededor de 1860 contando que ya había sufrido cambios
desde el año 1707.
Comienza con la extensión de las calderas cilíndricas, inspiradas en las utilizadas en las
primeras locomotoras de vapor, el inicio de nuestro famoso barco, que permitió resolver
la baja presión del vapor. El vapor a alta presión obtenido por las calderas permitió
mayor potencia desarrollada por las maquinas, aumento la velocidad.
Posteriores mejoras como la caldera de triple y cuádruple expansión lograron
atajar uno de los principales inconvenientes de la propulsión por vapor, el
consumo de carbón. Así hubo una eficiencia energética muy superior.
7. Estas mejoras reflejadas en una mayor velocidad y un menor consumo de carbón, los
barcos tomaron la totalidad de las rutas comerciales. Los avances de la metalurgia
permitieron la construcción de barcos de hierro y posteriormente de acero, con estos
elementos se empezaron a construir naves de tamaño que no podía alcanzar la madera.
Los cascos se hicieron más sólidos y más ligeros a la vez, sin peligro de daño.
Los barcos de vapor conquistaron las rutas marítimas con independencia de la
climatología. Además cambiaron por completo la fisonomía, haciendo desaparecer las
velas. En 1894 se introduce la turbina de vapor de manos de Charles Algernon
Parsons, puesta en servicio en el Turbina alcanzando una velocidad de 18 nudos, y
sustituida en 1896 por tres turbinas de presión alta, media y baja, accionando otras
tantas hélices que le permitieron alcanzar los 35 nudos.
En 1836 Smith y Ericsson llevaron a la práctica el primer barco con hélice, que vinieron
a sustituir a las ruedas de paleta, en 1897, Joseph Ressel dio con el diseño definitivo y
eficaz de hélice, que ha sido utilizado hasta ahora, lo que permite un aprovechamiento
más eficiente de la energía proporcionada por el motor de vapor. Muy pronto los buques
de vapor fueron equipados con hélices sumergidas y los vapores de ruedas desaparecen
absolutamente.
8. Los fabricantes de Motores Diesel generaron grandes adelantos en la construcción y
utilización de los sistemas de inyección de combustible. La mayoría de las fallas en los
motores diesel se han relacionado con la mala calidad y el combustible contaminado.
Pensemos que el combustible no sólo produce la combustión, sino que en el camino refrigera
y lubrica muchas partes del circuito y que cualquier tipo de contaminación significa desgaste
rápido de las mismas, esto puede provenir de muchas fuentes, como por ejemplo la
contaminación con baterías que se producen dentro de los tanques de almacenamiento del
combustible donde se produce contaminación bacterial causada por bacterias microscópicas,
fermentos, moho y hongos, que tienden a formar una flora que descansa en el fondo del
tanque de combustible.
Los combustibles son hidrocarburos orgánicos que siempre contienen alguna cantidad de
agua, siendo esta combinación el ambiente ideal para que estos microorganismos se
desarrollen y se reproduzcan.
Las bacterias que se encuentran en el aire y en la humedad, o las que están presentes durante
el llenado de los tanques se depositan latentes dentro del tanque. Luego, ante la presencia de
agua y cuando el ambiente alcanza el nivel de temperatura adecuada, comienzan a
reproducirse en la interfaz de combustible-agua.