El documento describe la historia temprana del desarrollo de locomotoras de vapor, incluyendo la "South Wales" de 1804 como la primera locomotora del mundo, seguida por la "Catch Me Who Can" de 1808. La "Rocket" de 1829, diseñada por George y Robert Stephenson, ganó un concurso importante y estableció el diseño básico para locomotoras posteriores debido a su uso innovador de una caldera multitubular y tobera de escape.

1. EL TREN

2. Primeras locomotoras
 En 1804: locomotora "south wales", primera locomotora del mundo
 En 1808: locomotora "Catch me who can" segunda locomotora de "Richard
Trevithick"
 En 1828: locomotora "Lancashire Witch" ,
 En 1829: locomotora "Rocket", base de las restantes locomotoras a vapor.

3. locomotora "south wales"
 En 1804, el inventor
Richard Trevithick,
consiguió transportar
10 toneladas de hierro
y 70 hombres a una
velocidad de 8km/h,
gracias a la
locomotora “South
Wales”, la primera
locomotora funcional
del mundo.

4. locomotora "Catch me who can"
 La locomotora alcanza una velocidad máxima de 12
mph (19 km / h). Resultó ser demasiado pesado, sin
embargo, para las relativamente frágiles de hierrO
fundido carriles entonces en uso y Trevithick cerró su
exposición después de un carril roto causó
un descarrilamiento .
 Mecanismo
La disposición mecánica de “Catch me who can” era
más simple que las locomotoras anteriores. El cilindro
horizontal, el volante y unidad orientada fueron
reemplazados por un cilindro vertical, todavía
encerrado dentro de la caldera, conducir un par de
ruedas directamente por medio de varillas de
conexión. La caldera era costumbre de
Trevithick retorno de combustión tipo, con un
interior del fogón

5. locomotora "Lancashire
Witch"
 Descripción
Lancashire Witch era una locomotora 0-4-0 con cilindros
montados traseros inclinados a 45 grados de conducción
para las ruedas delanteras. Las ruedas traseras se
alimentan a través de las barras de acoplamiento. La
caldera cuenta con dos tubos de escape y el coque
quemado locomotora, con la ayuda de fuelle en la
licitación. Fue la primera locomotora con resortes de
acero. Lancashire Witch fue la primera locomotora
construida por Robert Stephenson y de la compañía.
 Historia
Construido a Newcastle-upon-Tyne en 1828, se utilizó
Lancashire Bruja en el Bolton y Leigh Railway, que abrió
sus puertas en junio de 1828, y también en el Liverpool y
el Manchester Ferrocarril.

6. locomotora "Rocket"
 En 1826 se inicia la construcción de la primera línea férrea del mundo entre dos
ciudades: Liverpool y Manchester. El diseño de la línea se encarga a George
Stephenson, que tenía experiencia en diseños de ferrocarriles de minas. En 1829
todavía no se había decidido el tipo de tracción de los vagones. Las locomotoras
empleadas en las minas eran lentas y poco fiables, con frecuentes explosiones. Esa
fue la razón de que se propusiera el proyecto de disponer de 30 máquinas fijas
repartidas a lo largo del recorrido, una por cada kilómetro, que por medio de sogas
arrastrarían los vagones.
 El 6 de octubre de 1829 en Rainhill se realiza un concurso para determinar si las
locomotoras son adecuadas para la tracción en la nueva línea. El ganador se llevaría
500 libras esterlinas y un lugar en la historia. Muchos proyectos como el "Cycloped"
no son admitidos en el concurso, un artilugio de tracción animal de Thomas Shan
Brandreth o la locomotora "Perseverance" de Timothy Burstall, que no alcanzó la
velocidad mínima exigida para la prueba. Finalmente compitieron tres locomotoras,
la "The Rocket" de George y Robert Stephenson (padre e hijo), la "Sans Pareil"
de Timothy Hackworth y la "Novelty" del suecoJohn Ericsson y el británico John
Braithwaite. La ganadora fue la "Rocket" porque sus rivales no consiguieron terminar
la prueba por avería en las máquinas, como la "Sans Pareil" que tenía un cilindro
defectuoso construido en los talleres de Stepheson. A pesar de esta anomalía, la
"Sans Pareil" fue más rápida que sus competidoras. De esta manera la "Rocket"
pasa a la historia no por ser la primera o la mejor, sino por ganar las pruebas de
Rainhill. Fue la primera locomotora moderna de vapor que introdujo varias
innovaciones, que luego fueron empleadas en casi todas las locomotoras
construidas desde entonces. Así, empleaba una caldera multitubular, que fue idea
de Henry Booth, mucho más eficaz para transferir el calor de los gases de la
combustión al agua. Las calderas anteriores consistían en una sola tubería rodeada
de agua. También utilizaba una tobera de salida del vapor de escape para crear un
vacío parcial que tirara del aire que alimentaba el fuego.

7. Locomotoras de vapor
Locomotora 01 1531
Una locomotora de vapor es una máquina que, mediante la
combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera,
biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor
resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve
pistones que impulsan las ruedas mediante un juego
de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión
externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de
agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no
funcionaría el sistema.
Aunque no se utilizan en servicio regular (sí, en servicios
especiales o turísticos) en la mayoría de los países del
mundo desde mediados de la década de los 70, el
incremento de los precios del petróleo ha hecho que se
modernicen locomotoras de vapor existentes y se
construyan nuevas con la más moderna tecnología.

8. Locomotoras diesel
 Las locomotoras diésel son aquellas que
utilizan como fuente de energía la
producida por un motor de combustión
interna de ciclo diésel, estos motores
pueden ser de dos o cuatro tiempos,
siendo muy utilizados los de dos tiempos.
La trasmisión de la potencia se realiza
con transmisión mecánica convencional
en pequeñas locomotoras de
maniobra, dresinas, ferrobuses,automotor
es y máquinas auxiliares. En locomotoras
de mayor potencia, la transmisión
mecánica no es adecuada y se sustituye
por la trasmisión hidráulica o eléctrica.
Existen locomotoras diésel de transmisión
eléctrica o hidráulica arrastrando trenes
de viajeros capaces de superar los 250
km/h. Una locomotora diésel-eléctrica se
considera el medio de tracción para
ferrocarriles más indicado cuando las
condiciones son adversas: temperaturas
bajo cero, fuertes pendientes y trenes de
gran tonelaje.

9. Locomotoras diésel-
eléctricas
 La Locomotora Diésel-Eléctrica (también llamada
híbrida eléctrica) consiste básicamente en dos
componentes: un motor diésel que mueve
un generador eléctrico, y varios motores eléctricos
(conocidos como motores de tracción) que
comunican a las ruedas (pares) la fuerza tractora y
que mueven la locomotora. Generalmente, hay un
motor de tracción por cada eje, siendo
generalmente 4 ó 6 en una locomotora típica. Los
motores de tracción se alimentan con corriente
eléctrica procedente del generador principal y
luego, por medio de piñones, mueven los ejes en
donde están acopladas las ruedas.
Por otro lado, el tren puede llevar baterías (que se
pueden recargar en paradas predeterminadas)
o supercondensadores (que se pueden recargar en
cuestión de pocos minutos en cada parada).