SlideShare una empresa de Scribd logo
INTRODUCCION
CAMINOS 1
ING. CHRISTIAN JESUS REYES FIGUEROA
BIBLIOGRAFIA
Manual de Carreteras: Diseño Geométrico (DG-2013)
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción – EG-2013
DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS
“El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto integral de
carreteras, ya que a través de él se establece su configuración geométrica
tridimensional, buscando que la vía sea funcional, segura, cómoda, estética,
económica y compatible con el medioambiente”
DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS
“Los factores o requisitos del
diseño se agrupan en
externos (existentes) e
internos (propios de la vía y
su diseño).
Los factores externos se
relacionan con la topografía
del terreno natural, la
conformación geológica y
geotécnica del mismo, el
volumen y características del
tránsito actual y futuro, la
climatología, hidrología, los
parámetros socio-
económicos y propiedades
del área estudiada”
DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS
Los factores internos
contemplan las velocidades a
tener en cuenta para el
diseño y los efectos
operacionales de la
geometría especialmente los
vinculados con la seguridad,
estética y armonía de la
solución
DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS
Por lo tanto el diseño Geométrico de una carretera involucra la
correlación de los siguientes elementos:
1. Elementos físicos de la vía
2. Condiciones de operación de los vehículos
3. Características del terreno
Los elementos físicos hacen referencia a los alineamientos
(horizontal y vertical) y las secciones transversales. Las
condiciones de operación se refieren a las características de
los vehículos que usarán la vía (dimensiones, radios de giro,
etc.) Las características del terreno se refieren a la topografía
que presentan.
1. ELEMENTOS FÍSICOS DE LAS VÍAS
Concepto tridimensional de una vía
Lo común es realizar análisis bidimensionales a la vía como:
alineamiento horizontal (x,z) y vertical (y). Estos alineamientos no se
trabajan totalmente por separado, sino que debe existir un diseño que
garantice la armonía de los alineamientos sin producir perdida de
seguridad cuando éstos se superpongan. En la figura se muestra una
vista tridimensional del eje de una carretera.
Diseño Geométrico de Carreteras – Alineamientos
1. ELEMENTOS FÍSICOS DE LAS VÍAS
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El eje de la carretera es proyectado en un plano horizontal conteniendo
a las diferentes tangentes y tipos de curvas (curvas circulares y
espirales)
1. ELEMENTOS FÍSICOS DE LAS VÍAS
ALINEAMIENTO VERTICAL
El eje de la carretera es proyectado en un Plano vertical paralelo,
obteniéndose el perfil longitudinal (tramos rectos con pendientes
unidos con curvas verticales parabólicas)
1. ELEMENTOS FÍSICOS DE LAS VÍAS
SECCION TRANSVERSAL
Se analizan las secciones que se forman a lo largo de la carretera
cuando es cortada con un plano perpendicular a su eje. Con ellas se
puede conocer posteriormente el movimiento de tierras y la necesidad
de obras de arte o estructuras. Las secciones transversales cambian
en tangente y en curva
1. ELEMENTOS FÍSICOS DE LAS VÍAS
SECCION TRANSVERSAL EN TRAMO CURVO
La sección es diferente a la del tramo recto. Hay una inclinación de la
curva circular conocida como peralte
2. CONDICIONES DE OPERACIÓN DE LOS VEHÍCULOS
VEHÍCULOS DE DISEÑO
Condicionan los aspectos de dimensionamiento
geométrico y estructural de una carretera, por ejemplo:
• El ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del
carril, bermas y sobreancho de curvas.
• La distancia entre ejes influye en los radios mínimos
• La relación “peso bruto/ potencia” guarda relación con la
pendiente admisible.
• Las longitudes mínimas de curvas verticales depende de
la altura del ojo de conductor .
2. CONDICIONES DE OPERACIÓN DE LOS VEHÍCULOS
VEHÍCULOS DE DISEÑO
Vehiculos ligeros
 Categoría L (vehículos automotores con menos de cuatro ruedas)
 Categoría M1 (vehículos automotores de cuatro ruedas diseñados
para el transporte de pasajeros con ocho asientos o menos, sin
contar el asiento del conductor).
Vehiculos pesados
 Categoría M (vehículos automotores de cuatro ruedas diseñados
para el transporte de pasajeros, excepto la M1)
 Categoría N (vehículos automotores de cuatro ruedas o más,
diseñados y construidos para el transporte de mercancías)
 Categoría O (remolques y semirremolques)
 Categoría S (combinaciones especiales de los M, N y O).
2. CONDICIONES DE OPERACIÓN DE LOS VEHÍCULOS
DIMENSIONES – vehículos ligeros (automóviles y camionetas hasta 1.5 Tn)
hf (altura de faros delanteros): 0.60 m
hc (altura de ojos del conductor):1.07 m
hc (altura de ojos de un conductor de camion o bus): 2.50 m
hl (alt. de luces traseras o menor altura perceptible de carrocería): 0.45 m
ht (altura del techo de un automóvil) :1.30 m
2. CONDICIONES DE OPERACIÓN DE LOS VEHÍCULOS
DIMENSIONES – vehículos pesados
h(altura de faros delanteros): 0.60 m
h3 (altura de ojos de un conductor de camion o bus): 2.50 m
H4 (alt. de luces traseras o menor altura perceptible de carrocería): 0.45 m
H6 (altura del techo) :4.10 m
2. CONDICIONES DE OPERACIÓN DE LOS VEHÍCULOS
2. CONDICIONES DE OPERACIÓN DE LOS VEHÍCULOS
Vehículo pesado
Las dimensiones
máximas de los
vehículos a emplear
en el diseño
geométrico serán las
establecidas en el
Reglamento de
Pesos y Dimensión
vehicular para la
circulación en la Red
Vial Nacional
2. CONDICIONES DE OPERACIÓN DE LOS VEHÍCULOS
GIROS DE LOS VEHÍCULOS
El espacio mínimo para ejecutar un giro de 180° en el sentido de
movimiento de las agujas del reloj, es definido por la trayectoria
que sigue la rueda delantera izquierda del vehículo (trayectoria
exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria
interior).Además de la trayectoria exterior, debe considerarse el
espacio libre requerido por la sección en volado que existe entre
el primer eje y el parachoques, o elemento más sobresaliente.
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro
mínimo propio del vehículo, y es una característica de la
fabricación. La trayectoria interior depende de la trayectoria
exterior, del ancho del vehículo, de la distancia entre el primer y
último eje y de la circunstancia que estos ejes pertenecen a un
camión del tipo unidad rígida o semirremolque articulado.
2. CONDICIONES DE OPERACIÓN DE LOS VEHÍCULOS
GIROS DE LOS VEHÍCULOS
2. CONDICIONES DE OPERACIÓN DE LOS VEHÍCULOS
GIROS DE LOS VEHÍCULOS
2. CONDICIONES DE OPERACIÓN DE LOS VEHÍCULOS
GIROS DE LOS VEHÍCULOS
2. CONDICIONES DE OPERACIÓN DE LOS VEHÍCULOS
GIROS DE LOS VEHÍCULOS
3. CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO
La pendiente transversal del terreno al eje de la carretera
determina 4 tipos de carretera Los terrenos pueden ser planos,
ondulados, accidentados escarpados..
El tipo de terreno es importante en el sentido que limita el diseño
de la carretera y lleva a menores niveles de servicio cuando la
topografía es muy variable.
Terrenos planos Terrenos ondulados Terrenos accidentados
3. CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO
Representación del terreno
El terreno se suele representar a través de curvas de nivel
los cuales posteriormente permiten una reproducción
digital de la superficie
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS
Las carreteras se clasifican de acuerdo a:
 Su función
 A la demanda
 Condiciones orográficas
CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA
DEMANDA
 Autopistas de primera clase: (IMDA > 6,000 veh/día)
 Autopistas de segunda clase: (entre 6,000 veh/día y 4,001 veh/día)
 Carreteras De 1ra Clase: (IMDA entre 2,001 y 4,000 veh/día)
 De 2da Clase: (IMDA entre 400 y 2,000 veh/día)
 De 3ra Clase: (IMDA menos 400 veh/día)
 Trochas Carrozables: (IMDA no especificado)
CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA
OROGRAFIA
Las carreteras se clasifican de acuerdo a la orografía. La
pendiente transversal del terreno al eje de la carretera
determina 4 tipos:
 Tipo I (terreno plano): pendiente entre 0 y 10%, y sus pendientes
longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%) .
 Tipo II (terreno ondulado): pendiente entre 11% y 50%, y sus
pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %,
 Tipo III (terreno accidentado) : pendiente entre 50% y 100%, y sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%,
 Tipo IV (terreno escarpado) : pendiente > 100%, y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al 8%,
CAMINOS1.pdf

Más contenido relacionado

Similar a CAMINOS1.pdf

Diseño en planta, perfil y de secciones transversales en una carretera.
Diseño en planta, perfil y de secciones transversales en una carretera.Diseño en planta, perfil y de secciones transversales en una carretera.
Diseño en planta, perfil y de secciones transversales en una carretera.
Engineerguy
 
Modulo I - Conceptos Generales.pptx
Modulo I - Conceptos Generales.pptxModulo I - Conceptos Generales.pptx
Modulo I - Conceptos Generales.pptx
joseantoniomancha
 
dISEÑO PLANIMETRICO DE CAMINOS, CONCEPTOS DE DISEÑO, NORMAS , METODOS DE REPL...
dISEÑO PLANIMETRICO DE CAMINOS, CONCEPTOS DE DISEÑO, NORMAS , METODOS DE REPL...dISEÑO PLANIMETRICO DE CAMINOS, CONCEPTOS DE DISEÑO, NORMAS , METODOS DE REPL...
dISEÑO PLANIMETRICO DE CAMINOS, CONCEPTOS DE DISEÑO, NORMAS , METODOS DE REPL...
RamonCortez4
 
Peralte y su transición
Peralte y su transiciónPeralte y su transición
Peralte y su transición
qwz123
 
La palabra carretera es un término que usamos frecuentemente en nuestro idiom...
La palabra carretera es un término que usamos frecuentemente en nuestro idiom...La palabra carretera es un término que usamos frecuentemente en nuestro idiom...
La palabra carretera es un término que usamos frecuentemente en nuestro idiom...
qwz123
 
68 diseno geometrico de carreteras wikipedia
68 diseno geometrico de carreteras   wikipedia68 diseno geometrico de carreteras   wikipedia
68 diseno geometrico de carreteras wikipedia
Sierra Francisco Justo
 
Diapositivas Grupo No. 3.pdf
Diapositivas Grupo No. 3.pdfDiapositivas Grupo No. 3.pdf
Diapositivas Grupo No. 3.pdf
MarcosVicente33
 
R 012 diseno geometrico de carreteras
R 012 diseno geometrico de carreterasR 012 diseno geometrico de carreteras
R 012 diseno geometrico de carreteras
Steven Torres Quincho
 
Diseño de transito
Diseño de transitoDiseño de transito
Diseño de transitoUPAO
 
cap i - introduccion
cap i - introduccion cap i - introduccion
cap i - introduccion
Estiben Gomez
 
Diseodetransito 121007112859-phpapp01 (1)
Diseodetransito 121007112859-phpapp01 (1)Diseodetransito 121007112859-phpapp01 (1)
Diseodetransito 121007112859-phpapp01 (1)Miguel Vargas
 
Diseodetransito 121007112859-phpapp01
Diseodetransito 121007112859-phpapp01Diseodetransito 121007112859-phpapp01
Diseodetransito 121007112859-phpapp01
Miguel Vargas
 
3 diseno&construccion cm 2003 kupdf peru
3 diseno&construccion cm 2003 kupdf peru3 diseno&construccion cm 2003 kupdf peru
3 diseno&construccion cm 2003 kupdf peru
Sierra Francisco Justo
 
2
22
3 carreteras219-efecto económicomejord°g°autopista
3   carreteras219-efecto económicomejord°g°autopista3   carreteras219-efecto económicomejord°g°autopista
3 carreteras219-efecto económicomejord°g°autopista
Sierra Francisco Justo
 

Similar a CAMINOS1.pdf (20)

Capitulo3camionos
Capitulo3camionosCapitulo3camionos
Capitulo3camionos
 
Diseño en planta, perfil y de secciones transversales en una carretera.
Diseño en planta, perfil y de secciones transversales en una carretera.Diseño en planta, perfil y de secciones transversales en una carretera.
Diseño en planta, perfil y de secciones transversales en una carretera.
 
Modulo I - Conceptos Generales.pptx
Modulo I - Conceptos Generales.pptxModulo I - Conceptos Generales.pptx
Modulo I - Conceptos Generales.pptx
 
dISEÑO PLANIMETRICO DE CAMINOS, CONCEPTOS DE DISEÑO, NORMAS , METODOS DE REPL...
dISEÑO PLANIMETRICO DE CAMINOS, CONCEPTOS DE DISEÑO, NORMAS , METODOS DE REPL...dISEÑO PLANIMETRICO DE CAMINOS, CONCEPTOS DE DISEÑO, NORMAS , METODOS DE REPL...
dISEÑO PLANIMETRICO DE CAMINOS, CONCEPTOS DE DISEÑO, NORMAS , METODOS DE REPL...
 
Peralte y su transición
Peralte y su transiciónPeralte y su transición
Peralte y su transición
 
La palabra carretera es un término que usamos frecuentemente en nuestro idiom...
La palabra carretera es un término que usamos frecuentemente en nuestro idiom...La palabra carretera es un término que usamos frecuentemente en nuestro idiom...
La palabra carretera es un término que usamos frecuentemente en nuestro idiom...
 
68 diseno geometrico de carreteras wikipedia
68 diseno geometrico de carreteras   wikipedia68 diseno geometrico de carreteras   wikipedia
68 diseno geometrico de carreteras wikipedia
 
Diapositivas Grupo No. 3.pdf
Diapositivas Grupo No. 3.pdfDiapositivas Grupo No. 3.pdf
Diapositivas Grupo No. 3.pdf
 
R 012 diseno geometrico de carreteras
R 012 diseno geometrico de carreterasR 012 diseno geometrico de carreteras
R 012 diseno geometrico de carreteras
 
Diseño de transito
Diseño de transitoDiseño de transito
Diseño de transito
 
cap i - introduccion
cap i - introduccion cap i - introduccion
cap i - introduccion
 
Monografia final rt2
Monografia final rt2Monografia final rt2
Monografia final rt2
 
Diseodetransito 121007112859-phpapp01 (1)
Diseodetransito 121007112859-phpapp01 (1)Diseodetransito 121007112859-phpapp01 (1)
Diseodetransito 121007112859-phpapp01 (1)
 
Diseodetransito 121007112859-phpapp01
Diseodetransito 121007112859-phpapp01Diseodetransito 121007112859-phpapp01
Diseodetransito 121007112859-phpapp01
 
3 diseno&construccion cm 2003 kupdf peru
3 diseno&construccion cm 2003 kupdf peru3 diseno&construccion cm 2003 kupdf peru
3 diseno&construccion cm 2003 kupdf peru
 
2
22
2
 
Trazo de la mejor ruta
Trazo de la mejor rutaTrazo de la mejor ruta
Trazo de la mejor ruta
 
203875765 informe-nâº-01
203875765 informe-nâº-01203875765 informe-nâº-01
203875765 informe-nâº-01
 
203875765 informe-nâº-01
203875765 informe-nâº-01203875765 informe-nâº-01
203875765 informe-nâº-01
 
3 carreteras219-efecto económicomejord°g°autopista
3   carreteras219-efecto económicomejord°g°autopista3   carreteras219-efecto económicomejord°g°autopista
3 carreteras219-efecto económicomejord°g°autopista
 

Último

Las operaciones básicas en la construcción.
Las operaciones básicas en la construcción.Las operaciones básicas en la construcción.
Las operaciones básicas en la construcción.
MaraManuelaUrribarri
 
choro ciclo de vida anatomía y fisiología
choro ciclo de vida anatomía y fisiologíachoro ciclo de vida anatomía y fisiología
choro ciclo de vida anatomía y fisiología
elvis2000x
 
Vehiculo para niños con paralisis cerebral
Vehiculo para niños con paralisis cerebralVehiculo para niños con paralisis cerebral
Vehiculo para niños con paralisis cerebral
everchanging2020
 
ascensor o elevador​ es un sistema de transporte vertical u oblicuo, diseñado...
ascensor o elevador​ es un sistema de transporte vertical u oblicuo, diseñado...ascensor o elevador​ es un sistema de transporte vertical u oblicuo, diseñado...
ascensor o elevador​ es un sistema de transporte vertical u oblicuo, diseñado...
LuisLobatoingaruca
 
Edafología - Presentacion Orden Histosoles
Edafología - Presentacion Orden HistosolesEdafología - Presentacion Orden Histosoles
Edafología - Presentacion Orden Histosoles
FacundoPortela1
 
kupdf.net_copia-de-manual-agroislentildea.pdf
kupdf.net_copia-de-manual-agroislentildea.pdfkupdf.net_copia-de-manual-agroislentildea.pdf
kupdf.net_copia-de-manual-agroislentildea.pdf
nachososa8
 
Expo sobre los tipos de transistores, su polaridad, y sus respectivas configu...
Expo sobre los tipos de transistores, su polaridad, y sus respectivas configu...Expo sobre los tipos de transistores, su polaridad, y sus respectivas configu...
Expo sobre los tipos de transistores, su polaridad, y sus respectivas configu...
LUISDAMIANSAMARRONCA
 
Sesiones 3 y 4 Estructuras Ingenieria.pdf
Sesiones 3 y 4 Estructuras Ingenieria.pdfSesiones 3 y 4 Estructuras Ingenieria.pdf
Sesiones 3 y 4 Estructuras Ingenieria.pdf
DeyvisPalomino2
 
armadura_vigas.pptx.....................
armadura_vigas.pptx.....................armadura_vigas.pptx.....................
armadura_vigas.pptx.....................
Acletti Ammina
 
Transistores, relés y optoacopladores, explicación y ejercicios
Transistores, relés y  optoacopladores, explicación y ejerciciosTransistores, relés y  optoacopladores, explicación y ejercicios
Transistores, relés y optoacopladores, explicación y ejercicios
KelinnRiveraa
 
PLANIFICACION INDUSTRIAL ( Gantt-Pert-CPM ).docx
PLANIFICACION INDUSTRIAL ( Gantt-Pert-CPM ).docxPLANIFICACION INDUSTRIAL ( Gantt-Pert-CPM ).docx
PLANIFICACION INDUSTRIAL ( Gantt-Pert-CPM ).docx
Victor Manuel Rivera Guevara
 
Clasificacion geomecanica de Q de Barton
Clasificacion geomecanica de Q de BartonClasificacion geomecanica de Q de Barton
Clasificacion geomecanica de Q de Barton
edujunes132
 
1º Caso Practico Lubricacion Rodamiento Motor 10CV
1º Caso Practico Lubricacion Rodamiento Motor 10CV1º Caso Practico Lubricacion Rodamiento Motor 10CV
1º Caso Practico Lubricacion Rodamiento Motor 10CV
CarlosAroeira1
 
SESION 1 - SESION INTRODUCTORIA - INTRODUCCIÓN A LA PERFORACIÓN Y VOLADURA DE...
SESION 1 - SESION INTRODUCTORIA - INTRODUCCIÓN A LA PERFORACIÓN Y VOLADURA DE...SESION 1 - SESION INTRODUCTORIA - INTRODUCCIÓN A LA PERFORACIÓN Y VOLADURA DE...
SESION 1 - SESION INTRODUCTORIA - INTRODUCCIÓN A LA PERFORACIÓN Y VOLADURA DE...
JhonatanOQuionesChoq
 
Infografía operaciones básicas construcción .pdf
Infografía operaciones básicas construcción .pdfInfografía operaciones básicas construcción .pdf
Infografía operaciones básicas construcción .pdf
Carlos Pulido
 
Dialnet-EnsenanzaDeLaModelacionMedianteEcuacionesDiferenci-9304821.pdf
Dialnet-EnsenanzaDeLaModelacionMedianteEcuacionesDiferenci-9304821.pdfDialnet-EnsenanzaDeLaModelacionMedianteEcuacionesDiferenci-9304821.pdf
Dialnet-EnsenanzaDeLaModelacionMedianteEcuacionesDiferenci-9304821.pdf
fernanroq11702
 
Flujo vehicular en análisis de trafico vial
Flujo vehicular en análisis de trafico vialFlujo vehicular en análisis de trafico vial
Flujo vehicular en análisis de trafico vial
SamuelMendozaS
 
Especificacioes tecnicas.pdfaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
Especificacioes tecnicas.pdfaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaEspecificacioes tecnicas.pdfaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
Especificacioes tecnicas.pdfaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
ssuserebb7f71
 
Aletas de Transferencia de Calor o Superficies Extendidas.pdf
Aletas de Transferencia de Calor o Superficies Extendidas.pdfAletas de Transferencia de Calor o Superficies Extendidas.pdf
Aletas de Transferencia de Calor o Superficies Extendidas.pdf
JuanAlbertoLugoMadri
 
A3QUIROZ,MANUEL- Operaciones Basicas- Construccion
A3QUIROZ,MANUEL- Operaciones Basicas- ConstruccionA3QUIROZ,MANUEL- Operaciones Basicas- Construccion
A3QUIROZ,MANUEL- Operaciones Basicas- Construccion
manuelalejandro238
 

Último (20)

Las operaciones básicas en la construcción.
Las operaciones básicas en la construcción.Las operaciones básicas en la construcción.
Las operaciones básicas en la construcción.
 
choro ciclo de vida anatomía y fisiología
choro ciclo de vida anatomía y fisiologíachoro ciclo de vida anatomía y fisiología
choro ciclo de vida anatomía y fisiología
 
Vehiculo para niños con paralisis cerebral
Vehiculo para niños con paralisis cerebralVehiculo para niños con paralisis cerebral
Vehiculo para niños con paralisis cerebral
 
ascensor o elevador​ es un sistema de transporte vertical u oblicuo, diseñado...
ascensor o elevador​ es un sistema de transporte vertical u oblicuo, diseñado...ascensor o elevador​ es un sistema de transporte vertical u oblicuo, diseñado...
ascensor o elevador​ es un sistema de transporte vertical u oblicuo, diseñado...
 
Edafología - Presentacion Orden Histosoles
Edafología - Presentacion Orden HistosolesEdafología - Presentacion Orden Histosoles
Edafología - Presentacion Orden Histosoles
 
kupdf.net_copia-de-manual-agroislentildea.pdf
kupdf.net_copia-de-manual-agroislentildea.pdfkupdf.net_copia-de-manual-agroislentildea.pdf
kupdf.net_copia-de-manual-agroislentildea.pdf
 
Expo sobre los tipos de transistores, su polaridad, y sus respectivas configu...
Expo sobre los tipos de transistores, su polaridad, y sus respectivas configu...Expo sobre los tipos de transistores, su polaridad, y sus respectivas configu...
Expo sobre los tipos de transistores, su polaridad, y sus respectivas configu...
 
Sesiones 3 y 4 Estructuras Ingenieria.pdf
Sesiones 3 y 4 Estructuras Ingenieria.pdfSesiones 3 y 4 Estructuras Ingenieria.pdf
Sesiones 3 y 4 Estructuras Ingenieria.pdf
 
armadura_vigas.pptx.....................
armadura_vigas.pptx.....................armadura_vigas.pptx.....................
armadura_vigas.pptx.....................
 
Transistores, relés y optoacopladores, explicación y ejercicios
Transistores, relés y  optoacopladores, explicación y ejerciciosTransistores, relés y  optoacopladores, explicación y ejercicios
Transistores, relés y optoacopladores, explicación y ejercicios
 
PLANIFICACION INDUSTRIAL ( Gantt-Pert-CPM ).docx
PLANIFICACION INDUSTRIAL ( Gantt-Pert-CPM ).docxPLANIFICACION INDUSTRIAL ( Gantt-Pert-CPM ).docx
PLANIFICACION INDUSTRIAL ( Gantt-Pert-CPM ).docx
 
Clasificacion geomecanica de Q de Barton
Clasificacion geomecanica de Q de BartonClasificacion geomecanica de Q de Barton
Clasificacion geomecanica de Q de Barton
 
1º Caso Practico Lubricacion Rodamiento Motor 10CV
1º Caso Practico Lubricacion Rodamiento Motor 10CV1º Caso Practico Lubricacion Rodamiento Motor 10CV
1º Caso Practico Lubricacion Rodamiento Motor 10CV
 
SESION 1 - SESION INTRODUCTORIA - INTRODUCCIÓN A LA PERFORACIÓN Y VOLADURA DE...
SESION 1 - SESION INTRODUCTORIA - INTRODUCCIÓN A LA PERFORACIÓN Y VOLADURA DE...SESION 1 - SESION INTRODUCTORIA - INTRODUCCIÓN A LA PERFORACIÓN Y VOLADURA DE...
SESION 1 - SESION INTRODUCTORIA - INTRODUCCIÓN A LA PERFORACIÓN Y VOLADURA DE...
 
Infografía operaciones básicas construcción .pdf
Infografía operaciones básicas construcción .pdfInfografía operaciones básicas construcción .pdf
Infografía operaciones básicas construcción .pdf
 
Dialnet-EnsenanzaDeLaModelacionMedianteEcuacionesDiferenci-9304821.pdf
Dialnet-EnsenanzaDeLaModelacionMedianteEcuacionesDiferenci-9304821.pdfDialnet-EnsenanzaDeLaModelacionMedianteEcuacionesDiferenci-9304821.pdf
Dialnet-EnsenanzaDeLaModelacionMedianteEcuacionesDiferenci-9304821.pdf
 
Flujo vehicular en análisis de trafico vial
Flujo vehicular en análisis de trafico vialFlujo vehicular en análisis de trafico vial
Flujo vehicular en análisis de trafico vial
 
Especificacioes tecnicas.pdfaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
Especificacioes tecnicas.pdfaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaEspecificacioes tecnicas.pdfaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
Especificacioes tecnicas.pdfaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
 
Aletas de Transferencia de Calor o Superficies Extendidas.pdf
Aletas de Transferencia de Calor o Superficies Extendidas.pdfAletas de Transferencia de Calor o Superficies Extendidas.pdf
Aletas de Transferencia de Calor o Superficies Extendidas.pdf
 
A3QUIROZ,MANUEL- Operaciones Basicas- Construccion
A3QUIROZ,MANUEL- Operaciones Basicas- ConstruccionA3QUIROZ,MANUEL- Operaciones Basicas- Construccion
A3QUIROZ,MANUEL- Operaciones Basicas- Construccion
 

CAMINOS1.pdf

  • 2. BIBLIOGRAFIA Manual de Carreteras: Diseño Geométrico (DG-2013) Especificaciones Técnicas Generales para Construcción – EG-2013
  • 3. DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS “El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto integral de carreteras, ya que a través de él se establece su configuración geométrica tridimensional, buscando que la vía sea funcional, segura, cómoda, estética, económica y compatible con el medioambiente”
  • 4. DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS “Los factores o requisitos del diseño se agrupan en externos (existentes) e internos (propios de la vía y su diseño). Los factores externos se relacionan con la topografía del terreno natural, la conformación geológica y geotécnica del mismo, el volumen y características del tránsito actual y futuro, la climatología, hidrología, los parámetros socio- económicos y propiedades del área estudiada”
  • 5. DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS Los factores internos contemplan las velocidades a tener en cuenta para el diseño y los efectos operacionales de la geometría especialmente los vinculados con la seguridad, estética y armonía de la solución
  • 6. DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS Por lo tanto el diseño Geométrico de una carretera involucra la correlación de los siguientes elementos: 1. Elementos físicos de la vía 2. Condiciones de operación de los vehículos 3. Características del terreno Los elementos físicos hacen referencia a los alineamientos (horizontal y vertical) y las secciones transversales. Las condiciones de operación se refieren a las características de los vehículos que usarán la vía (dimensiones, radios de giro, etc.) Las características del terreno se refieren a la topografía que presentan.
  • 7. 1. ELEMENTOS FÍSICOS DE LAS VÍAS Concepto tridimensional de una vía Lo común es realizar análisis bidimensionales a la vía como: alineamiento horizontal (x,z) y vertical (y). Estos alineamientos no se trabajan totalmente por separado, sino que debe existir un diseño que garantice la armonía de los alineamientos sin producir perdida de seguridad cuando éstos se superpongan. En la figura se muestra una vista tridimensional del eje de una carretera. Diseño Geométrico de Carreteras – Alineamientos
  • 8. 1. ELEMENTOS FÍSICOS DE LAS VÍAS ALINEAMIENTO HORIZONTAL El eje de la carretera es proyectado en un plano horizontal conteniendo a las diferentes tangentes y tipos de curvas (curvas circulares y espirales)
  • 9. 1. ELEMENTOS FÍSICOS DE LAS VÍAS ALINEAMIENTO VERTICAL El eje de la carretera es proyectado en un Plano vertical paralelo, obteniéndose el perfil longitudinal (tramos rectos con pendientes unidos con curvas verticales parabólicas)
  • 10. 1. ELEMENTOS FÍSICOS DE LAS VÍAS SECCION TRANSVERSAL Se analizan las secciones que se forman a lo largo de la carretera cuando es cortada con un plano perpendicular a su eje. Con ellas se puede conocer posteriormente el movimiento de tierras y la necesidad de obras de arte o estructuras. Las secciones transversales cambian en tangente y en curva
  • 11. 1. ELEMENTOS FÍSICOS DE LAS VÍAS SECCION TRANSVERSAL EN TRAMO CURVO La sección es diferente a la del tramo recto. Hay una inclinación de la curva circular conocida como peralte
  • 12. 2. CONDICIONES DE OPERACIÓN DE LOS VEHÍCULOS VEHÍCULOS DE DISEÑO Condicionan los aspectos de dimensionamiento geométrico y estructural de una carretera, por ejemplo: • El ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril, bermas y sobreancho de curvas. • La distancia entre ejes influye en los radios mínimos • La relación “peso bruto/ potencia” guarda relación con la pendiente admisible. • Las longitudes mínimas de curvas verticales depende de la altura del ojo de conductor .
  • 13. 2. CONDICIONES DE OPERACIÓN DE LOS VEHÍCULOS VEHÍCULOS DE DISEÑO Vehiculos ligeros  Categoría L (vehículos automotores con menos de cuatro ruedas)  Categoría M1 (vehículos automotores de cuatro ruedas diseñados para el transporte de pasajeros con ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor). Vehiculos pesados  Categoría M (vehículos automotores de cuatro ruedas diseñados para el transporte de pasajeros, excepto la M1)  Categoría N (vehículos automotores de cuatro ruedas o más, diseñados y construidos para el transporte de mercancías)  Categoría O (remolques y semirremolques)  Categoría S (combinaciones especiales de los M, N y O).
  • 14. 2. CONDICIONES DE OPERACIÓN DE LOS VEHÍCULOS DIMENSIONES – vehículos ligeros (automóviles y camionetas hasta 1.5 Tn) hf (altura de faros delanteros): 0.60 m hc (altura de ojos del conductor):1.07 m hc (altura de ojos de un conductor de camion o bus): 2.50 m hl (alt. de luces traseras o menor altura perceptible de carrocería): 0.45 m ht (altura del techo de un automóvil) :1.30 m
  • 15. 2. CONDICIONES DE OPERACIÓN DE LOS VEHÍCULOS DIMENSIONES – vehículos pesados h(altura de faros delanteros): 0.60 m h3 (altura de ojos de un conductor de camion o bus): 2.50 m H4 (alt. de luces traseras o menor altura perceptible de carrocería): 0.45 m H6 (altura del techo) :4.10 m
  • 16. 2. CONDICIONES DE OPERACIÓN DE LOS VEHÍCULOS
  • 17. 2. CONDICIONES DE OPERACIÓN DE LOS VEHÍCULOS Vehículo pesado Las dimensiones máximas de los vehículos a emplear en el diseño geométrico serán las establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensión vehicular para la circulación en la Red Vial Nacional
  • 18. 2. CONDICIONES DE OPERACIÓN DE LOS VEHÍCULOS GIROS DE LOS VEHÍCULOS El espacio mínimo para ejecutar un giro de 180° en el sentido de movimiento de las agujas del reloj, es definido por la trayectoria que sigue la rueda delantera izquierda del vehículo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria interior).Además de la trayectoria exterior, debe considerarse el espacio libre requerido por la sección en volado que existe entre el primer eje y el parachoques, o elemento más sobresaliente. La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mínimo propio del vehículo, y es una característica de la fabricación. La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehículo, de la distancia entre el primer y último eje y de la circunstancia que estos ejes pertenecen a un camión del tipo unidad rígida o semirremolque articulado.
  • 19. 2. CONDICIONES DE OPERACIÓN DE LOS VEHÍCULOS GIROS DE LOS VEHÍCULOS
  • 20. 2. CONDICIONES DE OPERACIÓN DE LOS VEHÍCULOS GIROS DE LOS VEHÍCULOS
  • 21. 2. CONDICIONES DE OPERACIÓN DE LOS VEHÍCULOS GIROS DE LOS VEHÍCULOS
  • 22. 2. CONDICIONES DE OPERACIÓN DE LOS VEHÍCULOS GIROS DE LOS VEHÍCULOS
  • 23. 3. CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO La pendiente transversal del terreno al eje de la carretera determina 4 tipos de carretera Los terrenos pueden ser planos, ondulados, accidentados escarpados.. El tipo de terreno es importante en el sentido que limita el diseño de la carretera y lleva a menores niveles de servicio cuando la topografía es muy variable. Terrenos planos Terrenos ondulados Terrenos accidentados
  • 24. 3. CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO Representación del terreno El terreno se suele representar a través de curvas de nivel los cuales posteriormente permiten una reproducción digital de la superficie
  • 25. CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS Las carreteras se clasifican de acuerdo a:  Su función  A la demanda  Condiciones orográficas
  • 26. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA  Autopistas de primera clase: (IMDA > 6,000 veh/día)  Autopistas de segunda clase: (entre 6,000 veh/día y 4,001 veh/día)  Carreteras De 1ra Clase: (IMDA entre 2,001 y 4,000 veh/día)  De 2da Clase: (IMDA entre 400 y 2,000 veh/día)  De 3ra Clase: (IMDA menos 400 veh/día)  Trochas Carrozables: (IMDA no especificado)
  • 27. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA OROGRAFIA Las carreteras se clasifican de acuerdo a la orografía. La pendiente transversal del terreno al eje de la carretera determina 4 tipos:  Tipo I (terreno plano): pendiente entre 0 y 10%, y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%) .  Tipo II (terreno ondulado): pendiente entre 11% y 50%, y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %,  Tipo III (terreno accidentado) : pendiente entre 50% y 100%, y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%,  Tipo IV (terreno escarpado) : pendiente > 100%, y sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%,