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DISEÑO GEOMÉTRICO EN
PLANTA, PERFIL Y SECCIÓN
TRANSVERSAL
FUENTE: DG-2014
DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA,
PERFIL Y SECCIÓN TRANSVERSAL
DISEÑO
GEOMÉTRICO
EN PLANTA
DISEÑO
GEOMÉTRICO
EN PERFIL
DISEÑO
GEOMÉTRICO
DE LA SECCIÓN
TRANSVERSAL
DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA
• Constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de
curvatura variable.
• El relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
horizontales, y el de la velocidad directriz el de la distancia de
visibilidad.
• La definición del trazado se referirá a un eje que define un punto en
cada sección transversal.
CURVAS CIRCULARES
• Las curvas circulares u horizontales son arcos de circunferencia de un
solo radio que unen dos tangentes consecutivas.
CURVAS CIRCULARES
• RADIOS MÍNIMOS.
Son los menores radios que pueden recorrerse con la velocidad
directriz y la tasa máxima de peralte, en condiciones de seguridad y
comodidad.
CURVAS CIRCULARES
• RADIOS MÍNIMOS. • RADIOS MÍNIMOS.
CURVAS DE
TRANSICIÓN
Las curvas de transición son espirales que
tienen como objetivo corregir la
discontinuidad en el trazo de la curvatura.
La clotoide se establece como curva de
transición. Tiene dos ventajas principales:
o La fuerza centrífuga aumenta o disminuye
a medida que el usuario ingresa o
abandona la curva.
o El peralte se da de manera progresiva, ya
que a mayor curvatura, mayor será la
pendiente transversal de la calzada.
CURVAS DE TRANSICIÓN
• La ecuación de la clotoide está dada por:
• Para determinar el parámetro de la clotoide, se usa la siguiente
ecuación:
CURVAS DE TRANSICIÓN
• Según la velocidad directriz, se
utilizan las siguientes longitudes
mínimas en una curva de
transición:
• Se dan las siguientes longitudes
mínimas ya que estas están
asociadas a radios mínimos y
peralte; y estos están dados por
la velocidad directriz.
CURVAS DE VUELTA
• Son aquellas curvas que se
proyectan sobre laderas, en
terrenos Tipo III, para obtener
una cota mayor sin exceder la
pendiente máxima.
• Este tipo de curvas se utilizan
excepcionalmente en autopistas,
con la condición de que deben
tener un radio mínimo central de
20 metros
SOBREANCHO
• Es el ancho adicional que se da en los tramos de curvatura para
compensar el espacio requerido por los vehículos. Es necesario,
porque existe dificultad para mantener los vehículos dentro del carril
en tramos curvos.
DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL
• Está constituido por una serie de rectas enlazadas por curvas
verticales parabólicas.
• El sentido de las pendientes se define según el avance del kilometraje.
• El alineamiento vertical tratará de mantener y conservar la misma
velocidad directriz.
CONSIDERACIONES DE DISEÑO
• En terrenos planos, por razones de drenaje, la rasante estará sobre el
N.T.
• En terreno tipo III, la rasante deberá adaptarse al terreno, evitando
los tramos en contrapendiente.
• Se evitarán las rasantes de “lomo quebrado”.
• En pendientes que superan la longitud crítica, se deberá analizar la
factibilidad de incluir carriles para tránsito lento.
• En pendientes de bajada pronunciada, se dispondrá de carriles de
emergencia, que permitan maniobras de frenado.
PENDIENTE MÍNIMA
La pendiente sirve para el drenaje de las
aguas superficiales en cualquier punto de la
calzada. Se pueden presentar los siguientes
casos:
1. Si la calzada posee un bombeo de 2% y
no existen bermas y cunetas, se
podrán adoptar sectores de hasta 0.2%
de pendiente.
2. Si el bombeo es de 2.5%,
excepcionalmente, las pendientes se
igualan a cero.
3. En zonas en que la pendiente
transversal sea nula, la pendiente
mínima deberá ser de 0.5%.
PENDIENTE MÁXIMA
• Se pueden presentar los siguientes casos
particulares:
1. En zonas de altitud mayores a los 3000
msnm, los valores de la siguiente tabla se
reducirán en 1% para terrenos tipo III.
2. En autopistas, las pendientes en bajada
podrán superar hasta un 2% los valores
de la siguiente tabla:
PENDIENTES MÁXIMAS
EXCEPCIONALES
Para una carretera Tipo III, se tienen en
cuenta los siguientes casos:
1. En caso de ascenso continuo y
pendientes mayores a 5%, se
proyectará un tramo de descanso de
mínimo 500 m con una pendiente máx.
de 2%.
2. La pendiente máx. será de 6% en
tramos de longitud mayores a 2000 m.
3. En curvas donde r < 50 m, la pendiente
máxima será de 8%.
CARRILES ADICIONALES
• Cuando la pendiente implique una reducción de la velocidad de 25
km/h, se proyectará un carril adicional en la vía.
• Para la implementación de los carriles adicionales, se tendrá en
cuenta los siguientes criterios:
1. En Autopistas: Los carriles adicionales deben ubicarse al lado
izquierdo de la calzada.
2. Carreteras de una calzada: Los carriles adicionales deben ubicarse al
lado derecho de la calzada.
CURVAS VERTICALES
• Son curvas parabólicas que enlazan los tramos consecutivos de
rasante, cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea:
Mayor a 1% para
carreteras
pavimentadas.
Mayor a 2% para las
demás.
CURVAS VERTICALES
pueden ser
CÓNCAVAS CONVEXAS
ASIMÉTRICAS ASIMÉTRICASSIMÉTRICAS SIMÉTRICAS
CURVAS VERTICALES
CÓNCAVAS CONVEXAS
LONGITUD DE LAS
CURVAS
CÓNCAVAS
D>LD<L
LONGITUD DE LAS
CURVAS
CONVEXAS
VISIBILIDAD
DE PARADA
VISIBILIDAD DE
ADELANTAMIENTO
DP<L DP>L DA<L DA>L
DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
• Este diseño consiste en la descripción de los elementos de la
carretera, en donde, mediante un corte, definimos la disposición y
dimensiones de estos elementos.
• El elemento más importante es el destinado a la calzada.
• Los puentes, pontones, túneles y ensanches de plataforma,
constituyen secciones transversales particulares.
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA: EN CORTE
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA: EN RELLENO
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA: A MEDIA LADERA
ELEMENTOS DE LA
SECCIÓN TRANSVERSAL
BERMAS BOMBEO PERALTE
DERECHO
DE VÍA
SEPARA-
DORES
GÁLIBO TALUDES CUNETASCALZADA
CALZADA O
SUPERFICIE DE
RODADURA
• Parte de la carretera destinada a la
circulación de vehículos. Está
compuesta por uno o más carriles
(se divide en estos), no incluye la
berma.
• Generalmente, los anchos de los
carriles varían entre 2.00 a 3.60
metros en la zona.
• Los anchos de la calzada se
establecen en el siguiente cuadro.
BERMAS
• Franja longitudinal adyacente a la
calzada o a la superficie de rodadura.
• Es la parte de la carretera destinada
a la circulación de peatones, o donde
los vehículos puedan estacionarse en
situaciones de emergencia.
• Constituye un margen de seguridad
para evitar accidentes.
• Los anchos de las bermas se
establecen en el siguiente cuadro.
BOMBEO
• Se denomina bombeo a la inclinación
transversal de la calzada en tramos en
tangente.
• El bombeo tiene la finalidad de evacuar
las aguas superficiales, y dirigirlas a las
cunetas para el drenaje.
• El bombeo puede darse de dos maneras:
1. Bombeo de dos aguas, cuya inclinación
parte del centro de la calzada hacia los
bordes.
2. Bombeo de una sola agua, en donde un
carril está por encima del otro.
VALORES DEL BOMBEO EN LA CALZADA
• El proyectista definirá el bombeo. Los valores del bombeo en la
superficie de rodadura se establecen en la siguiente tabla:
PERALTE
• Se denomina peralte a la inclinación transversal en la calzada en los
tramos curvos con el objetivo de disminuir la fuerza centrífuga del
vehículo. Las siguientes curvas con los radios establecidos en la
siguiente tabla, son excepciones:
VALORES DE PERALTE
VALORES DE PERALTE MÁXIMO VALORES DE PERALTE MÍNIMO
DERECHO DE VÍA
• El derecho de vía o faja de
dominio, es una faja de terreno
de ancho variable dentro del cual
se encuentra comprendida la
carretera.
• La siguiente tabla indica los
anchos mínimos que debe tener
el Derecho de vía, según la
demanda y la orografía de la
carretera.
SEPARADORES
• Son por lo general fajas de terreno
paralelas al eje de la carretera, cuyo
objetivo es independizar la circulación de
las calzadas, y disminuir cualquier tipo de
interferencia con el deslumbramiento
nocturno.
• También tiene la función de:
1. Separar las direcciones opuestas de
tránsito.
2. Separar las calzadas del mismo sentido
de tránsito.
GÁLIBO:
• Se denomina Gálibo a la Altura Libre que
existe entre la superficie de rodadura y la
parte inferior de la superestructura de un
puente.
• El gálibo para carreteras será de 5.50 m
como mínimo.
• Para puentes sobre recursos hídricos, la
altura libre será determinada por el
diseño de cada Proyecto.
TALUD:
• Es la inclinación del terreno con
respecto a su horizontal, y que
adopta la estructura de la tierra.
• Se da tanto en zonas de corte como
en terraplenes.
• Según el material y las características
geomecánicas, los taludes tendrán
una pendiente respectiva:
TALUDES:
TALUDES:
Se denomina movimiento de tierras al conjunto
de operaciones que se realizan con los terrenos
naturales, a fin de modificar las formas de la
naturaleza o de aportar materiales útiles en obras
públicas, minería o industria.
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Diseño en planta, perfil y de secciones transversales en una carretera.

  • 1. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA, PERFIL Y SECCIÓN TRANSVERSAL FUENTE: DG-2014
  • 2. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA, PERFIL Y SECCIÓN TRANSVERSAL DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
  • 3. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA • Constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de curvatura variable. • El relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales, y el de la velocidad directriz el de la distancia de visibilidad. • La definición del trazado se referirá a un eje que define un punto en cada sección transversal.
  • 4. CURVAS CIRCULARES • Las curvas circulares u horizontales son arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes consecutivas.
  • 5. CURVAS CIRCULARES • RADIOS MÍNIMOS. Son los menores radios que pueden recorrerse con la velocidad directriz y la tasa máxima de peralte, en condiciones de seguridad y comodidad.
  • 6. CURVAS CIRCULARES • RADIOS MÍNIMOS. • RADIOS MÍNIMOS.
  • 7. CURVAS DE TRANSICIÓN Las curvas de transición son espirales que tienen como objetivo corregir la discontinuidad en el trazo de la curvatura. La clotoide se establece como curva de transición. Tiene dos ventajas principales: o La fuerza centrífuga aumenta o disminuye a medida que el usuario ingresa o abandona la curva. o El peralte se da de manera progresiva, ya que a mayor curvatura, mayor será la pendiente transversal de la calzada.
  • 8. CURVAS DE TRANSICIÓN • La ecuación de la clotoide está dada por: • Para determinar el parámetro de la clotoide, se usa la siguiente ecuación:
  • 9. CURVAS DE TRANSICIÓN • Según la velocidad directriz, se utilizan las siguientes longitudes mínimas en una curva de transición: • Se dan las siguientes longitudes mínimas ya que estas están asociadas a radios mínimos y peralte; y estos están dados por la velocidad directriz.
  • 10. CURVAS DE VUELTA • Son aquellas curvas que se proyectan sobre laderas, en terrenos Tipo III, para obtener una cota mayor sin exceder la pendiente máxima. • Este tipo de curvas se utilizan excepcionalmente en autopistas, con la condición de que deben tener un radio mínimo central de 20 metros
  • 11. SOBREANCHO • Es el ancho adicional que se da en los tramos de curvatura para compensar el espacio requerido por los vehículos. Es necesario, porque existe dificultad para mantener los vehículos dentro del carril en tramos curvos.
  • 12. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL • Está constituido por una serie de rectas enlazadas por curvas verticales parabólicas. • El sentido de las pendientes se define según el avance del kilometraje. • El alineamiento vertical tratará de mantener y conservar la misma velocidad directriz.
  • 13. CONSIDERACIONES DE DISEÑO • En terrenos planos, por razones de drenaje, la rasante estará sobre el N.T. • En terreno tipo III, la rasante deberá adaptarse al terreno, evitando los tramos en contrapendiente. • Se evitarán las rasantes de “lomo quebrado”. • En pendientes que superan la longitud crítica, se deberá analizar la factibilidad de incluir carriles para tránsito lento. • En pendientes de bajada pronunciada, se dispondrá de carriles de emergencia, que permitan maniobras de frenado.
  • 14. PENDIENTE MÍNIMA La pendiente sirve para el drenaje de las aguas superficiales en cualquier punto de la calzada. Se pueden presentar los siguientes casos: 1. Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y cunetas, se podrán adoptar sectores de hasta 0.2% de pendiente. 2. Si el bombeo es de 2.5%, excepcionalmente, las pendientes se igualan a cero. 3. En zonas en que la pendiente transversal sea nula, la pendiente mínima deberá ser de 0.5%.
  • 15. PENDIENTE MÁXIMA • Se pueden presentar los siguientes casos particulares: 1. En zonas de altitud mayores a los 3000 msnm, los valores de la siguiente tabla se reducirán en 1% para terrenos tipo III. 2. En autopistas, las pendientes en bajada podrán superar hasta un 2% los valores de la siguiente tabla:
  • 16. PENDIENTES MÁXIMAS EXCEPCIONALES Para una carretera Tipo III, se tienen en cuenta los siguientes casos: 1. En caso de ascenso continuo y pendientes mayores a 5%, se proyectará un tramo de descanso de mínimo 500 m con una pendiente máx. de 2%. 2. La pendiente máx. será de 6% en tramos de longitud mayores a 2000 m. 3. En curvas donde r < 50 m, la pendiente máxima será de 8%.
  • 17. CARRILES ADICIONALES • Cuando la pendiente implique una reducción de la velocidad de 25 km/h, se proyectará un carril adicional en la vía. • Para la implementación de los carriles adicionales, se tendrá en cuenta los siguientes criterios: 1. En Autopistas: Los carriles adicionales deben ubicarse al lado izquierdo de la calzada. 2. Carreteras de una calzada: Los carriles adicionales deben ubicarse al lado derecho de la calzada.
  • 18. CURVAS VERTICALES • Son curvas parabólicas que enlazan los tramos consecutivos de rasante, cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea: Mayor a 1% para carreteras pavimentadas. Mayor a 2% para las demás.
  • 19. CURVAS VERTICALES pueden ser CÓNCAVAS CONVEXAS ASIMÉTRICAS ASIMÉTRICASSIMÉTRICAS SIMÉTRICAS
  • 22. LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS VISIBILIDAD DE PARADA VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO DP<L DP>L DA<L DA>L
  • 23. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL • Este diseño consiste en la descripción de los elementos de la carretera, en donde, mediante un corte, definimos la disposición y dimensiones de estos elementos. • El elemento más importante es el destinado a la calzada. • Los puentes, pontones, túneles y ensanches de plataforma, constituyen secciones transversales particulares.
  • 27. ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL BERMAS BOMBEO PERALTE DERECHO DE VÍA SEPARA- DORES GÁLIBO TALUDES CUNETASCALZADA
  • 28. CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA • Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Está compuesta por uno o más carriles (se divide en estos), no incluye la berma. • Generalmente, los anchos de los carriles varían entre 2.00 a 3.60 metros en la zona. • Los anchos de la calzada se establecen en el siguiente cuadro.
  • 29. BERMAS • Franja longitudinal adyacente a la calzada o a la superficie de rodadura. • Es la parte de la carretera destinada a la circulación de peatones, o donde los vehículos puedan estacionarse en situaciones de emergencia. • Constituye un margen de seguridad para evitar accidentes. • Los anchos de las bermas se establecen en el siguiente cuadro.
  • 30. BOMBEO • Se denomina bombeo a la inclinación transversal de la calzada en tramos en tangente. • El bombeo tiene la finalidad de evacuar las aguas superficiales, y dirigirlas a las cunetas para el drenaje. • El bombeo puede darse de dos maneras: 1. Bombeo de dos aguas, cuya inclinación parte del centro de la calzada hacia los bordes. 2. Bombeo de una sola agua, en donde un carril está por encima del otro.
  • 31. VALORES DEL BOMBEO EN LA CALZADA • El proyectista definirá el bombeo. Los valores del bombeo en la superficie de rodadura se establecen en la siguiente tabla:
  • 32. PERALTE • Se denomina peralte a la inclinación transversal en la calzada en los tramos curvos con el objetivo de disminuir la fuerza centrífuga del vehículo. Las siguientes curvas con los radios establecidos en la siguiente tabla, son excepciones:
  • 33. VALORES DE PERALTE VALORES DE PERALTE MÁXIMO VALORES DE PERALTE MÍNIMO
  • 34. DERECHO DE VÍA • El derecho de vía o faja de dominio, es una faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la carretera. • La siguiente tabla indica los anchos mínimos que debe tener el Derecho de vía, según la demanda y la orografía de la carretera.
  • 35. SEPARADORES • Son por lo general fajas de terreno paralelas al eje de la carretera, cuyo objetivo es independizar la circulación de las calzadas, y disminuir cualquier tipo de interferencia con el deslumbramiento nocturno. • También tiene la función de: 1. Separar las direcciones opuestas de tránsito. 2. Separar las calzadas del mismo sentido de tránsito.
  • 36. GÁLIBO: • Se denomina Gálibo a la Altura Libre que existe entre la superficie de rodadura y la parte inferior de la superestructura de un puente. • El gálibo para carreteras será de 5.50 m como mínimo. • Para puentes sobre recursos hídricos, la altura libre será determinada por el diseño de cada Proyecto.
  • 37. TALUD: • Es la inclinación del terreno con respecto a su horizontal, y que adopta la estructura de la tierra. • Se da tanto en zonas de corte como en terraplenes. • Según el material y las características geomecánicas, los taludes tendrán una pendiente respectiva:
  • 40. Se denomina movimiento de tierras al conjunto de operaciones que se realizan con los terrenos naturales, a fin de modificar las formas de la naturaleza o de aportar materiales útiles en obras públicas, minería o industria. EXCAVACIÓN CARGA ACARREO DESCARGA EXTENDIDO HUMECTACIÓN SERVICIOS AUXILIARES MOVIMIENTO DE TIERRAS