El documento presenta una introducción a los conceptos básicos de las carreteras. Explica que las carreteras son vías públicas diseñadas principalmente para la circulación de vehículos y tienen diferentes clasificaciones según su competencia, características, función y tipo de terreno. También resume brevemente la historia de las carreteras y cómo se ha desarrollado el transporte a lo largo de la historia. Por último, describe la clasificación de las carreteras en Bolivia según la red vial fundamental, complementaria y municipal.

1. Carreteras I
CAPITULO I
INTRODUCCIÓN Y CONCEPTOS BASICOS

2. 1.1 INTRODUCCION
1.2 TRANSPORTE
1.3 MODOS DE TRANSPORTE
1.5 DEFINICION DE CARRETERAS
1.6 HISTORIA DE LAS CARRETERAS
1.7 CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
1.8 CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS EN
BOLIVIA

3. Una carretera es una vía de dominio y uso
público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de
vehículos. Una carretera convencional puede estar
conectada, a través de accesos, a las propiedades
colindantes.
1.1 INTRODUCCION
Las carreteras básicamente están destinadas a
unir entre si poblaciones, pueden ser construidas
de acuerdo a la disponibilidad económica y a la
necesidad del transporte

4. • Medio de traslado de personas o bienes
desde un lugar hasta otro.
• El transporte comercial moderno está al
servicio del interés público
• El transporte comercial de personas se
clasifica como servicio de pasajeros y el de
bienes como servicio de mercancías.
1.2 TRANSPORTE

5. Transporte por carretera: peatones, bicicletas, automóviles y otros
vehículos
Transporte por ferrocarril: material rodante sobre vías férreas.
Transporte por vías navegables: transporte marítimo y transporte
fluvial.
Transporte aéreo: aeronaves y aeropuertos.
Transporte combinado: se utilizan varios modos de transporte y la
mercancía se transborda de vehículo a otro. Este modo de transporte
se ha desarrollado dando lugar al transporte intermodal o transporte
multimodal, en el que la mercancía se agrupa en «unidades superiores
de carga», como el contenedor, que permiten el transporte por
diferentes vías sin «ruptura de carga».
Transporte por tuberías: oleoductos y gasoductos, en los que se
impulsan fluidos a través de tuberías mediante estaciones de bombeo o
de compresión.
Transporte público y transporte privado.
También existe el transporte de mercancías y el transporte de
pasajeros.
1.3 MODOS DE TRANSPORTE

6. 1.5 DEFINICION DE CARRETERAS
Las carreteras se distinguen de un simple
camino porque están especialmente
concebidas para la circulación de vehículos
de transporte.
Carretera es una
faja de terreno con
un plano de
rodadura
esencialmente
dispuesto para la
circulación cómoda
y segura de los
vehículos

7. 1.6 HISTORIA DE LAS CARRETERAS
• Aumento del el tamaño de las
poblaciones
• Necesidad de Suministros
• Intercambio de mercancías
• Carretera primer signo de una
civilización avanzada
• Primeros constructores Mesopotámicos 3500 aC
• Chinos desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C.,
• construyeron la Ruta de la Seda (la más larga del mundo) durante 2.000
años
• A partir del año 312 antes de Cristo el Imperio romano comenzará a
construir una gran red de calzadas que unirá Europa y el Norte de África
mediante 29 grandes arterias en una red que cubrirá 78000 kilómetros.
• A partir del 700 después de Cristo, el Imperio islámico construirá una red de
caminos propia. Las más sofisticadas aparecen en Bagdad donde se usa
alquitrán.
• Los incas de Sudamérica construyeron una avanzada red de caminos que
no se consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida
por los incas.

8. • Carretera
 En Estados Unidos el principal modo de transporte
terrestre era por reata de animales de carga y por
caballos sobre los senderos de los nativos
americanos
 En 1820, la mejora de las carreteras denominadas
turnpikes (autopistas),
 Desde tiempos del Imperio romano la península
Ibérica contó con una red de calzadas romanas.
 Ya en el siglo XVIII existían carreteras que unían las
actuales ciudades argentinas de Tucumán y Buenos
Aires, la ciudad de, así como las andinas Lima (Perú).
También en Brasil se construyeron carreteras
costeras

9. 1.7 CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
• Por su Competencia
• Por su característica
Carreteras Nacionales
Carreteras Departamentales
Carreteras Municipales
Autopistas
Autovías
Carreteras Convencionales
Multiviales

10. • Por su función social
•
Obras en que las consecuencias de invertir se
manifiestan en el campo social, por lo que la zona
servida por la carretera puede ser de baja potencialidad
económica pero de alta concentración social.
El sistema de evaluación se lo realiza mediante la
relación del monto de la inversión y el número de
habitantes.
Ev = Monto de inversión
# Habitantes

11. • Por su penetración económica
Obras en las que el impacto principal se manifiesta en la
incorporación de la zona potencialmente productiva al desarrollo
nacional, en consecuencia los beneficios que produce esta
carretera se manifiestan en la disminución de costos de
transporte costos de circulación de vehículos, disminución del
tiempo de recorrido la evaluación se la realiza mediante la
relación:
IP= i=1
n xi
a Pi
C
IP = Índice de Productividad
xi
a = Volumen de producción del bien i en el año a
Pi = Precio del bien i
C = Costo de la construcción vial
Beneficio ≥ 1
Costo
Indice de Rentabilidad
IR = Beneficios Actualizados
Costos Actualizados

12. • Por el Tipo de Terreno
• Por su Transitabilidad
• Por su función
Plano: pendientes no mayores al 4%.
Ondulado: pendientes hasta el 8%.
Montañoso: pendiente no menor a 14%.
Escarpado: pendientes mayores del 14%.
Terracerías nivel de subrasante
Revestida afirmado de ripio o TS
Pavimentadas todas las capas
Primer Orden: conectan poblaciones importantes. Pav
Segundo Orden: Conectan poblaciones Pav, Ripio
Tercer Orden: comunican Municipios Tierra

13. 1.8 CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS EN BOLIVIA
En Bolivia la clasificación de las rutas está definida de
acuerdo al D.S. 25134 de 1998 que define el sistema nacional
de carretera.
Esta clasificación no está orientada al diseño sino a la
administración de las redes viales La Red vial Fundamental
esta bajo la responsabilidad de la Administradora Bolivia de
carreteras ABC.
Clasificación:
•Red Vial Fundamental (Nacional)
•Red Vial Complementaria (Prefectural)
•Reed Vial Vecinal (Municipal)

14. Bajo la responsabilidad de la Administradora
Boliviana de Carreteras ABC (Ex Servicio Nacional
de Caminos SNC)
La Red Vial Fundamental cuenta 15.964 km
1.8.1 RED VIAL FUNDAMENTAL
• Vincular capitales políticas de
Departamento
• Permitir vinculación de carácter nacional
• Conectar los puntos adecuados de dos o
más carreteras de la red fundamental

15. A cargo de los Gobiernos Autónomos
Departamentales a través de los Servicios
Prefecturales o Departamentales de
Caminos
1.8.2 RED VIAL COMPLEMENTARIA (PREFECTURAL)
• Integración interdepartamental
• Conexión con la red fundamental
• Caminos colectores de las zonas
productivas
• Vincular capitales de Departamentos y
de provincias
• Conexión con transportes intermodales
• Conexión a polos de desarrollo
departamentales

16. Bajo la responsabilidad de los Municipios o
Alcaldías
1.8.3 RED VIAL MUNICIPAL
• Caminos alimentados por la red
departamental
• Vinculan poblaciones rurales, comunidades a
centros de producción entre capitales de
provincia

17. RED VIAL NACIONAL
1991 2001 2002 2003 2004 2005 2006
TOTAL 42 828 59 122 60 436 60 751 62 641 67 076 69 734
Pavimento 1 865 3 965 4 003 4 283 4 599 4 637 4 831
Ripio 12 010 17 547 18 302 18 522 19 406 22 857 23 914
Tierra 28 953 37 610 38 131 37 946 38 636 39 582 40 989
LONGITUD DE CAMINOS POR AÑO Y TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA,
(En Kilómetros) PERIODO 1991-2006
TIPO DE
SUPERFICIE
AÑO

19. RED VIAL NACIONAL
DEPARTAMENTO TOTAL Pavimento Ripio Tierra
RED TOTAL 69 734 4 831 23 914 40 989
Chuquisaca 6 330 276 1 799 4 256
La Paz 10 601 813 3 901 5 887
Cochabamba 8 082 745 4 106 3 231
Oruro 5 600 572 1 556 3 472
Potosí 11 628 268 2 359 9 000
Tarija 7 538 451 5 151 1 936
Santa Cruz 13 575 1 498 3 034 9 043
Beni 4 675 175 1 418 3 082
Pando 1 705 33 589 1 083

22. RED VIAL FUNDAMENTAL
Pavimento Ripio Tierra
BOLIVIA 16 028 4 513 6 455 5 060
Chuquisaca 2 746 668 989 1 089
La Paz 949 272 337 340
Cochabamba 1 268 397 608 263
Oruro 1 293 664 408 221
Potosí 4 149 1 481 1 317 1 351
Tarija 1 229 566 568 95
Santa Cruz 1 783 266 924 592
Beni 2 060 167 1 014 879
Pando 552 33 290 230
DEPARTAMENTO LONGITUD
LONGITUD POR TIPO DE
SUPERFICIE DE RODADURA

29. Ruta F1 Desaguadero - Bermejo
Ruta F2 Yucumo – San Buenaventua - Ixiamas - Cobija
Ruta F3 La Paz - San Borja - Trinidad
Ruta F4 Oruro – Cochabamba - Epizana -Santa Cruz - Puerto
Suarez
Ruta F5 Potosi - Sucre – Epizana
Ruta F6 Machamarquita - Sucre – Muyupampa – Fortín
Villazón
Ruta F7 Cochabamba - Villa Tunari - Yapacaní – Guabirá
Ruta F8 Rurrenabaque - Riberalta - Guayamerin.
Ruta F9 Puerto Ustares – San Ramkon - Trinidad- Santa Cruz
Villamontes - Yacuiba
Ruta F10 Villa Tunari - San Ignacio
Ruta F11 Hito BR 94 – Cruce Panamericano
Ruta F12 Oruro - Pisiga
Ruta F13 El Choro - Porvenir
Ruta F15 Ibirgarzama – Puerto Villarroel
CODIFICACION DE CARRETERAS

31. PRACTICA Nº 1 DE CARRETERAS
DEFINIR
RED VIARIA
RED VIARIA URBANA
RED VIARIA INTERURBANA
INVESTIGAR
KILOMETRAJE DE LA RED VIAL FUNDAMENTAL
RED VIAL DEPARTAMENTAL
DIVIDIDA EN
PAVIMENTADA
RIPIO
GRAVA