2. AMSTERDAM
Marco Histórico General
Plan Ámsterdam
El Proyecto de Berlage El Edificio de la Bolsa
Desarrollo y Expansión del centro
Sistemas
El Puerto El Tren La Bicicleta El Tranvía El Carro
Desarrollo e Inquietud de la Vivienda
Escuela de Ámsterdam
Patrones de Vivienda Berlage (Urbanismo)

3. Situación Geográfica
ÁMSTERD
M
Por: El profesor Luis Alberto Arias. Ingeniero
geólogo universidad Nacional de Colombia

4. Situación Geográfica
AMSTERDAM
BRUSELAS
PARIS
Por: El profesor Luis Alberto Arias. Ingeniero
geólogo universidad Nacional de Colombia

5. PLANO GENERAL

6. Ámsterdam (en neerlandés Ámsterdam) la capital oficial de los Países Bajos. La ciudad está situada
entre la bahía del IJ al norte y a las orillas del río Amstel al sureste. Fue fundada en el siglo XII como
un pequeño pueblo pescadero. Sin embargo, en la actualidad es la ciudad más grande del país, y un
gran centro financiero y cultural a un nivel internacional. Tiene una población de unos 750,000
habitantes, y en su área metropolitana residen aproximadamente 2 millones de personas. A
continuación, cabe destacar que Ámsterdam forma parte del gran núcleo urbano holandés, llamado
“Randstad”, que incluye La Haya y Rotterdam y que cuenta con más de 7,5 millones de habitantes.
Este núcleo es una de las conurbanizaciones más grandes de Europa.
MARCO HISTÒRICO
El centro histórico de la ciudad fue construido en gran parte en el siglo XVII, y es hoy en día uno de
los centros históricos más grandes de Europa. En aquella época se construyeron una serie de
canales semicirculares alrededor del casco antiguo ya existente de la ciudad. Después se edificaron
las nuevas calles que ahora habían sido creadas con casas y almacenes en un estilo típico holandés
que es una de las imágenes más famosas de Ámsterdam y del país. Es conocida coloquialmente
A principios de del existencia, Ámsterdam
como “Venecia su norte".
era nada más que un pueblo de
pescadores. Según las leyendas, la
ciudad fue fundada por dos pescadores
de la provincia norteña Frislandia, que
por casualidad acabaron en las orillas del
río Amstel en un barquito, juntos con su
perro. La fundación tradicional de la
ciudad fue el día 27 de Octubre del año
1275, cuando a sus habitantes se les
quitó la obligación de pagar peajes, que
por entonces estaban asociadas con los
puentes holandeses.

7. En el año 1300 se le concedieron los derechos oficiales de ciudad, y a partir del siglo XIV,
Ámsterdam empezó a florecer como centro comercial, mayoritariamente en base al comercio con
otras ciudades holandesas y alemanas, conocidas como las “Ciudades del Hanze”. En el siglo XVI,
empezó la lucha entre los holandeses y Felipe II de España. Esta confrontación causó una guerra
que duró 80 años, y que al final dio a Holanda la independencia. Ya por esa época, después de la
ruptura con España, la república holandesa iba ganando fama por su tolerancia con respecto a las
religiones. Entre otros, buscaban refugio en Ámsterdam judíos de Portugal y España, comerciantes
de Ámberes, y los Huguenots de Francia, que en sus países eran perseguidos por su religión.
Centro Histórico

8. DESARROLLO DE

9. El siglo XVII se considera el “Siglo de Oro’’ de Ámsterdam. A principios
de ese siglo, Ámsterdam se convirtió en una de las ciudades más ricas
del mundo. Desde su puerto, salían embarcaciones hacia el mar
Báltico, Norteamérica, África y las tierras que ahora representan
Indonesia y Brasil. Asimismo fue creada la base de una red comercial
mundial. Los comerciantes de Ámsterdam poseían la mayor parte de la
VOC. Esta organización tomaba posesión de los países ajenos que
luego serían las colonias de Holanda. En esa época Ámsterdam era el
principal puerto comercial de Europa y el centro financiero más grande
del mundo. La bolsa de Ámsterdam fue la primera que funcionaba a
diario.
La población de la ciudad creció ligeramente de 10,000 en el año 1500,
y a 30,000 alrededor del año 1570. En el año 1700 este número ya
había alcanzado 200,000 habitantes. Durante el siglo XVIII, el siglo
antes de las Primera y Segunda Guerras Mundiales, el número de
habitantes incrementó con no menos de un 300%, alcanzando 800,000.
A partir de entonces hasta la actualidad el número ha sido relativamente
constante.

10. Corte de Heerengracht (Centro Histórico)
Vista General de Heerengracht 1900 1929

11. 1590

12. Centro Histórico de
Ámsterdam
Canal Oude Waal

13. TA AÉR /PLANO GENERAL DE ÁMSTER
EA DAM

15. Plan Ámsterdam (Zuid/
Sur)

16. Plan de Berlage
Hendrik Petrus Berlage
Hendrik Petrus Berlage (Ámsterdam,
1856; La Haya, 1934) Arquitecto y
urbanista neerlandés. Finalizada su
formación en el Politécnico de
Zúrich, se inició como profesional en
año de 1881 en Ámsterdam junto
con T. Sanders, donde realizó el
Plan Zuid (sur) para la urbanización
de Ámsterdam. Sus obras más
características son la Bolsa de
Ámsterdam (1897-1904) y el Museo
Municipal de la Haya.

17. A principios del siglo XX la ciudad no había
sobrepasado casi sus límites de 1700, pero la
población había crecido enormemente por lo que las
condiciones de vivienda eran pésimas. Mucha gente
vivía amontonada en habitaciones mínimas y otras
en sótanos oscuros sin ventilación ni iluminación. En
el año 1901 surge una ley de vivienda que
comenzará a regular todo esto y además obligará a
todas las ciudades Holandesas a proyectar y dirigir
sus ampliaciones. Otro tema importante de la ley es
que anima a que se formen cooperativas entre los
trabajadores para poder recibir subsidios del estado
para construir. Hoy son estas mismas cooperativas
(pero desde los 90 privatizadas) las que se encargan
de toda la construcción de viviendas en Holanda, por
lo que la "vivienda individual" casi no existe como Dibujos Plan Zuid de Berlage
tipología.

18. Berlage crea un ambiente propio y una estructura
que rompe con los anillos concéntricos típicos del
centro de Ámsterdam. Ubica avenidas y
diagonales al estilo parisino creando perspectivas
diseñadas, y rellena el resto de la estructura con
una trama geométrica y racional bastante
ortogonal de bloques cerrados de viviendas. Esto
le trae problemas con el CIAM, ya que el
Movimiento Moderno proponía la ruptura de la
estructura clásica de la calle. La arquitectura de
los edificios es también muy homogénea. Los
bloques no pasan de las 5 plantas y fueron todos
realizados en ladrillo rojo, en el estilo del
Ámsterdam School (Escuela de Ámsterdam).
Berlage eligió a los arquitectos que realizarían los
edificios de su plan por su calidad, aunque él
mismo no realizó ningún edificio en la zona,
dirigió hasta en los detalles cada sector de la
misma. El plan estaba culminado en el año ´34,

19. Bolsa de Valores(Berlage)

20. Diseñada por Hendrik Berlage, la Beurs van Berlage (alguna
vez conocida cómo la Bolsa de Ámsterdam) está ubicada bien
en el centro de Ámsterdam. La Bolsa de Ámsterdam no sólo
ayudó a que la ciudad se convirtiera en uno de los principales
puntos de cambio del mundo, sino también a que llegara a ser
el próspero centro turístico de hoy. Cien años después de la
construcción inicial del edificio, se inauguró el museo de la
Beurs van Berlage. Abierto de martes a domingo, el café del
salón está disponible para cenas, fiestas y recepciones.
La Beurs van Berlage es un edificio multifuncional que ofrece
muchas habitaciones lujosas para uso público y privado.
Desde casamientos particulares hasta de la realeza y bailes
extravagantes (además de la bolsa histórica), el museo de la
Beurs van Berlage tiene mucha historia para ofrecerle al
viajero interesado. En un principio reconocido por ser el
domicilio de la Bolsa de Ámsterdam, el edificio es además
considerado un punto destacado en la historia de la
arquitectura contemporánea. Éste es el motivo fundamental
por el que es más famoso. Como tal, ha inspirado a muchos
arquitectos y ha ayudado a darle forma a la arquitectura de
Europa.

21. Berlage tomó las los conceptos de
Cuypers y los llevó un paso más allá en su
creencia de que un edifico debe expresar
abiertamente su estructura y solo contar
con pequeños adornos estrictamente
complementarios. En Ámsterdam se
puede observar no solo la obra de Berlage
sino su influencia sobre la arquitectura
moderna.

22. Plan general de extensión para
Ámsterdam, 1929
* Ciudad existente en 1929: negro
* Extensión prevista: rojo

23. Cornelis van Eesteren (1897-1988) era uno de los planificadores
urbanos más prominentes de este siglo. Después del entrenamiento
como arquitecto, él dio vuelta al planeamiento y ganó el primer puesto en
diseño para la modernización de la guarida Linden de Unter del bulevar
de Berlín.
A partir de 1929-1959, Van Eesteren trabajó para el departamento del
planeamiento de ciudad del municipio de Ámsterdam, en donde él
desarrolló el plan general de la extensión de Ámsterdam junto con Van
Lohuizen.
Cornelis van Eesteren arraigó su trabajo en el contexto social. Su
acercamiento era identificar las ediciones (urbanas) sociales para
transformarlas en sentido espacial.
El Plan no salió de una idea formal preconcebida sino permitió que la
forma creciera fuera de un análisis anterior, intentó siempre conseguir el
corazón de los problemas urbanos sobre el
desarrollo.
El concepto de “ciudad funcional” que
estaba elaborando era evidente en el
plan general de extensión para
Ámsterdam (1929), a la cual su
nombre se liga invariablemente. El
plan fue basado en los pronósticos
estadísticos del crecimiento de la
población que fueron utilizados para
calcular los requisitos para la
habitación, las instalaciones de ocio,

24. PLAN DE CORNELIS VAN EESTER PARA LA EXPANSIÓN DE
EN
ÁMSTER DAM

25. Escuela de Ámsterdam

26. La Escuela de Ámsterdam es un estilo de la Arquitectura que se presentó en la primera parte del siglo XX en
los países Bajos.
Imbuido con ideales socialistas, fue aplicado a toda la manera de edificios, incluyendo hogares y bloques del
apartamento, y era en parte una reacción a qué era considerada los estilos neo-góticos y otros “bourgeois” del
renacimiento, así como al trabajo de Hendrick Petrus Berlage.
El estilo, influenciado altamente por el expresionismo, fue caracterizado por el uso de fachadas redondeadas,
orgánicas con muchos elementos tales como spires, esculturas y ventanas puramente decorativos, no
funcionales de la “escala” (con las barras horizontales evocadoras de pasos de la escala).
El movimiento tenía sus orígenes en la oficina del arquitecto
Eduard Cuypers en Ámsterdam. Aunque Cuypers no era
arquitecto progresivo mismo, él dio a sus empleados el un
montón de oportunidad de convertirse. Los tres líderes de la
Ámsterdam School Michel de Klerk, Johan Van der Mey y Piet
Kramer trabajaron todo para Cuypers hasta cerca de 1910.
El ímpetu para el movimiento también vino de la ciudad. En
1905 Ámsterdam era la primera ciudad para establecer un
código de edificio, y la ciudad empleó a Johan van der Mey
luego, en la posición especial como “consejero estético”, para
traer la unidad y la visión artísticas a su ambiente construido.
Consideran a la comisión importante de Van der Mey, los 1912
Scheepvaarthuis cooperativo-comercial (casa del envío), el
punto de partida del movimiento, y los tres de ellos colaboraron
en ese e dificio.
El Scheepvaarthuis es el prototipo para el trabajo de la escuela
de Ámsterdam: construcción de ladrillos con la albañilería
complicada, la formación tradicional, y la integración de un
esquema elaborado de los elementos del edificio (albañilería
decorativa, cristal del arte, ironwork labrado, gramática espacial,
y especialmente escultura figurada integrada) que incorpora y
expresa la identidad del edificio.

27. El miembro más importante y más productivo de la escuela de Ámsterdam era
Michel de Klerk. Otros miembros de la escuela de Ámsterdam incluyeron enero
Gratama (quién te dio su nombre), P.H. Endt, Th del H. Wijdeveld, J.F. Staal, C.J.
Blaauw, y P.L. Marnette. El diario Wendingen (“bobinas” o “cambios”), publicado
entre 1918 y 1931, era considerado el compartimiento de la escuela de Ámsterdam.
Los ejemplos más importantes del estilo son encontrados obviamente en
Ámsterdam, el solo más importante de cuál es probablemente Het Schip, diseñado
por de Klerk. El movimiento y sus seguidores desempeñaron un papel importante en
los planes de Berlage para la extensión de Ámsterdam. Después de que De Klerk
muriera en 1923 el estilo perdió la mayor parte de su importancia. El De Bijenkorf
departamento-almacena en La Haya de 1924 se considera para ser el ejemplo
pasado del expressionism “clásico” de la escuela de Ámsterdam. Las variantes
moderadas del estilo sobrevivieron hasta la segunda guerra mundial, por ejemplo en
arquitectura de la iglesia protestante.

28. Sistemas de Movilidad

29. Transporte Público en Ámsterdam
GVB (Gemeentevervoersbedrijf) es la
Empresa de Transporte Público de la
Strippenkaart
ciudad. Consta de un amplio servicio
La Strippenkaart es un billete
que cuenta con autobuses, tranvías y la
de viaje (kaart) que puede
red de metro, además de barcos
constar de 15 o 45 espacios
transbordadores para trasladarse a
numerados y dispuestos en
puntos alejados del centro de la ciudad
línea (strippen). El sistema de
(Ámsterdam Norte). Para acceder a
viaje mediante Stippenkaart
cualquier tipo de transporte público,
tiene validez a nivel nacional
existen en el mercado 2 tipos de billete o
y permite viajar en tranvia,
pasaje: La Strippenkaart y los billetes
metro, autobús y en segunda
sencillos.
clase en los servicios de
Billete sencillo trenes; dentro del área
Los billetes sencillos se pueden adquirir urbana de Ámsterdam,
pagando en efectivo, dentro de Rotterdam, Den Haag,
autobuses y tranvías, o en las máquinas Utrecht y Zoetermeer. Existen
automáticas que se encuentran dentro actualmente 3 versiones de
de las estaciones de metro. El valor del strippenkaart: Normal - tarifa
viaje, más elevado que con la estándar - color celeste;
strippenkaart, dependerá de la distancia Niños y jubilados - tarifa
a recorrer. Todos los viajes tienen reducida - color rosa y
validez de una hora, pudiéndose realizar servicios de Autobús
todo tipo de transbordos, siempre y Nocturno (GVB
cuando se hagan dentro de la zona nachtbuskaart) - tarifa

30. Bus
Los autobuses, de recorridos más
largos, comunican la ciudad con las
zonas periféricas y poblaciones
vecinas de Ámsterdam.
Comparten con los otros medios las
mismas instrucciones de uso.
Autobuses nocturnos (GVB
nachtbussen)
En los autobuses nocturnos no es
válida la Strippenkaart. El servicio
solo acepta la GVB nachtbuskaart o
el pago en efectivo al conductor. El
servicio nocturno circula entre las
00.30 y las 07.30 horas, los 7 días de

31. Metro (snell tram)
La red de metro de la ciudad cuenta con cuatro líneas que comunican el centro con
las zonas periféricas. Su servicio es rápido, puntual y circula entre las 6.00 y las 24.00
hrs. Antes de abordar el Metro recuerde sellar en las máquinas timbradoras que se
hallan antes de acceder a los andenes.

32. Tren
Los tranvías resultan un excelente servicio que cubre buena parte del centro y periferia de la
ciudad. El acceso siempre se realizará por la puerta del conductor o por la puerta trasera. En el
interior podrá encontrar una ventanilla donde comprar los billetes o las maquinas timbradoras.
Atención: Las paradas (bushalte) indicadas mediante un cartel electrónico pueden tener
nombres distintos al los de la calle donde se encuentran. Antes de abordar cualquier tipo de
transporte público recuerde sellar o pagar su billete. Las multas son importantes, de valor
elevado y cobro inmediato. Y los controles masivos con ayuda policial son muy habituales.

33. Bicicletas
Sin duda es la mejor forma de
moverse por la ciudad, aunque si es
su primera visita y su estado físico no
es muy bueno, es recomendable
comenzar caminando. La ciudad se
halla completamente preparada para
este medio, con numerosos carriles
bici muy bien señalizados. Para
alquilar una bicicleta deberá
presentar documentación y dejar una
garantía en efectivo. Las tarifas se
pagan en relación al modelo de
bicicleta y el tiempo de alquiler. Ámsterdam Bike Park

34. Bicitaxi
Estos curiosos vehículos, con
asientos para dos y propulsados
por un chofer-motor-guía turístico,
se pueden encontrar en la plaza
Dam junto al museo de cera
M d a m e Tus s a ud s . Las tarifas
a
dependerán del tiempo y el
recorrido a realizar.
Tren
El servicio de trenes y
ferrocarriles de Holanda NS
(Nederlandse Spoorwagen),
ofrece a buen precio una
eficiente comunicación con las
demás provincias del país y una
excelente conexión con
el aeropuerto Ámsterdam Schipol y con la Terminal de autobuses - A s te l m
Bus s ta tio n.
Los billetes se adquieren en las oficinas de N Tic ke t & Se rvic ie , situadas en el
S
interior de las estaciones o en las máquinas automáticas que funcionan con monedas
y tarjetas de débito Holandesas o internacionales con el logo Maestro (No se aceptan
tarjetas de crédito).
Según la modalidad de viaje podrá adquirir billetes de ida (enkele reis), de ida y
vuelta (dagretour) o por el fin de semana (weekendretour). También en la máquina

36. Barcos
Conocer la ciudad en barco puede darle
una nueva perspectiva de Ámsterdam.
En el mercado existen lanchas de
excursiones turísticas, con recorridos
variados y, en algunos casos la
posibilidad para desembarcar y
embarcar todas las veces deseadas;
botes de alquiler para cuatro personas
con remos a pedal y embarcaciones de
alquiler de diversas envergaduras.

37. El Desarrollo de la Vivienda

38. La vivienda es quizás el tema mas relevante dentro de la arquitectura Holandesa, ya que en
general es lo único que se construye y además en grandes cantidades.
Después de la segunda guerra mundial se decidió que los núcleos de ciudades antiguos se
preservarían y se utilizarían como zonas comerciales de las ciudades. Unos años mas adelante
se les agregó la posibilidad de poder habitarlos, pero en general permanecieron y permanecen
comerciales en todas parte dentro de Holanda.
En las afueras solo se desarrollan planes de viviendas y esto es lo que ha conseguido que
Holanda sea conocida a nivel internacional por su urbanismo. No porque todo lo que se haga sea
excelente sino porque es uno de los únicos sitios del planeta en donde la ciudad se extiende de
forma tan artificial y controlada, lo que produce dentro de ciertos límites y de vez en cuando la
posibilidad de que aparezcan proyectos interesantes.

39. La construcción y la renovación de la ciudad está así bajo constante
atención política y profesional, y esto eleva el rango de la arquitectura
dentro del interés público.
Por otro lado el gobierno ha subsidiado gran parte de lo construido
(especialmente por la falta de vivienda que acosa al país desde hace un
siglo), aunque hoy poco a poco se va retirando de ésta como de tantas
otras actividades que sostenía con su apoyo económico.

40. CENTRO
Vista Aérea de las Afueras de Ámsterdam

41. Hoy los destartalados y sucios barrios obreros de principio de
siglo se han convertido en pintorescas zonas donde las
casitas de ladrillos y madera en donde los habitantes vivían
en condiciones infrahumanas poseen hoy por dentro en
muchos casos un mundo sofisticado de confort moderno.
Así también y con el mismo optimismo sucede con la ciudad
que se construye y crece. Las nuevas viviendas que van año
a año cubriendo el escaso territorio Holandés desconocen los
problemas urbanos y ecológicos que ayer y hoy los han
acuciado, mientras intentan borrar todo signo del pasado que
se los recuerde, como sucede en la llamada “Gran
reconstrucción” que se lleva a cabo hoy sobre las mas de 6
millones de viviendas construidas después de la segunda
guerra mundial.
Parece ser que este pueblo de comerciantes austeros y
trabajadores, conservadores en sus tradiciones y de vida
pueblerina ha despertado de golpe al disfrute de la vida
consumista de placeres fútiles, algo que se ve representado
en la explosión posmoderna y formalista de su arquitectura
que desde hace algunos años viene acrecentándose. Desde
las viviendas hasta los sitios de diversión, todo esta
cambiando en este país del norte europeo.
La construcción es en Holanda uno de los motores de la
economía, y la vivienda su combustible. Se construyen de
forma planificada y a grandes cantidades.
El proceso: el gobierno destina una zona o terreno para
desarrollar un barrio, se le encarga a un estudio de
urbanismo el plan general, y este distribuye diferentes zonas

42. Vivienda Típica Holandesa
Casa en Hilera
Según encuestas el 70% de los Holandeses viviría a
las afueras de la ciudad en una casita independiente (o
sea sin vecinos pegados) con garaje, parque y jardín al
frente, son muy pocos los que pueden darse ese lujo
de "Sueño Americano". El precio de las viviendas es el
principal motivo por lo cuál el segundo paso en la
"carrera de la vivienda", como ellos lo llaman
(wooncarriere) y después de haber tenido el
apartamento que vieron en el post anterior, llega la
hora de comprarse la "casa en hilera". Para muchos el
destino final en la carrera para otros el paso anterior a
llegar a la casa ideal.

45. Borneo + Sporenburg
Ámsterdam (1993) 1996-1997
Arquitectura
Casi sesenta arquitectos estuvieron implicados
en uno de los mas grandes desarrollos urbanos
de Ámsterdam. En los talleres de diseño, un
manifiesto colectivo fue creado. Borneo
Sporenburg parecía ofrecer la condición
perfecta para la maquinación de una idea
innovadora de la casa-patio con vacíos de 30-
50%. En el plan, las fachadas se diseñan con
un mínimo de exposición entre la calle y el
muelle. Cada casa se diseña alrededor de un
imponente vacío.
Borneo + Sporenburg Housing
Ámsterdam 1994-96

46. tedebouwkundig Plan Borneo Ámsterdam
cheepstimmermanstraat
rg
enbu
Spor
o
Borne

47. A mediados de los noventa, comenzaba la construcción de Borneo y Sporenburg en
Ámsterdam. El estudio WEST 8 había diseñado un plan urbanístico innovador, con nuevas
tipologías de viviendas. Sectores de los nuevos bloques y los edificios aislados fueron
diseñados por arquitectos reconocidos, muchos de ellos a nivel internacional. Así las ¨islas¨
fueron premiadas en distintas ocasiones y aparecían elogiadas y admiradas en todas las
revistas y publicaciones de arquitectura y urbanismo.
Los bloques o "manzanas" no cuentan con pulmón
interior ni jardines sino que las viviendas están
"espalda contra espalda". Pequeños patios interiores
van dando luz y aire a las viviendas. En los techos
se realizarían jardines y al ser todos los bloques de
tres plantas estarían todos a la misma altura.
Finalmente, y principalmente por razones
económicas, muy pocos de ellos llegaron en aquel
momento a realizarse.
"El azul es el verde" rezaba una frase que los diseñadores habían
acuñado para el barrio, apuntando a que el barrio estaba rodeado
de agua y que muy poco espacio verde público se abría entre los
bloques de viviendas. Aquí y allá un bloque alto de viviendas
rompía la monotonía de los bloques de tres plantas, surgiendo a
de la "superficie" construida como lo hacen las catedrales en los
centros antiguos de las ciudades.
Techos jardín, y habitaciones en el techo

48. W 8: Borneo + Sporenburg, Brother-Sister Bridges
est
Puente de Conexión

50. PORENBUR HOUSING
G

53. PATIOS

54. The Whale (The Sphinx) housing 2000 de Architekten Sporenburg-eiland

58. MUSEOS

59. El 28 de marzo
MUSEO DE REMBRANDT de 1907 la fundación
Rembrandthuis, una
iniciativa del pintor
Josef Israëls, adquirió
el inmueble. En la
misma fecha del
año 2007 se celebró el
centenario. Después de
aquella adquisición se
emprendió una
restauración hasta
convertir la casa en el
museo Rembrandthuis
en 1911.
El museo posee 260 de
los más o menos 290
dibujos del pintor. En
los años 90 del siglo
XX se construyó un
nuevo edificio a la
izquierda del museo
donde se encuentra la
gran colección de
dibujos y otras obras
gráficas del pintor.
Rembrandt fue el

60. UBICACIÓN GENERAL

61. En la propia casa
de Rembrandt se ha
reconstruido la
vivienda y el taller del
artista que ofrecen
una visión sobre
la vida cotidiana del
pintor y del siglo
XVII en Ámsterdam.
Recorriendo el Museo
de la Casa Rembrandt
el visitante encuentra:
pinturas, grabados y
dibujos del genial
artista; pinceles y
caballetes que
utilizaba para trabajar;
y una gran cantidad de
objetos extravagantes
que fue adquiriendo
durante su vida,
muchas veces a
cambio de cifras
inusualmente

62. MUSEO DE VAN GOGH

63. UBICACIÓN GENERAL

68. AUTORRETRATO CON SOMBRE
DE FIELTRO

69. NOCHE

70. NOCHE ESTRELLADA SOBRE EL RÓDANO

71. AMSTERDAN EN EL CINE
Y LA LITERATURA

72. EL LIBRO NEGRO
El film nos cuenta la
P
historia de Rachel, una
A
refugiada judía que, tras
U
perder a toda su familia
L
en un desgraciado
incidente clave en el
film, consigue, gracias a
la resistencia frente a
V
los nazis, infiltrarse en
E
un cuartel general de
R
éstos y boicotear a sus
H
enemigos desde dentro.
O
Se valdrá de sus dotes
E
de seducción para
V
ganarse la confianza
E
del Coronel Muntze
N
(Sebastian Koch,
protagonista también
de La Vida De Los
Otros) en una relación
de consecuencias
imprevisibles.

73. PRESA DEL PANICO
Un matrimonio que
por motivos de D
trabajo decide I
viajar a
Ámsterdam, se C
llevan a su hija que, K
tras una
enfermedad ha M
perdido el habla.
En el lujoso hotel A
donde se alojan, la A
niña presencia un S
asesinato, lo que
les llevará a
convertir su
estancia en la
ciudad holandesa
en una horrible
pesadilla en la que

74. AMSTERDAM GLOBAL VILLAGE J
Toda la película es la búsqueda incansable o
de la respuesta a esta pregunta: "¿cómo h
retratar a una urbe de fin de siglo?" Van der
Keuken se tomó dos años para develarlo. a
Durante ese tiempo, salió con la cámara al n
hombro acompañado, como siempre, de su v
esposa y sonidista. Y la búsqueda lo llevó a
mucho más allá de la ciudad de los canales.
El retrato de los habitantes multirraciales de
n
Amsterdam acaba... ¡con un viaje al país de d
cada uno! Un boliviano trotamundos, que se e
casó con una holandesa, retorna al altiplano r
y participa de reuniones familiares y festejos
tradicionales; un oriental que practica el
kickboxing en los barrios bajos también es
visto entrenando en su país de origen; un
checheno, que sigue los avatares del K
conflicto de Europa oriental mirando CNN e
junto a su familia, vuelve a su devastado u
país y la cámara lo sigue hasta allí.
Sin embargo, uno de los principales k
personajes no es filmado en su tierra natal. e
Se trata de un marroquí que tras conocer n
Europa ya no pudo regresar a su terruño, y
que ahora se gana la vida en Amsterdam
repartiendo pizzas y fotos en su moto. Este
joven es quen más metraje ocupa

75. EL DIARIO DE ANA
FRANCK Una épica adaptación G
cinematográfica de George e
Stevens sobre uno de los o
documentos más
conmovedores que hayan r
aparecido tras la guerra g
mundial: el diario de Ana e
Frank, una niña judía de 13
años.
S
Para escapar del horror de la
persecución nazi, Otto Frank
t
(Joseph Schildkraut) esconde e
a su mujer (Gusty Huber) y a v
sus dos hijas, Ana (Millie e
Perkins) y Margot (Diana n
Baker), en un ático diminuto s
bajo la constante amenaza de
ser descubiertos por la
Gestapo. Esta película
extraordinaria, conmovedora,
y ganadora de tres Oscars,
transmite con gran habilidad la
tensión y la casi insoportable
presión de tan dura

76. LAS CENIZAS DE
ANA magnifico libro
En este se
F narran los duros comienzos
r de una familia emigrante
a irlandesa vista a través de
n un niño.
k Por ello, el lector se
M encontrará con grandes
c dosis de humor y compasión
C transmitidos a través de su
o autor, Frank McCourt. La
u madre de Frank, Ángela, no
rt tiene dinero para dar de
comer a sus hijos porque el
padre de Frank, Malachy,
rara vez trabaja, y cuando
trabaja se bebe el sueldo. Lo
es la esperada continuación
de éste libro, número uno en
las listas de bestseller de
todo el mundo.

77. EL DIARIO DE ANA
FRANK
Tras la invasión de Holanda, los
Frank, comerciantes judíos
alemanes emigrados a
Amsterdam en 1933, se
A ocultaron de la Gestapo en una
N buhardilla anexa al edificio donde
el padre de Ana tenía sus
A oficinas.
Eran ocho personas y
F permanecieron recluidas desde
R junio de 1942 hasta agosto de
A 1944, fecha en que fueron
N detenidos y enviados a campos
de concentración.
K
En ese lugar y en las más
precarias condiciones, Ana, a la
sazón una niña de trece años,
escribió su estremecedor Diario:
un testimonio único en su género
sobre el horror y la barbarie nazi,
y sobre los sentimientos y
experiencias de la propia Ana y
sus acompañantes.
Ana Frank murió en el campo de
Bergen-Belsen en marzo de