Este documento describe los diferentes tipos de contenedores y la contenedorización. Explica que los contenedores son recipientes diseñados para transportar carga de manera protegida a través de diferentes modos de transporte. Luego detalla los tipos principales de contenedores como DRY VAN, REEFER, TANK, entre otros; y cómo se identifican, cargan y transportan diferentes tipos de mercancías en ellos de manera segura y eficiente. Finalmente, resalta las ventajas de la contenedorización como método de distribución física

1. UPEC
LOGISTICA
TEMA: CONTENEDORES Y
CONTENEDORIZACIÓN
INTEGRANTES: BECERRA FERNANDA
CARVAJAL ALEJANDRA
PANTOJA NOHORA
PUETATE CARMEN

2. Se llama contenedor a un recipiente o embalaje de
grandes dimensiones diseñado y utilizados para
transportar carga a través de los diferentes modos
de transporte, protegiendo al cargamento contra
deterioros y pérdidas, desde el lugar de embalaje
o puerto de embarque hasta la bodega de sus
dueños o consignatarios en el país de destino.

3.  Fabricados principalmente de acero, aluminio y algunos
otros de madera.
 El suelo es de madera lleva un recubrimiento especial
antihumedad para evitar su efecto durante el viaje.
 Llevan una identificación alfanumérica para hacer
seguimientos y evitar su pérdida.
 Su interior debe ser fácilmente accesible para la
inspección aduanera.

4. Se fabrican con medidas estándar en
lo que respecta a su longitud hay 2
versiones principales:
El de 20 pies 6.08 mts de
largo, tienen 8 pies (2,4m. ) de
ancho, de 2.59 metros de alto.
El de 40 pies 12.19 mts de
largo, tienen 8 pies (2,4m. ) de ancho.
Existiendo la versión de 9 pies con 6
pulgadas 5.89 metros de altura HIGH
CUBE

5.  DRY VAN
 HARD TOP DE 20 PIES
 HARD TOP 40 PIES
 HIGH CUBE
 REEFER
 OPEN TOP
 FLAT RACK
 OPEN SIDE
 TANK O CONTENEDOR
CISTERNA
 FLEXI-TANK
 CONTENEDOR PLATAFORMA
DE 20' Y 40'

6. Es el más usado en el
mundo.
Son contenedores cerrados
y sin refrigeración o
ventilación. Puede llevar casi
cualquier carga, gracias a su
versatilidad, tales como
paquetes, cartones, cajas,
carga delicada, muebles,
etc.

7.  Diseñado especialmente
para cargas
pesadas, cargas altas
que puedan ser
cargadas a través del
techo. El techo puede
ser quitado para facilitar
la operación de cargue
con un grúa.

8.  Son construidos para
cargas largas que no
pueden transportarse en
un contenedor del tipo
HARD TOP de 20
pies, cargas pesadas y
altas que se cargarían a
través del techo removido.

9.  Fabricados de acero
como los DRY VAN, pero
con mayor capacidad
volumétrica. Especial para
cargas voluminosas.
Ejemplo: tabaco, carbón.

10.  Actúa como un
refrigerador móvil, estos
requieren una
temperatura constante
bajo cero, son fabricados
en aluminio y acero
adecuados para el
transporte de carga
perecedera como
frutas, verduras y carnes.

11. Fueron desarrollados para
determinar cargas que no son
aptas para ser introducidas
por la puerta, la carga es
estibada a través del techo
asegurada por ganchos, cubre
y protege la carga, como
maquinaria, vidrio, mármol, m
aterial de construcción o
madera.

12. Carecen también de paredes
laterales e incluso, según casos, de
paredes delanteras y posteriores.
Son diseños para cargas con
dimensiones que se extienden mas
allá de las medidas internas de los
contenedores.
Ejemplo: maquinaria, cables,
bidones (barriles, latas etc.)
bobinas y laminas de acero,
vehículos pesados, troncos y
productos forestales.

13. Son abierto en uno de sus
lados, se usa para el
transporte de cargas de
mayores dimensiones en
longitud que no pueden ser
cargadas habitualmente por la
puerta del contenedor, son
fabricados en acero
convenientes para carga y
descarga de plataformas de
ferrocarril.

14. Están diseñados para transportar
líquidos a granel. Por sus
características, solamente los
fabrican en 20 pies de acero
adecuado para el transporte de
sustancias peligrosas, como
líquidos tóxicos, corrosivos y
altamente inflamables, así como
también: aceite, plásticos,
resinas, leche, cerveza, vino,
agua mineral.

15. Es un contenedor estándar
(DRY VAN), normalmente de 20
pies, en cuyo interior se fija un
depósito flexible de polietileno
de un solo uso denominado
FLEXIBAG, que es una bolsa
flexible dentro de un
contenedor de un único uso y
puede ser desechada sin
generar problema
ambientales, se la utiliza para
transportar líquidos no
peligrosos y químicos

16. Diseñados para el
transporte de carga de
grandes dimensiones o
extra peso. Ejemplo:
maquinaria rodante, etc.

17. PILARES.- Componentes del marco
vertical ubicados en las esquinas de los
contenedores y se integran con los
esquineros y las estructuras del piso.
PISO: El piso puede ser de madera
laminada dura o suave, de tablones, o
enchapado.
ESQUINEROS: Molduras ubicadas en las
esquinas del Contenedor de carga que
proporciona un medio para levantar,
manipular, apilar y trincar el contenedor

18. PUERTAS: pueden ser de metal y
enchapado, corrugado, o combinación con
fibra de vidrio. Las puertas con goznes
cuentan con burletes de puerta con borde
de plástico o goma como sellos contra el
ingreso de agua.
SELLO DE SEGURIDAD: Utilizado
conjuntamente con el mecanismo de cierre
con objeto de sellar los contenedores, con
fines de seguridad.
TESTERO.- parte posterior del contenedor
que indica cierta información.

20. Se efectúa mediante una
combinación
de 11 dígitos de acuerdo a
la norma ISO 6346, BIC
(oficina internacional de
contenedores y transporte
intermodal) es la que
asigna un código para
cada empresa operadora.
 Ejemplo:
Identificación
HOYU751013-6 de
un contenedor de
20 pies para
líquidos a granel.

21.  CÓDIGO PROPIETARIO.-Las primeras tres letras identifican al propietario y
son asignadas a las compañías por el BIC.
 IDENTIFICACIÓN DE CATEGORÍAS.- La cuarta letra toma los siguientes
valores:
U para identificar a los contenedores de carga
J para el equipo auxiliar
Z para chasis o tráiler de transporte vial.
 NÚMERO DE SERIE.- Luego siguen 6 dígitos numéricos y por último un
dígito verificador para asegurar la correcta relación con los 10 anteriores.
 DIGITO VERIFICADOR.- es de suma importancia pues garantiza en
transmisiones y en el ingreso a sistemas asistidos por ordenadores su
correcta escritura.

22. TABLA DE ASIGNACIÓN DE VALORES NUMÉRICOS AL ALFABETO
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 34 35 36 37 38
En primer lugar, las letras reciben un valor de acuerdo con la siguiente tabla:

23. Tomando como ejemplo el contenedor HOYU 751013
dígito verificador 6, se efectúa la suma de cada uno de los
10 primeros dígitos multiplicados por una potencia 2.
 H=18 entonces 18 x 2^0= 18x1= 18
 O=26 entonces 26 x 2^1= 26x2= 52
 Y=37 entonces 37 x 2^2= 37x4=148
 U=32 entonces 32 x 2^3= 32x8=256
 7=7 entonces 7 x 2^4= 7x16=112
 5=5 entonces 5 x 2^5= 5x32=160
 1=1 entonces 1 x 2^6= 1x64= 64
 0=0 entonces 0 x 2^7= 0x128= 0
 1=1 entonces 1 x 2^8= 1x256=256
 3=3 entonces 3 x 2^9= 3x512=1536

24. La sumatoria de las cifras anteriores, que
es igual a 2602, se divide por 11, se
multiplica por 1.
 La diferencia entre la suma original,
2602, y este número, 2596, es el dígito
verificador o dígito de control. En este
caso, 6.
 Si el valor resultante es 10 el dígito
verificador es 0.

25. Proporciona un sistema de aplicación
general para la identificación de
contenedores de carga. Especifica un
sistema de codificación para los datos
sobre el tamaño del contenedor y el tipo.

26. CÓDIGO
DEL
PAIS.
CÓDIGO
DE
CARACTERÍSTICAS
DEL
CONTENEDOR
 Procedencia del contenedor (país de origen) y está
constituido por la abreviación de dos o tres letras del
alfabeto latino
 Este código está constituido por cuatro cifras, las
primeras dos indican las dimensiones del contenedor
(largo y alto), las dos segundas el tipo de contenedor y
sus características.

27. CÓDIGOS
DE
IDENTIFICACIÓN
DE
RIESGOS
FIJADOS
EN
CONTENEDORES
INTERMODALES.-
Los
Dígitos
Indican
los
Siguientes
Riesgos:
Conocidos como los “Números de Riesgo” también
referido como Código Kemler, se pueden hallar en
la mitad superior de un panel naranja, en algunos
contenedores intermodales.
 Emisión de Gases debido a la Reacción
Química
 Inflamabilidad de Líquidos
 Efecto Oxidante
 Toxicidad o Riesgo de Infección
 Radiactividad
 Corrosividad
 Sustancias miscelánea peligrosa

28. VENTAJAS
 Son más seguros por su
resistencia a los
contratiempos.
 Son más económicos.
 Se adaptan al buque o
remolque según el tipo de
transporte utilizado para su
traslado.
 Se ahorra espacio ya que
pueden ir unos arribas de
otros.
 Hay un contenedor para
cada tipo de mercancía.
DESVENTAJAS
 Su traslado es más lento
por realizar por vía
marítima.
 Se necesita mayor
embalaje.
 Su traslado es solo por vía
acuática o terrestre.
 Se debe hacer mayor
mantenimiento para que
no corroen con los
cambios de temperaturas

29.  Es un método de distribución física que
utiliza una unidad de transporte de
carga llamada contenedor, la cual
permite el acarreo de carga que se
llena, vacía y estiba en el lugar de
origen y destino del embarque.

30.  La mejor forma de asegurar
la carga es distribuyéndola
sobre todo el piso, sin dejar
espacios vacíos, caso
contrario se deben llenar
los espacios entre los
paquetes y las paredes del
contenedor, usando bolsas
de aire, madera de estiba o
cualquier otro material de
estiba.
CONTENEDORIZACIÓN

31. EXTERNO
 No deben existir
agujeros o aberturas
en las paredes o en el
techo.
 Se deben operar las
puertas con facilidad.
 Los sellos aduanales
deben estar en orden.
INTERNO
 El contenedor es a
prueba de condensación
de agua.
 El contenedor está
completamente seco en
su interior.
 El contenedor está libre
de suciedad y residuos de
la carga, limpio y sin
olores.

32.  No se deben dejar espacios
vacíos.
 La presión de la capa más alta
sobre la más baja puede estar
mejor distribuida con capas
intermedias de cartón o madera
de estiba resistente.
 Si la carga no llena el volumen
entero del contenedor, las cajas
deben estibarse a una altura
similar de manera que el área
completa del piso sea cubierto
y el peso se distribuya
equitativamente.

33.  Depende de las dimensiones
de los pallets.
 Los paquetes sobre los
pallets deben cubrir toda la
superficie del pallet y estar
bien asegura para que no
colapse la carga cuando se
abra la puerta lateral en
destino.

34.  Se debe desconectar las
baterías y antes de cargar el
vehículo en el contenedor se
debe sacar el
combustible, todo tipo de
vehículos pueden
transportarse en buques
contenedores.
 Usar una rampa pequeña y
dejar espacio para que el
conductor abandone el auto.
 Dejar una abertura en las
ventanas para facilitar la
circulación del aire.

35.  Se transportan en tanques especiales.
 Deben llenarse al menos al 80 % del volumen, para
evitar movimientos ondulatorios peligrosos durante el
transporte.
 Se deben observar los límites especiales de carga que
están marcados en el tanque de varios contenedores.

36.  El transporte de animales se carga en FLATRACKS o
recipientes descubiertos para facilitar el acceso en todo
momento.
 Los cuidadores tienen que acompañar a los animales
durante el viaje. Es posible estibar contenedores con
alimento en la cubierta, cerca de los animales.

37.  No cargar por encima del límite de peso de carga útil del contenedor.
 La carga debe ser distribuida uniformemente por el piso del contenedor. Si
no, un desequilibrio podría poner en peligro al personal y/o equipo de
manipulación
 Cuando diversos productos deben ser estibados en el mismo contenedor, los
objetos más ligeros (menos densos) se deben estibar más arriba, nunca el
contrario.
 Evitar los espacios vacíos dentro del contenedor.
 Las cargas sujetas a regulaciones aduaneras se deben situar cerca de la puerta
para facilitar su inspección.

38. Carga en un FLATRACKS,
atada con cintas de nylon
Carga de Hélice de 80t de un
barco grande, atada con cables
de acero.

39. Un transformador con un peso aproximado de
160t , se coloca en vigas de acero y se usan
cadenas para el amarre.