Curitiba es una ciudad brasileña bien planificada con grandes zonas verdes y un excelente sistema de transporte público. La ciudad ha desarrollado un proyecto urbano y ecológico a lo largo de 30 años bajo la dirección del arquitecto Jaime Lerner, creando un sistema de parques y un sistema de transporte público eficiente basado en autobuses. Curitiba es considerada una de las ciudades más limpias y con mejor calidad de vida en Sudamérica.

1. Curitiba
Arquitectura contemporánea.
Argimiro Yunis
22.329.961

2. Curitiba: Una ciudad bien
planificada.
• Curitiba es una ciudad con grandes plazas, e inmensas zonas verdes en pleno
centro de la ciudad, con bulevares y calles floridas. Considerada la ciudad de
mayor calidad de vida de Brasil y una de las ciudades más limpias de
Sudamérica, Curitiba ha diseñado un proyecto urbanístico y ecológico digno de
admiración que combina los parajes naturales con una nueva y vieja tradición
arquitectónica.
• La ciudad brasileña de Curitiba, capital del estado de Paraná, se convirtió en los
años noventa en emblema de ciudad ecológica. En el contexto contemporáneo de
crisis de modelos urbanos, el ejemplo de Curitiba aporta una nueva referencia: la
ciudad que adopta como objetivo ser ecológica. La consolidación del modelo
Curitiba ha sido posible gracias a más de treinta años de desarrollo de un nuevo
proyecto urbano promovido por un amplio equipo multidisciplinar de arquitectos,
urbanistas, ingenieros, geógrafos, economistas, abogados, sociólogos,
historiadores y otros técnicos. La continuidad de este proceso realizado por
etapas constituye un magnífico precedente en una América Latina que se ha
desvelado demasiadas veces como el laboratorio en el que lo más común es
empezar de nuevo, abandonando los proyectos y los resultados precedentes, sin
acumular certezas.

3. El equipo técnico, creado en 1965 y denominado IPPUC (Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba), ha estado
encabezado por el arquitecto y urbanista Jaime Lerner, nacido en Curitiba, en cuya universidad estudió arquitectura, habiendo
sido alcalde de la ciudad en tres periodos: de 1971 a 1975, de 1979 a 1983 y de 1989 a 1993. Entre los dos primeros mandatos fue
profesor visitante en la Universidad de Berkeley y, posteriormente, Lerner ha sido gobernador del estado de Paraná, y también
presidente de la UIA (Unión Internacional de Arquitectos), entre el 2002 y el 2006.

4. Sistema de transporte:
La clave del modelo de Curitiba es su elaborado sistema de transporte público, interpretado como
columna vertebral del funcionamiento de la ciudad. Con los años, este sistema se ha ido perfeccionando
hasta llegar a los autobuses biarticulados rojos que circulan por un carril propio y disponen de estaciones
tubo. El buen funcionamiento del sistema se basa en el carril para autobuses con semáforos sincronizados y
en las paradas tubo en las que se dispone anticipadamente del billete y se embarca a la altura del autobús
de manera inmediata con pequeñas pasarelas que se despliegan entre el vehículo y las plataformas. Todo
ello permite que funcione con la rapidez y eficacia de una línea de metro, resultando una inversión cien
veces menor. Aproximadamente, si un kilómetro de una línea de autobuses cuesta 1, uno de una línea de
tranvías cuesta 10 y uno de una línea de metro cuesta 100. Lo que es más sorprendente del eficaz sistema
de transporte público de Curitiba es que la propiedad de los autobuses pertenece a una decena de empresas
privadas distintas. Una eficaz gestión municipal desde la empresa concesionaria pública URBS permite que
el sistema de transporte sea altamente rentable y aporte unas ganancias que se reinvierten en la ciudad.

5. Sistema de Parques.
La segunda gran característica de Curitiba es el inmenso sistema de parques, los cuales tienen
la función de servir de drenaje de todo el territorio. La política de creación de áreas verdes ha
sido tan intensa que se pasó en 20 años de 0,5 m2 de área verde por habitante a 50 m2.Una
parte importante de estos parques se ha situado en antiguas canteras y recintos industriales, lo
cual ha permitido unas intervenciones mínimas y graduales para irlos regenerando y haciendo
utilizables por la ciudadanía. Y esta humanización de la ciudad ha ido emparejada a la
peatonalización de la parte histórica. De ello fue emblemática la rápida acción llevada a cabo en
el invierno de 1972, cuando un grupo de ciudadanos, durante la noche, de manera organizada y
no prevista por las autoridades, destruyeron el asfalto de la calle principal, con picos,
perforadoras y palas mecánicas, consiguiendo robar espacio al automóvil para convertirlo en la
primera calle peatonal. Un precedente de lo que iba a ser Curitiba en el futuro.
Para ir convirtiéndola en capital ecológica ha sido necesario que su centro antiguo se
revitalice al máximo, restaurando los edificios históricos, construyendo nuevos equipamientos
públicos, reforzando parques, plazas y calles peatonales, y, en definitiva, rescatando la memoria
histórica, social y cultural.

6. El crecimiento demográfico y urbanístico de Curitiba, además de de transformar la ciudad en una moderna metrópolis, acarreó también
los siguientes fenómenos:
- Abastecimiento de agua insuficiente;
- Alta contaminación de la mayoría de sus ríos;
- Disminución de la permeabilidad del suelo;
- Agotamiento del vertedero municipal, localizado en el barrio de Caximba;
- Fluidez viaria comprometida, debido al incremento permanente de la flota de vehículos (el tráfico en Curitiba tiene, de media, un vehículo
para cada dos personas).
- Subdimensionamiento de la red de transporte urbano.

7. Ciudad verde y poca vivienda social.
Se la ha criticado a Curitiba haber construido muchos parques, relativamente baratos de realizar y
mantener, y poca vivienda social, que es más costosa de construcción y mantenimiento, menos
representativa y publicitaria, pero que sería más útil socialmente. En los últimos años se ha intentado
promover vivienda social y hospitales. De la misma manera, algunos parques han sido poblados de
pabellones, invernaderos y teatros que tienen más una función propagandística, para crear la imagen
estereotipada de capital ecológica y turística, que un funcionamiento adecuado y real, eficaz y necesario.
Curitiba se ha consolidado como una antítesis de Brasilia, la capital del racionalismo, hecha totalmente
de nueva planta. Curitiba, en cambio, es el ejemplo modélico de intentar sacar el máximo partido de una
propia realidad preexistente, apostando por un desarrollo sostenible que se concilia con los intereses
inmobiliarios e industriales. Su arquitectura no es tan monumental y emblemática como la de Brasilia, pero
sus habitantes están tan satisfechos y tienen tanto espíritu cívico como si vivieran en la capital de Brasil.
Curitiba está entre los tres municipios con la mejor infraestructura del país, sólo por detrás de Sao Paulo y
de Río de Janeiro de acuerdo con un estudio realizado por la consultora paulista Simonsen Asociados, en
colaboración con EXAME. Curitiba es una de las cinco mejores ciudades para invertir de América Latina.