Curitiba es considerada una de las ciudades más ecológicas de Brasil debido a su énfasis en el transporte público, los parques y la peatonalización. Ha desarrollado un sistema de transporte público eficiente basado en autobuses con carriles dedicados. También ha creado un gran sistema de parques que sirven como drenaje natural y áreas verdes. La ciudad ha revitalizado su centro histórico peatonalizándolo y creando más espacios públicos.

1. Instituto Universitario Politécnico "Santiago Mariño"-
Extensión Barinas- convenio UFT
Barquisimeto - Lara
Análisis de La ciudad de Curitiba
Integrante:
Omar Montilla C.I. 15.264.713
Asignatura: Urbanismo

2. INTRODUCCIÓN
Curitiba está entre los tres municipios con la mejor infraestructura del
país, sólo por detrás de Sao Paulo y de Rio de Janeiro, de acuerdo con un
estudio realizado por la consultora paulista Simonsen Asociados, en
colaboración con EXAME. Curitiba es una de las cinco mejores ciudades para
invertir de América Latina. Según una investigación de la revista América
Economía, publicada en la edición Especial Ciudades 2006, que tiene como
título "La Ciudad Innovadora", Curitiba está en cabeza, junto con importantes
capitales como Ciudad de México, Buenos Aires y Brasilia, ocupando la quinta
posición en el ranking. Se tuvo en cuenta las principales economías
latinoamericanas o aquellas que tienen relevancia para los negocios realizados
en el continente. Por delante de la capital paranaense están sólo Sao Paulo,
Santiago, primer lugar, en Chile; Monterrey, en México; y Miami, en los Estados
Unidos.

3. La ciudad brasileña de Curitiba, capital del estado de Paraná, se
convirtió en los años noventa en emblema de ciudad ecológica. En el contexto
contemporáneo de crisis de modelos urbanos, el ejemplo de Curitiba aporta
una nueva referencia: la ciudad que adopta como objetivo ser ecológica. La
consolidación del modelo Curitiba ha sido posible gracias a más de treinta años
de desarrollo de un nuevo proyecto urbano promovido por un amplio equipo
multidisciplinar de arquitectos, urbanistas, ingenieros, geógrafos, economistas,
abogados, sociólogos, historiadores y otros técnicos. La continuidad de este
proceso realizado por etapas constituye un magnífico precedente en una
América Latina que se ha desvelado demasiadas veces como el laboratorio en
el que lo más común es empezar de nuevo, abandonando los proyectos y los
resultados precedentes, sin acumular certezas.
El equipo técnico, creado en 1965 y denominado IPPUC (Instituto de
Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba), ha estado encabezado por el
arquitecto y urbanista Jaime Lerner, nacido en Curitiba, en cuya universidad
estudió arquitectura, habiendo sido alcalde de la ciudad en tres periodos: de
1971 a 1975, de 1979 a 1983 y de 1989 a 1993. Entre los dos primeros
mandatos fue profesor visitante en la Universidad de Berkeley y,
posteriormente, Lerner ha sido gobernador del estado de Paraná, y también
presidente de la UIA (Unión Internacional de Arquitectos), entre el 2002 y el
2006.
Por lo que respecta a la participación ciudadana, el modelo de Curitiba
se acerca más a las propuestas del despotismo ilustrado que a la participación
directa de la ciudadanía. Es un ecologismo propuesto desde arriba por unos
técnicos cultos y modernizadores, formados en los años sesenta en un
cristianismo progresista y humanista de raíz francesa, un ecologismo
fuertemente implementado por campañas publicitarias.

4. La clave del modelo de Curitiba es su elaborado sistema de transporte
público, interpretado como columna vertebral del funcionamiento de la ciudad.
Con los años, este sistema se ha ido perfeccionando hasta llegar a los
autobuses biarticulados rojos que circulan por un carril propio y disponen de
estaciones tubo. El buen funcionamiento del sistema se basa en el carril para
autobuses con semáforos sincronizados y en las paradas tubo en las que se
disponen anticipadamente del billete y se embarca a la altura del autobús de
manera inmediata con pequeñas pasarelas que se despliegan entre el vehículo
y las plataformas. Todo ello permite que funcione con la rapidez y eficacia de
una línea de metro, resultando una inversión cien veces menor.
Aproximadamente, si un kilómetro de una línea de autobuses cuesta 1, uno de
una línea de tranvías cuesta 10 y uno de una línea de metro cuesta 100. Lo
que es más sorprendente del eficaz sistema de transporte público de Curitiba
es que la propiedad de los autobuses pertenece a una decena de empresas
privadas distintas. Una eficaz gestión municipal desde la empresa
concesionaria pública URBS permite que el sistema de transporte sea
altamente rentable y aporte unas ganancias que se reinvierten en la ciudad.

5. El sistema lineal de transportes se identifica con la forma de los clusters
o racimos propuestos en los años 60 por los arquitectos del Team 10, como
Alison y Peter Smithson. Se trata de dos ejes lineales y curvos que yendo del
este al sur y del norte al oeste se sitúan tangencialmente al centro histórico. Es
como la estructura filamentosa de unas raíces. El esquema urbano para
Curitiba propuesto por el urbanista Jorge Wilhelm hacia 1974 consistió en una
mezcla del proyecto para la monumental Avenida Paulista de São Paulo, al
proponer un esquema de verticalización en los ejes estructurales atravesado
por las líneas de transporte público, y de las propuestas de estos clusters o
fractales del Team 10. De hecho, la forma orgánica y versátil del cluster a
escala urbana llega coherentemente hasta las formas circulares y orgánicas de
los edificios públicos en los parques y de las paradas tubo. Y esta ciudad verde
es cada día más una ciudad de rascacielos como São Paulo.
Y es que el modelo de Curitiba es de un ecologismo desarrollista,
defensor de un desarrollo sostenible o de modernización ecológica. Los
argumentos medioambientales son utilizados para justificar el desarrollo,
crecimiento y enriquecimiento. En el modelo Curitiba no hay nostalgia ruralista
o de ciudad jardín; al contrario, hay una opción decidida por lo urbano y por la
metrópolis. Tras las operaciones más emblemáticas existen razones
económicas. Así, la urbanización de las grandes avenidas de los ejes de
autobuses y la propuesta de edificaciones verticales y escalonadas sirve para
obtener altas plusvalías con los solares urbanizados para construcciones de
gran altura, plusvalías que revierten en la promoción de la ciudad.

6. La segunda gran característica de Curitiba es el inmenso sistema de
parques, los cuales tienen la función de servir de drenaje de todo el territorio.
La política de creación de áreas verdes ha sido tan intensa que se pasó en 20
años de 0,5 m2 de área verde por habitante a 50 m2.Una parte importante de
estos parques se ha situado en antiguas canteras y recintos industriales, lo cual
ha permitido unas intervenciones mínimas y graduales para irlos regenerando y
haciendo utilizables por la ciudadanía. Y esta humanización de la ciudad ha ido
emparejada a la peatonalización de la parte histórica. De ello fue emblemática
la rápida acción llevada a cabo en el invierno de 1972, cuando un grupo de
ciudadanos, durante la noche, de manera organizada y no prevista por las
autoridades, destruyeron el asfalto de la calle principal, con picos, perforadoras
y palas mecánicas, consiguiendo robar espacio al automóvil para convertirlo en
la primera calle peatonal. Un precedente de lo que iba a ser Curitiba en el
futuro.
Para ir convirtiéndola en capital ecológica ha sido necesario que su
centro antiguo se revitalice al máximo, restaurando los edificios históricos,
construyendo nuevos equipamientos públicos, reforzando parques, plazas y
calles peatonales, y, en definitiva, rescatando la memoria histórica, social y
cultural. Un elemento complementario al sistema transporte público, a la
implantación de parques y a la peatonalización y regeneración de la ciudad
histórica fue, a partir de 1978, la creación de la red de ciclovías o carriles bici.
Dichas ciclovías sirven también para proteger áreas de posible degradación
ambiental, creándose trechos paralelos a las líneas de ferrocarril, a los ríos y a
los arroyos. Un logro social básico ha sido el de la educación ambiental,
consiguiendo que sus habitantes se consideren corresponsables del
funcionamiento de la ciudad. Con pocos medios y con mucha imaginación se
ha conseguido que el 90% de los residuos sean reciclados. Esta apuesta por la
imaginación y el reciclaje ha sido clave; por ejemplo, convirtiendo los viejos
autobuses en aulas y oficinas ambulantes, lugares móviles para el aprendizaje
y para la gestión democrática. Dentro de esta transformación social de la
ciudad fue clave la creación de un gran eje comercial peatonal ?la rua 24
horas? en la cual, como en una ciudad futurista que no descansa, a cualquier
hora del día y de la noche los curitibanos y los turistas disponen de lugares de

7. encuentro y de muy diversos negocios: tiendas, bares, restaurantes, farmacias,
floristerías o accesos a internet.
Por último, el conjunto más importante y emblemático de Curitiba es la
Universidad Libre del Medio Ambiente (inaugurada en 1992), una estructura
helicoidal de madera reciclada, situada en el magnífico bosque Zaninelli. Al
pequeño edificio de la universidad se llega siguiendo un recorrido peatonal a
través del bosque, hasta llegar al parque realizado en una antigua cantera y
ascender por las rampas y escaleras de las estructuras de madera reciclada
que conforman las aulas de la universidad.
Casco histórico de Curitiba

8. Se la ha criticado a Curitiba haber construido muchos parques,
relativamente baratos de realizar y mantener, y poca vivienda social, que es
más costosa de construcción y mantenimiento, menos representativa y
publicitaria, pero que sería más útil socialmente. En los últimos años se ha
intentado promover vivienda social y hospitales. De la misma manera, algunos
parques han sido poblados de pabellones, invernaderos y teatros que tienen
más una función propagandística, para crear la imagen estereotipada de capital
ecológica y turística, que un funcionamiento adecuado y real, eficaz y
necesario.
Y tal como sucede con todas las ciudades que tienen éxito, la próspera y
seductora Curitiba, la ciudad a la que aspiran muchos brasileños por su gran
calidad de vida, que los turistas visitan por sus parques y monumentos y en la
que muchas empresas quieren instalarse, al mismo tiempo ha desplazado a los
municipios de alrededor los problemas de miseria y degradación, de
crecimiento informal y áreas de riesgo en una corona metropolitana. En
cualquier caso, en el panorama actual, Curitiba se ha consolidado como una
antítesis de Brasilia, la capital del racionalismo, hecha totalmente de nueva
planta. Curitiba, en cambio, es el ejemplo modélico de intentar sacar el máximo
partido de una propia realidad preexistente, apostando por un desarrollo
sostenible que se concilia con los intereses inmobiliarios e industriales. Su
arquitectura no es tan monumental y emblemática como la de Brasilia, pero sus
habitantes están tan satisfechos y tienen tanto espíritu cívico como si vivieran
en la capital de Brasil.

9. Conclusiones
Curitiba, es la capital del Estado de Paraná, es la más ecológica de
Brasil y probablemente a la que se le han aplicado las soluciones urbanísticas
más innovadoras del mundo. El sistema de transporte ha servido de modelo
para otras grandes ciudades del mundo. La zona verde, 52 m2 por habitante,
es bastante superior al mínimo de 16 m2 por habitante recomendados por la
ONU. Calles peatonales, calles con tiendas abiertas las 24 horas del día,
preservación del patrimonio arquitectónico, recogida selectiva de residuos
urbanos, todo ello se ha venido desarrollando en Curitiba teniendo como
objetivo el bienestar de la población.
Curitiba está entre los tres municipios con la mejor infraestructura del país, sólo
por detrás de São Paulo y de Río de Janeiro y una de las ciudades con mejores
perspectivas económicas de futuro.
La ciudad mantiene, además, uno de los mejores sistemas de transporte
público del país, con experiencias exportadas, como la del sistema integrado,
modelo que ha servido para implantarlo en la ciudad de Nueva York. Curitiba
ha sido la primera ciudad brasileña a implantar la recogida selectiva de
residuos urbanos y distribuye su knowhow sobre procesos de reciclaje. La
ciudad está dotada de muchos parques lo que la ha convertido en una de las
ciudades más limpias del planeta, su aire es magnífico.