curso preparatorio de puentes gruas.pptx

Copyright Safety Provisions, Inc.
La Responsabilidad Comienza con Usted
Nota para los instructores: Las primeras diapositivas de esta presentación se podrán recurrir de forma deseada y
se utiliza para iniciar el diálogo sobre la importancia del entrenamiento de seguridad y responsabilidad del
operador. Si decide omitir estas diapositivas, la presentación oficial comienza en la diapositiva numero 15.
El material presentado en este curso tiene como único objetivo ser utilizado con fines educativos y de
capacitación. Todas las partes involucradas en el desarrollo, distribución y mantenimiento de este curso se
mantendrán inocuas de cualquier incidente que resulte del uso indebido del contenido yendo más allá de las
pautas y los objetivos aquí declarados. Antes de comenzar, debe entender que es su responsabilidad adherirse a
las leyes y reglamentos presentados dentro del curso siguiente y materiales correspondientes. Igualmente, es su
responsabilidad de seguir estrictamente cualquier pauta adicional específicamente adecuada a su propio lugar de
trabajo. ¡Buena suerte y manténgase a salvo!

El entrenamiento de seguridad se requiere donde quiera que vaya
¿Por qué? ¿Dónde está la importancia?

¿Por qué necesita un entrenamiento de seguridad?
1. El entrenamiento reduce el riesgo de accidentes o heridas a usted y aquellos que trabajan con
usted.
2. El entrenamiento reduce gastos de operación (¿Como?)
3. No importa quien sea usted o por cuanto tiempo ha estado operando, OSHA requiere de un
entrenamiento. Un entrenamiento inicial y de repaso – Es parte de su trabajo!
Es tan fácil como 1, 2, 3!

…y quien era el Capitan Smith?
“Cuando alguien me pregunta cómo puedo describir mi
experiencia de casi cuarenta años en el mar, yo simplemente
digo sin incidentes. Por supuesto, ha habido tormentas , la
niebla y similares, pero en toda mi experiencia nunca he estado
en un accidente de cualquier tipo que debe ser mencionado. He
visto solo una embarcación en peligro en todos mis años en el
mar ;un velero, la tripulación del cual se fueron en un pequeño
bote a cargo de mi tercer oficial. Nunca he visto un accidente y
nunca me he accidentado, ni estuve nunca en cualquier
situación que amenazaba con terminar en un desastre de
cualquier tipo.-- Capt. E.J. Smith*
* Quoted in The New York Times, April 16, 2102: “Disaster at Last Befalls Captain Smith”

¿Sabía que?
De las 2,223 personas a
bordo, 1.517 perdieron la
vida.
Entre estos, la mayoría murió de
hipotermia después de ser lanzado en las
aguas de 28 grados Fahrenheit.
El Titanic estaba equipado con 20 botes
salvavidas, a pesar de que era capaz de
contener suficientes botes para llevar a
4,000 personas. Los planes iniciales para
llevar el número de botes suficientes
fueron cambiados antes de su viaje
inaugural.
(27 Enero 1850 – 15 Abril1912)
Cinco años más tarde, fue el capitán del
infausto Titanic, el gran barco que se
pensaba ser insumergible.

¿Como se relaciona esto con la
seguridad?
¿Sabía que?
Debido a que la densidad de
los icebergs en comparación
con la del agua de mar, por lo
general sólo 1/9 del volumen de un iceberg
está por encima del agua. Eso significa que
lo que se ve como un peligro por encima del
agua es sólo la "punta del iceberg", o en
otras palabras, un problema o peligro que
se ve pequeño, puede ser la manifestación
de un gran problema.
El peligro real está secretamente escondido
debajo de la superficie. Por otra parte, la
forma de la parte bajo el agua de un iceberg
puede ser difícil juzgar simplemente
mirando a la parte de encima de la
superficie. Se necesita experiencia, la
información, el entrenamiento , la
planificación, la obediencia y el trabajo en
equipo para evitar cualquier porción del
iceberg.
• ¿La seguridad Personal?
• ¿ La seguridad del Sitio?
• ¿ La Seguridad de los
Compañeros de trabajo?
• ¿ La seguridad de la
Compañía?
• ¿ La seguridad de los
peatones?
¿Puede pensar en otros?

*Used without the permission of Bill Watterson for the purpose of education/training only.
Además, esta historieta reitera otra
aplicación. La mayoría de los accidentes, ya
sea en casa o en el trabajo son el resultado
de varias decisiones pequeñas o eventos, y
sus consecuencias naturales que convergen
en un momento en que menos lo
esperamos y, a menudo no esperamos. En
este orden de ideas, la clave para un
funcionamiento seguro y evitar un desastre
importante es controlar o prevenir esos
pequeños problemas. Cuando ocurre algo
aparentemente insignificante, tómese el
tiempo para hacerle frente. Nunca se sabe
lo que podría pasar.

¿Alguna vez ha oído a alguien ser entrevistado después de un horrible
accidente sólo para decir: "No entiendo lo que pasó, hemos estado
haciendo lo mismo durante 20 años (o 30 o 40) y nunca hemos tenido un problema "?
Ahora, sólo porque lo estaban haciendo de esa manera por x-cantidad de años, no significa
necesariamente que estaban haciendo las cosas bien o con seguridad, ¿verdad? Sólo se estaban
saliendo con la suya.
Las lesiones y muertes en el lugar de trabajo son como jugar a la lotería. Si sigue comprando boletos
(es decir, hacer las cosas que no son seguras) es sólo una cuestión de tiempo antes de que alguien
muera o resulte herido. A menudo, esto nos adormece en una falsa sensación de seguridad y
confianza. En nuestra mente razonamos que podíamos hacer el trabajo de esta manera miles de veces
sin ningún incidente.
Pero es la probabilidad de 1: 1000 es muy buena cuando se refiere a nuestra salud o nuestra vida. Y
¿qué pasa con vida y la salude del compañero que junto con nosotros?
A medida que avanzamos a través de este entrenamiento, tenga en cuenta que esto no se trata sólo de
un puesto de trabajo, sino de su vida y la vida de los que le rodean.
¿Por qué tomamos riesgos en el trabajo?

¿QUÉ ES LO QUE HACE A UN PROFESIONAL?
• Se le ha ensenado como hacerlo
• Ha estado en el trabajo durante varios años
• Ha echo esta tarea en especifico varias veces antes
• Ha pensado a través de muchas situaciones
• El trabajo le resulta algo natural
• Tiene confianza en su entrenamiento y habilidades
• Se ha desempeñado en los últimos años y ahora es un supervisor
• Nada puede salir mal
¿SON ESTOS ATRIBUTOS DE
UN PROFESIONAL?

¡ PIENSE DE NUEVO!
El profesionalismo es más que la experiencia y la confianza.

UN PROFESIONAL…
• Es responsable
• Hace uso de los miembros del equipo y se asegura de su seguridad
• Esta a tiempo y se mantiene enfocado
• Viene al trabajo descansado, alerta y preparado mental y físicamente
• Esta bien informado y tiene deseos de aprender
• Se lleva bien con los demás y respeta sus diferencias
• Utiliza el equipo de seguridad y los accesorios requeridos todo el tiempo
• Ha aprendido conjunto de habilidades, y trabaja para mejorarlos
• No es orgullos al aprender de los administradores y los compañeros de trabajo
• Controla el equipo responsablemente
• Consulta y obedece todas las regulaciones del fabricante, gobierno, y la compañía
• Encuentra placer en su trabajo sin descuidarse

RECUERDE,
COMO PROFESIONAL…
Usted es responsable de los demás, así como
a usted mismo. Si establece un mal ejemplo
o da caso omiso de las reglas de seguridad,
los otros lo seguirán, y las consecuencias
pueden ser mortales.

El entrenamiento es aburrido y es una pérdida de tiempo.
Abarca las mismas cosas un y otra vez. Ya se todo esto.
Además, las normas que OSHA da son demasiado
estrictas.
OSHA hace las leyes,
pero no entiende lo
que realmente sucede
en el trabajo. No es
practico ni realista
seguir la ley como lo
dictan. Atrasa el
trabajo y hace que sea
difícil de terminarlo.
He estado en el trabajo durante 30
años. No hay nada nuevo para mí
que deba aprender, especialmente
no de un entrenador con menos
experiencia en el trabajo.
Es el deber del entrenador
enseñarme algo nuevo. Si no
es cautivador, no es mi culpa
si no aprendo.
¿Como responde?
En la clase o en el trabajo, no es raro escuchar quejas o declaraciones como
éstas. Tal vez usted ha trabajado con el novato confiado o el veterano
cansado y oyó decir esto. O tal vez usted ha dicho algo similar, tal vez incluso
antes de entrar en esta clase. Puede muy bien ser una brecha entre lo que
ocurre en la sala de juntas donde se hacen las leyes y lo que sucede en el
lugar de trabajo. Y tal vez usted sabrá todo lo que se le va a enseñar hoy.
Pero la ley es la ley, se requiere entrenamiento, y las reglas se han
establecido para proteger a la gente. Al final, lo que se aprende y cómo se
aplica la ley, depende de usted, y es lo que lo mantendrá a usted y quienes
le rodean seguros.

Los operadores deben estar bien capacitados en una operación segura incluyendo como aparejar, levantar, y mover cargas para
asegurar su seguridad y la seguridad de las personas trabajando a su alrededor. La capacitación le permite a los operadores a
reducir los peligros creados por malos hábitos o la falta de conocimiento. Una capacitación apropiada puede prevenir un desastre,
salvará vidas, y también incrementará la eficacia de los trabajadores operando polipastos y grúas.
Bienvenido a la Serie de Entrenamiento Hard Hat

En nuestro mundo altamente mecanizado, las grúas son las maquinas potentes que han
incrementado el crecimiento económico y productividad en la construcción, minería, industria
maderera, marítima, y fábricas de producción y servicio.

Las grúas suspendidas son máquinas versátiles
encontradas en ambientes industriales. Aparte de
las grúas móviles, las grúas suspendidas son usadas
para fabricar, almacenar, cargar y descargar cargas
adentro de una planta de fabricación, afuera del
edificio adentro de una yarda, o a un ferrocarril o
un puerto de mercancía.

Las grúas suspendidas vienen en varios tipos y artículos para levantar. Desde horquillas montadas sobre el suelo que
pueden girar y son accesibles en casi 360 grados, hasta grúas de puentes que pueden alcanzar cualquier parte del
edificio, la capacitación es necesario para asegurar una operación segura y la productividad.

Durante esta capacitación, cubriremos la anatomía de la grúa y
recalcaremos la importancia de inspeccionarla cada día antes de
ponerla en servicio.

Miraremos la importancia de saber la capacidad de la máquina y
mencionaremos el aparejo para cada levantamiento. También
discutiremos la operación segura, principios de conducción de
carga, y los principios seguros para esta grúa eléctrica.

También discutiremos la importancia de la
buena comunicación y las señales básicas en
el sitio de trabajo, si sea por medio de
señales de mano, radio, o teléfono.

Últimamente, también presentaremos algunos de los peligros más comunes asociados con la operación
de grúas suspendidas y le mostraremos como reconocer, evitar o minimizarlos.
Una carga cayendo Mantenimiento Aplastado por
movimiento horizontal
Golpeado por una grúa
Aparejo
Montando la carga o
gancho
Falta de comunicación Otro/distracciones

Al completar esta capacitación usted deberá estar familiarizado
con los tipos de grúas suspendidas usadas por su compañía, tener
un conocimiento incrementado de como operarlas seguramente,
y poder reconocer los peligros comunes que rodea su uso.

Como definición, las grúas suspendidas son usadas para
mover cargas que son extremadamente pesadas o cargas
que vienen en grandes porciones horizontalmente por el
edificio. Estas grúas tienen capacidades extremadamente
altas y al manejarlas es dirigido por un operador usando
una estación colgante alámbrica o controles de remoto
inalámbrico.
Tipos de Grúas Suspendidas

La horquilla montada esta sobre el suelo en un área libre encima de un pedestal para que la horquilla pueda girar y el
polipasto pueda moverse atreves de la viga haciendo que sea accesible casi un área de 360 grados. Una horquilla
montada a la pared es similar a la horquilla montada sobre el suelo, sin embargo, usa la fuerza de la pared como su
superficie de montaje.

Las grúas de puente son los más versátiles y usualmente alcanzan cual quiera parte del edificio. Estas consisten de un
puente que alcanza el espacio, ya sea por carriles o suspendida por vigas. Los carritos que están montados sobre el puente
pueden moverse para adelante o para atrás. Las grúas de un solo carril están montada sobre vigas usualmente por un
carrito.

Algunos sistemas de monocarriles son bien elaborados con varios polipastos y cambian carriles que les permiten tener
acceso a todas partes del edificio. También hay una variedad de ramal es de cadenas y palancas de polipastos que se
pueden poner en los carritos montados sobre las vigas en cualquier parte del edificio.

Los pórticos móviles también son bien
comunes y pueden variar de máquinas
pequeñas y versátiles a unas montadas sobre
carriles grandes.

Entrenamiento
Sin importar el equipo, es común escuchar a los trabajadores e incluso la
misma compañía preguntarse "¿En dónde necesitan ser entrenados los
operadores estatales? ¿No también se considerará un operador
"calificado", basado en la experiencia? En primer lugar, 29 CFR 1926.21
(b) (2), la sección de la responsabilidad de la empresa del entrenamiento
de seguridad y educación para la industria de la construcción, establece
que "la empresa deberá instruir a cada trabajador en el reconocimiento
y la prevención de condiciones inseguras, y los reglamentos aplicables
en su entorno de trabajo para controlar o eliminar cualquier peligro u
otra exposición a la enfermedad o lesión".

Debido a 1926.20 (b) (4) hay confusión e incluso falsa
justificación a menudo superficial en la seguridad general y
Provisión de la Salud, que establece que ”la empresa deberá
sólo permitir operar los equipos y maquinaria a aquellos
trabajadores calificados por su entrenamiento o experiencia."
Así que parece que hay un conflicto: se dice que el
entrenamiento es una necesidad, el otro dice que es una
opción. En términos generales, en el caso de que las dos
normas o diferentes organizaciones (OSHA, ASME / ANSI,
SAE) se contradicen entre sí, siempre es mejor seguir la
norma más estricta de las dos reglas.

¿Sabia usted?
OSHA 1926.20(f)(2) declara que el empleador:
“Debe capacitar a cada empleado afectado en la manera
requerido por las normas, y cada falta de capacitar un
empleado puede ser considerado como una violación separada.”
En caso de un accidente, OSHA va a querer ver una prueba de del
entrenamiento. Si no puede aportar dicha prueba, y sólo se
ofrecerá prueba que el trabajador tiene 20 años de experiencia, lo
más probable es que se meta en problemas. La experiencia puede
calificar un operador, pero es muy rara vez esto sea suficiente.
Tener experiencia operando maquinaria por cualquier cantidad de
tiempo determinado no significa necesariamente que el operador
sabe cómo operar de manera segura y competente.

¿Alguna vez escuchó?
La historia de la mujer quien se peleó con su
esposo porque ella creó que tenia que cortar las orillas de un
jamón antes de cocerlo. Su mama lo hacia de esta manera por
anos. Su esposo argumentó que era un gasto de comida. Al
final se dio cuenta que su mama cortó las orillas solamente
para que podría entrar en un sartén mas pequeño.
Cuando las cosas llegan a ser como una rutina, a veces nos
olvidamos de los peligros que son muy probables. Usted
nunca debe dejar que su cuerpo este en “piloto automático y
con su mente pensando en otras cosas. Los hábitos malos
son fácilmente pasados desde un trabajador a otro,
solamente porque uno tenia “experiencia”. ¿Puede pensar
en un tiempo en particular (relacionado o no con la
construcción) cuando usted hizo algo una cierta manera por
anos y al final descubrió que lo estaba hacienda del a manera
correcta? En este caso, como en todos los casos, en nuestra
experiencia, solamente una capacitación puede ayudar.
Puede reiterar y mejorar la experiencia Buena mientras avisa
y corrige malos hábitos por experiencia equivocada.

¿Sabía que?
29 CFR 1910.178 Especifica que el operador deberá
tomar un curso de repaso si alguno de lo siguiente aplica:
• Si el operador muestra que maneja el equipo de alguna
manera insegura (por ejemplo, sin cinturón de seguridad,
manejando imprudentemente, etc.)
• Si el operador está involucrado en algún accidente o que
llegue a causar un accidente
• Si el operador recibió una mala evaluación debido a su
desempeño
• Si el operador requiere que utilice otro tipo de máquina u
otra aplicación
• Si las condiciones de trabajo han cambiado
Además 1926.64 ( g ) ( 2 ) establece que " La compañía ...
decidirá la frecuencia apropiada de un curso de repaso.
En línea con los requisitos de OSHA , cualquier persona que opere
equipo pesado deberá recibir entrenamiento antes de operar la
maquina exclusivamente. Los requisitos que dictan cursos de repaso
también son muy específicos, aunque al final le corresponde a la
compañía decidir la frecuencia del curso de repaso.

Es importante notar los últimos dos condiciones de la
capacitación de repaso. Este término “tipo” también causó
mucha confusión. Por lo general, el “tipo” OSHA se refiere
a la grúa de puente vs. grúa de monocarril vs. Horquilla
montada sobre el suelo v. caballetes móviles, etc.; no
necesariamente se refieren al tamaño, sin embargo, el
tamaño puede ser un factor muy importante.
Al final, si el tipo de grúa, la marca o el tamaño varían
significamente de la grúa en la que fue capacitado, usted
necesitara recibir capacitación adicional para cubrir
cualquier otra diferencia.
¿Sabia usted?
Las regulaciones especifican que un operador debe tomar un
curso de repaso si cualquiera de los siguientes aplican:
• Se observa al operado usando el equipo en una manera insegura.
(ejemplo: sin tener una cinta de seguridad, conducción temeraria,
etc..)
• El operador esta involucrado en un accidente o un casi incidente
• El operador recibe una evaluación mala por su mal desempeño
• Se requiere que el operador use otro tipo de maquina o accesorio
• Las condiciones de trabajo han cambiado
Adicionalmente, 1926.64(g)(2) declara que “El empleador…puede determinar la
frecuencia apropiada de una capacitación de repaso.”

Lo mismo ocurre con los accesorios y los cambios
en las condiciones del lugar de trabajo. Usted
tendrá que ser instruido sobre el uso seguro y los
riesgos potenciales cuando se trata de utilizar los
accesorios como cubo, Billy Pughs, horquillas,
pinzas de elevación u otros medios de cordaje para
izar cargas.
Además, si usted siempre ha operado en un sitio de
construcción, pero se le pide que opere en un
almacén o en un muelle sobre el agua, estos
cambios también requieren algún tipo de
entrenamiento adicional.

Las normas de OSHA también mencionan
que cada operador debe ser re-evaluado
cada tres años para ver si todavía son
hábiles para utilizar el equipo. Un llamado
"paso libre" no puede ser otorgado en base
a la experiencia, edad o el tiempo que lleva
trabajando. El alcance de la evaluación se
determinará por la compañía, pero debe
incluir un examen escrito y práctico que
demuestren la habilidad continua.

El entrenamiento inicial, así como
cualquier evaluación o cursos de
repaso deben ser documentados con
el nombre de la persona o personas
que imparten la clase o llevaron a
cabo la evaluación. Aunque OSHA no
requiere tarjetas de cartera como
prueba de entrenamiento, muchas
empresas y lugares de trabajo
requieren un comprobante de que ha
sido entrenado. Por lo cual, en el
caso de una investigación, OSHA va a
querer ver la prueba de un
entrenamiento adecuado y
congruente (en la forma de
esquemas de capacitación, listas de
clase, metas de entrenamiento,
exámenes, certificados , etc.)

Normas
Éstos son los normas principales relativos a
las gruas. Las principales normas que los rigen
son las de OSHA y ASME. Muchos estados
tienen estándares adicionales así como
también lo hacen algunas industrias, por
ejemplo la marítima, mineral y petrolera.
Es su responsabilidad conocer todas las
normas federales, estatales y locales que se
aplican a su máquina y al lugar de trabajo. Si
no está seguro, pregunte a su supervisor o
coordinador de seguridad.
29 CFR 1910.179 – GRUAS SUSPENDIDAS
29 CFR 1926.554 – LEVANTAMIENTOS
SUSPENDIDOS
ASME B30.11 – MONOCARRILES
ASME B30.16 – LEVANTAMIENTOS
SUSPENDIDOS
ASME B30.17 – GRUAS SUSPENDIDAS
ESTANDARES

Los operadores del equipo también comparten la
responsabilidad de asegurar que ellos y sus compañeros de
trabajo:
• Reciban entrenamiento por una persona calificada.
• Lean y entiendan las instrucciones de operación del
fabricante y las normas de seguridad que se
encuentran en el manual del operador.
• Lean y comprendan todas las etiquetas,
advertencias y placas de capacidad de la máquina y
los accesorios.
• Realicen una inspección detallada en cada turno
cada día antes de operar la máquina.

ANATOMIA Y COMPONENTES

En este sección miraremos a la anatomía y
los componentes mayores de la grúa
suspendida y daremos una descripción
general de cada una de ellas. También
cubriremos cosas que se deben revisar al
realizar una inspección previa al turno.

Debido que los objetos grandes y pesados son
transportados por grúas suspendidas, las
inspecciones rutinarias son necesarias para asegurar
la operación continua de la grúa y la seguridad de
los empleados alrededor de la grúa. Una inspección
inicial de la grúa previa del uso inicial de grúas
nuevas y alteradas es necesario. Una vez puesto en
servicio, las grúas suspendidas requerirán dos tipos
de inspecciones: inspecciones frecuentes e
inspecciones periódicas.
Inspecciones

Frecuente: Las inspecciones frecuentes son
inspecciones visuales y examinaciones por el
operador o otra persona designada. Estos intervalos
de inspecciones ocurren diariamente hasta una vez
por mes y serán referido como inspecciones previas al
turno para el resto de esta presentación.
Periódica: Las inspecciones periódicas son
inspecciones y examinaciones visuales y de audio por
una persona designada haciendo registros de
condiciones externas para proveer la base de
evaluación continua. Estos son intervalos entre 1 a 12
meses.

El propósito de los dos tipos de inspecciones
es para detectar componentes críticos de la
grúa y determinar el grado de desgaste,
deterioración o funcionamiento defectuoso.
Las listas de control de inspección son útiles
para realizar inspecciones. Todas las partes de
la grúa deben ser inspeccionadas usando esta
lista de control antes de cada turno o cada día
de trabajo. No asuma que la grúa va a
funcionar correctamente hoy sin
inspeccionarla solamente porque funcionó
bien ayer.

Estas inspecciones previas al turno no tienen que tomar
mucho tiempo. Usted está básicamente buscando por cosas
obvias que quizás estarán mal con la grúa.
Falta de pestillo de
seguridad.

Si usted encuentra algún daño o algún otro
defecto durante la inspección, usted debe decirle
a su supervisor inmediatamente. Si la grúa puede
causar algún peligro, debe de encerrar la grúa
etiquetarla. Esto significa que nadie debe operar
la maquina amenos haya sido inspeccionada y
clasificada como segura de nuevo.

Las inspecciones mensuales o anuales deben ser
muy completas y realizadas por una persona
competente. Se debe de guardar un registro de estas
inspecciones junto con cualquier reparación o
mantenimiento.

Una prueba de carga debe ser realizada cuando una
grúa haya sido instalada, después de cualquier
reparación mayor o estructural, o si ha sido
clasificada de nuevo. Debe ser probada con una carga
hasta 125% de su capacidad. Adicionalmente las
pruebas de carga deben ser realizadas con
regularidad generalmente cada 3 a 4 años. Muchos
tipos de pruebas de peso pueden ser usadas: bolsas
de agua, concreto, acero o una prueba de estático
usando una báscula.
Las pruebas de cargas solamente deben ser
realizadas bajo la supervisión de un individual con
experiencia y competente.

Escalando y revisando el sistema de puente no es
normalmente parte de la inspección diaria previa del turno,
pero entendiendo la mecánica y como la grúa funciona es
clave para las operaciones seguras. Muchos de estos
componentes pueden ser inspeccionados desde el piso
mientras la grúa está siendo operada entonces si algo sale
mal, se puede observar de cerca esta falla.
EL SISTEMA DE PUENTE

EL SISTEMA DE SUSPENCION
Sistema
de Apoyo
Barandil
las de
Puente
Estructura“
Span”
Puente de
impulsión
Panel de
Poder
“Vagón de
Puente”

Carretilla de Suspensión de Impulsión
Freno del
Motor
Motor de
Impulsión
Ruedas
Motrices
Eje de
Transmisión
Final

Acoplamiento Impulsor
Revise el Acoplamiento por
• Tornillos flojos
• Llaves sueltas o faltantes
• Grietas

Freno del Motor Impulsor
Zapatos
de Freno
Tambor de
Freno
Solenoide
de Freno

La Alineación de las Ruedas de la Grúa Suspendida
DESGASTE
PESADO
DESGASTE EN
ANGULO DE LAS
BANDAS DE LA
RUEDA
DESGASTE DE
LA BRIDA DE
LA RUEDA

Sistema de Carretilla
Vagón de Carretilla
Maquinaria de
Elevación Montado
en una Carretilla

Carretilla de Grúa del Monocarril
LAS RUEDAS DE LA
CARRETILLA
FUNCIONAN
SUAVEMENTE
LAS RUEDAS DE LA
CARRETILLA CENTRANDO EN
LA VIGA
LAS RUEDAS TIENE UN
BUEN CONTACTO CON LA
BRIDA DE LA VIGA

Toda la grúa depende de una
estructura bien apoyada y sólida.
Los siguientes componentes son
importantes para una estructura
sólida.
ESTRUCTURA

Las vigas y barrotes casi nunca fallan, pero
las estructuras que caen sobre ellas deben
estar inspeccionadas periódicamente.

Muchos de los componentes estructurales de la grúa
son ajustados junto con los tornillos que deben ser
inspeccionados para ver si están sueltos, estirados,
perdidos, o quebrados. No siempre es confiable revisar
la tensión de los tornillos con un torquímetro por causa
de la corrosión.

Las quebraduras en la pintura alrededor del tornillo o una
arandela suelta son indicaciones seguras de que ha habido
movimiento y que el tornillo debe ser reemplazado.

Las soldaduras entre los componentes estructurales
de la grúa deben ser revisado por grietas.

Las grietas en las soldaduras llegan a comenzar
desde el final y se van a lo largo de la soldadura. La
pintura agrietada a través de la soldadura a veces
puede indicar que la soldadura esta fallando.

Ya que muchos de los polipastos y ramales de
cadenas son móviles, es una tentación de
engancharlos en cualquier lugar donde sea
conveniente. Nunca ajuste el polipasto a una
estructura que no haya sido calificado para una
carga. Esto puede ser un desastre para la
estructura y para la carga que lleva.

Nunca suele o ajuste algo a la estructura de la
grúa por diversión o recreación que no sea
aprobado por el fabricante. El calor al soldar
debilita el metal causando un punto de falla.
Cuando algo haya sido soldado profesionalmente,
la pieza entera debe ser reemplazada.
NO SOLDE
EN LA
GRUA
CUIDADO

Las reparaciones que deben ser soldadas tienen que ser
hechos por un individuo quien está certificado para soldar
grúas y autorizado por el empleador.
Image from keyin.ca

Se ignoran frecuentemente el rollo de cable de acero de las
grúas suspendidas, pero la condición de este cable puede
cambiar drásticamente la seguridad y productividad de las
operaciones de su grúa.
CABLE DE ACERO

OSHA requiere una inspección completa de todos los
cables de acero por lo menos una vez por mes. Hay varias
cosas que se debe de considerar durante y después de la
inspección.

Al medir el diámetro del cable de acero,
mida atreves de las hebras y no la parte
plana entre las hebras.

Lo más común es el laico regular de 6x19 IWRC.
Este tipo de cable este hecho por 6 hebras de 19
alambres envuelto alrededor de un cable de acero
central e independiente (IWRC).
Wire
(19 Wires Per Strand)
Core
Strand
(Six strands wrapped
around a core)
Cable
(19 Cables por
hebra)
Cable
Hebras
(6 hebras envuelto
alrededor de un
centro)

Una 'capa' de la hebra es la distancia a lo
largo del cable que le toma a la madeja
para dar una vuelta.
Una “capa”de una hebra

Todo cable de acero si dejado en la grúa por
suficiente tiempo eventualmente fatiga y falla.
Cuando la grúa levanta una carga y lo baja, las
hebras en el cable en la línea de polipastos
desenrollan y enrollan. Igual como un
sujetapapeles quebrara si esta doblado para atrás y
adelante repetidas veces, cable de acero se gasta
con el uso pesado. Las cargas pesadas harán que el
cable se gasta más rápido.

Las roturas por fatiga se ven como si el
cable estuviera fracturado, a veces
rompiéndose diagonalmente y otras veces
perpendicularmente.

Las roturas por tensión son causadas por
sobrecarga hacia la punta, con un
extremo en forma de copa y la otra en
forma de cono. En el momento en que
el rompimiento por fatiga empieza y
quedan unos cuantos alambres
soportando el peso, estos alambres se
estirarán y romperán mostrando las
clásicas formas de copa y cono.

La siguiente tabla muestra el máximo
número de cables quebrados para su
aplicación. Recuerde que esto es el
número de cables quebrados en un solo
laico. Un máximo de 6 cables quebrados
distribuidos aleatoriamente o tres en
una hebra es permitido para grúas
móviles. Para grúas suspendidas es 12
aleatorizados o 4 en una hebra.
Estándar Equipo Un Laico Una Hebra
ASME/830.2 SUSPENDIDA/CABA
LLETE
12 4
ASME/830.4 Portal, Torre y
Pilar
6 3
ASME/830.5 Sobre cadenas,
automóviles,
camioneta
6 3
ASME/830.6 Cabria 6 3
ASME/830.7 Base montado
tambores de
polipastos
6 3
ASME/830.8 Grúas y cabrias
flotantes
6 3
ASME/830.16 Polipastos
suspendidos
12 4
Numero de Cables quebrados para cables en funcionamiento

Sin embargo en realidad, una vez que vea que los cables se están
quebrados, debe comenzar a pensar en reemplazar el cable de acero.

Las líneas de polipastos que van alrededor de
numerosas poleas se desgastaran más rápido que
las líneas que salen de un tambor. Esas líneas de
polipastos deben ser examinados más frecuente.
GAVILLAS

Un mal carrete de cable en el tambor causara la
mayoría del retorcimiento y aplastamiento. A
medida que el cable de acero cruce y una carga esta
puesta, la línea de polipasto llegara a retorcerse o
aplastarse.

Mal carrete de cable del cable de acero
Antes de cada levantamiento siempre revise que el cable enrolle
correctamente en el tambor. Mal enrollamiento es a menudo
causado por la soltura en la línea cuando el bloque o el gancho
de carga descansa en tierra. Las Grúas con una bola o pesa
insuficiente en el cable auxiliar de alzamiento tendrá más
problemas al enrollarse debido a la falta de tensión en la línea.

Una saltadura repentina de presión en la línea de
polipasto causa una abertura (bird caging). Mientras
una carga cerca de la capacidad esta levantada, el
cable de acero se desenrollará. Cuando la carga sea
bajada, se enrollará otra vez. Si se pone la carga en
el suelo demasiado rápido, las aberturas
comenzarán a mostrarse de nuevo porque la línea
no puedo enrollarse apropiadamente. Al bajar la
carga despacio y dejándola en el suelo suavemente
podrá prevenir que la línea se abra.

Líneas cruzadas en el tambor
Cargas pesadas sobre poleas pequeñas
Sobrecargado
Encaje impropio, retorsión
Repentino relevo de tensión
Doblada repentina, cargas normales
RETORCIMIENTO DEL CABLE DE ACERO
RETORCIMIENTO DEL LA HEBRA
FALLA DE FATIGA
HEBRA ALTA
ABERTURA
QUEBRADURAS DE FATIGA
Adicionalmente aquí hay mas quebraduras de cables de acero y como ocurren.

Si el cable se encuentra a la intemperie o en un ambiente
húmedo necesita ser frecuentemente lubricado y protegido del
agua. Utilice un protector para cables de calidad que penetre
hasta el centro de éste, que deje residuos pegajosos que no se
deslaven. Nunca utilice diesel o grasa pesada. Diesel limpia pero
no lubrica y la grasa pesada no penetra hasta el núcleo donde se
necesita la lubricación. También este atrae el polvo y abrasivos
que tienen el efecto opuesto de lubricación y hace que sea difícil
hacer una inspección.

Las siguientes diapositivas cubrirán los
componentes de la máquina de elevación
de la grúa y como inspeccionarla
apropiadamente y probarla.
Máquina de elevación
Motor de
elevación
Carrito
Revise las ranuras
del tambor por el
gasto

Los tambores usados para las grúas suspendidas usualmente son rezagadas o tienen ranuras. Esto permite soltar el cable de acero
uniformemente y hay menos posibilidad de que los cables crucen que puede causar que los cables se aplasten o retuerzan cuando se
ponen bajo mucha presión
Image from http://www.fairfields.co.uk/material_handling.html
Tambor
de
elevación
Cable de
acero
Abrazadera del
cable
Retención

Revise para asegurar que la parte
del final del cable de acero esta
asegurado apropiadamente.

Se deben revisar el aceite en los motores del polipasto e
impulsión, especialmente si ve cualquier gotera del sello o el
obturador.

Las grúas suspendidas que tienen un bloque de
elevación de varios partes tienen una gavilla cerca al
tambor de elevación. En un tambor de ranuras
singulares esta gavilla gira mientras el tambor de
elevación alterna.
Image from http://www.konecranes.fi/laitteet/nostimet/sahkoiset-nostimet
Revise la
gavilla por el
gasto
Revise el
gasto de la
horquilla
Verifique la
palanca de
funcionamiento
Ranuras singulares del
tambor.

En un tambor de dobles ranuras, esta gavilla casi nunca se
mueve, pero iguala la tensión de cada una de sus líneas del
polipasto. Debe estar en buenas condiciones
Revise la gavilla
de igualador
por el gasto
Un tambor de doble ranuras

Todas las grúas que están equipadas con un control
de límite superior que les previene engancharse o
cargar por ser jalado hasta el bloque superior o
tambor de elevación o doble bloqueo. El control
del límite debe ser probado al comienzo de cada
dia o turno.
Palanca superior del
limite
La Palanca superior
del limite

Las grúas que están equipadas con varias partes de cable
de acero usan un bloque de gancho.
Bloque de Gancho

Las gavillas en los bloques deben ser inspeccionadas por el desgaste en sus rodamientos, bordes
dañados, o ranuras desgastadas.
Gavillas

Algunos bloques de gancho requieren pesas en los costados
para hacer más peso. Estas pesas deben ser inspeccionadas
para asegurar que están ajustadas seguramente al bloque.

Se deben quitar por lo menos
anualmente los jarretes de gancho y
tuercas para inspeccionarlos por la
corrosión u otros daños. Si más del 20
% de la rosca esta corroída, reemplace
la pieza por completo.
Jarrete de
gancho &
Tuerca

El pestillo de seguridad está allí para asegurar que
la carga no se resbale del gancho. Tiene que estar
en el gancho y funcionar apropiadamente. Nunca
quite ni ponga cinta adhesiva para ajustar el
pestillo de seguridad.

Las grúas suspendidas que están equipadas con
polipastos de cadena pueden tener una carga
singular o varias piezas del polipasto de cadena
para levantar la carga. El polipasto de cadena debe
ser inspeccionado en varias áreas.
Polipasto de Cadena

El polipasto de cadena debe ser inspeccionado
regularmente por torceduras en las enlaces.
Frecuentemente los enlaces torcidos son señas que la
cadena estuvo envuelta alrededor de una carga o se
dobló por girar drásticamente.
Quebrada, aplastada
Y enclaces gastadas Cadena Normal Enlaces dobladas

Revise el final de la cadena por señas
de gasto. Asegúrese que la cadena no
este raspada en ninguna parte del
polipasto. La cadena debe ser lubricada
cuanto sea necesario para que no se
corroiga.

Los ramales de cadenas expuestos al medio ambiente
pueden llegar a corroerse u oxidarse. Tenga cuidado en
guardándolos apropiadamente y límpielos antes de
usarlos.

Algunos polipastos de cadena usan una línea de
cadena de impulsión en vez de un ramal de cadena.
Estos pueden llegar a ser incomodos si un acceso de
cadena es permitido tocar el suelo. También pueden
llegar a ser muy rígidos. Revise este tipo por la falta
de lubricación y retorcimientos.

Las poleas pueden ser instalados para mover el carrito como
también el puente. Revise estas impulsiones por la facilidad de
movimiento y por cadenas corridas.

Debe saber la ubicación de la palanca
de emergencia, especialmente si la grúa
debe ser encerrada para realizar un
mantenimiento.
Controles

El lugar debe ser marcado claramente
para que todas las personas operando la
grúa sepan como apagarla en caso de una
emergencia. Cuando la grúa no está en
uso la palanca de potencia debe ser
apagada. Nunca haga mantenimiento en
una grúa sin haber apagando la maquina.
Simplemente poniendo una etiqueta en
el gancho no es suficiente.

Si ocurre un apagón durante la operación, apague por completo la
grúa. Esto le permitirá que la grúa no se mueva por accidente
cuando haya energía de nuevo.

La prueba de los controles suspendidos debe ser tratados
cuidadosamente sin ninguna carga. Mueva el bloque o el
gancho despacio hasta el límite del botón. Si el botón no
está funcionando correctamente notifique la persona
apropiada inmediatamente.

Los controles para la grúa del puente deben ser marcados como
norte/sur/este/oeste. Las paredes o la parte superior de la grúa
también debe ser marcada con estas direcciones para que no
haya dudas a dónde se va a mover el puente o carrito cuando se
activen los controles.

Revise por grietas en la caja de controles y evite soltarlas
para evitar grietas en el futuro para no dañar la caja.

Debe ver colgantes ajustados a la caja de controles todo el
tiempo y deben ser legibles. Es importante tomarse el
tiempo para cambiarlos si esta dañado como el colgante en
la foto a la derecha.

Revise las conexiones de los cables hacia la caja de controles y
el motor. Nunca use el colgante para jalar o levantar la caja.
Esto puede jalar las cuerdas del alojamiento del motor.

Hay un cable de alivio de tensión puesto entre la caja de
controles y el polipasto que protege los cables para que
no se jalen excesivamente.
Cable de relevo de tensión
instalado inapropiadamente

Asegúrese que los botones de los controles no estén pegados o
quebrados, y que estén marcados correctamente. El botón de
emergencia debe ser revisado para asegurar que la grúa pare en
caso que haya una emergencia.
Botón
Quebrado
Botón
Pegado

Muchas grúas suspendidas reciben su poder
por medio de conductores eléctricos y
colectores de corriente. Las próximas
diapositivas discutirán el sistema eléctrico y
como inspeccionarlo.
El Sistema Electrico

Los colectores de corriente corren atreves del conductor, llevando
electricidad a los componentes de la grúa.

Los conductores esta ajustados a la estructura de
soporte a lo largo del carril del puente y atreves de la
estructura del puente.

El sistema de los conductores debe ser inspeccionados
periódicamente por ajustadores sueltos, superficies
quemadas, polvo y corrosión, y buenas conexiones
eléctricas.
Advertencia: Los conductores no están insulados y
cualquier contacto con ellos puede resultar en lesiones
eléctricos muy severas o la muerte. Siempre apague la
grúa y enciérrela antes de trabajar en ella o cerca de
estas partes de la grúa.
Current Collectors
ride on this surface
Colectores de corriente
conducen por este
superficie

La mayoría de los colectores de corriente se deslizan
atreves el conductor eléctrico bajo la tensión de
ballestas. Si una ballesta se quiebra o pierde tensión, el
colector puede saltar del conductor causando que la
grúa se detenga. Cualquier intento de restaurar las grúas
debe ser hecho por un electricista calificado después de
que esto ocurra.
Colector fuera del carril

Al encerrar y etiquetar la grúa reduce los
riesgos de una lesión de un relevo de energía
inesperadamente de un equipo eléctrico
durante un servicio y mantenimiento. “El
mantenimiento de servicio” significa
construyendo, instalando, componiendo,
ajustando, inspeccionando, modificando, y
manteniendo y dándole servicio al equipo.
Image from www.emedco.com
ESTACION
DEL SISTEMA
DE BLOQUEO

Nunca trabaje en el sistema eléctrico si la grúa
esta encerrada o etiquetada. Lo mismo va para
cualquier persona quien necesita operar la grúa.
Nunca aceda a la estación por sí mismo sin un
permiso seguro. La misma persona autorizada
quien puso el condado será la misma persona
quien lo quitará, restaurará la grúa y firmará
todo el papeleo.

Algunas grúas suspendidas frecuentemente usan un
sistema de festones para proveerles el poder de
electricidad. Los festones son cables eléctricos que están
suspendidos desde un carril o cable y tienen pequeños
carritos o anillos sujetados a ellos. Preste mucha
atención a ellos para que los cables no cuelguen en
ningún objeto mientas la grúa está moviendo.
Tensión
Apropiado
para el cable
Movimiento Libre
del Carrito
Aislantes
en buenas
condiciones

Se debe inspeccionar los festones por cables
críticamente dañados, quebrados o carritos o anillos
perdidos, y conexiones eléctricas dañadas o impropias.
Asegúrese que haya suficiente cable para que la grúa
puede moverse libremente.
Image from http://overheadcranekit.com/

Las etiquetas de advertencia no solamente son
importantes para una operación segura, son requeridas
por los estándares de OSHA como se muestra aquí.
Image from www.mysafetylabels.com
Etiquetas de Advertencia
PELIGRO
Peligro de Grúa
suspendida
Mantenga distancia de esta
área para evitar la muerte o
lesiones graves.

Las normas de OSHA declaran que: “La carga calificada de la grúa
debe ser marcada claramente en cada lado de la grúa, y si la grúa
tiene más que una unidad de polipasto, cada polipasto debe tener
su carga calificada marcada puesta o su bloque de carga y esta
marca debe ser legible claramente desde el suelo.

Si un polipasto está montado
permanentemente encima de una viga de
menos capacidad, entonces la carga de un
trabajo seguro, o un S-W-L del polipasto debe
reflejar la capacidad de la viga y no del
polipasto.

Nunca opere una grúa si no está seguro de su capacidad. Es un
error pensar que la carga de un trabajo no es tan importante
porque los factores de seguridad están hechos dentro del
diseño. Es cierto que algunas partes de una grúa suspendida
tiene factores de seguridad instalados, pero esto no siempre es
cierto en su totalidad. La grúa puede ser ajustado a un edificio
con un estándar de seguridad completamente diferente.

Recuerde que virtualmente cada grúa se
estresa con el tiempo. Es por eso que es
tan importante de hacer inspecciones
diarias para la seguridad de todos.

CONSIDERANDO EL APAREJO

En esta sección cubriremos algunos de los tipos más
comunes de equipo de aparejo y eslingas usados en
las operaciones de grúas y como inspeccionarlos
apropiadamente y aparejarlos. También discutiremos
la importancia de saber el peso de la carga, su centro
de gravedad y entender la tensión adicional que da a
las eslingas cuando se usan juntamente para formar
un ángulo.

HARDWARE TIPICO DEL APAREJO
Los componentes más comunes de cordaje de izaje de una grúa son las eslingas que son
utilizadas para sujetar la carga. Se discutirán brevemente 3 categorías de eslingas: las
sintéticas, cables de acero y de cadena.

Equipo de Elevación
Hablaremos también acerca de la inspección y el uso de grilletes, tornillos, ganchos y otros
accesorios comunes.

Las ventajas que tienen las eslingas sintéticas son; su bajo
costo, su peso ligero y la flexibilidad de su material. En
esta sección hablaremos de las eslingas tejidas o planas,
eslingas redondas, eslingas de cuerda de fibra.
Eslingas Sintéticas

Las eslingas tejidas de material sintético
(también llamadas eslingas planas) son
usualmente hechas de nylon o poliéster y a
diferencia del cable de acero o cadena son
propensas de cortarse, agujerarse y tienen
poca resistencia a la abrasión. Eslingas de
nylon son dañados por los ácidos, pero
resisten a los cáusticos. Las eslingas de
poliéster son dañados por cáusticos, pero
son resistentes a los ácidos. Ambos pueden
ser dañados por la luz del sol, la humedad y
altas temperaturas.

Las eslingas redondas son hechas por
muchos tipos de materiales, pero el
más comúnmente usado es el poliéster.
Las capacidades pueden diferir
enormemente dependiendo del
material de que estén hechas, por lo
que es necesario siempre revisar la
etiqueta con esta información.
Eslingas Redondas

Estas eslingas cuentan con una funda o camisa cocida alrededor de los hilos principales con el fin de
protegerlos de cortes, agujeros y la abrasión. Esta funda hace difícil ver los hilos. Por esta razón, si hay
cortes o perforaciones en la funda, la eslinga requiere ser puesta fuera de servicio.

Las cuerdas de fibra son hechas de materiales naturales
y sintéticos y están formadas por 3 hilos envueltos entre
sí o múltiples hilos entretejidos .

Minimo de 4 alforzas
Se forman lazadas en las cuerdas en forma de
ojales empalmándolos sobre sí mismos con al
menos cuatro pliegues. Solamente una persona
competente puede realizar este procedimiento

INSPECCIONES
Es importante que sea seleccionada la eslinga adecuada para
cada caso. OSHA estipula que cada día antes de ser usadas, las
eslingas, sujetadores y accesorios deben ser inspeccionados
por una persona competente designada por la empresa quien
pueda detectar posibles daños o defectos.

Con esto en mente, un programa de inspección de
eslingas es su mejor protección en contra de daños
y el mal uso de éstas.

Las eslingas que han sido retiradas de
servicio y que ya no pueden repararse
deben ser destruidas y completamente
desechadas para usos futuros. Al
inspeccionar las eslingas revise lo
siguiente:
Eslingas Dañadas

Antes de utilizarlas revise la capacidad de cada una de ellas. En caso de que no tenga una etiqueta o que ésta sea
ilegible entonces se debe ponerla fuera de servicio. Nunca utilice una eslinga sin conocer su capacidad.
Capacidad

Revise las costuras de la eslinga para ver si no han
sido sobrecargadas causando que se deshebre el
tejido. Otra manera de dañar las costuras es
poniendo el ojo de la eslinga sobre un gancho o
grillete que sea demasiado ancho.

Revise la argolla de la eslinga por el gasto y cortes.
Muchas eslingas planas tienen argollas reforzadas o
material extra cosido para prevenir esto

Inspeccione que éstas no tengan pinchaduras provocadas
por haberlas puesto sobre objetos puntiagudos o
haberlas jalado por debajo de una carga.

Revise las hebras de la eslinga por el desgaste
y cortes. Muchas eslingas planas tienen
dobleces adicionales o material adicional
cocido en ellas para evitar esto.

Existen algunas cosas que pueden causar daño por
temperatura a las eslingas. La fricción es una de ellas. Si
la eslinga bajo una carga pesada se desliza, se puede
quemar y hasta fundirse y fallar. Esto le puede pasar
incluso a eslingas nuevas. También puede dañar las
eslingas sintéticas el hecho de utilizarlas cerca de
trabajos de soldadura o cualquier otro trabajo que
irradie calor.

Nunca le haga un nudo a la eslinga para
acortarla.

Después de un tiempo, todas las eslingas sintéticas planas
empezarán a verse un poco peludas. Esto es normal.
Pero si la capa del tejido exterior se desgarra a tal grado
que usted pueda ver los hilos de refuerzo, entonces es
tiempo de poner la eslinga fuera de servicio.

Algunas eslingas tienen unas hebras rojas, que si quedan
expuestas será indicio de que la eslinga tiene que ser
retirada de servicio.

Los rayos ultravioleta
también dañarán las
eslingas. Las eslingas
amarillas brillantes
empezarán a lucir
decoloradas con el tiempo.
Mantenga las eslingas fuera
del alcance de los rayos del
sol.
UV Damage
Normal Sling

Cable de Acero
Las eslingas de cable de acero son muy durables y pueden ser utilizadas en una gran variedad de situaciones, pero
también tienen sus limitaciones, no son tan flexibles como las eslingas sintéticas y tienen la tendencia a enredarse
si son puestas en un collar apretado. Inspeccione cada eslinga antes de usarse. Además, OSHA requiere que
cualquier cable de acero que haya sido utilizado durante un mes o más deberá someterse a una inspección
completa. (CFR 1910.180 (g) (2) (ii)).

La etiqueta de capacidad es usualmente una placa metálica sujeta con cable. Estas placas a menudo son
desprendidas y requieren ser reemplazadas. En el caso de algunas eslingas de gran tamaño la capacidad
puede venir estampada en el manguillo de enchufe del cable. Nunca utilice un cable de acero que no
tenga una etiqueta o que este ilegible.

Una eslinga para un cable de acero nunca debe estar
envuelto alrededor de un objeto de un diámetro
menos que su mismo diámetro. Por ejemplo, una
eslinga de cable de acero de ¾ de pulgada no debe
estar envuelto de un tornillo o grillete de ½ pulgada.
Esto puede causar retorsiones o que se quiebran los
cables.

El inspeccionar el resto de la eslinga es
similar a inspeccionar cualquier tipo de
cable de acero. Revise que no haya
pliegues, torceduras o alambres
reventados. Cualquier alambre que se
rompa cerca del ojal de la eslinga es
motivo para que ésta sea descartada.

Las eslingas de cadena también son muy fuertes y
versátiles en lugares en donde el calor u otros
factores del medio ambiente impiden el uso de
las eslingas sintéticas. Estas no se enredan o
pliegan fácilmente como las de cable. Inspeccione
cada eslinga antes de usarla.

Las etiquetas de capacidad deben mostrar la capacidad,
que describa el calibre, la longitud y el nombre del
fabricante.

A estas eslingas también se les tiene que revisar que
no tengan eslabones doblados o pandeados,
fraccionados, que no presenten muescas,
acanaladuras o desgaste. Las cadenas pueden ser
sujetas a daños por temperatura los cuales pueden
ser detectados por la decoloración de los eslabones.
Quebrada, aplastada
Y enclaces gastadas Cadena
Normal
Enlaces
dobladas

Los gancho a menudo son usados en las
bridas de eslingas y deben ser revisados
para que los pasadores de seguridad
trabajen en forma correcta, y que no
haya deformaciones en la apertura del
pasador.

Los grilletes son comúnmente
usados en el equipo de cordaje y
al levantar una carga. Los más
comunes son: grilletes de tornillo
y un grillete de pasador
atornillado . Los grilletes de cuña
redonda no deben ser utilizados
para levantar carga. Las siguientes
diapositivas hablaran de lo que
debe buscar al inspeccionar los
grilletes.
No Legal para
Levantar

Todos los grilletes utilizados para el levantamiento de cargas
deben de tener impresos en el cuerpo el límite de carga o
de trabajo seguro así como el nombre del fabricante y el
país en donde estos fueron hechos. Nunca utilice un
grillete que no tenga impresa su capacidad de carga.
SWL

Inspeccione los tornillos y las roscas. Pudiera
ser que se encuentren corroídas. Vea si no
hay signos de desgaste o deformación. Nunca
substituya algún tornillo o pasador por otro
que no sea el original, incluso aunque sea de
grado-8.
Gasto Substitucion de
Pivote
Deformación

Esta tabla muestra la
reducción de la capacidad
del grillete cuando éste es
cargado hacia un lado.
Note que no hay
reducción si existe un
ángulo de 120 grados o
más.
Tabla De Reducción Al Cargar Hacia Un Lado *
Para Pivote Atornillado y Grilletes De Tipo Tornillo
Angulo de La Carga Hacia
un Lado
Ajustando el Limite del Cargo del
trabajo
NO CARGUE HACIA UN LADO LOS GRILLETES DE PIVOTES
REDONDOS

Las armellas son también muy comunes en el
levantamiento de cargas. Muchas veces son parte
permanente de la carga. Existen dos clases principales
de armellas; las armellas con borde y las armellas sin
borde. Las armellas sin borde deben utilizarse
solamente para elevaciones verticales y nunca jaladas
por el costado.
DE BORDE SIN BORDE

Las armellas con bordes pueden
ser utilizadas para
levantamientos laterales pero
únicamente si se hace en línea
con el ojo del tornillo y con
mayor reducción de capacidad.
Por ejemplo, si usted fuera a
sujetar una eslinga a una armella
a un ángulo de 45 grados usted
perdería 70% de su capacidad.
EN LÍNEA
90°
45°

Las armellas utilizadas para levantar una carga
también deben tener el grado de 'para carga'.
Nunca utilice un tornillo doblado. Nunca
intente enderezar una que se ha doblado o
pandeado. Deséchela. Ni soldé uno roto o haga
su propia armella. Esto podría llevar a graves
consecuencias .
Cáncamos Caseros

Los eslabones giratorios de carga
son un gran substituto de las
armellas. Su limite de capacidad
de carga es el mismo en todos
los ángulos. Este se alinea por sí
misma con la eslinga. Siempre
asegúrese de contar con el
tornillo de las dimensiones
correctas y conozca la capacidad
de carga del mismo.

Ganchos del
Barril
Abrazadera de la Viga
Plato
de la
Abraza
dera
Existen demasiados accesorios que van bajo el
gancho como para mencionarlos todos aquí.
Siempre asegúrese de que sean de grado
“capacidad de carga” y que sean utilizados de
acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
Inspecciónelos a diario antes de ponerlos en
servicio y manténgalos en buenas condiciones de
trabajo.

Previamente al levantamiento de un
cargamento usted tiene que hacer
algunas consideraciones. Para levantar
una carga de manera segura usted tiene
que conocer el peso de la carga, en dónde
se encuentra su centro de gravedad, la
tensión a la que será sometida la carga así
como los avíos o equipo que se requieren
para tal propósito.
Principios Básicos de
Cordaje

Peso de la Carga
• Data en la etiqueta del plato del fabricante
• Documentación del fabricante
• Planos o dibujos
• Recios del envío
• Factura del fletamento estampado o escrito
encima del cargo (tenga cuidado)
• Calculaciones aprobadas
• Pesando la carga
Al conocer el peso de la carga es esencial
para lograr que las operaciones sean
seguras en la grúa. Existen muchas
formas de conocerlo. A continuación se
enumeran algunas de esas maneras.

Peso de la Unidad
El peso de la unidad esta medido en
libras/pies3
Densidad del Material
VOLUMEN Peso de la Unidad Peso de la Carga
=
Los cálculos aprobados le pueden dar una aproximación muy cercana. Para
encontrar el peso de cualquier producto usted requiere conocer su volumen y su
peso por unidad de volumen y multiplicarlos entre si. El peso por unidad de
volumen o peso volumétrico es la densidad del material y es usualmente medido
en libras por pie cúbico.

Aquí están los pesos de algunos materiales
comunes. Entienda que si usted está utilizando
cálculos aprobados, será muy difícil conseguir un
peso exacto. Si mediante el uso de estos cálculos
que determinan que el peso de la carga se
encuentra cerca de la capacidad máxima de la
grúa, entonces probablemente debería tomarse el
tiempo para pesarlo sólo para asegurarse de que
no van a la sobrecarga de la grúa.

Tablas de Peso
Las tablas de peso son maneras excelentes para calcular el peso de la carga. Si usted está manejando
ciertos materiales frecuentemente entonces al tener una tabla que le da el peso por pie cubico,
yarda cubica, pie cuadrado, pie linear o por galón. Aquí hay algunos ejemplos:
Pesas de Metal
Las pesas de acero pesan aproximadamente 40 libras por pie escuadrado a una 1/2 pulgada de
grosor será entonces 20 libras por pie cuadrado.
Una pesa de acero midiendo 8 pies por 10 pies por ½ pulgada seria entonces 3,200 libras (8x10x40
libras = 3,200 libras)
Vigas
Las vigas vienen en una gran variedad de materiales, formas, y tamaños.
Las vigas de acero pesan aproximadamente 40 libras por pie linear a ½ de pulgada de grosor y 8
pulgadas por 8 pulgadas. Si fuera 1 pulgada de grosor entonces seria 80 libras por pie linear. Si fuera
20 pies de largo a 1 pulgada de grosor entonces sería un peso de más o menos 1,600 libreas. (20 ft. x
80 lbs. = 1,600 lbs.)

8 ft. de largo
4 ft. de ancho
2 ft. de alto
Calculando Volumen: Cubo
Longitud x anchura x altura = volumen
8 pies x 4 pies x 2 pies = 64 pies cubico
Si el material es de cedro entonces para determinar
su peso solamente tendríamos que multiplicar su
peso de cedro por 64.
Peso de unidad x volumen = peso
34 libras x 64 pies cubico = 2,176 libras

Pi x radio cuadrado x longitud = volumen
Π x radius ² x longitud = volume
3.14 x 1 ²pies x 10 pies = 31.4 pies cubicos
Si el material fue reforzado por concreto entonces esto
determinaría su peso, lo que tendríamos que hacer es
multiplicar la unidad de peso de concreto reforzado por
31.4.
150 libras x 31.4 pies cubico = 4710 libras.
2 ft.
anchura
10 ft.
longitud
Calculando Volumen: Cilindro

Calculando el volumen de una pipa puede ser un poco incierto,
pero es simplemente restar el volumen del hoyo menos el
volumen de la pipa.
Si la pipa es de una pulgada de grosor, tres pies de ancho y ocho
pies de largo descubriríamos el volumen de toda la pipa y
después restaremos el volumen del hoyo para encontrar el
volumen del material.
Calculando Volumen: Pipa
3.14 x (1 ½ ft.)² x 8 feet = Volumen total de la pipa (56.52 ft³)
3.14 x (1ft 5 in.)² x 8 feet = Volumen del hoyo (50.41 ft³)
56.52 ft³ – 50.41 ft³ = 6.11 ft³
Volumen del material x Peso de la unidad = peso total
Si la pipa fuera de acero entonce el peso seria 490 lbs.
6.11 x 490 lbs. = 2,9994 lbs.
8 ft. longitud
1 in. grueso
3 ft.
ancho

Para una pipa angosta, una manera rápida para estimar el volumen es abrir
la pipa y calcular el volumen como un cubo. La fórmula seria:
π x diámetro= ancho, entonces:
π x diámetro x longitud x grosor x peso de unidad = peso del objeto
3.24 x 3 pies x 8 pies x 1/12 pies (o .08 pies) x 490 libras = 3,077.2 libras.
Calculando Volumen: Una Pipa Angosta
8 ft. long
3.14 (π) x 3 ft. diameter = 9.42 (width)
1/12 ft. = 1 in. thick
largo
grueso
(ancho)

La definición de
Centro de Gravedad
La definición de centro de gravedad es: 'El punto en
un cuerpo alrededor del cual todo el peso de este
cuerpo es uniformemente distribuido'. Determinar
el centro de gravedad de la carga es clave para un
levantamiento seguro y el cordaje.

Cuando una carga es levantada, el
centro de gravedad de dicha
carga se posicionará bajo el
gancho. Esto significa que si el
centro de gravedad se encuentra
un pie hacia el sur del gancho,
éste podría dar un giro hacia el
norte de 2 pies en el momento en
que la carga sea elevada, y
cuando pare de columpiarse la
carga estará ladeada.

Si la carga se ladea claramente hacia un
lado, trace una línea vertical del
gancho a la carga. En un segundo
levantamiento ponga el gancho sobre
la carga de tal forma que ésta se
ladeará hacia el otro lado y trace otra
línea vertical. El punto en donde las
dos líneas crucen ahí es el centro de
gravedad. Ahora posicione el gancho
sobre el centro de gravedad y
seleccione las eslingas de la longitud
adecuada para hacer la selección.

Quien sea operador de un equipo de
levantamiento debe contar con un
conocimiento completo de los ángulos de las
eslingas y de los esfuerzos que los ángulos
pequeños pueden transmitir a la eslinga así
como de la compresión que éstos pueden poner
sobre la carga.
Angulos de las Eslingas
Tension de la Eslinga
Angulo de la Eslinga
Compresion en la Carga

Si usted levanta una carga
con una eslinga en ángulo
vertical, la tensión que
recibe la eslinga será igual
al peso de la carga.

Si usted utiliza dos eslingas en la
pluma para levantar la misma
carga, estas compartirán el peso
equitativamente, cada eslinga
soportará exactamente la mitad
de la carga.

Pero, si usted reúne las dos
eslingas en un gancho,
entonces la tensión en cada
eslinga se incrementará de
acuerdo al ángulo de éstas.
En este ejemplo, las dos
eslingas a un ángulo de 0
grados incrementó la tensión
en las eslingas en 75 libras.

Si usted se va hasta los 45
grados, entonces cada
eslinga recibirá incluso
más tensión.

Y, si usted se va hasta un ángulo
de 30 grados, entonces cada
eslinga soportará exactamente el
equivalente a la carga total en
lugar de la mitad de ésta, como
en el caso de un ángulo de 90
grados.

Note la tensión que recibiría cada eslinga si
el ángulo fuera reducido a solo 5 grados. Si
usted selecciona la eslinga solamente
considerando el peso de la carga por ser
levantada en lugar de la tensión real podría
traer serias consecuencias. El ángulo en la
eslinga es similar al ángulo de 5 grados en
este ejemplo y la presión sobre este será
muchas veces mas el peso de la carga.

Todo lo que se necesita para
calcular estas tensiones es el
peso del objeto y una cinta de
medición. Como se muestra en la
tabla, la longitud de la eslinga es
dividida por la altura de la
conexión de la eslinga a la parte
superior de la carga. Entonces el
resultado es multiplicado por la
porción de la carga que ésta
soportará y esta será la tensión
en la eslinga.
Grado del ángulo de la
Eslinga(A)
Factor del ángulo de la Carga = L/H
Carga en cada Eslinga = (Carga/2) x factor del Angulo de la Carga

Por ejemplo: Si la eslinga es de 8
pies de largo y la altura entre la
carga y el gancho es de 4 pies,
entonces se dividiría la longitud
de la eslinga (8 pies) entre la
altura (4 pies) cuyo resultado seria
2. La parte del peso de la eslinga
apoyara la mitad de 1000 libras,
que serán el estrés en la eslinga.
H
L
H =
4 pies
L = 8 ft total
1000/2 = 500

El ángulo ideal de una eslinga debe ser 60
grados o más y de acuerdo con los estándares
de ANSI nunca deben ser menores a 30
grados. Una forma sencilla de determinar si la
eslinga tiene al menos un ángulo de 60 grados
es tomar la eslinga que desea utilizar y
extiéndala entre los dos puntos de la carga. Si
la eslinga es igual o mayor que la distancia
entre los dos puntos, entonces el ángulo será
de 60 grados o más. Si la eslinga es más corta,
entonces usted probablemente debería
calcular la tensión de la eslinga antes de
continuar o elegir eslingas más largas.

Tipos Básicos de Enganches
Los enganches más comunes son el vertical, el de collar, y de canasta. A menudo, la capacidad
de cada uno de ellos se muestra en la etiqueta de capacidad. En este ejemplo, la capacidad para
el enganche vertical es de 6,400 libras, la capacidad de la canasta es el doble, o 12,800 libras. La
capacidad del collar es generalmente alrededor 80% de la vertical, o en este caso un poco
menos o alrededor de 5,000 libras.

El enganche tipo collar es el más
usado de todos los enganches.
Se forma al enredar la carga con
la eslinga y a través del ojal
opuesto de ésta para luego
sujetarlo al gancho. A medida
que la carga es levantada, la
eslinga se irá apretando
alrededor de la carga.
El Enganche tipo
Collar

El ángulo que se forma es muy importante, por
lo que nunca debe presionar el ojal de la eslinga
con la intención de apretarla con el fin de tener
mejor control de la carga. Esto reducirá la
capacidad de la eslinga dado que el ángulo ha
sido reducido substancialmente.
120°
150°
60°
30°
90°
180°
Angulo del Ojal
(En Grados)
Capacidad Nombrado
Laso deIWRC & FC (%)
120 – 180
90 – 119
60 – 89
30 – 59
0 - 29
100
82
71
60
48

Si se requiere mayor control, enrolle
la carga con la eslinga dos veces antes
de hacer el amarre. A este tipo de
enganche se le llama enganche de
doble collar, el cual proporcionará
incluso mayor control, ya que hace
mayor contacto con la carga.
Enganche de Doble
Collar

El enganche tipo canasta
proporciona relativamente buen
control de la carga en caso de
que se use con dos cuerdas
verticales en una pluma. Si las
cuerdas no están en posición
vertical, entonces en realidad
no es un enganche tipo canasta
y la capacidad sufrirá cierta
reducción dependiendo del
ángulo.
Enganche Tipo
Canasta

En caso de ser usado como
parte de una brida de dos
bandas, asegúrese de que éstas
no se deslicen y se junten entre
sí cuando la carga es levantada.
Una forma para prevenir que
esto suceda es dando vuelta a la
eslinga dos veces alrededor de
la carga.
Una Brida de Dos
Bandas

No es buena idea utilizar solamente
una eslinga para levantar cargas,
especialmente si se trata de
materiales sueltos, largos y de pesos
desiguales. La mayoría de los
enganches verticales son usados en
tándem con la pluma o en una brida.
Enganches
Verticales

Los enganches tipo brida están hechos de 2,
3 o 4 cuerdas individuales y son usados
para levantar cargas que tienen sujetadores
para ser levantados. Siempre tome en
cuenta el ángulo de las cuerdas y en base a
ello, reduzca la capacidad.

Una brida de 3 cuerdas tendrá más
capacidad que una de 4 cuerdas.
Esto es porque la carga se repartirá
por igual entre las 3 cuerdas,
mientras que en una brida de 4
cuerdas, dos de ellas estarán
soportando la mayoría de la carga
mientras que las otras 2
mayormente proporcionan
estabilidad a la carga. De ahí que, la
capacidad de una brida de 4
cuerdas será equivalente a una de
2.
Brida de 3 Cuerdas
Cargando con 3 Cuerdas
Brida de 4 Cuerdas
Cargo de 2 Cuerdas

OPERACIONES SEGURAS

En esta parte del entrenamiento, vamos a repasar algunas
pautas de seguridad. La seguridad de la grúa se puede
dividir en dos categorías:
• La familiaridad con su grúa
• La familiaridad con el lugar de trabajo
Cuanto más sepa sobre lo que está pasando y por qué,
más preparado va a estar. Durante esta sección, vamos a
repetir los principios de seguridad discutidos
previamente en algunos casos con el fin de reiterar su
importancia. Son normas de sentido común que se
ofrecen como un recordatorio, y que usted debe seguir
con exactitud.

En primer lugar, usted debe recibir un entrenamiento específico
para el tipo de máquina y el tipo de trabajo que vaya a realizar.
El término "tipo" también ha causado una gran confusión. En
términos generales, "tipo" OSHA se refiere a familiarizarse con
las diversas marcas, los accesorios y la forma en que operan.
Los controles y el manejo pueden variar ampliamente, por lo
que en algunos casos es posible que tenga un entrenamiento
adicional específica a esos cambios.
Entrenamiento

Además del entrenamiento en clase y un examen escrito, OSHA requiere que los operadores de grúas sean observados
mientras operen la máquina antes de ser considerados como "certificados" o "calificados" para un trabajo.

La clave de una operación segura de una grúa es en planear todas las actividades. Debe tener
reuniones de seguridad diariamente para poder explicar el trabajo, procedimientos, y
responsabilidades; planifique por posibles desastres ; y tratar cualquier cambio que tiene que
hacer.
Planificando

Muchos operadores de grúas han operado durante
varios años. La experiencia les ha hecho eficaces y
expertos. Pero también puede ser malo en que la
experiencia a veces da lugar a malos hábitos. Esto
significa que hacemos algo tan a menudo que no nos
detenemos a considerar de que si es o no algo seguro -
porque es la forma en que siempre lo hemos hecho sin
ningún accidente. Si continúa operando de manera
insegura por costumbre, es sólo una cuestión de
tiempo antes de que ocurra un accidente.
CONOZCA SU MAQUINA

Usted debe leer y estar familiarizado con la póliza de su
compañía y manual del operador (especialmente la
porción de operaciones seguras) para las grúas
suspendidas y cualquier accesorio de aparejo que usted
estará usando. Dirija una inspección previa del turno de
la grúa al principio del día o turno de trabajo. Esta
inspección será limitada a lo que puede ser en un punto
de trabajo. Reporte cualquier “defecto” que usted haya
visto a su supervisor.
Inspecciones, Manual
Equipo para Inspecciones
Para
Trabajos Públicos- Utilidades–
Gobierno- Construcción- Industrial-
Marítimo

Como parte de su inspección, asegúrese de que todas
las etiquetas de advertencia requeridos y placas de
capacidad están en la máquina y los accesorios, y en un
estado legible. Siga sus advertencias y reemplazarlos si
están dañados o no se pueden leer claramente. En las
grúas que tienen tablas de carga para diferentes
capacidades, lo que necesita saber el radio de la
selección y la colocación de la carga para evitar la
sobrecarga. Esto incluye la capacidad de estarcido en el
lado de la pluma; todo el mundo debería ser capaz de
leer y entender.

Un operador o cualquier empleado dirigiendo una
plataforma debe usar un equipo apropiado de
protección personal. Los cascos son requeridos si está
levantando una carga a una altura más grande que
cinco pies, ya que se considera como un peligro
suspendido. Use guantes según sea necesario.
Equipo de Protección Personal

Cuando un empleado esta inspeccionando o
haciendo un mantenimiento para una grúa
suspendida desde una plataforma o ascensor, el
empleado debe vestirse con protección contra
caídas aprobada.

Hay dos maneras que una grúa puede ser controlada,
desde el suelo usando un colgante de controles o desde
una cabina. Estas cabinas pueden ser ubicadas en el
puente o en el carrito de la grúa, significando que puede
ser fijo o puede moverse con la grúa. La protección
contra caídas debe ser usado mientras suba las escaleras
para entrar a estas cabinas suspendidas.
Operaciones: Cabina, Colgante de Controles
Image from: www.alibaba.com Image from: www.yankodesign.com

Cuando esta operando desde el suelo, puede haber colgantes
suspendidos que se ajustan a la grúa, o un control inalámbrico.
Independientemente del tipo, es importante estar familiarizado con
el colgante de controles y saber cómo cada botón mueve la grúa.
Todos los botones deben estar marcados correctamente y en una
condición legible.

Cuando use un colgante de control suspendido, es
importante mantenerlo despejado para que no se trabe
en algo. Cuando este operando los colgantes, sus ojos
probablemente estarán fijos en la carga o hacia el
carrito de la grúa, es importante mantener el camino
despejado de objetos para evitar que se resbale o que
caiga encima de algo.

Manejo de carga
Bajo ninguna circunstancia debe viajar persona alguna
en el gancho o en la carga. Esto podría parecer
descabellado pero llega a pasar. Si se requiere usar la
grúa para elevar personal utilice una plataforma
aprobada por OSHA/ANSI.

Asegúrese de que la carga esté libre de movimiento. Si una carga
se atora y la grúa empieza o continúa el levantamiento, ésta puede
llegar al tope de su capacidad rápidamente. Puede que no haya
aviso oportuno de esta condición y que los componentes de la
línea de levante fallen.

Tome cuidado de no dejar que la carga se jale hacia un
lado porque esto pude dañar la grúa. El estándar de
OSHA declara que : “Las grúas no serán usados para jalar
hacia los lados amenos que haya sido autorizado
específicamente por una persona responsable quien ha
determinado que la estabilidad de la grúa no estará en
peligro y que los varias partes de la grúa no están
estresadas”.

El laso o cadena para levantar no debe
presentar torsiones o dobleces y nunca deben
estar envueltas alrededor de una carga. Nunca
use un gancho demasiado pequeño o un
“pickpoint” que no le permitirá enganchar la
silla apropiadamente a la montura. Esto
arruinará el gancho.

Nunca levante dos o más cargas en un solo gancho
incluso si el peso total de éstas se encuentra dentro de la
capacidad de la grúa. El tamaño de la carga sería un
tamaño incómodo y podría conseguir fácilmente fuera
de control, creando una situación peligrosa.

Antes de aparejar una carga, revise por piezas
sueltas que pueden moverse y caerse.
Comience a levantar la plataforma lentamente
y evite hacer una carga repentina. Siempre
revise la carga antes de levantarla. Asegúrese
que las eslingas no están sueltas y que los
ojos de las eslingas están en el gancho de la
montura. Levante la plataforma lentamente
para asegurar que este nivelada.

Evite que sus manos o dedos queden atrapados a la
hora de que las eslingas son aflojadas. Hágase a un
lado antes de que la carga sea sostenida en el aire.

Nunca baje la carga bajo un punto cuando haya al menos
dos envolturas completas de laso en el tambor de aparejo.
Muchas grúas tienen detenciones automáticas para
prevenir esto. Aun así, es buena práctica revisar su línea
cuando baje las cargas cerca de su límite de su línea.

Los frenos de polipastos son características
importantes de seguridad para las grúas
suspendidas. Están diseñadas para contener la
carga cuando el motor del polipasto no está en
función y estos reducen los riesgos de que se
caigan las cargas.
Frenos de Polipastos

También hay frenos en los controles que
estarán allí para prevenir que la carga
descienda rápidamente. A medida de que los
frenos se gastan, podrán parar una carga
pequeña pero no podrá para una carga que
está cerca a su capacidad.

Revise estos frenos cuando esta tratando con una carga que
está cerca a su capacidad. Los frenos pueden ser probados al
levantar la carga unos pocas pulgadas desde el suelo y después
aplicando los frenos. (estos frenos son aplicados
automáticamente cuando la moción de levante para y estos
requieren de un ajuste especifico de los frenos). Es buena
práctica probar la carga de su grúa por lo menos cada 3-4 años.

Nunca intencionalmente maneje la grúa hasta el final de
su carril o parachoques. Los parachoques se pueden
dañar si choca contra ellos repetidas veces. Usándolos
para parar una carga causara que la carga se salga fuera
de lugar.

• Entre y salga de la cabina solamente por las vías de
acceso aprobadas
• Nunca camine sobre los carriles
• Nunca escale ni brinque de una grúa a otra
• Use las dos manos para subir la escalera de acceso
• Mantenga los artículos innecesarios afuera de la
cabina
• Complete la lista de control de inspección previa del
turno antes de la operación
Grúas operadas por Cabinas

• Debe saber el lugar de las palancas de
emergencia
• Debe saber las rutas de evacuación en caso de
una emergencia
• Apague todos los controles antes encender la
maquina
• Mantenga un extinguidor portátil adentro de la
cabina
• Nunca mueva la cabina sin una señal del
señalador designado
• Evite chocar la grúas contra los parachoques
• Si ocurre una falla de circuito, apague por
completo la maquina

Debe estar familiarizado con su sitio de trabajo o
bodega donde va a operar la grúa. Como se ha
mencionado previamente, OSHA requiere una
capacitación de repaso si una condición del sitio
de trabajo cambia en una manera que puede
afectar la operación segura de la máquina.
Conocer Su Sitio de Trabajo

Además de los cambios significantes en el
sitio de trabajo, hay varias otras cosas por
las que usted debe estar alerta y buscar sin
importar el sitio de trabajo:
• Los peatones, trabajadores
• El trafico
• Las barreras
• La comunicación
• Otros peligros del sitio

Cuando este trabajando con grúas suspendidas que
lleven cargas extremadamente pesadas, es
importante estar alerta de las otras personas si
usted está en control de la carga. Para las
plataformas que lo llevaran afuera, es su
responsabilidad de estar alerta de todos los
peatones porque es muy común para los
trabajadores y otros peatones estar enfocados
solamente en lo que están haciendo y muchas veces
son inconscientes de lo que hacen los demás.
Peatones, Trabajadores

Lo mismo se refiere si está trabajando alrededor o cerca de
tráfico. Se deben poner barreras para que ningún espectador
sin autorización o trabajador entra en su zona de trabajo.
Especialmente si usted está levantando en un hoyo o una
escotilla en el suelo. Las cadenas, cinta de advertencia, y
conos deben alertar a todos de tener cuidado con el hoyo.
Trafico, Barreras

Nunca levante una carga sobre las cabezas de
empleados ni nunca permite que el aparejo este
bajo una carga mientras lo está bajando para
poder controlarla, es mejor usar un cable de
maniobra.
Levantando Cargas

Los cables de maniobra le pueden ayudar a controlar la carga sin el operador (o cualquier otro empleador) que
se acerque o que toque la carga mientras está suspendida. Sin embargo, los cables de maniobra tienen sus
límites. Esto puede traer graves consecuencias y causar una envoltura entrelazada con un tambor de cable de
acero.

Las regulaciones de OSHA dicen: “El empleado debe
asegurar que el operador no tiene que dejar su
posición en los controles mientras la carga está
suspendida” Siempre baje la carga y asegúrela antes
de dejar el área.
ANTES DE SALIR DE LA GRUA
Desmonte la carga que cuelga en los ganchos de la
grua
Eleve todos los ganchos a una posición media
Detecte la grúa en un lugar designado
Coloque todos los controles en posición de
APAGADO
Abra el interruptor principal a la posición de
APAGADO

Al bajar la carga a una escotilla o hoyo al suelo
es considerado una elevación critica por su
falta de visibilidad. Dependiendo en cuán lejos
la carga se tenga que bajar, más personas
tendrán que ayudar a bajarla en los niveles
más bajos para poder controlar la carga y dar
señales de mano.

Alerte a las otras personas en el área de
movimiento de la grúa. Puede ser una advertencia
oral, por un silbido fuerte, o algún claxon o
campana. Es importante usar comunicación
cuando este trabajando cerca de grúas
suspendidas, especialmente en bodegas muy
ocupadas.

La comunicación es crucial en prevenir accidentes y
mantener a todos seguros. La comunicación por
audio, sea por radio o en persona, es lo mejor forma
de comunicación. Si la conversación tiene que ser
con el operador, debe bajar cargas al suelo y apagar
grúa antes de que cualquier persona se acerque.
Comunicación

Si la voz es audible pero la comunicación no es discernible,
se debe usar un sistema de señales. Le mostraremos las
señales estándares en esta capacitación. Todas las personas
usando la grúa y guiando la carga deben estar familiarizados
con las señales y usar estas señales. Si un operador no está
seguro de la señal, él debe dejar de operar la grúa.
Solamente una persona debe ser asignado para dar señales.

Señales de mano
Levante la carga: Esta señal está dada al levantar su
brazo y haga una rotación de la mano con un
movimiento circular de gran tamaño.
Suba la carga lentamente: ponga la
mano opuesta por encima de la otra y
haga la señal para aumentar la carga.

Baje la carga lentamente: Ponga su
mano opuesta debajo de la otra y
haga la señal de bajar la carga.
Baje la carga: Esta señal se da al igual de la
señal de subir la carga con la excepción de
que su mano está apuntando hacia el suelo.

Mueva el lapso: Para señalar al operador que
mueva el lapso, póngase de pie atrás de la carga
y haga una moción de empujar en la dirección
que desea que se mueva.
Mover el carrito: Para señalar al operador que mueva
el carrito, apunte su dedo pulgar o mano en la
dirección que desea que se mueva.

Carritos Múltiples: cada carrito debe
ser nombrado. Antes de dar la señal
ponga su mano con el número del
carrito que haya.

Desconexión del imán: Si el imán ha sido
desconectado entonces de esta señal al abrir los
dos brazos para afuera con sus palmas mirando
hacia arriba.

Parar: Estas señales se hacen
doblando el brazo en el codo y el
antebrazo moviéndose hacia adentro
y hacia afuera.

Parada de emergencia: Con ambos brazos extendidos, repetidamente cruce los brazos hacia
delante de su cuerpo, de nuevo extiéndalos y repita esta acción de nuevo. Continúe con este
movimiento hasta que las operaciones han cesado. A diferencia de todas las demás señales
de mano, quien sea puede dar la señal de parada de emergencia.

Detengase “Dog everything” : Esta
señal está dada por juntando ambas
manos en frente de usted, una
encima de la otra. Esto indica al
operador que es parar hasta nuevo
aviso.

Los peligros están en todo lugar y pueden
aparecerse “inesperadamente”. ¿Puede
pensar en otros posibles peligros
específicos en su sitio, maquina, y
aplicación de trabajo?

Peligros Comunes

Elevaciones Criticas
crit – i – ca (adjectivo) –
1. Being a turning point or specially important
juncture (a critical phase)
2. Crucial, decisive, vital, important
3. Being in or approaching a state of crisis
4. Using or involving careful judgment about
the bad parts of something
5. Exercising or involving careful judgment or
judicious evaluation (critical thinking)
6. Exercising a in-depth, high level of analysis
about a thing or situation
1. Ser un punto de un gran cambio o un
coyuntura especial e importante (una frase
critica)
2. Crucial, decisivo, vital, importante
3. Estar adentro o acercándose un estado de
crisis
4. Usando o involucrando un juicio de mucho
cuidado en cuanto a las partes malas de algo
5. Ejerciendo o involucrando un juicio
cuidadoso o evaluación juiciosa
6. Ejerciendo un profundo nivel de análisis en
cuanto a algo o una situación
Como prólogo a la sección sobre los riesgos , es importante
presentarle el término : elevación critica. Esto significa
como lo dice: una elevación es critica, o lo suficientemente
importante que requiere la planificación , la precaución, y el
análisis antes durante y después.

LOAD WEIGHT = 75% OF CRANE CAPACITY
Levantamiento Critico
Peso de capacidad = 75% de la Capacidad de la Grúa
Todos las plataformas requieren una planificación, pero
debido a las características específicas de una carga útil o
condiciones externas, otros requieren más que otros.
Algunas empresas consideran una elevación crítica como
uno que está cerca del máximo ROC de la máquina. Una
capacidad de 75% es una figura utilizado común. Pero
hay otras situaciones comunes que a menudo justifican
una elevación de ser etiquetado y previsto como crítica:
•La manipulación de materiales peligrosos
•Elevación o transporte de personal
•El clima extremo (caliente, frío, húmedo, con niebla)
•Vientos superiores a 20 MPH / aguas bravas
•Las cargas fuera de la línea de visión del operador
•De carga útil de valor o peso de la carga desconocida
•Cualquier tamaños de carga de materiales
¿Se le ocurren algunos otros?

Las estadísticas de OSHA han mostrado que hay ciertos peligros asociados con las operaciones de las
grúas aun durante condiciones normales de trabajo. Una grúa puede ser un equipo peligros y la mayoría
de los peligros y muertes pueden ser contribuidos a los varios peligros muy básicos. Discutiremos algunos
peligros comunes y como usted puede reconocerlos, evitarlos o minimizarlos.
La caída de una
carga
Mantenimiento
Aplastado por
Movimiento
Horizontal
Golpeado por la
Grúa
Aparejo Montando la carga o
Gancho
Falta de Comunicación Otro/Distracciones

Los siguientes relatos de accidentes son reales. En algunos casos, dos o tres accidentes similares
se han combinado con el propósito de ilustrar los principios fundamentales de seguridad. Estos
mostrarán lo rápido que las cosas pueden salir mal cuando una grúa se opera incorrectamente.
Añadimos que algunos procedimientos de seguridad fueron ignorados y causaron heridos y
muertes como resultado.

Un trabajador siendo lesionado o matado
por la caída de una carga es el segundo
peligro más común relacionado con las
grúas suspendidas. Esto por lo general se
puede atribuir al mal aparejo. Considere
el siguiente accidente.
Golpeado por la caida de una carga

Perfil de accidente #1: Empleado #1 estaba moviendo un bulto de
aluminio con una grúa suspendida de dos toneladas. El empleado
tenia ajustado una brida de dos bandas de su grúa al bulto con
cuatro ganchos suspendidos por una cadena a la banda de acero
que estuvo alrededor de cada parte final del bulto. La carga subió
sobre 6 pies de altura cuando aparentemente se movió haciendo
que unas de las bandas se quebraran al final de la carga justo al
lado del empleado. El bulto tiro el empleado al suelo y la carga
cayo sobre su cuerpo dejando solamente su cabeza expuesta. El
aluminio en este bulto pesaba 990 libras y era de 179 pulgadas de
largo. El murió en el hospital dos horas después.
¿Qué salió mal?
PERFIL DE ACCIDENTE INVESTIGADO POR OSHA
--INVESTIGACION DE CAUSA--

El primer error fue de conectar las bandas de acero. Puede
parece muy conveniente para engancharse, pero las
bandas no calificado para hacer una carga. Habrá una gran
presión sobre las bandas cuando se están envolviendo
fuertemente alrededor de un bulto, y tampoco se puede
depender de ello mucho. Cuando la carga se movió, puso
la mayoría de tensión a un lado causando que fallara la
banda.

En segundo lugar, el empleado no debiera haber
estado abajo de la carga. Quizás el estaba tratando
de estabilizar la carga porque estaba 6 pies de
altura sobre el. Si hubiese sido posible, la carga
debiera haber sido mantenida más cerca al suelo.
Image from: www.metconinc.com Image from: www.emedco.com
CAUCION
MANTENGASE AFUERA DE
DEBAJO DE LAS CARGAS
DE LA GRUA
CUIDADO

Un trabajador siendo lastimado o matado al
realizar el mantenimiento en una grúa es un
peligro común involucrando las grúas
suspendidas. Esto es verdad especialmente si
los procedimientos de encerrar y etiquetar no
son seguidos con cuidado. Considere los
siguientes accidentes.
Clasificado Mantenimiento

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