Documento sobre movilidad segura y sostenible

1. Movilidad
segura y
sostenible
Por:
Movimiento de Activación Ciudadana

2. Contenido de la presentación
1. Estadísticas de seguridad vial
2. Accidente vs incidente
3. Derecho a la movilidad
4. Pirámide de la movilidad
5. Usuarios vulnerables
6. Estrategias escolares para fomentar la educación vial

3. Estadísticas de la seguridad vial
 Las lesiones por accidentes de tránsito son la principal causa
de muerte en infantes de 3 a 14 años en América Latina y el
Caribe. (UNICEF, 2018).
 A nivel nacional, son la segunda causa de muerte en niñas,
niños y adolescentes. (STCONAPRA, 2019).
 Durante el año 2019 murieron 783 infantes menores de 14 años
en algún hecho de tránsito, es decir, 2 niñas y niños cada 24
horas. (INEGI, 2020).
 Nuevo León registra un promedio diario de 4 peatones que
resultan con lesiones graves o fallecidos. (OCISEVI, 2020).
 El 38% de infantes en Nuevo León caminan a la escuela,
aumentando el riesgo de ser atropellados. (INEGI, 2020).

4. Accidente vs incidente
Hay diferentes maneras de interpretar un accidente. El más común es el de que se trata de una fatalidad. Si, además,
el accidente derivó en personas lesionadas y fallecidas, mucha gente suele concluir que simplemente se debió a que
dichas personas estaban en el lugar y momento equivocados. Y a partir de ese momento se hacen ejercicios de
imaginación retrospectiva: ‘¿Y si hubiera salido un poco más tarde…? ‘¿Y si hubiera tomado otra ruta?’, ‘¿Y si…?’
Pero para decirlo con una expresión
coloquial, el “hubiera” no existe. La
pregunta que queda por solventar es si
se trató de una fatalidad o bien, de un
acontecimiento evitable.
Los invitamos a ver el siguiente video:

5. “Más vale prevenir, que lamentar”
El video es fuerte, pero aleccionador. A diferencia de lo que acaba de ver, en la vida real no tenemos esa oportunidad
de detener el flujo de los acontecimientos para reflexionar sobre qué ha hecho mal la otra u otras personas, qué
estamos haciendo mal nosotros mismos, en qué riesgos estamos incurriendo y también qué está mal en el entorno,
en la infraestructura y en el diseño urbano.
Por lo tanto, conviene:
 Hacer una reflexión preventiva que quizás no elimine del todo, pero sí disminuya significativamente el riesgo de
sufrir un accidente de consecuencias graves e irreversibles.
 Resignificar el sentido del término “accidente” porque es contrario a la cultura de la prevención e ignora que
estas situaciones son consecuencia de múltiples factores.

6. Accidente vs Incidente
Cuando hablamos de accidentes de
tránsito nos referimos a un evento:
Cuando hablamos de incidentes de
tránsito nos referimos a un evento:
Inevitable
No controlable
Unicausal Prevenible
Controlable
Multicausal
 Por fines prácticos, en esta presentación se usará el término “accidentes”, el cual se continúa
utilizando en discursos, estadísticas nacionales e internacionales y la población en general.
Accidente vs Incidente

7. Accidente vs incidente
Los accidentes de tránsito son resultado de una conjunción de
factores:
 Irresponsabilidad personal en la conducción de
automotores.
 Mala señalización.
 Errores en el diseño urbanístico.
 Ausencia de normas adecuadas o la laxitud en su
aplicación.

8. ¿Cómo trabajar la seguridad vial?
El enfoque aquí propuesto es proactivo y se sustenta tanto en la convicción como en la evidencia científica de que los
accidentes viales y sus consecuencias pueden minimizarse modificando políticas, programas, normas, infraestructuras y
comportamientos ciudadanos.
Para trabajarlo, se requiere un enfoque sistémico:
Que garantice la seguridad
vial en la ciudad
Política Pública
Para proteger a las personas
en sus desplazamientos
Infraestructura
Para una cultura de movilidad
Educación

9. Derecho a la movilidad
La seguridad vial es un derecho para todas las personas. Cada persona tiene derecho a la movilidad en condiciones de
seguridad vial, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e igualdad.
Los invitamos a ver el siguiente video para conocer a los usuarios de la calle:
https://www.youtube.com/watch?v=mP8r0twuUuM&t=3s

10. Orden que determina quién tiene la prioridad al
compartir el espacio público.
Pirámide de movilidad
Considerando su nivel de vulnerabilidad en un
incidente vial y el modelo más deseable de
movilidad en relación a:
Medio
ambiente
Accesibilidad
Equidad
social
Conocen la Pirámide de Movilidad

11. Usuarios vulnerables
Peatones y ciclistas son las personas más vulnerables al transitar por la calle ya que no poseen una protección alrededor de su
cuerpo, a diferencia de los automóviles o transportes de carga. Por lo tanto, en un impacto de automóvil, estos dos usuarios de
la calle tienen pocas o nulas posibilidades de sobrevivir.
Velocidad Probabilidades
30km/hr 90% de sobrevivir (10% de mortalidad)
50km/hr 20% de sobrevivir (80% de mortalidad)
70km/hr 0% de sobrevivir (100% de mortalidad)
120km/hr
Fuente: Probabilidades calculadas en base a los datos de OffGridWeb y la Organización Mundial de la Salud
Apartirdesuexperiencia,
¿Quiénessonlosusuariosmásvulnerablesenlavíapública?
¿Porqué?

12. Usuarios vulnerables
A pesar de este conocimiento, solo el 9.7% del gasto público se destina a infraestructura peatonal (Méndez et al.
2018), lo que perpetúa un riesgo constante para quienes se traslada de este modo.
El Secretariado Técnico del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (STCONAPRA) ha instado a Nuevo
León a implementar y fortalecer intervenciones de seguridad vial dirigidas a proteger la vida de los peatones.
De acuerdo al Observatorio Ciudadano de Seguridad Vial del Estado de Nuevo León (OCISEVI) las edades con
mayor incidencia de atropellos están comprendidas entre los 3 y 16 años.
La pirámide de la movilidad está invertida para demostrar a qué usuarios se les debe dar prioridad para tener
calles más seguras, inclusivas y sostenibles.

13. ¡Las escuelas pueden hacer el cambio!

14. Educación para la seguridad vial
En México, la educación vial no ha tenido en el pasado la relevancia que merece. No ha tenido un espacio propio y, por lo general, se
le ve como un tema secundario y subsidiario de la formación cívica, específicamente en lo que tiene que ver con el buen
comportamiento ciudadano y el apego a las normas.
En el marco de la Nueva Escuela Mexicana, la educación y la cultura vial tienen una oportunidad invaluable de cobrar la importancia
que amerita, aprovechando por una parte los espacios que se abren en las distintas intersecciones posibles entre los cuatro campos
formativos y los siete ejes articuladores, la relevancia hoy conferida a la formación de habilidades necesarias para vivir y convivir y,
finalmente, la metodología de aprendizaje por proyectos.
 Igualdad de género;
 Interculturalidad crítica;
 Vida saludable;
 Artes y experiencias
estéticas;
 Pensamiento crítico;
 Inclusión;
 Apropiación de las culturas
a través de la lectura y
escritura)
Campos formativos
 Saberes y pensamiento científico,
 Ética, naturaleza y sociedades;
 De lo humano y lo comunitario;
 Lenguajes
Ejes articuladores
Educación para la Seguridad Vial: es el
proceso que consiste en la adquisición,
desarrollo e integración de las
capacidades orientadas a promover
protección, seguridad e inclusión, así
como un uso pertinente y responsable de
espacios y vialidades públicas. También
permite mejorar las actitudes y conductas
de las personas para prevenir riesgos e
incidentes, cuidando el ambiente y
salvando vidas.

15. ¿Por qué las personas caminan por el arroyo vial?
¡Es momento de voltear a ver las banquetas!
Una banqueta en buen estado debe ser
a) Libre de obstáculos: Las personas no deben invadir este espacio con objetos, basura, rejas de cocheras,
automóviles, etc.
b) Libre de grietas y pendientes: El suelo debe mantenerse firme, sin inclinaciones. Además, no deben haber
grietas porque esto dificulta más nuestro traslado.
c) Debe considerar las necesidades particulares de quienes las utilizan y deben encontrarse siempre libres y
limpias.
Además, en las banquetas puede haber elementos de la calle importantes como: luminarias, postes de servicio,
paradas de autobús, hidrantes. Por ello, una banqueta debe medir mínimo 3 metros para estar completa.
Una ciudad con banquetas en mal estado, como cuando están obstruidas o agrietadas, muestra una falta de empatía
e inclusión hacia las personas para quienes caminar es el principal medio de transporte.

16. Te invitamos a hacer este pequeño ejercicio:
1. Camina en las banquetas que rodean tu escuela.
2. Con ayuda del formato de auditoría vial, evalúa la calidad de las banquetas.
3. En el trayecto, documenta con fotos y/o videos.
4. Los resultados de la evaluación envíalos a través del siguiente QR.
5. Comparte lo que encontraste con otros docentes en el siguiente Consejo Técnico.
Auditoría Vial
Enlace del documento descargable

17. Referencias
INEGI, Encuesta Intercensal 2015 del Instituto Nacional de Estadística y Geografía. Consultado en:
https://www.inegi.org.mx/contenidos/programas/intercensal/2015/doc/eic_2015_presentacion.pdf
Manual integral de movilidad ciclista para ciudades mexicanas. Tomo II. Programa de movilidad en bicicleta. Consultado en:
https://mexico.itdp.org/wp-content/uploads/2023/01/Manual-Ciclociudades-Tomo-II-Programa-de-movilidad-en-bicicleta.-
2011.pdf
Méndez, Gisela, Victor Velazco, Karen Menéndez, Isabel Alduena, David Escalante, Jéssica Tapia, Erika Adaya, y Juan
Hernández. 2018. Anatomía de la Movilidad en México, Hacia Dónde Vamos.
https://www.gob.mx/cms/uploads/attachment/file/411314/Anatom_a_de_la_movilidad_en_M_xico.pdf.
Secretaría de Salud (2016). Más ciclistas, más seguros.Guía de intervenciones para la prevención de lesiones en ciclistas
urbanos. Consultado en: https://www.gob.mx/cms/uploads/attachment/file/792537/Mas_ciclistas_mas_seguros.pdf
World Road Association (PIARC)., Seguridad de los usuarios viales vulnerables, (s. f.). https://rno-its.piarc.org/es/control-de-la-
red-seguridad-vial/seguridad-de-los-usuarios-viales-vulnerables