Este documento describe un proyecto de investigación sobre los factores de riesgo y protectores asociados a la seguridad vial de los peatones en Colombia. El proyecto tuvo como objetivo principal analizar esta información mediante encuestas a peatones y el análisis estadístico de los datos recolectados. Los resultados mostraron que las principales medidas que deben implementarse para reducir accidentes incluyen educar a peatones y conductores, mejorar la señalización e iluminación, y aumentar la vigilancia policial.

1. 100103A_224
Factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad
vial que asumen los peatones de Colombia.
NELFY LORENA MARIN Código 31656561
DANIEL LARA ZAPATA Código 1113624239
100103_203
29-NOV-15
WILDER YAMILSO MEDINA ROJAS

2. Situación Problema
Colombia como país en desarrollo, donde
vemos un mejoramiento continúo en la
calidad de vida de las personas, encontramos
cambios relevantes en los estilos de vida que
tiene gran influencia en la movilidad en las
vías, ya que de manera acelerada cada día son
más las personas que adquieren un medio de
trasporte, bien sea moto o automóvil. Lo que
ha ocasionado ciertas situaciones de
seguridad vial que ponen en riesgo la
integridad de los peatones principalmente.
Partiendo de este enfoque se ha tomado como
proyecto de aula la pregunta:
¿Cuáles son los
factores protectores y
de riesgo asociados a
la seguridad vial que
asumen los peatones
en Colombia?

3. Objetivos
Objetivo General:
Lograr que cada estudiante aborde el
proyecto de aula de forma dinámica,
realizando una participación
significativa y coherente donde se
evidencie el desarrollo de habilidades
investigativas de forma científica y se
refleje en la información recopilada .
Objetivo Específicos
Desarrollar habilidades que
permitan a cada estudiante
abordar los temas mediante la
investigación científica.
Realizar un análisis de la
información obtenida y dar
respuesta al proyecto de aula.
Establecer y analizar los
factores de riesgo y protección
que asumen los peatones en
Colombia.

4. Marco referencial
De acuerdo a la organización mundial de la
salud, los accidentes de transito han sido
declarados un problema de salud publica.
De acuerdo al presidente del concejo
Colombiano de seguridad, Ing. Renan A.
Rojas “ es necesario fortalecer la cultura
de la seguridad tanto en las
organizaciones como en la comunidad ,
los graves eventos presentados en materia
vial en los últimos años debe servir de
reflexión acerca del grado efectivo de
compromiso con los sistemas de gestión
de riesgos y con las decisiones
fundamentales relacionadas con la
prevención y la efectiva protección frente
a posibles eventos que generan
lamentables sucesos”
Tomado de boletines de prensa consejo Colombiano de
seguridad
En promedio, cada 6 horas muere un peatón
en el país
Imprudencias a la hora de cruzar la calle o
no respetar las señales de transito , siguen
siendo las principales causa de accidentes
en el país, en lo que va de 2015 , 709
peatones han muerto.
Pese a tener un puente peatonal cerca o
una señal de paso prohibido algunos
peatones arriesgan su vida en las calles.
Según la dirección de transito en lo que va
de 2015 se han impartido 4.894
comparendos por este tipo de infracción.
3.045 personas han resultado heridas por
las conductas imprudentes de peatones
en las vías.
Tomado de noticias RCN
http://www.noticiasrcn.com/nacional-
pais/aumentan-los-accidentes-transito-
imprudencia-peatones

5. Marco Referencial
Autor (es) año Tipo de estudio Teoría y conceptos relevantes Principales resultados y conclusiones obtenidos
Fonoaudiólogo Dr. Gustavo
Cabrera – Natalia Velázquez
(estudiante de administración
de servicios de salud) – Mónica
Valladares (Estudiante de
periodismo y comunicación
social) 2009
Científico Recolección de información a partir de diferentes instituciones de forma
estadística, donde se realiza un análisis de las posibles causas de las muertes
por accidentes viales, y recomendaciones para mejorar la seguridad vial.
Dato estadístico relevante en Colombia fue realizado por el fondo de
prevención vial en el periodo de 1990 – 2006, donde indican un
aumento en el número de muertes de accidente de tránsito por
diferentes causas donde el 44% aprox. Fueron peatones.
El aumento de accidentes viales que involucran peatones es
directamente proporcional con el crecimiento y desarrollo del país en
cuanto a movilidad.
Luis Gabriel Díaz Márquez
Howard Waldo AvelloArevalo
Julio 2012
Científico Explica los comportamientos de los individuos por medio de modelos de
elección discreta para reducir la muerte por accidentes en transporte de
acuerdo a 2 alternativas o condiciones como la utilización de un transporte
convencional y un transporte nuevo más seguro con variables como tarifa
(costo), tiempo y riesgo de muerte.
Se concluye que el valor estadístico de la vida respecto al contexto
evaluado de dos situaciones transporte convencional y un transporte
más seguro es de 128 millones de pesos
El riesgo de muerte en transporte público y más económicos es mayor
comparado con el transporte más seguro
María Eugenia Pico Merchán
Rosa Elena Gonzales Pérez
Olga Patricia NoreñaAristizabal
Jun-Dic 2011
Científico La seguridad se constituye en una de las grandes preocupaciones de los países
donde, por los procesos acelerados de desarrollo y expansión de las ciudades,
sobresalen los vehículos sobre los peatones.
La seguridad vial debe ser concebida como un sistema social, el cual
comprende una variedad de actividades o procesos en los que participan
diferentes actores que interactúan entre sí en ambientes físicos, mediante la
utilización de medios de transporte motorizados o no motorizados. Es
necesario que este sistema social tenga una dinámica libre de conflictos y
contradicciones, puesto que su finalidad es la prevalencia de la vida de las
personas, además del mantenimiento óptimo de la infraestructura.
Mediante el estudio de la seguridad vial y peatonal, se concluyó que
es necesario diseñar políticas públicas claras en materia de seguridad
vial que se concreticen en medidas más efectivas con la participación
de los actores sociales directamente involucrados.
Adicional a su diseño claro, es de vital importancia que las políticas de
seguridad vial y peatonal sean incluyentes e integrales que amplíen el
enfoque de conducta humana, de exposición y de factores
ambientales a un enfoque poblacional, de cultura ciudadana y de
visión social del riesgo.
Ervyn H. Norza-Céspedes, Sergio
Alejandro Useche-Hernández,
Jesica Moreno-Rodríguez, Elba
Lucía Granados-León, Mauricio
Romero-Hernández 2014
Cientifico La conducción a alta velocidad genera mayores probabilidades de accidentes
de tránsito, razón por la cual es necesario adoptar política pública que aborde
el control en los límites de velocidad en zonas residenciales, de congestión
vehicular y autopistas, orientada a garantizar la seguridad de los peatones, al
considerar sus capacidades y limitaciones físicas como eje central de la política
y teniendo en cuenta las experiencias de movilidad internacional y el Plan
Mundial para el Decenio de la Acción por la Seguridad Vial.
El diseño es descriptivo-correlacionar. Instrumentos: cuestionario de
comportamiento para conductores y motociclistas (D.B.Q.) y encuesta
tipo Likert. Muestra no probabilística intencional: 16.322 personas
(8.631 conductores de automotores, 5.133 motociclistas y 2.558
peatones, pasajeros y acompañantes)
Rodríguez H, Jorge M
Hijar Medina Martha
Villa veces Izquierdo Andrés
2010
Las auditorías viales son herramientas procedentes y empleadas en la
ingeniería del tránsito, poco usadas por los salubristas como técnicas para
prevenir LCT, en especial atropellamientos. Permiten diseñar e implementar
medidas de prevención primaria para disminuir los riesgos de lesión en los
usuarios más vulnerables de la vía pública: los peatones.
Existen evaluaciones que se realizan en las carreteras de alta
accidentalidad, una de las herramientas para disminuir o prevenir
los atropellamientos es realizar auditorías

6. Marco Referencial
MARCO TEORICO DEL PROYECTO DE AULA
Proyecto de investigación de aula: “los factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad vial en
Colombia”

7. Metodología
Enfoque cuantitativo:
porque partió de una idea o situación
problema, se construyó un marco
teórico partiendo de la literatura, se
analizaron mediciones representadas
por números y para lo cual se
analizaron por métodos estadísticos y
se concluye. Pero lo más importante
para definir su enfoque cuantitativo es
que presento un conjunto de etapas
de forma secuencial, para las cuales
no podíamos saltarlos ninguna dado
que cada paso es vital para realizar el
siguiente, por ejemplo realizamos una
encuesta y sin esta, no podíamos
pasar al siguiente punto, no podríamos
realizar las mediciones y mucho
menos concluir sin los resultados
obtenidos.
Diseño de investigación
fue no experimental
transaccionales o transversales
dado que se utilizaron variables no
manipulables sociodemográfica,
como sexo, edad, nivel de estudio,
estrato entre otras que hacen que el
estudio sea apropiado como no
experimental, además se
recolectaron datos en un solo
momento sobre diferentes
categorías y variables y evaluando
comunidades específicas que
describen la vinculación o
asociación entre las mismas.

8. Metodología
Población y Muestra
fue de carácter probabilístico por que
se definió como unidad de análisis
la población del valle del cauca con
un tamaño de muestra de 20
personas y una selección de datos y
variables aleatoria, la cual
contemplo la información
sociodemográfica como género,
edad, estado civil, nivel de estudio,
estrato entre otros por medio de una
investigación de encuesta
arrojando resultados para análisis y
comparación de nuestra situación
problema.
Recolección de datos:
el instrumento utilizado para la recolección
de datos fue el cuestionario personal
por medio de encuesta que poseía
variables o preguntas tipo cerradas
con única posibilidad de respuesta o
de escoger por el encuestado.

9. Metodología
Análisis de datos
Descriptivo, porque se analizaron los datos recolectados en una
matriz de Excel la cual tenía por cada columna, las variables
sociodemográfica, las preguntas asociadas a factores
protectores de riesgos, medidas a implementar para reducir o
evitar accidentes, mayores causantes de accidentes de tránsito y
nivel de conocimiento de los peatones siendo analizadas en una
distribución por frecuencias que posteriormente fueron
graficadas.

10. Análisis de resultados
El Baremo es una herramienta que nos permite el análisis de la
información obtenida en las encuestas
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
RESULTADOS
Sentimentos y emociones (Factor Protector/Riesgo) Comportamientos en la vía (Factor Protector/Riesgo)
Creencias y Pensamientos (Factor Protector/Riesgo) Nivel de Conocimiento (Factor Protector/Riesgo)

11. Total encuestas realizadas 20
Información sociodemográfica
40%
55%
5%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
1: Femenino 2: Masculino No contestaron
3. Género
0%
55%
40%
0% 5% 0%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
1: 20 años
o menos
2: De 21 a
29
3: De 30 a
39
4: De 40 a
49
5: De 50
59
6: 60 años
o más
4. Edad
15%
55%
30%
0% 0%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
1. Casado 2: Soltero 3: Unión libre 4: Viudo 5: Separado
5. Estado civil
0%
5%
10%
20%
65%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
1: Ninguno 2: Primario 3: Secundario 4: Técnico 5:
Universitario
6. Nivel de estudios

12. Información obtenida
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
95%
5% 0%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
1: Diariamente 2: Varias veces a la
semana
3: Varias veces al mes
8. Como peatón circula por vías
públicas
45%
5% 10% 10%
0%
30%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
1: Trabajo 2: Estudio 3: Salud 4:
Economía
5: Falta de
rutas
6: Placer
9. Usted se desplaza a pie
principalmente por motivos de
15% 10%
0%
75%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
1: De 1 a 2 veces 2: De 3 a 4 veces 3: 5 o más veces 4: No ha tenido
10. Ha tenido accidentes de
tránsito

13. Información Obtenida
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
20%
15%
35%
20%
20%
10%
30%
15%
MEDIDAS QUE SE DEBEN IMPLEMENTAR PARA REDUCIR/EVITAR ACCIDENTES
DE TRÁNSITO EN PEATONES
Multar a los peatones que no atienden las
normas
Crear leyes más estrictas
Informar y educar a los peatones
Informar y educar a los conductores
Mayor vigilancia de las autoridades
Más iluminación en zonas de riesgo
Respetar y cumplir las normas de tránsito
Mejorar la señalización en las vías

14. Conclusiones
De acuerdo con el análisis de investigación científica
realizado en cada una de las fases del curso, donde
buscamos utilizando diferentes herramientas dar respuesta
a la pregunta del proyecto de aula, manejamos la
realización de encuestas como complemento al referente
teórico, consideramos fue una herramienta fundamental ya
que nos permitió realizar una medición de los sentimientos
y emociones de las personas encuestadas y la percepción
y conductas frente a los temas de seguridad vial.

15. Referencias Bibliográficas
Capitulo 10. Análisis de datos cuantitativos de Hernández R, Fernández, C, Baptista, M.P. (2010)
http://datateca.unad.edu.co/contenidos/104001/Metodologia_de_la_Investigacion_5ta_ed._-
_Roberto_Hernandez.pdf
Consejo Colombiano de seguridad
http://ccs.org.co/salaprensa/index.php?option=com_content&view=article&id=518:pesv&cati
d=296&Itemid=830

16. 100103A-224