investigación acerca la transportación realizada en ingeniería civil

1. UNIVERSIDAD CENTRAL
DEL ECUADOR​
FACULTAD DE INGENIERÍA ​Y CIENCIAS APLICADAS
INGENIERÍA CIVIL​
PLANIFICACIÒN DE TRANSPORTE
TEMA: EL PRBLEMA DEL SPRAWLING (DISPERSIÒN EN LA
TRANSPORTACION)
CURSO: S8-P1
INTEGRANTES :
De la Torre De la Torre Nayeli Fernanda
Nuñez Madrid Mateo Sebastiam
Monga Rosero John Alexander
Rodríguez Andrade Anthony Sebastián
Ruiz Jessica
Valverde Tatamues Marlon Steven
DOCENTE: ING. FAUSTO RODRIGUEZ

2. OBJETIVO GENERAL
•Minimizar el impacto ambiental fomentando la integración social en las áreas urbanas
mediante la información proporcionada.
•Promover el desarrollo de zonas urbanas compactas , mediante la implementación de
políticas, y regulaciones que fomenten la construcción de viviendas multifamiliares, y
mixtas, reduciendo así la tendencia a la dispersión urbana.
•Establecer programas de movilidad sostenible y accesible, incluyendo redes de
transporte público eficientes, y opciones de movilidad activa, contrarrestando la
dependencia del vehículo privado, y reduciendo la extensión de áreas urbanas.
•Identificar estrategias sostenibles de planificación que contrarresten la dispersión
urbana, promoviendo entornos habitables, eficientes y equitativos, para el
mejoramiento de la calidad de vida
OBJETIVOS ESPECÍFICOS

3. INTRODUCCIÓN
La dispersión urbana es uno de los mayores
problemas de los asentamientos humanos actuales.
A pesar del consenso académico en pro de las
ciudades de proximidad, a escala humana,
caminables y mixtas, las densidades urbanas están
disminuyendo a nivel mundial. Esto genera
grandes impactos negativos.
Este patrón de dispersión en el transporte conlleva
una serie de problemas y desafíos tanto a nivel
social como ambiental. Entre los problemas más
destacados se encuentran el aumento del tráfico
vehicular, la dependencia del automóvil, la pérdida
de tierras agrícolas y espacios verdes, así como la
dificultad para establecer infraestructuras de
transporte público eficientes.

4. ¿QUÉ ES LA DISPERSIÓN URBANA?
La dispersión urbana (sprawl) es
un fenómeno de propagación del
tejido urbano a través del
territorio. Esta forma de construir
de forma expansiva se caracteriza
por una baja densidad, altos
tiempos de commuting, una baja
viabilidad económica y un enorme
impacto ambiental. Sin embargo,
en muchos países no es legal
construir un tipo diferente de
ciudad.

5. ¿CÓMO PUEDE MEDIRSE LA
DISPERSIÓN URBANA?
La mejor variable para medir cómo de
disperso es el tejido urbano es a través
de la densidad de población, es decir,
cuántas personas habitan un kilómetro
cuadrado. La dispersión urbana se
caracteriza por un bajo grado de
densidad, a menudo por una
conurbación de viviendas unifamiliares,
una alta ocupación del territorio por
persona y un elevado uso del transporte
privado, además de un hacinamiento
mayor.

6. ¿POR QUÉ AUMENTA LA DISPERSIÓN
URBANA?
La movilidad conveniente y la velocidad han sido factores
fundamentales en el aumento histórico de la dispersión
urbana.
La disponibilidad de combustible barato, la promoción del
transporte privado y la infraestructura vial, especialmente la
construcción de carreteras y autopistas, son identificados como
impulsores clave de la dispersión urbana.
La necesidad de un sólido apoyo institucional para el
urbanismo zonificado y no mixto, donde las actividades
humanas se segregan, alejándolas de las áreas residenciales.

7. LAS TERRIBLES CONSECUENCIAS DE
LA DISPERSIÓN URBANA
La dispersión urbana tiene consecuencias
socioeconómicas, ambientales
significativas, y es considerada la forma
menos favorable de urbanización.
Este fenómeno tiende a perpetuarse
debido a la dependencia histórica, y a
obstáculos sociotécnicos, puesto que, el
modelo urbano fomenta el uso del
automóvil. Según Rollie Williams en
Climate Town, el suburbanismo se
percibe mayormente como una actitud
egoísta.

8. La dispersión urbana tiene consecuencias negativas en la
naturaleza, y la biodiversidad al afectar terrenos de
cultivo, y áreas naturales, provocando desequilibrios en
el ecosistema, como la perdida de suelo permeable,
agotamiento de acuíferos, y reducción de sumideros de
carbono.
Debido a su mayor consumo de recursos e
infraestructura, es inviable financiarla únicamente con
impuestos, lo que lleva a que las ciudades enfrenten
constantes problemas financieros o requieran rescates.
La dispersión o fragmentación de un territorio está
vinculada directamente al consumo de energía y
combustibles para desplazarse, es decir, a medida que la
densidad urbana disminuye, el consumo de energía per
cápita, y las emisiones per cápita aumentan.
Impacto ambiental
prohibitivo
Insostenibilidad
económica
Mayor uso de
combustibles fósiles y
energía en movilidad

9. La dispersión urbana, a través de viviendas unifamiliares
en zonas residenciales, actúa como mecanismo de
aislamiento social, afectando a menores, ancianos,
personas de bajos recursos y mujeres al limitar su acceso
a servicios y transporte, también se menciona que la
dispersión es utilizada por personas adineradas para
evitar la convivencia con diferentes etnias, contribuyendo
a la segregación, especialmente em urbanizaciones
cerradas.
La falta de inversión pública afecta la viabilidad de
centros sanitarios, la dispersión también contribuye a
problemas de salud como obesidad e hipertensión y
externaliza impactos negativos a vecinos mediante
contaminación y ruido.
Aislamiento social y
reducción de la
autonomía personal
Métricas de salud

10. ¿QUÉ PUEDEN HACER LAS CIUDADES
PARA EVITAR EL SPRAWL?
Una opción podría ser perimetrar las
ciudades para evitar su expansión
descontrolada, para que esta estrategia
funcione, se requiere densificar la ciudad
dentro del perímetro para evitar precios
inaccesibles de vivienda, además, se
necesita un acuerdo territorial entre
ciudades cercanas para aplicar esta
medida de manera efectiva.

11. ESTRATEGIAS PARA EVITAR LA
DISPERSIÓN URBANA
• Zonificación inteligente: Establecer políticas de zonificación que
fomenten el desarrollo compacto y mixto, promoviendo la
integración de áreas residenciales, comerciales e industriales en
lugares estratégicos.
• Densificación del núcleo urbano: Favorecer la densificación de
áreas centrales, incentivando la construcción de edificios de
mayor altura y aumentando la densidad poblacional en el núcleo
de la ciudad.
• Planificación de uso del suelo: Adoptar planes de uso del suelo
que prioricen el desarrollo en áreas específicas y limiten la
expansión sin control.
• Transporte público eficiente: Mejorar y expandir los sistemas de
transporte público para hacerlos más atractivos y accesibles. Esto
incluye la creación de redes de transporte público rápido, como
trenes ligeros o buses de tránsito rápido, para facilitar el
desplazamiento.

12. PROBLEMAS DE LA DISPERSÓN EN LA
TRANSPORTACIÓN
• Un nivel de tráfico “molesto” con elevada congestión, ruido, contaminación, indisciplina en el
estacionamiento, hace que una zona céntrica pierda atractivo como espacio residencial.
• El uso del transporte público disminuye y consecuentemente se reduce la oferta de transporte
público.
• El aumento del tráfico y las dificultades de estacionamiento hacen que el centro de la ciudad sea
menos accesible y que también la actividad económica se desplace hacia la periferia
• El uso del suelo determina por un lado una urbanización dispersa y la localización de la actividad
económica en estos atractores de viajes también genera una necesidad de más carreteras y más
aparcamientos
• El transporte público no cubre las necesidades de todas estos nuevos desarrollos urbanos en las
afueras de la ciudad y se aboca a estos habitantes a un uso intensivo del coche. Al aumentar la
congestión, el transporte público en superficie se hace más lento, menos eficiente y por ello una
opción modal poco atractiva

13. PROGRAMAS DE MOVILIDAD SOSTENIBLE
PARA EVITAR EL SPRAWLING
• Carriles para bicicletas y peatones: Desarrollar
infraestructuras seguras y accesibles para ciclistas y
peatones, incluyendo carriles exclusivos, aceras
amplias y zonas peatonales. Estimular el uso de la
bicicleta como medio de transporte y promover la
caminata.
• Compartir vehículos: Implementar programas de
carsharing y bikesharing para reducir la necesidad de
poseer un vehículo propio.
• Políticas de estacionamiento: Establecer políticas
que limiten la construcción de grandes
estacionamientos, lo cual desincentiva la dependencia
del automóvil y alienta el uso de alternativas de

14. • Desarrollo orientado al transporte: Planificar y diseñar el
desarrollo urbano de manera que esté integrado con la
infraestructura de transporte público. Fomentar la
construcción de viviendas, comercios y servicios cerca de las
estaciones de transporte público.
• Tarificación vial: Implementar sistemas de tarificación vial
para desincentivar el uso del automóvil privado en áreas
congestionadas y promover opciones de transporte más
sostenibles.
• Teletrabajo y flexibilidad laboral: Promover el teletrabajo y
opciones de trabajo flexibles para reducir la necesidad de
desplazamientos diarios y aliviar la presión sobre el sistema
de transporte.
PROGRAMAS DE MOVILIDAD SOSTENIBLE
PARA EVITAR EL SPRAWLING

15. IMPACTOS NEGATIVOS EN LA
TRANSPORTACIÓN
PRODUCIDOS POR EL
SPRAWLING EN LA CIUDAD DE
QUITO
CONGESTIÓN DEL TRÁFICO
El crecimiento desordenado tiende a aumentar la
dependencia del transporte privado, lo que lleva a una
mayor congestión del tráfico. Calles y carreteras
congestionadas pueden dar lugar a retrasos, tiempos de
viaje más largos y un aumento en la contaminación del
aire.
MAYOR DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
A medida que la ciudad se expande de manera
desordenada, la necesidad de nuevas carreteras,
puentes y otros elementos de infraestructura de
transporte también aumenta. Esto puede resultar en
mayores costos de construcción y mantenimiento, así
como en la presión sobre los recursos públicos.

16. IMPACTOS NEGATIVOS EN LA
TRANSPORTACIÓN PRODUCIDOS
POR EL SPRAWLING EN LA CIUDAD
DE QUITO
BAJA EFICIENCIA EN EL TRANSPORTE PÚBLICO
El crecimiento urbano desordenado a menudo dificulta la
implementación eficiente de sistemas de transporte
público. La baja densidad poblacional en áreas dispersas
puede hacer que sea difícil mantener rutas rentables y
servicios frecuentes, lo que afecta negativamente la calidad
calidad y la accesibilidad del transporte público.
DESCONEXIÓN ENTRE ZONAS RESIDENCIALES Y DE
EMPLEO
La ciudad crece sin una planificación adecuada, es posible
que las zonas residenciales y de empleo se distancien entre
entre sí. Esto puede dar lugar a largos desplazamientos
diarios, aumentando la presión sobre las redes de
transporte y afectando la calidad de vida de los residentes.

17. CONCLUSIONES
• Expansión no planificada ejerce presión sobre la infraestructura de transporte, ya que se requiere
construir y mantener una red más extensa de carreteras y sistemas de transporte para satisfacer las
demandas de una población dispersa.
• Para abordar eficazmente el problema del "sprawling" en la dispersión en la transportación, es
esencial adoptar enfoques de planificación urbana integrada que promuevan el desarrollo
sostenible, la eficiencia en el uso del suelo y la creación de comunidades más compactas.
• La incentivación de alternativas de transporte sostenibles, como el transporte público eficiente, el
fomento del ciclismo y el caminar, es fundamental para contrarrestar los efectos negativos del
"sprawling" en la dispersión en la transportación.
• La dispersión en la transportación, como resultado del "sprawling", conlleva distancias más largas
entre lugares de trabajo, vivienda y servicios, lo que provoca ineficiencias en el sistema de
transporte y aumenta los tiempos de viaje

18. BIBLIOGRAFIAS
• Carlos, R. (2017, enero 28). Círculo vicioso del abuso del automóvil. Desde Gijón y en
bicicleta. https://gijonenbici.wordpress.com/2017/01/28/circulo-vicioso-del-abuso-
del-automovil/
• ¿Por qué sigue aumentando la dispersión urbana? (s/f). Tomorrow.City - The biggest
platform about urban innovation. Recuperado el 24 de enero de 2024, de
https://www.tomorrow.city/es/por-que-sigue-aumentando-la-dispersion-urbana/
•