Doble via La Paz - Oruro

E
l presidente Evo Morales acompañado de
Walter Nosiglia, como estaba previsto
hoy ha inaugurado la carretera
(inteligente) doble vía La Paz – Oruro. El
costo total de la obra fue de $us. 312,5 millones, lo que
significa que cada Km. tuvo un costo de $us. 1,5 millones.
La coqueta carretera tiene una longitud de 203 kiló-
metros divididos en tres tra-
mos, un ancho de 10,5 metros
por vía, cuenta con una capa
base de 15 centímetros, una
capa sub base de 25 centíme-
tros y un concreto asfáltico
con polímeros. Además cuen-
ta con una berma interna de
un metro y una berma externa de 2,5 metros. Tiene seis
retornos, 15 viaductos, 76 vacaductos (pasos de fauna), 12
puentes y un canal en Senkata.
Sobre el financiamiento, el Gobierno Nacional puso
el 80%, la Gobernación de La Paz el 14,4% y la de Oruro
el restante 5,6%. El presidente a anunciado la construc-
ción de la conexión a doble vía La Paz – Cochabamba.
IMPORTANCIA DE LA CARRETERAS
Sin duda que las carreteras son las venas por las
que circulan no sólo los vehículos con personas, sino los
productos alimenticios, todo tipo de bienes. Son vías de
comunicación muy importantes/determinantes para el
desarrollo de una región, de un país. A través de las ca-
rreteras se establecen procesos de integración y desarro-
llo. Por otro lado, geopolíticamente el Estado establece
presencia y control de su territorio. Una de las importan-
tes razones de la pérdida del
Chaco Boreal fue la inverte-
bración caminera, la desvin-
culación territorial. La reali-
dad es que no aprendemos
de las lecciones porque segui-
mos desvinculados.
Las carreteras son una pieza
clave en el desarrollo económico y social en el territorio
de cualquier país/región. Por un lado, la red de transpor-
te es la mayor decisión estructurante del territorio, pues
el efecto de las carreteras desde el punto de vista de la
ordenación del territorio determina el sentido del creci-
miento fomentando el desarrollo demográfico y económi-
co. Por el otro, el sistema de transporte genera beneficios
de eficacia, efectos de transferencia, y efectos de re-
localización de actividad, por ello, las carreteras inducen
cambios en los patrones de distribución de la población y
apoyan directamente a las actividades productivas. En
EL DEDO EN LA LLAGA
(591) 79275759 @EstebanFarfanR www.estebanfarfan.com
“Quiero ir al Chaco pero no sé cómo llegaré
será en un burro, será en un tractor, pero al Chaco quiero llegar yo.”
Yalo Cuellar/Toto Vaca
Doble Vía La PazDoble Vía La Paz -- OruroOruro
Esteban Farfán Romero
“Una de las importantes razones
de la pérdida del Chaco Boreal fue
la invertebración caminera, la
desvinculación territorial.”
DOBLE VÍA LA PAZ - ORURO CAMINO GRAN CHACO - TARIJA
contacto@estebanfarfan.com

este sentido, la mejora de la accesibilidad afecta al creci-
miento de los sectores productivos y en consecuencia del
empleo y, esto provoca un futuro económico positivo pa-
ra la región afectada.
Siento alegría y regocijo por La Paz y Oruro, por-
que sin duda que impulsará el desarrollo y descongestio-
nará el tráfico, al margen de darle más seguridad al trán-
sito vehicular. Mientras mira-
ba las imágenes que pasaban
por la televisión, me arrebató
una sensación de envidia.
¿Por qué nosotros no pode-
mos tener lo mismo? ¿Por
qué el Gobierno es atento con
otras regiones y no con el
Chaco, el lugar de donde salen los recursos de la prodiga-
lidad económica?
¿Y NOSOTROS?
Sin embargo no puedo dejar pasar esta oportuni-
dad para expresar mi protesta por la actual realidad en
infraestructura vial de la región. Del Chaco a Tarija segui-
mos transitando en caminos de tierra y ripio en sinuosos
y desiguales caminos con alto riesgo por su estrechez y
poco mantenimiento.
Viajar del Chaco a Tarija es una travesía, una aven-
tura inolvidable porque la situación de los caminos son a
prueba de zangoloteo. Cuando se llega a destino, uno
baja del vehículo con los huesos desordenado y el estó-
mago revuelto. Los que son delicados, no pueden sopor-
tar el mareo, dolor de cabeza, descomposición y el regur-
gitar.
La distancia de Yacuiba a Tarija por los caminos
tortuosos y ondulantes actuales es de 281 Km. De Villa-
montes a Tarija es de 281 Km.
De Caraparí es de 246 Km.
Con el enderezamiento del
camino sin duda que se redu-
cirían una importante canti-
dad de kilómetros.
Los informes de prensa indi-
can que con la doble vía el
tiempo de trasporte de La Paz – Oruro se redujo de 4 a 3
horas. El tiempo que se ocupa de Yacuiba a Tarija es de 8
a 10 horas en una distancia de 281 Km. si es que no hay
ningún contratiempo como derrumbes, lluvias que col-
matan quebradas o algún tráiler cruzado. Si es así, debe
tener paciencia, mucha paciencia.
OBRAS PARALIZADAS
En la gestión del destituido gobernador Mario Cos-
sío se ha intentado vincular Tarija con el Chaco, pero gra-
cias al PAN del Chaco liderado por Wilman Cardozo,
Carlos Brú y Jorge Arias se ha destituido del cargo a Cos-
EL DEDO EN LA LLAGA 2.
ACCIDENTE CON SUERTE: El Angosto se ha
convertido en la tumba de muchas personas que
perdieron la vida por los riesgosos caminos.
“Viajar del Chaco a Tarija es una
travesía, una aventura inolvidable
porque la situación de los caminos
son a prueba de zangoloteo.”
(591) 79275759 @EstebanFarfanR www.estebanfarfan.comcontacto@estebanfarfan.com

sío y se entregó la Gobernación al MAS para que sea diri-
gida por un inepto, inútil e incompetente Lino Condori
que obtuvo menos de 1.000 votos. El MAS ha paralizado
las obras licitadas lo que ha perjudicado enormemente al
Chaco.
Lo que ha llamado la atención es que ninguna de
las autoridades del Chaco ha realizado por equivocación
alguna “gestión” con el fin de retomar el
proyecto de vinculación vial. Cuando un
día protesté en un medio por la impavidez
de nuestros asambleístas, ejecutivos, alcal-
des, concejales, comités cívicos, un amigo
por mensaje que dijo que a los políticos no
les afectaba porque ellos se trasladan a
Tarija en avión. El 2014 deberíamos tener
todo el camino asfaltado.
Y es cierto. Los asambleístas depar-
tamentales el año pasado han gastado en
pasajes de avión Bs. 500.000, por lo que a
ellos no les afecta si hay o no carretera.
Cada jueves deben regresar al Chaco a
pasar el fin de semana en casa con la fami-
lia para regresar a su trabajo el próximo
martes. Trabajando sólo tres días y ganan
casi Bs. 15.000. Tienen pasajes en avión,
viáticos, vehículos, personal de apoyo, etc.
Los demás mortales que no pueden
pagar un pasaje en avión,
deben tomar uno de esos
viejos y destartalados buses
que se parecen a un ataúd, y
persignarse varias veces
antes de subir al vehículo,
redoblarse en esos malolien-
tes asientos apilados diseña-
dos para pasajeros lilipu-
tienses, y prepararse para
sufrir y aguantar desde que
sale de Yacuiba el revoloteo
de licuadora que provoca
las (mal llamadas) flotas.
Viajar en esos vehículos es
una verdadera travesía y
aventura que nunca se olvi-
da. Muchos han sugerido
que la próxima ruta del Da-
kar sea por estos caminos.
Sólo la administración de
Lino Condori – Roberto
Ruiz (en 4 años) ha adminis-
trado Bs. 17.000 millones de
Bolivianos y seguimos transitando en caminos construi-
dos en tiempos de la Guerra del Chaco (1932). Hace poco,
antes de la llegada de los pluris, el presupuesto de la Pre-
fectura era de $us. 4 millones.
Hace días el candidato a gobernador por el MAS,
don Carlitos Cabrera totalmente desubicado en un impro-
visado discurso en Yacuiba dijo que él si va a construir la
carretera Yacuiba – Tarija. Como se asombra el muerto
RECONOCIMIENTO: Como entidad
pública, únicamente el Comité Civico de
Tarija le hizo reconocimiento públicoCONSTANTES DERRUMBES: Por la estrechez
y paso del camino, se presentan constantes
derrumbes a lo largo del trayecto.
PARA LA GUERRA DEL CHACO: Con el fin de
trasladar armamento, alimentos y demás provisio-
nes se ensanchó a mano el camino de mulas .

del degollado, de la misma manera,
Cabrera señaló que no es admisible
que en el siglo XXI no exista una ca-
rretera hacia Tarija. Cabrera está con-
vencido que los chaqueños, los yacui-
beños somos una manada de estúpi-
dos, subnormales, mentecatos, zotes.
Cabrera está seguro que sus espejitos
son suficientes para conseguir el apo-
yo del Chaco.
Ante los constantes comenta-
rios sobre su salud deteriorada, como
para dejar sentado claramente que
está en forma, pronunció un discurso
altisonante cargado de un acentuado
arrebato y excitación no común en
Carlitos.
Para ir a Caraparí tenemos que
colgar el imponente cerro Aguaragüe
por un camino serpenteante, ondula-
do y estrecho con todos los riesgo
que conlleva. Se arriba a la capital
gasífera embadurnado de polvo mezclado con el sudor.
A pesar de la excelente, hasta obsecuente y sumisa
relación política e institucional de nuestras autoridades
políticas con el Gobierno Nacional, especialmente con
Evo Morales, no tienen ninguna voluntad apara atender
temas importantes como las carreteras. Cada semana Evo
Morales visita el Chaco por diversos motivos, pero no hay
capacidad de gestión en nuestras autoridades.
Al túnel del Aguaragüe (Yacuiba – Caraparí) que
solo le hace la ficha ambiental (competencia nacional),
hasta la fecha no se construye porque el Gobierno no tie-
ne voluntad. Esa carretera a pesar de ser ruta nacional, a
diferencia de lo que pasa en otras partes, estamos finan-
ciando con recursos que corresponde a la región. Después
de financiada y terminada la obra, la carretera es traspa-
sada a la ABC y ella se beneficia con el peaje.
Lo mismo ocurre con los demás tramos que se han
construido. Todos los proyectos ejecutados en el Chaco y
Departamento fueron financiados con recursos de la re-
gión, sin el aporte del Gobierno Nacional.
Para la construcción de la carretera Villamontes –
Hito BR 94, Villamontes tuvo que movilizarse en varias
ocasiones exigiendo al Gobierno Nacional la transferencia
a la región de la competencia para la construcción de la
carretera. Ese año estuve como presidente del comité cívi-
co de la ciudad benemérita.
Tarija siempre ha mostrado desprecio por el Chaco.
Hemos recibido escaso apoyo de las instituciones cívicas
como políticas en proyectos de este tipo. Roberto Ruiz era
presidente del Comité Cívico de Tarija y su mirada siem-
pre estuvo puesta hacia el occidente, aunque en ese tiem-
po era comecolla. Han puesto todos los esfuerzos y ener-
gías para conectarse con Potosí, y no con el Chaco, el pa-
tio trasero de Tarija.
Hay que recordar que cuando luchamos por el
45%, Roberto Ruiz nos dijo que éramos unos “cerdos go-
losos” y un Prefecto mirista en otra ocasión anterior dijo
que los chaqueños éramos “pícaros y extorsionadores”.
Lo grave del asunto es que esa actitud de despre-
cio por el Chaco continúa, y lo que más duele es que sean
nuestras autoridades locales/regionales las cómplices de
ese tipo de actitudes y circunstancias.
Se están haciendo importantes inversiones en hi-
drocarburos en el Chaco y no tenemos carretera a Tarija.
Casi el 80% de los recursos que sostiene a este Gobierno
en la bonanza económicas, salen de las entrañas del Cha-
co y no somos atendidos.
Nuestro Yalo Cuellar y Toto Vaca compusieron
una acertada canción (Quiero ir al Chaco) describiendo
fielmente la realidad del Chaco. Esta canción fue creada
en 1996 y la realidad no ha cambiado mucho después de
19 años. (Yacuiba 02/02/15).
PELIGRO EN TODO EL TRAYECTO: Los
riesgos de desbarranco están en todo el
recorrido del camino El Gran Chaco -Tarija.

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