Trabajo Práctico elaborado por las alumnas Judit Orellana, Alejandra Matos y Jazmín Montiel para la asignatura Gestión Urbana de la FADAU-UM -1° semestre de 2014.
MESA 1: “LA HIDROVIA PARAGUAY PARANÁ COMO PARTE DEL SISTEMA LOGÍSTICO DEL COM...CADEX SCZ
Presentación en el Foro Nacional de Logística Comercial, Eje temático II "Infraestructura Logística", Rolando Terrazas – Asesor Senior Vicepresidencia Infraestructura, CAF – Banco de Desarrollo de América Latina
UNIVERSIDAD DE LANÚS
LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS
TECNOLOGÍA FERROVIARIA I
PROFESORES: Dres. JORGE WADDELL y MATÍNAS NOVOA HAIDAR
CURSO: 2do cuatrimestre de 2013
Trabajo sobre Ferrosur Roca
Autores: Isidro Pérez, Leandro Cerdá, Raúl Castro, José María Falcioni
Trabajo Práctico elaborado por las alumnas Judit Orellana, Alejandra Matos y Jazmín Montiel para la asignatura Gestión Urbana de la FADAU-UM -1° semestre de 2014.
MESA 1: “LA HIDROVIA PARAGUAY PARANÁ COMO PARTE DEL SISTEMA LOGÍSTICO DEL COM...CADEX SCZ
Presentación en el Foro Nacional de Logística Comercial, Eje temático II "Infraestructura Logística", Rolando Terrazas – Asesor Senior Vicepresidencia Infraestructura, CAF – Banco de Desarrollo de América Latina
UNIVERSIDAD DE LANÚS
LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS
TECNOLOGÍA FERROVIARIA I
PROFESORES: Dres. JORGE WADDELL y MATÍNAS NOVOA HAIDAR
CURSO: 2do cuatrimestre de 2013
Trabajo sobre Ferrosur Roca
Autores: Isidro Pérez, Leandro Cerdá, Raúl Castro, José María Falcioni
Nombre del proyecto: APP para la Recuperación de la navegabilidad del Río Magdalena.
Extensión: 908 KM.
Sector: Transporte
Costo total del proyecto: 2.5 billones de pesos.
Crear espacios abiertos de comunicación entre los líderes dinámicos y emprendedores de una visión audaz y competitiva extendiendo los éxitos de la Revista Online “Revista Digital Logística Paraguay” con el lanzamiento de la edición gráfica “Logística & Negocios” vinculada a las innovaciones de un mundo globalizado.
Proponer operaciones comerciales de excelencia en términos de alianzas estratégicas entre los sectores de exportación e importación, mediante indicadores mejorados. Apelar a la conciencia de empresarios y RR.HH. el desarrollo eficaz de los servicios de transporte público. Mejorar cada vez más la producción y la industria, sobre la base de las necesidades que demandan la seguridad alimentaria, la protección de las personas y el medio ambiente.
Promover la interacción empresarial desde el Paraguay generando vínculos online y a través de la edición gráfica al servicio de la logística y los valores de supply chain, integrados a los más altos estándares éticos del trato reciproco en el mundo de los negocios.
Crear espacios abiertos de comunicación entre los líderes dinámicos y emprendedores de una visión audaz y competitiva extendiendo los éxitos de la Revista Online “Revista Digital Logística Paraguay” con el lanzamiento de la edición gráfica “Logística & Negocios” vinculada a las innovaciones de un mundo globalizado.
Proponer operaciones comerciales de excelencia en términos de alianzas estratégicas entre los sectores de exportación e importación, mediante indicadores mejorados. Apelar a la conciencia de empresarios y RR.HH. el desarrollo eficaz de los servicios de transporte público. Mejorar cada vez más la producción y la industria, sobre la base de las necesidades que demandan la seguridad alimentaria, la protección de las personas y el medio ambiente.
Promover la interacción empresarial desde el Paraguay generando vínculos online y a través de la edición gráfica al servicio de la logística y los valores de supply chain, integrados a los más altos estándares éticos del trato reciproco en el mundo de los negocios.
Fernando Gamboa - El Sistema Portuario Mexicanolatinports
El Sistema Portuario Mexicano
Fernando Gamboa, Director General de Fomento y Administración Portuaria, México
IV Congreso Anual de Latinports
Infraestructura y Desarrollo
Cancún 15, 16 y 17 de Mayo, 2013
Oscar Bazán - La expansión del canal de panamá y sus respercusiones en el S...latinports
La expansión del canal de panamá y sus respercusiones en el Sistema Portuario de América Latina y el Caribe
Oscar E. Bazán
Vicepresidencia Ejecutiva de Planificación y
Desarrollo Comercial
IV Congreso Anual de Latinports
Infraestructura y Desarrollo
Cancún 15, 16 y 17 de Mayo, 2013
Eric Petri - Modelos Portuarios en Latinoamérica, visión y retos: El caso de ...latinports
Modelos Portuarios en Latinoamérica, visión y retos: El caso de Chile
Eric Petri
Director de Puertos, Chile
IV Congreso Anual de Latinports
Infraestructura y Desarrollo
Cancún 15, 16 y 17 de Mayo, 2013
Anna Lucia Alfaro Dardón, Harvard MPA/ID. The international successful Case Study of Banco de Desarrollo Rural S.A. in Guatemala - a mixed capital bank with a multicultural and multisectoral governance structure, and one of the largest and most profitable banks in the Central American region.
INCAE Business Review, 2010.
Anna Lucía Alfaro Dardón
Dr. Ivan Alfaro
Dr. Luis Noel Alfaro Gramajo
TAREA DE EPT.pptx ff4f4effffffffffffffffffffffffffffffff
Alvaro Galli - La Experiencia de la Hidrovía Paraná-Paraguay
1. LA EXPERIENCIA DE LA
HIDROVÍA
PARAGUAY-PARANÁ
Seminario Internacional
Navegación y Control de Inundaciones en el Río Magdalena:
Un Proyecto País
Hotel Marriott Salitre
Bogotá, 7 de Setiembre de 2011
2. El Proyecto de la Hidrovía Paraguay-Paraná (HPP), se inicia con la Resolución
Nº 238, del Comité Ejecutivo del Tratado de la Cuenca del Plata, de abril de
1969, que integran Argentina, Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay.
El objeto del Tratado, es promover el desarrollo y la integración de la Cuenca
del Plata y de su área de influencia.
Uno de sus frutos es el
Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía de los ríos
Paraguay – Paraná,
también conocido como Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra,
suscrito en Las Leñas, R. A., el 26 de junio de 1992.
3. - mediante el establecimiento de un marco normativo
común
- que favorezca el desarrollo , modernización y
eficiencia de dichas operaciones
- y facilite y permita el acceso en condiciones
competitivas a los mercados de ultramar
4. Tiene una extensión de 3.442 km navegables
Comprende los ríos Paraguay y Paraná, incluyendo los diferentes brazos de
desembocadura del río Paraná,
Comienza en Puerto Cáceres (Mato Grosso-Brasil)
Termina en el Puerto de Nueva Palmira (Uruguay)
El Canal Tamengo , afluente del río Paraguay compartido por Brasil y Bolivia,
Brasil: 890 km
Bolivia – Brasil: 48 km
Brasil – Paraguay: 332 km
Paraguay: 556 km
Paraguay – Argentina: 376 km
Argentina: 1.240 km
Uruguay
TOTAL: 3.442 km
CONFIGURACION FÍSICA DE LA
HIDOVÍA
5.
6. BANDERA DE LA EMBARCACION CANTIDAD T.R.B.
Bandera Paraguaya 1.605 714.018,12
Bandera Argentina 329 128.863,00
Bandera Boliviana 89 54.679,00
Bandera Brasileña 120 53.682,00
Bandera Uruguaya 14 8.180,00
Otras banderas 3 1.033,00
TOTAL 2.160 960.455,12
TIPO DE EMBARCACION CANTIDAD T.R.B.
Barcaza Gasera 3 1.363,00
Barcaza de Carga General 32 4.187,00
Barcaza Granelera 742 515.654,59
Barcaza Portacontenedor 17 25.323,85
Barcaza tanque 93 83.600.00
Buque Motor 74 32.000,00
Buque Motor Empujador 3 648,00
Buque Motor Portacontenedor 5 3.613,00
Buque Tanque 10 6.189,86
Remolcador 74 12.370,00
Remolcador Empujador 24 6.395,00
Empujador 12 4.042,00
COMPOSICION DE LA FLOTA PARAGUAYA DE EMBARCACIONES QUE
OPERAN EN LA HIDROVIA PARAGUAY PARANA
EMBARCACIONES QUE OPERAN EN LA HPP
7.
8. Conforme con lo acordado, cada país es responsable de llevar a cabo las obras de
mejoras de la navegación en su territorio, en la forma que considere más conveniente.
El órgano político del Acuerdo HPP es el Comité Intergubernamental de la Hidrovía
(CIH) en el que están representados todos los países integrantes del Acuerdo.
El órgano técnico es la Comisión del Acuerdo, con responsabilidad por el cumplimiento
de las disposiciones , para resolver los problemas que se presentan en su aplicación;
estudiar y proponer la adopción de medidas que faciliten el cumplimiento de sus
objetivos; hacer recomendaciones al CIH; e informar al CIH una vez al año, sobre los
avances alcanzados.
Los 5 países signatarios del Acuerdo, designan :
- los organismos competentes de los 5 países para la aplicación del Acuerdo.
- los representantes de los 5 países acreditados ante el CIH y la Comisión del Acuerdo.
Marco Legal y Técnico
9. El sector privado participa con voz pero sin voto
El sector privado ha invertido en los últimos años 2.000 millones de
dólares
Ha pasado de transportar apenas 1 millón de toneladas transportadas
en 1992 a 16 millones de toneladas en 2011.
Pero se enfrenta a muchos problemas y trabas a su mejor desarrollo ,
como consecuencia de las burocracias de los 5 países.
Participación de los privados
10. ¿QUE EXPERIENCIAS QUE NOS HA DEJADO EL ACUERDO
DE LA HIDROVÍA PARAGUAY PARANÁ EN 20 AÑOS?
EXPERIENCIAS POSITIVAS
La Concesión de obras de infraestructura al
sector privado, dragado, balizamiento ha
sido muy poditiva.
- Argentina 80%
- Paraguay 0% (en fase de licitación)
- Brasil 0% ( no son necesarias obras)
- Uruguay 100% concesionado el Canal
Martín García (no HPP)
El aumento de confianza en los
productores y el consiguiente aumento de
cargas año a año.
El crecimiento de la producción de los
astilleros regionales abasteciendo las flota
en un 100% de barcazas producción
regional
Reducción del costo de fletes por aumento
de la competencia
Crecimiento importante de la flota
regional.
EXPERIENCIAS NEGATIVAS
Obras de dragado a cargo de los
estados ejecutados por organismos
estatales.
Exceso de Burocracia Estatal en las
decisiones.
Trabas a la libre navegación de buques
provocada por diferente regulación de
las diferentes Guardias Costeras .
No se ha avanzado en la aplicación de
los Protocolos en forma unificada
Falta de presencia del sector privado en
las decisiones.
Falta de Capacitación de personal
embarcado
11. PARA CONCLUIR :
QUE NECESITA LA HIDROVÍA PARAGUAY
PARANÁ PARA SEGUIR CRECIENDO
--Dragado y Balizamiento de la vía navegable
--Capacitación de mas personal embarcado
--Eliminar la burocracia excesiva .